[Закрито] Формула -1. Сезон 2009. Продолжение. (Сторінка 18 із 62)

Заголовок этой статьи звучит как сарказм на высказывание Льюиса после квалификации... (см. пост 132)

Мартин Уитмарш: "Мы рассчитывали на большее"

Многообещающий уик-энд в Монце закончился для McLaren неудачно: по ходу гонки Льюис Хэмилтон неизменно боролся в лидирующей группе, но на последнем круге не удержал машину и врезался в барьер. Хейкки Ковалайнен еще на первом отрезке потерял несколько позиций, и хотя чуть позже машина поехала быстрее, отыграть потерянное время было уже невозможно. Итог - шестое место и только три очка.
Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Неутешительный результат – нет смысла отрицать, что в Монце мы рассчитывали на большее, чем шестое место и сход с дистанции. Из положительного – хорошо, что Льюис вышел невредимым из достаточно серьезной аварии, ставшей следствием его несгибаемого характера и желания продолжать борьбу до последнего метра дистанции. На заключительном отрезке он ехал на пределе, стараясь достать Дженсона Баттона в борьбе за второе место, но слегка перестарался и потерял машину на выходе из первого Lesmo. К слову, первый сектор того финального круга он прошел с лучшим временем… Таков характер гонщиков, подобных Льюису: если на каждом круге ты выкладываешься на все 100%, то зачастую прилагаешь 101% усилий – и вылетаешь с трассы. Впрочем, это гонки. Льюис – прирожденный гонщик, мы не могли ожидать от него чего-то иного. Да, мы огорчены сегодняшним результатом, но довольны тем, что наш темп был сопоставим с темпом Brawn и превосходил темп многих соперников. Теперь мы сосредоточимся на гонке в Сингапуре, где постараемся быть так же конкурентоспособны, как в этот уик-энд".
Норберт Хауг: "Подобное случается в автоспорте. Льюис великолепно провел гонку и мог финишировать на подиуме. Он находился на третьей позиции, в пяти секундах позади лидера, и постепенно сокращал отставание, когда на финальном круге врезался в стену – всего за три километра до клетчатого флага. Хейкки стартовал четвертым, финишировал шестым, но три очка – совсем не тот результат, на который рассчитывала Vodafone McLaren Mercedes. Из положительных моментов: как в Венгрии и Валенсии, в предыдущих двух-трех Гран При Льюис мог бороться за победу – уверен, в оставшихся четырех гонках мы непременно прибавим. В заключение – мои поздравления Адриану Сутилу с  первыми очками и уверенным четвертым местом. Он и Force India сработали по-настоящему здорово".
Хейкки Ковалайнен: "Я огорчен результатом. Старт прошел не совсем удачно, я потерял несколько позиций, а по ходу первого отрезка не мог атаковать в полную силу, поскольку более жесткая резина не обеспечивала достаточного сцепления с трассой. На втором отрезке ситуация улучшилась, но наверстать потерянное было уже невозможно".
Льюис Хэмилтон: "Моя стратегия была не оптимальной – пришлось атаковать по максимуму, чтобы вариант с двумя дозаправками сработал. Я выжимал из машины каждую десятую и до последнего круга не совершил ни единой ошибки. Досадный сход, но подобное иногда случается, это гоночный инцидент. Я старался как можно ближе подобраться к Дженсону и атаковать его с помощью KERS, но на выходе из первой части Lesmo машину занесло и отбросило в стену. Хочу извиниться перед командой – она сработала великолепно. Пусть мы были не так быстры, как Brawn GP, но я мог атаковать на пределе".
http://www.f1news.ru/news/f1-52447.html

Пару слов от себя... Кому нужны извинения Льюиса??? Думаю, только ему самому... Все остальное он сделал на последнем круге, причем очень старался...

Джанкарло Физикелла: "Я знаю, что должен прибавить"

Дебютировав за рулём Ferrari, Джанкарло Физикелла финишировал девятым в Монце и пообещал журналистам добиться большего в Сингапуре...
Джанкарло Физикелла: "Я был близок к призовой восьмёрке, но сегодня было важно добраться до финиша. Я освоился с машиной, комфортно чувствую себя за рулём, и смог бороться в гонке. На мягких шинах всё складывалось очень неплохо, особенно в конце первого отрезка, с жестким составом возникли некоторые сложности, но в целом уик-энд прошел позитивно. Я знаю, что должен прибавить, и в следующем Гран При буду чувствовать себя гораздо увереннее. Я сосредоточен на работе и проведу ближайшие дни на базе, чтобы максимально хорошо подготовиться к Гран При Сингапура".
http://www.f1news.ru/news/f1-52449.html

В Ferrari удовлетворены итогами уик-энда

В Монце Кими Райкконен, в четвёртой гонке подряд, поднялся на подиум, а дебютант команды Джанкарло Физикелла финишировал девятым – команда закрепилась на третьем месте в Кубке Конструкторов и удовлетворена результатом...
Стефано Доменикали, руководитель команды: "Ещё один подиум, пятый подряд, на этот раз нам повезло, но удача не всегда была на нашей стороне в прошлых гонках. Кими отлично провёл гонку, хотя нет – он фантастически отработал весь уик-энд, не допускал ошибок и, вместе с командой, смог добиться максимума от машины. Джанкарло прогрессировал по ходу уик-энда, финишировал в шаге от призовой восьмёрки, и, я уверен, в следующем Гран При сможет заработать очки. Сегодня мы не были достаточно быстры, чтобы бороться за победу, но один из наших гонщиков финишировал на подиуме, что важно для команды и наших болельщиков. Европейская часть сезона завершена, но до конца чемпионата ещё четыре Гран При, и мы сделаем всё, чтобы добиться максимально возможного результата".
Кими Райкконен (3 место): "Я рад ещё раз подняться на подиум, даже если сегодня нам понадобилась изрядная доля везения. Это хороший результат – для борьбы в чемпионате, для нас, для наших болельщиков в Монце. Я хорошо стартовал, мне почти удалось обогнать Хэмилтона, но если бы я его обошел, результат на финише был бы точно таким же. Я разочарован тем, что не мог бороться за победу, но сегодня нам не хватало скорости, и стратегия двух пит-стопов была лучшим вариантом в этой ситуации. Сдерживая атаки Адриана я не испытывал никаких проблем, нужно было лишь не допускать ошибок и поддерживать высокий темп. Резина? Мягкий состав подходил нам гораздо лучше, а с жесткими было непросто, особенно в начале отрезка. Мы сделаем всё, чтобы добиться максимального результата в оставшихся гонках, и, я надеюсь, в одной из них можем побороться за победу".
Джанкарло Физикелла (9 место): "Я счастлив тем, как прошел мой первый уик-энд с Ferrari. На старте мне удалось отыграть несколько позиций, потом Феттель блокировал меня на входе в Ascari, и этот момент был одним из ключевых в гонке. В первой части гонки я весьма комфортно чувствовал себя на мягких шинах, а на жесткой столкнулся с проблемами, особенно сразу после пит-стопа. Жаль, что не удалось заработать очков, но сегодня я сделал всё возможное. Я сожалею о вылете с трассы на субботних свободных заездах, это помешало подготовке к квалификации, и, при лучшей стартовой позиции, возможному финишу в призовой восьмёрке. Уже завтра я сосредоточусь на подготовке к Гран При Сингапура, эта трасса мне действительно нравится".
http://www.f1news.ru/news/f1-52452.html

Tank Не комментирую.. См. выше...

Кристиан Хорнер: "Все решили моторы Mercedes"

В Монце Себастьяну Феттелю удалось заработать лишь одно очко, за четыре гонки до конца чемпионата он уступает лидеру 26 очков. Ликвидировать такое отставание крайне непросто, но Кристиан Хорнер уверил журналистов, что команда будет бороться до конца...
Интервью здесь... http://www.f1news.ru/interview/horner/52450.shtml

Джеймс Аллен комментирует итоги уик-энда в Монце

Известный британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен анализирует итоги уик-энда в Монце...
Джеймс Аллен: "В Монце Рубенс Баррикелло одержал вторую победу за три последних Гран При, уверенно опередив напарника по команде. Отличная работа 37-летнего гонщика – если первая половина сезона осталась за Дженсоном, то во второй Рубенс перехватил инициативу. Это третья победа в Монце в карьере Рубенса, и первый дубль Brawn GP, в котором Баррикелло выиграл гонку. Баррикелло сократил отставание от Баттона до 14-ти очков в личном зачёте, Марк Уэббер и Себастьян Феттель серьёзно проиграли – вероятно, Рубенс и Дженсон разыграют титул между собой, а команда имеет шансы досрочно завоевать Кубок Конструкторов, к примеру – в Японии. Баррикелло и Баттон стартовали с пятого и шестого места, но смогли максимально использовать преимущество стратегии одного пит-стопа, опередив  Кими Райкконена, Адриана Сутила и стартовавшего с поула Льюиса Хэмилтона. Льюис мог финишировать третьим, но на последнем круге попал в аварию, когда атаковал Баттона. В результате на подиум поднялся Райкконен. Адриан Сутил финишировал четвёртым, заработав первые очки в Формуле 1. Он мог приехать третьим, если бы не инцидент на втором пит-стопе, когда он сбил механика в боксах и потерял важное время. Адриан проехал лучший круг, но провёл гонку позади Райкконена, который ехал весьма аккуратно, используя свой опыт и KERS, чтобы сохранить позицию, удержав более быструю машину позади. Баррикелло имел преимущество над Баттоном в ключевой момент квалификации и был более стабилен в гонке, хотя перед стартом серьёзно беспокоился по поводу возможной замены коробки передач. Он отлично стартовал, обогнал Ковалайнена и поднялся на четвёртое место. У Рубенса было на круг больше топлива, чем у Дженсона, он стартовал на жесткой резине, а Дженсон – на мягкой. Оба состава были достаточно эффективны на машинах Brawn GP, но сразу после пит-стопа Рубенс оказался быстрее Дженсона и смог создать отрыв. Рубенс Баррикелло: «Я в восторге, чтобы не случилось – это год побед, мы не должны забывать о том, что ещё недавно, перед началом сезона, не было никаких гарантий нашего участия в чемпионате. У нас фантастическая машина и двигатель, команда отлично справляется со своей работой. Мы использовали разную стратегию работы с резиной на трассе, но в обоих случаях машина была великолепна. Я сделаю всё возможное в финальных гонках, нас ждёт напряженная, но честная борьба». Росс Браун был рад четвёртому дублю в сезоне и говорил, что не будет вмешиваться в борьбу гонщиков: «Эта борьба должна быть честной и открытой, и мы предоставим им возможность определить лучшего на трассе. Они достаточно взрослые парни, чтобы не наделать глупостей. Дженсон стабильно опережал Рубенса в начале сезона, но в Валенсии Баррикелло отлично провёл гонку, одержал победу и сейчас действительно очень силён». Хэмилтон был весьма быстр на первом отрезке, но план по созданию максимального отрыва от гонщиков Brawn GP не сработал на втором. Он не смог создать достаточного преимущества ко второму пит-стопу на 35-м круге, и соперники вышли вперёд. Для Хейкки Ковалайнена гонка сложилась неудачно. Вчера, учитывая скорость машины, место на стартовом поле и стратегию, я считал, что у него лучшие шансы на победу – Хейкки использовал ту же стратегию, что и гонщики Brawn GP, но стартовал перед ними. Ковалайнен проиграл старт и не соответствовал соперникам в скорости, уступив на финише 60 секунд Баррикелло и 57 секунд Хэмилтону на последнем круге. Руководитель McLaren Мартин Уитмарш недавно говорил о результатах Ковалайнена и его скорости на дистанции, так что результат гонки в Монце может стать финальной точкой в его надеждах на сохранение места в команде. Он должен был выступить намного лучше".
http://www.f1news.ru/news/f1-52455.html

Гран При Италии : Круг за кругом

http://www.f1news.ru/Championship/2009/italy/laps.shtml

Нико Хюлкенберг мечтает о Формуле 1

В воскресной гонке GP2 в Монце определилось имя победителя этой престижной молодежной серии: им стал немец Нико Хюлкенберг, протеже известного менеджера Вилли Вебера. Нико занял третье место в спринте, тогда как единственный гонщик, сохранявший математические шансы на титул, россиянин Виталий Петров, пересек линию финиша только пятым. Разницы в очках оказалось достаточно, чтобы Хюлкенберг досрочно стал победителем первенства.
Вопрос: Этот уик-энд вы провели не так, как предыдущие. Такое впечатление, что вы больше настраивались не на победу, а только на очки…
Нико Хюлкенберг: Конечно, когда чемпионат подходит к концу, обстановка накаляется. Но, полагаю, мы все-таки неплохо справились с прессингом. Вчера мне не удалось избежать ошибок – такое бывает, но это не было связано с давлением. Гонка проходила в сложных погодных условиях, а в Монце легко вылететь с трассы из-за низкой прижимной силы. Но сегодня все прошло хорошо: третье место позволило завоевать титул, я поднялся на подиум, хотя гонка была трудной.
Вопрос: А что вы думаете по поводу следующего этапа, который пройдет в Портимао? Вероятно, вы хотите помочь ART выиграть в командном зачете?
Нико Хюлкенберг: Конечно! Мы снова хотим выиграть.
Вопрос: Как вы себя ощущаете в роли чемпиона GP2?
Нико Хюлкенберг: Нет, для меня ничего не изменилось. После Нюрбургринга и Валенсии мы провели немало неплохих гонок, так что я как-то привык к этой ситуации и ожидал такого результата. Мы настраивались на победу и в итоге одержали ее, так что теперь мы очень довольны.
Вопрос: Следующим шагом будет Формула 1?
Нико Хюлкенберг: Безусловно.
Вопрос: Обычно новичкам в GP2 приходится непросто. Вы ожидали, что выиграете титул с первой попытки?
Нико Хюлкенберг: Нет, не ожидал. Особенно после первых трех этапов, когда команда Barwa, благодаря Роману Грожану, ушла далеко вперед, набрав много очков. Но мы работали, наша скорость росла, я все больше привыкал к машине. Я новичок, поэтому мне было необходимо набрать какой-то километраж, чтобы хорошенько освоиться, научиться беречь шины. И потом, по-моему, мы достигли своего пика – в Нюрбургринге, Валенсии и Спа. Все эти уик-энды прошли удачно. Мы заработали немало очков, выступая очень стабильно, а чемпионаты выигрываются именно за счет стабильности.
Вопрос: Был какой-то определенный уик-энд, когда у вас все вдруг начало получаться, или прогресс шел постепенно?
Нико Хюлкенберг: Прогресс шел медленно, но ситуация улучшалась, и мы более четко отработали в Сильверстоуне, потом на Нюрбургринге и Хунгароринге. И затем вдруг пришла настоящая уверенность: я почувствовал себя абсолютно комфортно за рулем этой машины. 
Вопрос: Насколько изменилась ситуация, когда Грожан перешел в Формулу 1?
Нико Хюлкенберг: Мне стало легче. Он был главным соперником. Виталий Петров очень хорошо провел последние гонки – может быть, он отработал даже лучше, чем Грожан до ухода из чемпионата. Но основным конкурентом был Роман. Его уход из GP2 – большая потеря для нашего чемпионата, но когда появляется шанс перейти в Формулу 1, никто не станет отказываться. Даже я бы не стал. Молодец, он это заслужил.
Вопрос: В следующей гонке, которая пройдет в Португалии, вы можете уже не думать о чемпионате. Хочется ли вам обрести эту свободу и просто гоняться в свое удовольствие, не чувствуя прессинга?
Нико Хюлкенберг: Конечно. Это здорово. У нас отличная команда, мы хорошо работаем вместе, поэтому нам просто хочется добиться высоких результатов и заработать очки. Нет, победить! Мы хотим выиграть!
http://www.f1news.ru/interview/hulkenberg/52458.shtml

Бриаторе уходит? Кто вместо него?       
       
Расследование скандала, связанного с действиями команды Renault на ГП Сингапура 2008 года, спровоцировало волну слухов о будущем команды. Кроме всего прочего многие издания начали делить шкуру неубитого Бриаторе, называя возможных кандидатов на его место.
Немецкое издание Auto Motor und Sport уже определило на эту должность Алан Проста, попутно вспомнив, что и Дэйв Ричардс тоже, фигурально выражаясь, сидит без дела.
Между тем, заседание Всемирного Совета по Автоспорту по этому скандальному состоится лишь в следующий понедельник, и предсказать, чем оно закончится для Renault просто невозможно.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=21971

Пока у нас относительное затишье... Мы ждем решения по делу "Гран При Сингапура - 2008"... Однозначности по поводу "было или нет" у специалистов нет!!! А между тем назревает еще один скандал между Mercedes и McLaren... На фоне всей этой закулисной возни возникло достаточное количество предположений, прогнозов, домыслов и т.д. ... Я покопался в ИНЕТе и вот выкладываю Вам... Читайте - прогноз развития событий в "БОЛЬШОМ ЦИРКЕ"... Перспектива ближайшая...

Brawn GP, Mercedes и Росберг       
   
Закулисные разногласия, возникшие между Mercedes и McLaren, уже через два года могут привести к разрыву многолетнего альянса между самой титулованной британской командой и немецким автопроизводителем. Слухи о том, что Mercedes готов в самое ближайшее время купить 40% акций команды Brawn GP, с тем, чтобы к 2011 году увеличить свою долю до 75%, набирают обороты с каждым днем, очевидно, являясь не домыслами массмедиа, а реальными фактами. Разного рода разногласия между Mercedes и McLaren имели место уже давно. То Хауг просил привлечь в команду немецкого пилота, в чем ему неоднократно отказывали – даже Нико Росберг, которого в молодости, также как и Хэмилтона, «выращивали» совместными усилиями именно Mercedes и McLaren, оказался не у дел. То штутгартский концерн оказался замешан в шпионском скандале заодно с McLaren. В конце концов, немцы просто не получали должное количество триумфов, по разным причинам за последние тринадцать сезонов став соавторами лишь трех титулов. И эту статистику невозможно исправить даже тем фактом, что машины McLaren -Mercedes выиграли чуть меньше половины всех Гран При за последние годы, а пилоты команды практически всегда находились в списке претендентов на титул.
А Mercedes, между прочим, в свое время вложил в McLaren многие миллионы долларов, выкупив 40% акций команды. Разумеется, за эти годы концерн получил солидные дивиденды и вернул себе мировую автоспортивную славу, но этого, надо полагать, немцам было мало. Тем более, что, имея 40% акций они даже не могли принимать серьезные решения в жизни команды – все стратегические вопросы были прерогативой Рона Денниса, железной рукой управлявшего своей сверхуспешной Империей, и его ставленников.
Интересно, что по договору с McLaren, Mercedes даже не имеет права размещать свои логотипы на моторных отсеках болидов Brawn GP и Force India, так как они являются лишь «клиентами», тогда как команда из Уокинга – эксклюзивным партнером.
Считается, что акции Brawn GP выкупил не сам Mercedes, который не может этого сделать, по все тому же договору с McLaren, а арабская компания Aabar, которая владеет частью акций концерна Dimler. Такое решение позволит Mercedes, с одной стороны, не нарушать контрактных соглашений, а с другой – влиять на процессы происходящие в команде Росса Брауна. И влияние это будет самым и самым серьезным. Кроме финансовой поддержки, уже со следующего года болиды Brawn GP, судя по всему, получат фирменную серебристую окраску, значок Mercedes и немецкого пилота, Нико Росберга – то есть Норберт Хауг получит возможность влиять и на работу маркетингового отдела команды Росса Брауна (речь идет о том, что Mercedes, через Aabar, выкупит большую часть рекламных площадей болида, и будет продавать их самостоятельно), и на кадровую политику, и вообще на всю жизнь команды. То есть все то, чего у Хауга и Mercedes не было в McLaren.
Вопрос лишь в том, что будет дальше? Тот факт, что McLaren проживет и без Mercedes сомнению не подлежит. У команды нет проблем со средствами и спонсорами, и она найдет себе поставщика двигателей, даже если штутгартцы по каким-то причинам перестанут поставлять свои моторы в Уокинг. Если же McLaren в 2012 году останется в положении клиента Mercedes, то кампания FIA, направленная на снижение стоимости клиентских моторов, и подавно позволит Мартину Уитмаршу покупать двигатели с трехлучевой звездой на блоке цилиндров. Разрыв едва ли скажется и на технической базе команды, которая абсолютно самостоятельна и независима с этой точки зрения. Скорее, Mercedes потеряет от прекращения «семейных» отношений с таким мощным техническим партнером, чем наоборот. Даже более того, уже сейчас некоторые специалисты предсказывают, что при необходимости McLaren может строить собственные двигатели на базе мотора V8, который установлен на новом спорткаре компании Рона Денниса, McLaren MP4/12C. Во всяком случае, теоретически, производственные мощности компании позволяют это делать.
А вот что ждет альянс Mercedes и Brawn GP – большой вопрос. Никто не знает, как поедет болид команды Росса Брауна в следующем сезоне, и поедет ли он вообще. При всей удачности своей конструкции, своим успехам BGP001 обязан исключительно находчивости Росса Брауна и его умению читать Технический Регламент между строк. Удастся ли Россу почитать также Регламент и в следующем году, когда он практически не изменится, еще не известно. Конечно, Mercedes не привыкать к долгому ожиданию побед – придя в Ф1 в 1991 году (под именем Ilmor), свой первый титул они получили спустя лишь семь лет, в 1998. Но стоит ли второй раз проходить тот же нелегкий путь становления лишь для того, чтобы получить возможность «рулить» процессом самостоятельно? На дворе ведь не 1954 год, когда можно было просто за счет отличного болида и талантливого пилота сходу, практически без подготовки, разгромить всех конкурентов. 
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=21923

Мартин Уитмарш: «В аварии Льюиса Хэмилтона есть и моя вина»

Мартин Уитмарш считает, что авария Льюис Хэмилтона на Гран При Италии не повлияет на уверенность действующего чемпиона мира. За три километра до финиша британский гонщик разбил свою машину в попытке догнать Дженсона Баттона, который шел на втором месте. Уже вторую гонку подряд Льюис Хэмилтон не может добраться до финиша. Напомним, что в Бельгии он также сошел с трассы из-за аварии.
«Невозможно стать чемпионом мира, не побывав в нескольких авариях», – сказал Мартин Уитмарш после Гран При Италии. – «У него отличный бойцовский дух, и он знает, на что способен. Он знает, что при движении на пределе своих возможностей ошибки иногда неизбежны. Но я бы не стал зацикливаться на этом. Это не проблема. Я беседовал с ним несколько минут назад. Он полон сил и попробует победить в Сингапуре. Мы собираемся модернизировать свой болид, и наши машины должны получше выступить в Сингапуре. И Льюис хочет быть уверенным в том, что он может выиграть следующую гонку – тут все довольно просто. Это – Льюис, и как я уже говорил, за эту авария несу ответственность и я лично. Но он постепенно приближался к Дженсону, и если бы он смог подобраться вплотную к нему, то вполне бы мог подняться на второе место. Мы – гоночная команда. Сейчас мы не боремся за победу в чемпионате, и я думаю, что зрителям не хотелось бы стать свидетелями того, что действующий чемпион мира просто соглашается на третье место. Льюис – чемпион мира, выступающий за команду McLaren, и если есть хоть малейший шанс финишировать на втором месте, нужно воспользоваться им. В настоящее время мы не пытаемся просто заработать очки, нам нужны высокие результаты. Что касается выступления Хейкки, то я, конечно же, был разочарован итоговым результатом, также как и он сам. Мы великолепно выступили в квалификации. Мы сделали ставку на него, и он должен был опередить тех, кто шел на тактике двух пит-стопов. Но не получилось. Возможно, как команда мы допустили ошибку, когда выпустили его на старт на жесткой резине. У него не было сцепления с трассой, отсюда появились трудности. Судя по всему, нам нужно было начать гонку на мягких шинах. Если вы теряете свои позиции, восстановить их очень трудно. Что касается его контракта, то еще ничего не решено. Мы будем учитывать его будущие выступления и его общий вклад в успех команды. Хейкки – великолепный командный игрок. Сейчас очень сложно найти быстрых гонщиков, а он обладает хорошей скоростью и разбирается в технике. Сегодня он не смог добиться высокого результата, но в этом была и наша вина».
http://f1life.ru/press_center/news/show/534/3/