[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 49 із 100)

Херес: Промежуточные результаты тестов

В пятницу в Хересе повторился сценарий первого дня тестов – утром гонщики меньше часа смогли поработать на сухом асфальте, а потом начался дождь. Утренние результаты пока остаются лучшими, протокол возглавляет Хайме Альгерсуари, сменивший Себастьена Буэми за рулём Toro Rosso STR5.
Сессия уже трижды прерывалась красными флагами. На первых минутах из-за механических проблем остановилась BMW Sauber Педро де ла Росы – перерыв длился 17 минут, сократив командам возможность работы на сухой трассе. Механики быстро восстановили машину, и испанец вновь покинул боксы. Через полтора часа Рубенса Баррикелло развернуло в девятом повороте, а ещё через час с небольшим на выходе из четвёртого поворота замер Mercedes Нико Росберга – сработал один из датчиков и мотор пришлось заглушить.
Машина десятого участника тестов - команды Virgin Racing боксов не покидала, инженеры ждут получения новых деталей с базы, а Лукас ди Грасси, который должен был сегодня сесть за руль, наблюдает за работой соперников со стороны.
Дождь и тесты продолжаются, пока наибольшая пройденная дистанция у Баррикелло (52 круга)...

Промежуточные результаты тестов
Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1. Х.Альгерсуари    Toro Rosso    1:19.919    -    34
2. П.де ла Роса    Sauber    1:20.736    +0"817    31
3. А.Сутил    Force India    1:21.428    +1"509    34
4. Ф.Масса    Ferrari    1:21.603    +1"684    27
5. С.Феттель    Red Bull    1:21.783    +1"864    37
6. В.Петров    Renault    1:22.000    +2"081    37
7. Н.Росберг    Mercedes    1:22.820    +2"901    20
8. Р.Баррикелло    Williams    1:23.217    +3"298    52
9. Л.Хэмилтон    McLaren    1:23.985    +4"066    38
http://www.f1news.ru/news/f1-55764.html

Ferrari Массы получила новый мотор

В команде Ferrari, продолжающей подготовку к новому сезону на тестах в Хересе, произошла плановая замена пилота - два первых дня в кокпите провел новичок Скудерии Фернандо Алонсо, а в пятницу его сменил Фелипе Масса. За первый час, пока асфальт оставался сухим, бразилец успел проехать 23 круга.
Ночью на шасси F10 установили совершенно новый двигатель. Прежний агрегат, который команда неизменно использовала с самого начала года, пробежал на тестах уже 2400 км и был отправлен "на пенсию".
Кстати, именно двигатель Ferrari позволил своему пилоту показать в пятницу лучшее время. Однако стоял он под капотом Toto Rosso Себастьена Буэми, который превзошел время Массы почти на две секунды.Количество топлива в баках машин не сообщается...
http://www.f1news.ru/news/f1-55766.html

Марк Зурер о возвращении Михаэля Шумахера

Бывший гонщик, а сегодня – эксперт и комментатор Марк Зурер считает, что возвращение в Формулу 1 Михаэля Шумахера изменит ситуацию в чемпионате...

... о повышении интереса к Формуле 1 после возвращения Михаэля
Марк Зурер: Думаю, можно говорить о 30%-м росте внимания, ведь Формула 1 живёт громкими именами. Мы всегда спрашивали себя, кто бы выиграл в противостоянии Шумахера и Феттеля, скоро узнаем ответ!
... о возрасте и биологических границах для гонщиков Формулы 1
Марк Зурер: Эта граница не имеет точной даты, ограничения приходят постепенно. Я надеюсь, что Михаэль Шумахер добьётся успеха и тенденция прихода гонщиков едва ли не сразу из картинга, как в случае с Альгерсуари, сойдёт на нет. У молодых гонщиков ещё нет настоящего характера, всё же сначала нужно чего-то добиться, чтобы заинтересовать мир. Успех Михаэля стал бы ещё одним доказательством того, что опыт имеет преимущество над возрастом.
... о шансах Шумахера на титул
Марк Зурер: Михаэль – один из четырёх фаворитов, а в прошлые годы у него обычно был только один серьёзный соперник, выступавший на его уровне. Сначала Хаккинен, потом Алонсо, а сейчас ему способны на равных противостоять Феттель, Хэмилтон, Алонсо – для него это новая ситуация.
... о перспективах Себастьяна Феттеля
Марк Зурер: В прошлом году у Red Bull была лучшая машина сезона, единственный победитель гонки без двойного диффузора. Если они не столкнутся с серьёзными проблемами, не допустят какой-то непоправимый просчёт в конструкции машины, то я считаю Феттеля самым вероятным претендентом на чемпионский титул в этом году.
... о противостоянии немецкой и британской команды, дуэли между бывшими союзниками – Mercedes и McLaren
Марк Зурер: У McLaren одна главная цель – опередить Mercedes. Они по-прежнему могут считаться заводской командой, по крайней мере они бесплатно получают моторы от Mercedes, и хотят доказать, что решение концерна было ошибочным. В последние годы McLaren часто была единственным соперником Ferrari и это заслуживает уважения, кроме того Льюис Хэмилтон в прошлом году выиграл две гонки, несмотря на серьёзные проблемы с машиной.
http://www.f1news.ru/news/f1-55769.html

Джо Савар рассуждает о перспективах Stefan GP

Британский эксперт Джо Савар всерьез заинтересовался темой Stefan GP, тем более что в последние дни о сербском проекте говорят все больше…
Джо Савар: «Зоран Стефанович – глава сербской компании, которая называется AMCO Korporacia. Она базируется в Белграде, и, как утверждает ее сайт, «это одна из немногих опытных компаний в Центральной и Восточной Европе, специализирующихся в области высоких технологий».
Стефанович стремится попасть в Формулу 1. Он пытался сделать это прошлым летом, но его заявка была отклонена. Тогда он предпринял необычный шаг и пожаловался в Европейскую антимонопольную комиссию. Следовательно, отказ FIA его расстроил, но с другой стороны, стало ясно, что он плохо понимает, что в Формуле 1 ни в коем случае нельзя заниматься раскачиванием лодки, если хочешь чего-то добиться. Затем он удивил многих, когда нанял на работу бывшего главного конструктора McLaren Майка Кофлена, изгнанного из Уокинга после “шпионского скандала” 2007-го года. Кофлэн тогда обвинялся в том, что получил от Найджела Степни, с которым в 80-е работал в команде Lotus, объемное техническое досье Ferrari. Если Toyota готова вести дела со Стефановичем, значит, у него есть деньги. Берни Экклстоун сказал, что разговаривал с премьер-министром Сербии Мирко Цветковичем, и тот подтвердил, что поддерживает проект Stefan GP. Высказывались вполне логичные предположения, что деньги предоставило сербское правительственное агентство SIEPA (Сербское агентство по развитию экспорта и привлечению инвестиций), созданное в 2001-м году, когда страна начала восстанавливаться после разрушительных войн 90-х…
В последние годы эта организация добилась немалых успехов: в Сербскую экономику вложили деньги такие компании, как Commerzbank, Lafarge, Carlsberg, Coca Cola, Microsoft, Siemens, US Steel, Japan Tobacco, Tetra Pak и сеть супермаркетов Metro Cash & Carry. Значительные инвестиции сделал Fiat: с правительством итальянский концерн создал совместное предприятие, где вскоре начнется производство двух новых моделей автомобилей…
Но проблема Стефановича в том, что у него нет допуска к участию в чемпионате мира, и получить его можно только в том случае, если одна из 13 команд не сможет выйти на старт – и даже тогда придется очень сильно суетиться, чтобы в оставшееся время уладить все формальности. Готовясь к этому, он заранее отправил контейнеры с оборудованием к местам проведения первых гонок, несмотря на все потенциальные минусы такого маневра. Машина, получившая название Stefan S-01, создана на базе Toyota F110, работа над которой была приостановлена, когда японский автоконцерн принял решение уйти из чемпионата. Однако в Токио согласились оставить на базе в Кёльне небольшую группу опытных специалистов, которые бы занимались постройкой и дальнейшей модернизацией шасси. Хотя Стефанович нанял не только Кофлэна, но и еще одного бывшего сотрудника McLaren, Фила Эйди. На машинах будут установлены двигатели, созданные Toyota, – но теперь они называются Stefan RG-01, хотя мотористы Toyota продолжат их обслуживать. Похоже, что Стефанович о чем-то договорился и с Колином Колесом, бывшим главой Midland/Spyker/Force India. Сербы уверяют, что скоро состоится презентация машины, а в конце февраля планируются тесты, которые пройдут на португальской трассе в Портимао. Команда предполагает привлечь двух гонщиков, один из которых, как утверждается “уже провел в Формуле 1 два сезона”. Понятно, что речь идет о Казуки Накаджиме: японец активно тренируется на симуляторе Toyota F1 в Кёльне. Toyota вполне могла бы помочь Казуки, чья карьера в Ф1 прервалась, когда Williams подписала контракт на поставки двигателей Cosworth. Назывались имена и других гонщиков, и все они тоже могут быть потенциальными кандидатами, однако Такума Сато, похоже, расстался с надеждой вернуться в Ф1 и будет выступать в IndyCar в составе команды KV Racing. Заходила речь и о Ральфе Шумахере (хотя он вряд ли согласится), о Кристиане Клине, о Романе Грожане и, конечно, о Бруно Сене, поскольку его договоренности с Campos Meta 1 оказались шаткими. Также можно ожидать, что ту или иную роль в команде может получить 27-летний сербский гонщик Милош Павлович: в свое время он был отличным картингистом, затем более-менее успешно выступал в GP2, а последний сезон провел в Формуле 2».
http://www.f1news.ru/news/f1-55771.html

Сезон 2010: Февраль. Тесты. Херес

12 февраля
Облачно. Дождь. Воздух + 9.6С, трасса + 15С (максимальные значения)

В пятницу в Хересе повторился сценарий первого дня тестов – утром гонщики меньше часа смогли поработать на сухом асфальте, а потом пошел дождь. Утренние результаты остались лучшими, протокол возглавил Хайме Альгерсуари, сменивший Себастьена Буэми за рулём Toro Rosso STR5.
В первой половине дня сессия трижды прерывалась красными флагами. На первых минутах из-за механических проблем остановилась BMW Sauber Педро де ла Росы – перерыв длился 17 минут, ещё больше сократив командам возможность работы на сухой трассе.
Через полтора часа Рубенса Баррикелло развернуло в девятом повороте, а ещё через час с небольшим на выходе из четвёртого поворота замер Mercedes Нико Росберга – команда решила проверить, при каком минимальном количестве топлива в баках заглохнет двигатель – сейчас каждый дополнительный килограмм имеет значение.
Дождь то усиливался, то ослабевал, эффективность промежуточной резины Bridgestone вновь вызывала нарекания – канавки стирались через десяток кругов и шины превращались в слик.
После короткого обеденного перерыва ситуация стабилизировалась. Температура воздуха и трассы падала, стало ясно, что сегодня асфальт сухим уже не будет, и команды продолжили работу по дождевой программе, сосредоточившись на проверке надёжности машин. Сессия ещё раз была ненадолго прервана – на Force India VJM03 Адриана Сутила возникли проблемы с электроникой.
Пауза в работе Virgin Racing после вчерашней поломки переднего антикрыла затянулась – ремонт машины длился больше суток – столько времени понадобилось на поиск решения, изготовление деталей, их доставку и установку. Лукас ди Грасси впервые выехал на трассу в статусе основного гонщика Формулы 1 в 15:40 местного времени. Большая часть дня была потеряна.
Под вечер дождь усилился, по трассе текли потоки воды, так что последний час гонщики практически не работали. Прогноз на завтра обещает улучшение погоды, большую часть дня трасса должна быть сухой, но возможны кратковременные осадки.
Завтра Михаэль Шумахер сменит Нико Росберга за рулём Mercedes, а Виталий Петров уступит место Роберту Кубице.

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1. Х.Альгерсуари    Toro Rosso    1:19.919    -    76
2. П.де ла Роса    BMW Sauber    1:20.736    +0"817    58
3. А.Сутил    Force India    1:21.428    +1"509    48
4. Ф.Масса    Ferrari    1:21.603    +1"684    72
5. С.Феттель    Red Bull    1:21.783    +1"864    59
6. В.Петров    Renault    1:22.000    +2"081    68
7. Н.Росберг    Mercedes    1:22.820    +2"901    53
8. Р.Баррикелло    Williams    1:23.217    +3"298    120
9. Л.Хэмилтон    McLaren    1:23.985    +4"066    68
10. Л.ди Грасси    Virgin Racing    1:37.107    +17.188    8
http://www.f1news.ru/Championship/2010/ … 5698.shtml

В Sauber досрочно свернули программу третьего дня

В третий день тестов мы вновь увидели BMW Sauber в верхней части протокола – Педро де ла Роса показал второе время дня (1:20.736). Когда дождь усилился, команда решила не рисковать и досрочно свернула тестовую программу...
Джампаоло Даллара, главный гоночный инженер: "Около половины десятого утра начало моросить, и небольшой дождь продолжался до двух часов дня. До 16:15 мы продолжали тесты, но затем дождь усилился, и мы свернули программу, так как не было никакой нужды рисковать. Утром мы выехали на трассу сразу же после начала сессии, не теряя ни минуты. Нам удалось выполнить базовую программу на сухой трассе, а затем мы сконцентрировались на дождевых настройках. Были опробованы самые разные варианты регулировок, кроме того, мы поработали над тормозной системой. Педро очень хорошо отзывается о поведении машины на мокрой трассе. Мы надеемся на более благоприятные погодные условия в течение последнего дня тестов".
http://www.f1news.ru/news/f1-55778.html

Майк Гаскойн: "Сегодня все мы испытываем гордость"

На официальной презентации новой Lotus T127, которая прошла 12 февраля в Лондоне, технический директор команды Майк Гаскойн заявил, что гордится причастностью к возрождению знаменитой марки. В то же время, Гаскойн пока воздержался от конкретики в отношении особенностей конструкции машины или планов на предстоящий сезон.
Майк Гаскойн: «Вся команда дизайнеров – да и вообще вся команда – испытывает сегодня гордость. Лично для меня это особенный момент сразу по двум причинам: во-первых, имя Lotus возвращается в Формулу 1, а во-вторых, я вырос в Норфолке и ходил в школу всего в пяти милях от базы этой команды. Я рос в те времена, когда Lotus выигрывала гонки и чемпионаты, так что возможность работать в этой команде – это что-то особенное. Кроме того это вызов – создать новую команду и построить новый автомобиль за такое короткое время».
Британец сказал также, вместе с ним, боссом Lotus Тони Фернандесом и гонщиками на презентацию в Лондон приехали все сотрудники: «Я впервые вижу, чтобы на таком мероприятии присутствовала вся команда – те люди, которые наделили этот проект душой и сердцем. Хотел бы поблагодарить Тони от лица всех собравшихся за его смелость, поддержку и веру в нас. У нас фантастические пилоты, они смогли вселить веру в дизайнерскую группу. Я горд стоять на этой сцене и представлять команду, которая проделала фантастическую работу».
http://www.f1news.ru/news/f1-55779.html

Спонсоры Lotus – номинальные и реальные

На презентации в Лондоне представители команды Lotus назвали пять компаний, которые оказывают им спонсорскую поддержку. Но журналисты уже выяснили, что далеко не все из них являются реальными спонсорами.
К числу таковых не относятся поставщик шин Bridgestone и форма Tune Group, которая принадлежит боссу Lotus Тони Фернандесу. Едва ли англо-малайзийская команда получает реальные деньги и от автопроизводителя Proton – тому просто принадлежат коммерческие права на бренд Lotus.
И лишь компания Hackett, производящая мужскую одежду, да многопрофильная фирма Naza Group являются спонсорами проекта в классическом понимании этого термина. Глядя на величину их логотипов на машине (которые еще надо отыскать), несложно сделать вывод, что фактически Фернандес финансирует команду в одиночку.
http://www.f1news.ru/news/f1-55787.html

Майк Гаскойн: "Мы построили современную машину"

На презентации Lotus Cosworth T127 в Лондоне технический директор команды Майк Гаскойн говорил о вызове, который пришлось принять ему и его коллегам при разработке машины Формулы 1 в сжатые сроки…
Майк Гаскойн: «Нам неизбежно пришлось пойти на компромисс, ведь сначала нужно заставить машину поехать, а потом заниматься оптимизацией. Предстоит сократить вес некоторых узлов, отработать отдельные дизайнерские решения, но в целом мы построили современную машину, соответствующую требованиям 2010 года. Мы заложили хороший базис. У нас профессиональная команда, мы хотим зарабатывать очки и надеемся преподнести сюрприз в конце сезона. За столь сжатые сроки непросто создать идеальное решение, но я горжусь машиной, которую мы сегодня представили. Это был очень серьёзный вызов, но на нашей базе царила атмосфера надежды, что-то подобное чувствовал и я. Я уже двадцать лет в этом бизнесе и в последние годы работал в больших командах, что не так уж просто, но сейчас каждый день с удовольствием хожу на работу. Я снова чувствую себя подростком. Во времена Tyrrell команда состояла из 120 человек, сейчас в Lotus 120 специалистов, ещё тридцать работают в конструкторском бюро в Кёльне, примерно 50 на аэродинамическом полигоне в Италии. Формула 1 изменилась, сейчас снова можно построить конкурентоспособную команду из 250 человек, и мне нравятся эти перемены».
http://www.f1news.ru/news/f1-55798.html

Хейкки Ковалайнен не жалеет, что перешел в Lotus

Хейкки Ковалайнен нисколько не сожалеет, что отклонил предложения других команд и подписал контракт с Lotus. На официальной презентации машины T127 финн выразил уверенность, что такой шаг был вполне оправдан, и будущее это подтвердит.
Вопрос: Что вы думаете о новой машине?
Хейкки Ковалайнен: Во-первых, она отлично выглядит. По-моему, вообще всё, что связано с внешним видом, очень хорошо продумано. Насколько я могу судить по своим впечатлениям, полученным на базе команды, по разговорам с механиками, качество конструкции и сборки очень высокое. Так что всё очень позитивно. Обкатка, которую мы провели во вторник, прошла удачно, мы столкнулись только с мелкими проблемами, ничего серьёзного, так что, надеюсь, на тестах в Хересе тоже всё будет нормально. О скорости говорить пока рано, надо сначала проехать хотя бы несколько кругов.
Вопрос: И пока все ваши ожидания сбываются?
Хейкки Ковалайнен: Всё идет лучше, чем я предполагал. Если говорить о подготовке новой машины, то команда опережает график. На базе Lotus всё принимает окончательные очертания, и то, как налажен производственный процесс, по-моему, вполне сравнимо с тем, к чему я привык. Ведь все, кто работает в Lotus – из мира Формулы 1. Они не пропускали год или два – ещё в прошлом сезоне они работали в других командах, а теперь перешли к нам. Так что всё идет вполне нормально. Персонал полностью втянулся в процесс, и все выглядит весьма убедительно.
Вопрос: Что заставило вас подписать контракт с Lotus, новичком чемпионата, а не с более известной командой?
Хейкки Ковалайнен: В конце прошлого года у меня было несколько вариантов, и некоторые из них связаны с известными командами, но в итоге я принял это решение, потому что проект мне показался самым перспективным. Меня убедили беседы с Тони Фернандесом и Майком Гаскойном, теперь только будущее покажет, верное это было решение, или нет, но пока я ни о чём не жалею. Все идет лучше, чем я предполагал.
Вопрос: На чем основана ваша уверенность в потенциале команды?
Хейкки Ковалайнен: Глава команды Тони Фернандес – хороший бизнесмен с впечатляющей историей успехов. Финансовая поддержка, которую получила команда, кажется мне вполне серьёзной, денег достаточно для того, чтобы участвовать в чемпионате. Мы можем создать команду с достаточно большим штатом: мне кажется, когда все сотрудники займут свои места, то у нас будет 260 человек – примерно столько же работает в Sauber. Это очень хорошо. Производственная база еще не достроена, но в итоге мы будем сами разрабатывать и производить все компоненты. Я расцениваю это как признак того, что в ходе сезона мы сможем добиться серьезного прогресса и поднять скорость машины. Это два главных аргумента в пользу Lotus, которые помогли мне принять решение. И третьим аргументом было то, что технический департамент возглавляет Майк Гаскойн. Как я и говорил, пока ни о чем не сожалею, у команды большой потенциал, чтобы стать профессиональным и успешным коллективом, даже если на это понадобится какое-то время.
Вопрос: Сколько понадобится времени?
Хейкки Ковалайнен: Года три. Думаю, за это время мы сможем добиться неплохих результатов.
Вопрос: Вы талантливый гонщик, но получите ли в Lotus возможность раскрыть свой потенциал?
Хейкки Ковалайнен: Конечно, я на это надеюсь. Думаю, мои лучшие гонки в Формуле 1 ещё впереди, поэтому я не хотел переходить ни в какой другой чемпионат. В последние два года какие-то Гран При порой проходили трудно, но бывали удачи, и, думаю, в Lotus у меня будет возможность регулярно добиваться хороших результатов – к этому я буду стремиться.
Вопрос: Насколько сложным соперником станет для вас Ярно Трулли по сравнению с Льюисом Хэмилтоном?
Хейкки Ковалайнен: В последние годы мне не раз задавали подобные вопросы, а потом какие-то мои слова вырывали из контекста, поэтому сейчас я воздержусь от ответа. Будущее покажет. Я готов работать с Ярно и жду начала нашего сотрудничества. Он очень быстрый гонщик, и, думаю, мы будем подгонять друг  друга на трассе, и нормально общаться и за её пределами. Полагаю, мы поможем команде прогрессировать, а это очень важно. Майк Гаскойн предъявляет к нам высокие требования, я уже несколько недель провел на базе команды, постоянно общаясь с инженерами. Они ставят передо мной вопросы, а я стараюсь отвечать на них так, чтобы задать точное направление развития – сейчас мы с Ярно должны заниматься именно этим.
http://www.f1news.ru/interview/kovalainen/55799.shtml

Майк Гаскойн: "Мы не смогли бы добиться большего"

В середине прошлого года Майк Гаскойн возглавил группу инженеров, которая, представив в пятницу новую машину Lotus Cosworth T127,  превратила идею возвращения марки Lotus в Формулу 1 в реальность. В беседе с журналистами Гаскойн поделился своими мыслями о команде, гонщиках и новой машине...
Вопрос: Вы в четвертый раз сотрудничаете с Ярно Трулли. Хотели заполучить его и в Lotus?
Майк Гаскойн: Мы неплохо ладим друг с другом, а если судить по одному кругу, Ярно можно считать наиболее аккуратным и, в то же время, быстрейшим гонщиком из всех, с кем мне доводилось работать. Думаю, его с радостью примут в любой команде, но для дебютантов заполучить кого-то с  таким опытом – я неоднократно видел, на что способен Ярно: даже когда мы предоставляли ему не лучшую машину, он выжимал из нее максимум. Он никогда не паникует, работает по программе, и временами мы даже спрашиваем себя – а что он делает – но затем наступает 15:00 субботы, и он показывает максимально возможный результат . Честно говоря, для нас он всегда был кандидатом номер один – так считали и я, и Тони Фернандес. Процесс подбора гонщиков был весьма интересным – у нас было три группы претендентов. Я хотел заполучить двух опытных гонщиков, чьи знания пригодились бы новой Lotus – некоторые из них выступали в действующих командах, но, как нам казалось, могли согласиться на наши условия. Кроме того, мы присматривались к участникам чемпионата GP2 и молодым талантам. Ярно возглавлял список, и именно о нём мы подумали в первую очередь. Тони сказал: «Почему бы нам не пригласить Ярно и Хейкки? Думаю, это будет неплохой состав!» Я ответил: «Да-да, у нас новая команда, забудь об этом. Они не захотят присоединиться». Тот факт, что в итоге оба гонщика оказались в Lotus, лишний раз подтверждает характер Тони, готового бороться за претендентов, которые стоят ему уйму денег. И это ещё один намек на наши намерения. Уверен, с точки зрения состава я вряд ли мог желать большего. В случае с Ярно для меня очевидна одна вещь: в 15:00 субботы я точно знаю, что мне нужно делать, поскольку машина выступила в квалификации ровно настолько, насколько это вообще возможно. Если мы уступили поулу две секунду – значит, машина должна ехать на две секунды быстрее. Все просто.
Вопрос: Теперь вы начинаете верить в реальность проекта Lotus?
Майк Гаскойн: Не думаю, что все это даже сейчас воспринимается, как реальность. Люди спрашивают меня, испытываю ли я чувство гордости – да, но скорее, я немного ошарашен. Мы всегда верим в свои возможности, однако помним о вероятных проблемах: когда все, наконец, получается – это на самом деле потрясающе! Не будет преувеличением сказать, что за такой ограниченный период времени мы вряд ли могли сработать эффективнее.
Вопрос: Вы уже представляете, насколько удачной получилась машина?
Майк Гаскойн: Мы всегда говорили, что хотим построить хорошую машину для сезона 2010 года, а не использовать модель четырехлетней давности. T127 во многом схожа с машинами соперников. Посмотрим, какими будут результаты, но я не сомневаюсь – нам по силам подтянуться к остальным участникам чемпионата, а кое-кому придется и догонять. Не думаю, что с момента одобрения нашей заявки 12 сентября 2009 года мы могли бы обрести лучшую форму.
Вопрос: Вы довольны сочетанием зеленого и желтого цветов?
Майк Гаскойн: Для нас было очень важно, чтобы все получилось именно так. Машина должна была быть окрашена в зеленый и желтый цвета, а номер шасси обозначаться как T127 – следующий по порядку в истории марки Lotus. Без всего этого команда не могла бы носить легендарное имя.
Вопрос: На этой неделе у Virgin Racing возникли серьезные проблемы на тестах. Это заставляет вас еще сильнее задуматься о том, что предстоит сделать в ближайшее время?
Майк Гаскойн: Нет, мы очень внимательно подходим к процессу разработки и краш-тестам. Это основной приоритет, и единственной проверкой, которую мы не успели провести перед обкаткой, было испытание стоек переднего антикрыла, необходимое в свете инцидента с Virgin Racing в Хересе. Поэтому вечером носовой обтекатель представленной здесь машины будет демонтирован и подвергнут тестам, после чего снова займет свое место. Это не является следствием проблем Virgin Racing – просто мы не успели провести данную процедуру. У нас работают настоящие специалисты – Ярно уже говорил, что видел немало знакомых лиц. А я всегда повторял, что мы станем профессиональной командой Формулы 1, несмотря на малый штат и поздний дебют. Одна из составляющих этого – тщательный подход к постройке и тестированию машины. Никогда не говори никогда, но, как мне кажется, мы сработали предельно точно. В этом и заключается моя роль: когда мы выпускаем машину на трассу, гонщики, по сути, доверяют мне свою жизнь, и здесь не может быть компромиссов.
Вопрос: Что вы можете сказать о выборе мотора?
Майк Гаскойн: Спрашиваете, пришлось ли нам согласиться на Cosworth? Я никогда не задумывался об этом. Когда мы планировали дебют в Формуле 1, единственное, что мы знали – у нас должен быть действующий контракт на закупку моторов. А когда я оценил наши ресурсы и совместное предложение Cosworth и Xtrac – мотор с коробкой передач, гидравлической системой и другими деталями, прошедшими единую проверку – решение было очевидным. Это был единственный способ успеть подготовить машину к началу сезона, выбор оказался предельно прост.
Вопрос: Но вы должны были приступить к постройке шасси задолго до выбора мотора?
Майк Гаскойн: Когда в мае 2009 года компания Litespeed попросила меня принять участие в разработке T127, мы сразу обратились к Cosworth и составили предварительный договор, согласно которому они предоставляли нам все необходимые компоненты двигателя. По сути, мы изначально разрабатывали машину под двигатель Cosworth и коробку передач Xtrac.
Вопрос: Вернемся к машине Virgin Racing. Не секрет, что она построена исключительно на основе данных вычислительной гидродинамики. Это оправданная стратегия?
Майк Гаскойн: Думаю, это целостный, но не завершенный проект.
Вопрос: К примеру, Эдриан Ньюи считает, что система вычислительной гидродинамики не может использоваться без проверки результатов в аэродинамической трубе, поскольку эти два метода сильно отличаются...
Майк Гаскойн: Эдриан – один из ведущих специалистов по аэродинамике в Формуле 1. Я тоже давно работаю в этой сфере, имею ученую степень по вычислительной гидродинамике и, скорее всего, с ним соглашусь. Суперкомпьютер Albert 2, принадлежащий BMW, считается из мощнейших в мире, в Энстоуне Renault построила центр вычислительной гидродинамики, оснащенный самой серьезной техникой – эти парни осмысленно пошли на такой шаг, но при этом они все равно используют аэродинамическую трубу. Управляющий директор Renault Боб Белл, которому я обязан своим дебютом в Формуле 1, прекрасно разбирается в аэродинамике – думаю, он всем советует обзавестись аэродинамическим полигоном. Вычислительная гидродинамика – технология будущего, но является ли она абсолютной? Вряд ли многие разделяют это мнение.
Вопрос: Вы работали с Toyota, у которой были неограниченные ресурсы, однако так и не выиграли ни одной гонки с этой командой. Каковы ваши перспективы с Lotus?
Майк Гаскойн: Пожалуй, мой послужной список прервался лишь в случае с Force India, причем не по моей вине. До тех пор, начиная с 1994 года, любая команда, в которой я занимал руководящую должность, за двадцать этапов хотя бы раз финишировала на подиуме. Дольше всех к этой цели шла Toyota, что, возможно, подчеркивает особенности их стиля работы. В ситуации с Lotus мы стоим перед вызовом, но нам это даже нравится! Попробуем успеть за двадцать гонок пробиться в первую тройку.
Вопрос: А результат будет отнесен на счет новой, или старой команды Lotus?
Майк Гаскойн: Это очень важный момент. Когда Клайв Чепмен спросил Тони Фернандеса, станет ли следующая победа первым успехом новой Lotus Racing, или же восьмидесятым триумфом легендарной Lotus, Тони ответил – это будет восьмидесятая победа Lotus.
http://www.f1news.ru/interview/gascoyne/55801.shtml