[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 55 із 100)

Продолжение...

McLaren MP4-25 - новое переднее антикрыло

На McLaren MP4-25 установлено полностью новое переднее антикрыло, даже учитывая, что на нём использованы торцевые панели, протестированные, но ни разу не использованные в прошлом году. Интерес представляет носовой сплиттер (указан стрелкой), похожий на использовавшийся командой Williams в прошлом году. Его роль - лучшее разделение потоков, проходящих над и под машиной.

Подготовлено (посты №№1347...1353) по материалам http://www.formula1.com/

До старта первой гонки сезона 2010 года всего 21 день...    

В Бахрейне готовятся к первому Гран При сезона

В Бахрейне продолжается подготовка к первому Гран При сезона. Организаторы запланировали большую развлекательную программу, которая дополнит события, происходящие на трассе, в Бахрейн приглашены все живущие ныне чемпионы Формулы 1 для чествования и участия в торжественном параде исторических машин, звёзды музыкального и циркового искусства.
Хада Аль Анзари, менеджер автодрома: «Мы ставим перед собой очень ясную цель – уик-энд должен произвести большее впечатление, чем в прошлом году. На Гран При приезжает множество преданных болельщиков, но есть и те, кто просто хочет отдохнуть со своей семьей, мы делаем всё, чтобы и у них было отличное настроение. Программа постоянно меняется, в прошлые шесть лет под главной трибуной была зона детских игр, вместо неё мы построили большой тент с кондиционированием воздуха, симуляторами Формулы 1 и различными конкурсами, в которых будет разыграно пять тысяч призов. Мы пригласили известную цирковую труппу Circus Mama Africa, которые никогда не гастролировали на Ближнем Востоке, а концерты Шона Кингстона и Флоу Райда включены в стоимость трёхдневного билета на Гран При. Мы уверены в том, что гости Бахрейна получат удовольствие от уик-энда".
http://www.f1news.ru/news/f1-55958.html

Спасение утопающих – дело рук … не VW.       
       
Признаться честно, до сих пор не могу понять логику и критерии FIA и ее бывшего шефа Макса Мосли в отборе претендентов-новиков на вакансии в Ф1 сезона 2010 и последующих годов. Но еще больше не могу понять отсутствие последовательности в действиях FIA, но обо всем по порядку:
Из числа команд, подавших заявки (а таковыми у нас были N.Technology, Epsilon Euskadi, Brabham, USF1, Campos Meta 1, Lola, Prodrive, Litespeed GP, Superfund и March) FIA дала «добро» таким колективам:

1. Manor. Ребята с этой конторы вовремя спелись в Ричардом Брэнсоном, который, не сумев в 2009 заполучить Brawn GP, переждал годик и купил команду с лицензией на участие в чемпионате. Разумеется «хозяин-барин» и то, что раньше называлось Manor, взмахом волшебной палочки стало Virgin Racing. Судя по результатам тестов (когда от болида отрывались элементы), команду эту тяжело будет причислить к фаворитам, и если они за весь сезон наберут 2-3 очка – будет просто здорово, но вот в чем они относительно могут быть уверенны так это в финансовой стабильности. Да, пусть это один и из самых маленьких и скромных бюджетов, но он есть – Москва тоже не сразу строилась, и только идущий осилит дорогу. Тимо Глок не так богат опытом как Барикелло или де ла Роса, но он провел 2 полных сезона в Ф1, и это безусловно плюс. Что касается Лукаса, засиделся он в «вечно молодых и перспективных» – пора показывать себя! И последнее –  я глубоко уверен, что Ричард Брэнсон –  человек с амбициями не будет довольствоваться простым участием в чемпионате – ему нужны будут результаты, и проигрыш по 2-3 секунды на круге – это не его лига.
www.virginracing.com
2. Lotus – легендарное имя, восставшее из пепла благодаря деньгам малазийских инвесторов в лице концерна Proton. Получившая, как и остальные новички, двигатели Cosworth, проект этот у меня лично вызывает наибольшие симпатии, и дело тут не только в легендарном имени. Посудите сами: у команды оба боевых пилота не новички в Ф1, Ярно имеет богатый опыт и может помочь в развитии болида, да и Хейки тоже довольно хорошо подкован технически. Майк Гаскойн – технический директор тоже далеко не новичок и имя довольно известное в мире Ф1, правда со скрипом уволенное из Force India, но это уже совсем другая история. Небезызвестный Джонни Херберт будет заниматься коммерческими вопросами этого проекта. Ходили слухи что малазийцы, финансируя команду, раскрасят болид в цвета национального флага Малайзии (идея не новая так поступил Виджай Малья с Force India),… но черт возьми, как же приятно было увидеть вновь зелено-желтые цвета. Ну, одним словом, верю я в этот проект и желаю ему удачи! www.lotusracing.my
3. US F1 Team – проект Питера Уиндзора и Кена Андерсона как по мне так он изначально имел только одну цель – продвижение Ф1 на североамериканском континенте. Могу ошибиться, но мне кажется, что все было построено на идее «вы нам только шанс дайте – за нами не заржавеет». Все бы так, да вот только шанс дали, а вот что дальше? Спонсоров серьезных на горизонте не появилось, из рента-драйвера Хосе Марии Лопеса деньги, конечно, выкачали, но решение ли это проблем? – однозначно нет. Да и проблема не только в деньгах. Да я понимаю лозунг «made in USA», но штаб-квартира в Северной Каролине? (это к вопросу об оперативности работы) дополнительная европейская база в Альканьисе, Испании, на базе команды Epsilon Euskadi – это вызывает больше вопросов, чем ответов. Надежда наверняка была на крупного американского спонсора, но видимо там за океаном слишком увлечены катанием на овалах и ChampCar – им просто не до Ф1. Да и старый хитрый лис Берни засомневался в жизнеспособности этого проекта, а у него на такие вещи наверняка «чуйка».
www.usgpe.com
4. Campos Grand Prix – если в случае с US F1 Team была надежда на американских спонсоров и реализацию идеи «made in USA», то здесь была надежда на такую себе маленькую, но гордую испанскую команду. У команды Адриана Кампоса и Даниэле Аудетто не получилось договориться ни с Telefonica, ни с Repsol, ни с Santader ни с Mutua Madrilena. Единственным серьезным партнером этого проекта можно считать Meta Image (спортивное агентство, призванием которого было помощь в поиске спонсоров и раскрутке самой команды Campos), да и те, похоже, серьезно задумались над тем чтобы покинуть проект. Деньги Бруно Сенны – это здорово, но, как и в случае Хосе Марии Лопеса в US F1 Team, это не решает стратегическую проблему. Денег нет и не предвидится. Одним словом, «пациент скорее мертв, чем жив». Финансы-финансами, но гоночная составляющая тоже вызывает вопросы: в отличии от других новичков Campos не строят сами шасси –  для них под заказ это делает Dallara (большой вопрос еще насколько хорошим оно окажется). Опыта участия в Ф1 у Campos нет (GP2 и Формула 3 – не в счет это совсем другая лига). Но не смотря на все это Campos упорно не сдается и не прекращает попыток прорваться в Ф1. В начале 2009 Росс Браун со своей Brawn GP тоже вышел на старт с бюджетом на 2 этапа, но он знал за что борется! Знал, что его машина способна побеждать и в первой половине сезона была на голову сильнее остальных, пошли результаты – а с ним и деньги. Ну а на что рассчитывает Адриан Кампос? Не понятно. Недавно в прессе появилась информация о том, что проект Campos готов выкупить VW, мол такой гигант представлен практически во всех сериях за исключением Ф1. Признаться честно, ничего кроме улыбки у меня это не вызвало. Зачем такому монстру как VW покупать себе головную боль в лице Campos –  у которой, кроме права на участие в сезоне 2010 по сути нечего нет! Да, у немцев есть деньги, но они слишком дорожат своим именем чтобы просто так прийти в Ф1 и болтаться в хвосте пелетона. Кто-то сомневается, что так будет? Я нет. Да, они смогут моментально влить необходимые сумы денег но опять же, как показал опыт Honda и Toyota – деньги, безусловно, вещь важная но еще не гарантия успеха. И не надо тут проводить аналогии с покупкой Mercedes Brawn GP, штутгарцы знали, на что они тратят деньги и что получают взамен: они потратили не мало, но взамен получили команду-чемпиона и базу, в которую еще Honda влила большие средства. Одним словом Mercedes хоть и потратился, но знал, что у проекта есть будущее. А что получит VW купив Campos? Вот и я о том же –  только «головняк». Ну и потом немцы – народ расчетливый, они пока не просчитают все до мелочей не –  примут позитивного решения, авантюризм калибра «попробуем а там видно будет» – не их стиль работы. Продолжать можно еще, вот только надо ли? Для меня Campos – «скорее нет, чем да», а ее покупка VW – «нет» однозначное.   www.camposmeta.com

Теперь прошу читателя вновь взглянуть на заглавие этой статьи. Так все же, кто должен спасать утопающих? Первое что приходит на ум – сами утопающие. Но это утверждение справедливо лишь отчасти, ибо если взлянуть на первопричину всей это каши, станет ясно – тот же Campos пришел на волне поднятой Максом Мосли идеи об бюджете команд в 40 млн. фунтов и ряде технических преференций. Соответственно, именно из такового бюджета и исходили Адриан Кампос и Даниэле Аудетто, да и тот же US F1 затевая идею прихода в «Большие призы». Но как оказалось идея Мосли провалилась, по сути, осталась нереализованной, а вот тот же Campos и US F1 (отчасти Virgin) именно на нее и рассчитывали! Все бизнес-планы, стратегии пришлось в срочном порядке корректировать и подгонять под «новые» условия, а в условиях еще незавершенного мирового финансового кризиса это ой как непросто.
Забавной последним временем выглядит ситуация с US F1 – то база перепродается, то руководящие лица за несколько недель до старта чемпионата увольняются, то YouTube намекает на потерю интереса к команде, то гонщик с менеджером приезжают на базу для того чтобы разобраться что и как, это не говоря уже о пропуске всех тестов и первых трех этапов – нездоровая обстановка. Ситуация осложняется еще и тем, что командам грозят существенные санкции за «невыход» на ГП, одним словом вопросов больше чем ответов.
Еще одно, что следует отметить, так это то что все новички под ультиматумом FIA были обязаны использовать двигатели Cosworth. Не хочу показаться занудой-политиканом, но прозрачностью и экономической свободой выбора (чем так годится Запад) тут и не пахнет. Почему исключается вероятность того что новички смогли бы договориться с кем-то другим за те же деньги? Что если моторы Cosworth оказались бы заметно слабее конкурентов? – новички изначально оказывались в проигрышном положении. Как-то тоже это не правильно. Хотя, это вопрос дискуссионный.
Пресса полнится информацией о том, что Берни Эклстоун в пожарном порядке вместе с первыми лицами USF1 и Campos сейчас заняты вопросами спасения команд, но что-то мне подсказывает, что произойдет процедура «естественного отбора» –  т.е. выживет (а точнее будет спасен) сильнейший.
PS: Спасение утопающих –  дело рук ... не VW – пускай этим занимаются те, кто пустил в плавание этих утопающих. А не последнюю роль в этом процессе сыграла FIA.
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=24037

Комменты после 4-го дня тестов в ХЕРЕСЕ...

Завершились тесты в Хересе, команды отработали две четырёхдневные серии, но лишь сегодня трасса весь день была сухой. В прошлые годы участники чемпионата часто проводили тесты на нескольких автодромах, некоторые выбирались из холодной Европы в Африку и на Ближний Восток, но нацеленность на серьёзное сокращение затрат в 2010-м вынудила команды собраться на юге Испании. Экономия на тестах может привести к увеличению затрат по ходу сезона, когда возникнет необходимость устранения недостатков, не выявленных зимой.
Хорошая погода, выходной день и присутствие Фернандо Алонсо привлекло зрителей – некоторые трибуны сегодня были заполнены полностью, как и две недели назад в Валенсии.
В первый час сессия была остановлена из-за проблем с BMW Sauber Камуи Кобаяши, через час с небольшим красные флаги появились после остановки Red Bull Марка Уэббера в четвёртом повороте. После обеда сессию останавливали из-за проблем с Williams Нико Хюлкенберга и Virgin Racing Тимо Глока, который проехал наименьшую дистанцию дня.
Неофициальный протокол возглавил Дженсон Баттон, проехавший круг за 1:18.871 – это лучший результат двух недель. Утром чемпион мира отработал несколько коротких серий в квалификационном режиме с небольшим количеством топлива – тогда и было показано лучшее время, а затем сосредоточился на длинных сериях кругов.

McLaren... Установившаяся ясная погода позволила Дженсону Баттону и команде McLaren провести в финальный день тестов в Хересе сравнительный анализ поведения шин, а также поработать над аэродинамическим балансом и настройками шасси. Утром Дженсон проехал несколько коротких серий кругов на шинах трех разных составов, а днем переключился на более длинные серии, чтобы оценить износ резины. Завершив третью тестовую сессию и показав лучшее время субботы (1 мин. 18,871 сек.), Дженсон отметил, что вполне освоился за рулем McLaren MP4-25.
На следующей неделе в Барселоне пройдет финальная тестовая сессия, в ходе которой Дженсону Баттону и Льюису Хэмилтону предстоит испытывать новые детали и элементы аэродинамики, предназначенные для Гран При Бахрейна.
От комментариев руководство команды и пилот отказались...

Renault... Роберт Кубица занял вторую строчку. Сухая солнечная погода позволила Renault выполнить запланированную программу. Утром Кубица анализировал поведение машины с разным количеством топлива, а потом переключился на работу над настройками…
Роберт Кубица: «Все прошло удачно, программа субботы была весьма разнообразной, и мы собрали немало полезной информации. Утром проверили баланс машины с различным количеством топлива, а днем провели длинные серии кругов на полностью заправленной машине, имитируя гонку. Программа почти полностью выполнена, я вполне доволен поведением R30».

BMW Sauber... Вчера Камуи Кобаяши большую часть дня провёл в боксах из-за проблем с топливной системой BMW Sauber C29-01, сегодняшний день в Хересе тоже начался с небольшой поломки, но механики оперативно вернули машину на трассу, и японец проехал 117 кругов, 518 километров, показав третье время дня…
Камуи Кобаяши: «Я доволен финальным днём. Все прошло хорошо, условия для работы были идеальными, машина – надёжной, я проехал 117 кругов. Мы добились прогресса в поиске оптимальных настроек, собрали информацию о работе машины – теперь её нужно проанализировать и сделать соответствующие выводы перед началом тестов в Барселоне».

Force India... Витантонио Лиуцци и инженеры Force India оценивали эффективность и стабильность новой VJM03 с разным количеством топлива. Итальянец проехал 80 кругов, заняв четвёртую строчку в итоговом протоколе…
Витантонио Лиуцци: «Полезный день, мы проехали 80 кругов без каких-либо проблем, выполнив пункты тестовой программы, намеченной на эту неделю. Всё прошло хорошо, мы оценили поведение машины с разным количеством топлива, работали с настройками. Нужно разобраться с эффективностью шин на длинной дистанции, но этим займёмся в Барселоне. Мы довольны тем, как прошли тесты и с нетерпением ждём продолжения программы на следующей неделе».

Mercedes... В субботу Нико Росберг сменил Михаэля Шумахера, сосредоточившись на подборе оптимальных настроек для длинных серий кругов и анализе поведение шин. Погода способствовала продуктивной работе, Нико проехал 130 кругов, заняв пятую строчку протокола...
Нико Росберг: «День был очень позитивным, и мы смогли проехать немало километров, собрав ценную информацию, – здорово, что тесты в Хересе завершились столь удачно. Мы добились заметного прогресса, анализируя разные варианты настроек, и эта информация пригодится при подготовке к финальным тестам в Барселоне. Работа на сухой трассе позволила мне привыкнуть к машине и освоить все её системы».

Ferrari... Фернандо Алонсо проехал 137 кругов, показав шестое время. Утром Алонсо сравнил несколько вариантов настроек F10, а во второй половине дня провёл моделирование гонки...
Фернандо Алонсо: «Некоторые команды сегодня продемонстрировали скорость своих машин, но подождём с выводами до тестов в Барселоне, куда мы привезём обновлённую версию F10. Мы на верном пути, за эти два дня я проехал большую дистанцию и остался доволен скоростью и надежностью машины. С каждой сессией прогресс F10 становится всё заметнее, и я не вижу причин для волнений. Сегодня мы работали на длинных сериях кругов, итоги этой работы весьма позитивны. Конечно, нам ещё нужно прибавить. В чём? Всегда есть, что улучшить, но я не буду говорить, что именно – это всё равно, что вратарю назвать своё слабое место, чтобы нападающие соперников били именно в этот угол!»

Toro Rosso... Хайме Альгерсуари оценивал эффективность аэродинамики и провёл имитацию гонки. Новая Scuderia Toro Rosso STR5 проехала 139 кругов – больше двух дистанций Гран При без серьёзных проблем...
Хайме Альгерсуари: «В последние два дня погода улучшилась, и мы многое смогли сделать. Я освоился с машиной на сухой трассе, но главное – мы выполнили поставленную задачу, убедившись в её надёжности, и готовы к тому, чтобы поработать над скоростью в Барселоне».

Red Bull    ... Марк Уэббер начал финальный день тестов в Хересе с нескольких длинных серий, проверяя износ и эффективность трёх составов резины Bridgestone, доступных командам на испанской трассе. Три серии прошли успешно, а во время четвёртой машина остановилась из-за отказа мотора. Два с половиной часа ушло на его замену, но ближе к вечеру австралиец проехал ещё одну длинную серию, завершив запланированную программу…
Марк Уэббер: «Погода словно пожалела нас в последние два дня, мы проделали огромную работу с моторами Renault, настройками шасси и аэродинамикой. Мы продолжаем осваивать новую машину – нужно прибавить в надёжности и провести тесты в Барселоне на сухой трассе, тогда мы сможем сказать, что хорошо готовы к началу сезона».

Lotus... Ярно Трулли сегодня дебютировал за рулём Lotus T127. Итальянец занял последнюю строчку неофициального протокола, уступив больше 4.5 секунд лидеру дня, но проехал наибольшую дистанцию – 141 круг...
Ярно Трулли: «Очень позитивный день. Серьёзных проблем не возникло, я проехал большую дистанцию, а команда собрала важную информацию о работе машины. Я получил возможность её почувствовать, здорово, что мы здесь».

На следующей неделе команды соберутся в Барселоне, где прогноз обещает теплую и сухую погоду, но участники чемпионата уже обсуждают возможность выделения дополнительного, пятого тестового дня, чтобы завершить программу подготовки машин, частично компенсировав время, потерянное в Хересе.

По материалам http://www.f1news.ru/

Virgin Racing: Проблемы продолжаются

Опытные конструкторы Формулы 1 критиковали решение Ника Уирта, который отказался от использования аэродинамических труб при разработке Virgin Racing VR-01, но проблемы, возникшие у команды на тестах в Хересе не связаны с аэродинамикой.
На этой неделе за четыре дня гонщики Virgin Racing проехали всего 72 круга – чуть больше трёхсот километров, тогда как другая новая команда – Lotus, одолела более 1300 км – у Virgin возникли проблемы с падением давления в гидравлической системе, которые не удалось решить на месте.
Ник Уирт: «Эта неделя стала проверкой на прочность нашего характера, мы приложили все силы, чтобы решить проблемы с гидравликой, но не смогли закрыть этот вопрос с использованием оборудования, имевшегося в Хересе. После нескольких кругов давление в системе падало, поэтому пройденная дистанция так невелика. К тестам в Барселоне будут подготовлены решения, которые должны окончательно устранить эту проблему. На финальных тестах мы планировали поработать над скоростью, но придётся сосредоточиться на надёжности, а проверку обновлений аэродинамики отложить до Бахрейна. Тем не менее, мы смогли выполнить большую программу подготовки к Гран При. У этой машины хороший потенциал, она быстра – мы всегда выезжали на трассу с большим количеством топлива, ни разу не работали с пустыми баками. Старт проекта можно считать удачным, мы заложили хорошую основу, хоть и столкнулись с некоторыми проблемами».
http://www.f1news.ru/news/f1-55976.html

Лопес станет пилотом Campos в понедельник       
       
В понедельник, двадцать второго февраля, состоится официальное объявление о переходе Хосе Марии Лопеса в команду Campos. Такая информация появилась сегодня в аргентинских массмедиа, где также говорится, что все спонсоры пилота последуют за ним в испанскую команду.
Этот шаг Лопеса лишний раз подтверждает, что проект USF1 фактически нежизнеспособен – судя по всему, решение о ведении переговоров с Campos было принято под влиянием срыва американской командой планов и сроков подготовки к участию в Чемпионате Мира. Не лишним будет напомнить также, что аргентинское правительство, которое, так или иначе, является главным спонсором Лопеса, не перечислило ни единого песо из обещанных восьми миллионов долларов на счета USF1.
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=24049

Колин Коллес встретился с Бруно Сенной

В конце октября прошлого года Бруно Сенна подписал контракт с Campos, но его условия могут измениться после реорганизации команды. По слухам сегодня новый руководитель команды Колин Коллес встречался с бразильским гонщиком, чтобы обсудить возможное продолжение сотрудничества.
Возглавив команду Коллес не называл имена гонщиков, но сослался на события 2005 года, когда Jordan подписала контракт с рента-драйверами, чтобы решить вопрос финансирования. По неофициальной информации, спонсоры Бруно готовы оплатить его выступления, но при определённых гарантиях со стороны команды...
http://www.f1news.ru/news/f1-55982.html

До старта первого Гран-При сезона 2010 года - Гран-При Бахрейна остается всего-то 20 суток... И хотя нас ждет завершающая сессия тестовых предсезонных подготовок команд к чемпионату в Валенсии (25...28.02.2010) наступило время познакомить читателей странички  Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2010... с окончательным составом участников чемпионата, а попутно рассказать о раскраске шлемов пилотов, раскраске боллидов и цвете видеокамер, устанавливаемых на машинах... Эти данные, к сожалению, будут поданы без информации о трех претендентах (US F1 Team, Campos Grand Prix и Stefan Grand Prix) на места в стартовой решетке из-за неопределенности в решении ФИА о их допуске к соревнованиям... Вот такая, с одной стороны - радостная, а с другой достаточно грустная...

Итак, я приступаю...

Mercedes GP Petronas

Машина: Mercedes MGP W01   
Мотор: Mercedes
Руководитель: Росс Браун   
Исполнительный директор: Ник Фрай
Главный менеджер: Томас Фур   
База: Брэкли, Великобритания

Гонщики

3. Михаэль Шумахер

Чемпион мира 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 года
Родился: 3.01.1969 года в Хюрт-Хермюльхайме, Германия
Дебют в Гран При: Бельгия'91. Рост: 174 см. Вес: 68 кг
До 2010: Старты: 248. Победа: 91. Поул: 68. Л.круг: 76. Очки: 1369
Живет в Швейцарии. Женат
Гоночный инженер: Эндрю Шовлин
Цвет видеокамеры: Красный

4. Нико Росберг

Лучшее достижение: 7-е место в чемпионате (2009)
Родился: 27.06.1985 года в Висбадене, Германия
Дебют в Гран При: Бахрейн'06. Рост: 178 см. Вес: 67 кг
До 2010: Старты: 70. Лучший финиш: 2 место. Лучший круг: 2. Очки: 75.5
Живет в Монако. Не женат
Гоночный инженер: Джок Клиа
Цвет видеокамеры: Желтый

Резервный и тест-пилот: Ник Хайдфельд

Scuderia Ferrari Marlboro

Машина: Ferrari F10   
Мотор: Ferrari
Руководитель: Стефано Доменикали   
Технический директор: Альдо Коста
Главный конструктор: Николас Томбасис   
База: Маранелло, Италия

Гонщики

7. Фелипе Масса

Лучшее достижение: 2-е место в чемпионате (2008)
Родился: 25.04.1981 в Сан-Паулу, Бразилия
Дебют в Гран При: Австралия'02. Рост: 166 см. Вес: 59 кг
До 2010: Старты: 114. Победа: 11. Поул: 15. Лучший круг: 12. Очки: 320
Живет в Монако. Женат
Гоночный инженер: Роб Смедли

Цвет видеокамеры: Красный

8. Фернандо Алонсо

Чемпион мира 2005, 2006 года
Родился: 29.07.1981 в Овьедо, Испания
Дебют в Гран При: Австралия'01. Рост: 171 см. Вес: 68 кг
До 2010: Старты: 138. Победа: 21. Поул: 18. Лучший круг: 13. Очки: 577
Живет в Великобритании. Женат.
Гоночный инженер: -
Цвет видеокамеры: Желтый

Резервный и тест-пилот: Джанкарло Физикелла

Renault F1 Team

Машина: Renault R30   
Мотор: Renault
Руководитель команды: Эрик Буйе   
Управляющий директор: Боб Белл
Технический директор: Джеймс Эллисон   
Главный конструктор: Тим Деншам
Главный инженер: Алан Пермейн   
База: Энстоун, Великобритания

Гонщики

11. Роберт Кубица

Лучшее достижение: 4-е место в чемпионате (2008)
Родился: 07.12.1984 в Кракове, Польша
Дебют в Гран При: Венгрия'06. Рост: 184 см. Вес: 72 кг
До 2010: Старты: 57. Победа: 1. Поул: 1. Очки: 137
Живет в Польше. Не женат.
Гоночный инженер: -
Цвет видеокамеры: Красный

12. Виталий Петров

Дебютант чемпионата
Родился: 8.09.1984 в Выборге, Россия
Дебют в Гран При: Бахрейн'10. Рост: 185 см. Вес: 72 кг
До 2010: Старты: 0
Живет в Валенсии, Испания.
Гоночный инженер: Крис Слейд
Цвет видеокамеры: Желтый

Резервный и тест-пилот: Хо-Пин Тун, Жером Д'Амброзио, Ян Хароуз