[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 61 із 100)

Жан Тодт: "Катар может принимать гонки Формулы 1"

Автодром Losail в Катаре уже принимал ночные гонки Moto GP и GP2Asia, правда многим они показались менее эффектными, чем Гран При Сингапура – здесь нет столь живописной архитектуры, но в ближайшие годы трасса может дебютировать в календаре Формулы 1 – цель, поставленную организаторами, поддерживают в FIA.
После Гран При Бахрейна трассу посетит технический делегат федерации Чарли Уайтинг, а на этой неделе о возможном проведении гонки говорил президент FIA Жан Тодт, который ведёт переговоры с представителями национальных федераций Юго-Западной Азии…
Жан Тодт: «Катар может принимать гонки Формулы 1, нужно лишь согласовать финансовые вопросы. В календаре уже есть два этапа на Ближнем Востоке и гонка в Катаре могла бы стать отличным дополнением».
На официальной пресс-конференции президент федерации Катара Насер бен Халифа аль-Атыйя заявил журналистам: «С Формулой 1 связаны наши планы на будущее. Когда все вопросы будут урегулированы, представители федерации проинспектируют трассу для получения лицензии на право принимать тесты Формулы 1. После этого мы готовы присоединиться к календарю чемпионата мира».
Лицензия на проведение тестов почти ничем не отличается от гоночной, но только в том, что касается соответствия стандартам безопасности – расположения и размера зон безопасности, конструкции защитных барьеров – обычно эти требования закладываются в проект. Гоночная лицензия рассматривается после включения этапа в предварительную версию календаря и согласовывается не только с FIA, но и с другими сторонами – FOM и Allsport – необходимо обеспечить места для необходимого числа телевизионных камер, зоны парковки и организации транспортной сети, размещения Paddock Club, и.т.д.
http://www.f1news.ru/news/f1-56267.html

ГП Бахрейна, схема трассы

Бахрейн, Сахир

49 кругов по 6299 м (308.405 км)
http://www.f1-world.ru/tracks/bah-t.php3

Джеймс Аллен о британских моторах Cosworth

Британский эксперт Джеймс Аллен рассказывает о своих впечатлениях после посещения завода моторостроительной фирмы Cosworth…
Джеймс Аллен: «Недавно я побывал на фирме Cosworth, чтобы все увидеть своими глазами и узнать о результатах тестов. Cosworth возвращается после трехлетнего отсутствия и будет поставлять моторы Williams и еще ряду других команд, и это во многих отношениях символично: после оттока автоконцернов в Формуле 1 начинается новая эра. Когда FIA обнародовала список новых команд, допущенных к участию в чемпионате 2010-го года, – а все они должны будут использовать двигатели Cosworth, – то по поводу этой фирмы было немало скепсиса. Ходили разговоры, что новичков просто обязали использовать британские моторы, однако были определенные причины, объясняющие, почему федерация отвергла предложения нескольких известных концернов. Также поговаривали, что они будут неконкурентоспособны, – поскольку неэкономичны, и потому что технологии успели уйти вперед. Открытого обсуждения цен не было, но считается, что Cosworth просила за свои двигатели меньше конкурентов, предлагая их примерно за 5 млн. фунтов стерлингов в год. Позже выяснилось, что одна из новых команд, US F1, не сможет выйти на старт; HRT привезет в Бахрейн машину, не прошедшую тесты, а еще две новые команды проигрывают лидерам около четырех секунд на круге. В основу нового мотора положен тот же силовой агрегат, который в 2006-м году использовала Williams, но скорость вращения коленчатого вала ограничена 18000 об/мин. В этом сезоне Williams можно считать “флагманской” командой среди клиентов Cosworth: на тестах она отработала весьма неплохо, пропустив вперед только четверку лидеров и претендуя на звание лучшей из середняков. “Вы не поверите, сколь велика разница между командами, с которыми мы работаем, – говорит Марк Галлахер, глава Cosworth. – От опытнейшей Williams с ее исключительным профессионализмом и очень высокими требованиями, нацеленной на победы в гонках, – до новичков, никогда ранее не выступавших в Формуле 1, которые всему еще только учатся и просят нас помочь им в тех областях, где Williams уже давно все известно”. Цель, которую ставили перед собой специалисты Cosworth, заключалась в создании мотора, не уступающего по мощности Mercedes, и столь же экономичного, как Renault. Они полагают, что цель почти достигнута. Так ли это, выяснится в ходе первых гонок, когда можно будет все оценить в боевых условиях. На тестах двигатель в основном работал в щадящих режимах, но на одном из таких моторов гонщики Williams проехали более 2,5 тысяч км, т.е. отработали целиком в Валенсии и частично – в Хересе. По данным тестов видно, что на прямых Williams едет намного быстрее, чем год назад, когда использовала моторы Toyota. В Барселоне максимальная скорость Williams составила 308 км/час, и это третий результат, практически на уровне Ferrari, и на 5 км/час медленнее, чем у McLaren с ее волшебным задним крылом. Кроме того, Cosworth продемонстрировали и впечатляющую надежность: всего эти моторы прошли 11336 км (в основном этот показатель обеспечила Williams, но свой вклад внесли также Lotus и Virgin). Работать с четырьмя командами одновременно – сложная задача из области логистики. В 2010-м году фирма Cosworth намеревалась построить 100 двигателей: 10 для тестов и 80 – для пяти гоночных команд. Поскольку US F1 выбыла из игры, а HRT не принимала участия в тестах, общее количество будет немного меньше, но все равно это много. Накануне каждого Гран При Cosworth должна поставить каждой из своих клиентских команд по пять моторов, которые они доставят на автодром самостоятельно. Бригада технической поддержки, работающая на каждой гонке, будет состоять из 18-ти специалистов Cosworth. До последнего момента специалисты Cosworth занимались доработкой своих моторов, тогда как производители, принимавшие участие в предыдущем сезоне, такой возможности были лишены. Галлахер пояснил, как в реальности работало это правило: “Мы прекратили доработку мотора 1 марта 2010-го года. После этого необходимо было отправить  в FIA, а также всем производителями моторов, особое досье, где перечислялось все, что мы делали с нашим силовым агрегатом. С этого момента работы были остановлены, и у вас уже нет права инвестировать в модернизацию миллионы долларов. Вы можете обращаться за разрешением в единственном случае: если вас преследуют проблемы с надежностью. В этом случае вы должны будете объяснить проблему федерации, представители FIA обсудят ее с вашими конкурентами, причем, каждый из них может наложить вето…”
После экскурсии по заводу Cosworth я подумал, что все выглядит точно так же, как и три года назад, когда я был здесь в последний раз – за исключением новой симпатично оформленной приемной. Везде кипела работа, поскольку шла подготовка к отправке двигателей в Бахрейн, что и произошло в прошлую пятницу…»
http://www.f1news.ru/news/f1-56281.html

Экклстоун: Шумахер может потерять терпение из-за неудач

Коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун не уверен, что 41-летний Михаэль Шумахер сможет в этом году выиграть очередной титул. По мнению Экклстоуна, если Шумахер будет обескуражен неудачами, он может потерять терпение…
«В этом сезоне у многих гонщиков есть шанс добиться успеха, – заявил Экклстоун в интервью лондонской The Times. – Льюис Хэмилтон, Фернандо Алонсо, и, по-моему, Себастьян Феттель выглядят очень неплохо. Именно Феттеля я считаю одним из главных претендентов на титул. Но мы пока не знаем, насколько хороша машина, которую Михаэль получил в свое распоряжение, так что, возможно, он не входит в группу лидеров. Зато нам отлично известно, как он себя ведет, когда ситуация складывается не в его пользу: если он застрянет где-то в середине пелетона, он может потерять терпение…
Но, по крайней мере, если Михаэль “заведется”, это будет хорошо и для зрителей, и для спорта. Сложности будут только с политикой…»
http://www.f1news.ru/news/f1-56286.html

У McLaren есть запасной вариант заднего крыла

В McLaren уверяют, что накануне Гран При Бахрейна не испытывают беспокойства по поводу легальности конструкции заднего крыла MP4-25. Ожидается, что в конце недели FIA подтвердит ее законность. Тем не менее, команда приготовила и привезет в Бахрейн альтернативный вариант спорного элемента аэродинамики.
Перед началом гоночного уик-энда технический делегат FIA Чарли Уайтинг проведет инспекцию новой машины McLaren, поскольку команда Red Bull Racing поставила вопрос о ее соответствии регламенту.
«Чарли подтвердит, что его все устраивает: мы это говорили не раз по ходу всего этого процесса, – цитирует Джонатана Нила, управляющего директора McLaren, британский Autosport. – Было был неплохо, если бы он вместе с представителями команд-членов FOTA разобрались с проблемой еще в Великобритании, но, тем не менее, мы не испытываем беспокойства. Мы беседовали со Стефано Доменикали и с главами некоторых других команд, и все, разумеется, хотят добиться ясности. У нас тоже есть вопросы к некоторым разработкам наших соперников. Но мы уверены, что наша машина полностью легальна».
Однако Нил дал понять, что у команды разработан и запасной план – на случай, если ситуация с крылом осложнится: «У нас нет радикально иной конструкции, однако никогда не знаешь, как себя поведут стюарды. В интересах открытости мы в максимальной степени полагались на консультации FIA. Тем не менее, если стюарды решат по-другому, мы все равно будем обязаны выйти на старт. Поэтому у нас есть запасной вариант, хотя не думаю, что нам придется его применять».
http://www.f1news.ru/news/f1-56293.html

Джонатан Нил об итогах тестов и о предстоящем Гран При

В преддверии старта нового чемпионата у команды McLaren есть первоклассная пара пилотов и новая машина MP4-25 – может быть, рано говорить о ее превосходстве над техникой соперников, но она точно избавит Мартина Уитмарша от негативных эмоций годичной давности, вызванных провалом MP4-24. О том, что ждет McLaren в 2010-м, рассуждает управляющий директор команды Джонатан Нил.

Вопрос: Будут ли перед Бахрейном вноситься изменения в конструкцию MP4-25, будет ли машина отличаться от той, что мы видели на тестах в Барселоне?
Джонатан Нил: Если только незначительные, ничего серьезного. Мы продолжим работу над рядом деталей, чтобы повысить эффективность пит-стопов. Также есть одна или две доработки в аэродинамике, но внешний вид и суть машины останутся такими же, какими были под конец тестов в Барселоне.
Вопрос: В чем состоят аэродинамические доработки?
Джонатан Нил: Они связаны с диффузором. И еще нам предстоит принять решение, что делать с крылышками на боковых понтонах. Это традиционный набор на несколько ближайших гонок.
Вопрос: Можете ли вы сказать, стилю какого из гонщиков – Дженсона Баттона или Льюиса Хэмилтона – больше подходит MP4-25?
Джонатан Нил: Мы только узнаём Дженсона, его предпочтения в настройках, помогаем ему адаптироваться к машине. Хороший вопрос, кто получит преимущество в конкретной гонке, исходя из особенностей конструкции машины и состава резины. Льюис агрессивнее тормозит и входит в поворот, старается избирать в поворотах V-образную траекторию. У Дженсона более плавный стиль, он быстрее входит в повороты и интенсивнее загружает машину, используя боковые перегрузками. У обоих гонщиков есть склонность к жесткому обращению с резиной, что ведет к ее износу, если их не ограничивать. Но сейчас у нас нет раздельных планов модернизации машины, и пока я не вижу никаких предпосылок для этого, – хотя в прошлом мы поступали именно так. Но сегодня слишком рано об этом говорить, все станет куда понятнее после двух-трех гонок. 
Вопрос: Что показали тесты: как ведет себя машина с пустым и полным баком?
Джонатан Нил: В какой-то момент тестов нам пришлось выяснить, сколько машина проедет до полной остановки с пустым баком. Это нужно было сделать, чтобы понять предел ее возможностей и убедиться в работоспособности датчиков и всех сигнальных систем, предупреждающих об этом. Вам также вам известно, что время прохождения круга сильно зависит от количества топлива в баке... Многие с завистью смотрели на темп Ferrari в длинных сериях кругов – было видно, что этот результат потребовал многих усилий и серьезной работы. По итогам тестов в Барселоне можно сказать, что у нас, у Ferrari, Red Bull, Mercedes и даже Force India очень хорошая скорость на новых шинах и с почти пустыми баками, так что борьба в квалификации будет очень плотной.
Вопрос: McLaren MP4-24 показывала хорошие результаты лишь на медленных трассах, где требовалась высокая прижимная сила. Избавлена ли MP4-25 от недостатков предшественницы?
Джонатан Нил: Мы уверены, что избавлена. У нас было не так много тестов на новых шинах с малым количеством топлива. Если трасса еще не прогрелась, очень трудно получить полную информацию о предельных возможностей машины. Дженсон и Льюис рассказывали, что она очень стабильно ведет себя в третьем и девятом поворотах барселонской трассы. Это вселяет в нас уверенность в ее способностях в быстрых поворотах. Но в медленных достаточно просто заблокировать шины, и тогда занос неизбежен. С этим приходится сталкиваться многим командам, и это будет одним из направлений нашей дальнейшей работы...
Вопрос: Что вы думаете о новой секции трассы в Сахире?
Джонатан Нил: Мы опробовали ее на симуляторе. Это достаточно узкий отрезок, так что трасса по-прежнему будет требовать большой прижимной силы. Я не думаю, что там кто-то будет полностью открывать акселератор, но для пилота там много работы. Я еще не видел приблизительных расчетов времени прохождения круга, но он станет одним из самых долгих. В условиях жары непросто придется тормозам – особенно если вы застрянете в трафике.
Вопрос: Год назад первые гонки прошли под знаком споров о легальности двойных диффузоров, что привело к подаче протестов. Этот сценарий может повториться?
Джонатан Нил: Зная Эдриана Ньюи и других, я практически уверен, что они очень хорошо представляют, что происходит с нашей машиной. Они еще не раскрыли всех деталей, но уже очень близко. Кристиан Хорнер намекал, что в Ferrari еще больше недовольны, чем в  Red Bull, но так ли это – я не знаю. Все стремятся добиться ясности. Мы переговорили с ними, так что, если у них есть какие-то вопросы, они могут их ставить...
Вопрос: Что вы думаете о новых командах? Может быть, им стоит как-то помочь?
Джонатан Нил: Действуя сообща, мы должны поддерживать становление новых команд. Я очень благодарен гонщикам за сказанные ими слова - один или двое выражали обеспокоенность по этому поводу, но я думаю, этим должна заниматься FIA. Нам нужно постараться помочь новым команда опериться, помочь добиться стабильности – чтобы восполнить потери, ведь Honda, Toyota и BMW покинули чемпионат. Надеюсь, вместе мы справимся с этим. Мне бы не хотелось быть одним из руководителей команды, чья машина впервые выехала на трассу в пятницу перед Гран При – идет ли речь о надежности, или работе над техникой в ситуации, когда вы предельно ограничены во времени, и у вас очень мало шин. Уверен, что FIA тщательно следит за ситуацией, и если скорость новичков будет слишком низкой, или по ходу сессии будет много красных флагов – выводы последуют. Важно, чтобы федерация сделала это, потому что нам не нужны новые проьблемы до старта сезона.
http://www.f1news.ru/interview/neale/56296.shtml

Отмена дозаправок: анализ последствий

Одно из самых серьезных изменений, которое ждет Формулу 1 и всех ее болельщиков в предстоящем сезоне – это, без сомнений, отмена дозаправок. Из нынешних пилотов лишь двое, Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло, успели погоняться в чемпионате мира в ту пору, когда запас топлива на борту нельзя было пополнять по ходу дистанции. О том, что несет нам новый регламент, рассуждает журнал Racecar Engineering.
“Статья 29 Спортивного кодекса FIA, вступающая в силу с Гран При Бахрейна, гласит, что «машину нельзя дозаправлять после того, как она покинула пит-лейн перед гонкой». Это значит, что впервые с Гран При Австралии 1993 года, состоявшегося в Аделаиде, топлива в баках на старте будет достаточно, чтобы добраться до финиша. Впрочем, в последний раз машина прошла полную дистанцию без дозаправок по ходу Гран При Монако 1997 года – маленькое чудо за рулем Tyrrell 025 сотворил Мика Сало. Изменения в правилах могут привести к самым разным последствиям в конструкции машин, но самым заметным все же будет их влияние на процедуру пит стопов. Объясняет спортивный директор Renault Стив Нильсен: «Хотя мы всегда стремились проводить пит-стопы как можно быстрее, основной упор прежде делался на установку и удаление топливного шланга. Если убрать заправку из этого уравнения - остаются шины, а это совершенно другая область, здесь можно выиграть или упустить время. Менять колеса нужно в таком темпе, на который только способен человек».
Чтобы подготовиться к безумным пит-стопам 2010 года, команды отрабатывали эту процедуру на протяжении последних недель. Общее время, потраченное на подобные занятия, только в Renault превысило пять часов. Стив Нильсен надеется, что в Бахрейне команда будет в этой дисиплине одной из лучших: «Эта работа должна стать частью вашей натуры, и тренировка помогает достичь совершенства».
Каким же будет достойный пит-стоп? Похоже, что магической цифрой станет тройка – а говоря точнее, три с половиной секунды. Именно такую цель поставил Стив: «Пит-стоп  протяженностью в три с половиной секунды будет вполне приличным – по сравнению с прошлым годом время, затраченное бригадой механиков, сократится вдвое».
По ходу тренировок командам удавалось проводить замену колес даже быстрее трех секунд – но в условиях реального Гран При повторить такой результат будет, скорее всего, невозможно из-за прессинга, сколько бы вы не тренировались. Это как пенальти в футболе или матчбол в теннисе: выложиться по максимуму нужно именно тогда, когда это играет решающую роль.
«Этот прессинг несколько отличается от того, что был раньше, - говорит главный механик Renault Гэвин Хадсон. – Все будет происходить гораздо быстрее. Вместо того, чтобы следить за топливным шлангом, мне предстоит увидеть четыре поднятые руки – по одной у каждого колеса. Работа останется для нас прежней – нужно всего лишь перестроиться на новый масштаб времени».
Чтобы еще больше повысить скорость пит-стопов, некоторые команды внедрили ряд новшеств. К примеру, в Renault разработали особый передний домкрат с быстрым механизмом освобождения. Многие – в частности, Ferrari – используют колесные гайки специальной конструкции. Аэродинамические колпаки с 2010 года под запретом: это еще одно изменение в регламенте, которое сделает жизнь механиков, работающих с передними колесами, чуть легче. Впрочем, уже есть движения в сторону возвращения этих деталей, пусть и в иной форме. «Все эти изменения, вместе взятые, позволят нам сэкономить немало времени», – говорит Стив Нильсен.
Итак, дозаправки остались в прошлом. Увидим ли мы возвращение к тем временам, когда механики на пит-лейне носили шорты и футболки? Это маловероятно. «Пит-лейн по-прежнему остается опасным местом, - говорит Нильсен. – Потому наши механики останутся в огнеупорных комбинезонах. Единственное отличие будет в том, что теперь фирма OMP будет поставлять нам униформу из двухслойного материала, а не трехслойного, как раньше. Потому в Бахрейне ребятам будет не так жарко!...».
http://www.f1news.ru/memuar/56292.shtml

Bridgestone: Super Soft и Medium в Бахрейне

В этом году компания Bridgestone предоставит командам четыре состава резины по ходу сезона – SuperSoft, Soft, Medium и Hard – по два на каждый уик-энд. Названия не изменились, но составы были переработаны, чтобы сократить время прогрева шин и увеличить их ресурс.
В соответствии с новым регламентом, сократится число комплектов резины, которые гонщик может использовать по ходу уик-энда – с семи каждого состава до шести основного (более твердого) и пяти опционального (более мягкого). Дождевые шины остались прежними, во время гонки каждый пилот сможет использовать три комплекта дождевых и четыре – промежуточных шин.
Хироши Ясукава, директор Bridgestone Motorsport: «Впереди 14-й для Bridgestone сезон в Формуле 1 и мы знаем, что впереди фантастический чемпионат. Мы приветствуем новые команды и Михаэля Шумахера, вернувшегося в спорт после трёхлетнего перерыва, перемены в регламенте сделают гонки ещё более зрелищными. Участие в спорте по-прежнему очень важно для Bridgestone с коммерческой точки зрения, а начало сезона на стратегически важном для нас рынке стран Ближнего Востока ещё больше увеличивает эту значимость».
Хирохиде Хамашима, глава подразделения гоночных шин Bridgestone Motorsport: «В 2010-м команды и Bridgestone столкнутся с новым испытанием – из-за запрета на дозаправки мы изменили конструкцию всех четырёх составов резины для сухого асфальта, на старте машины будут весить примерно на 100 кг больше, чем в прошлом году, а десятка лучших начнёт гонку на шинах, использовавшихся в квалификации. Возросла нагрузка и на подразделение логистики – увеличилось число команд, календарь теперь состоит из 19-ти Гран При. Новая конфигурация трассы в Бахрейне включает в себя восемь дополнительных поворотов, которые скажутся на износе шин и настройках машины. Мы предоставим командам состав SuperSoft, который имеет более низкий диапазон рабочих температур, и Medium с более высоким диапазоном. Учитывая небольшую продолжительность зимних тестов, нас ждёт захватывающий уик-энд».
http://www.f1news.ru/news/f1-56301.html

Хорнер: "Мы увидим титаническую борьбу"

Накануне уик-энда в Бахрейне босс Red Bull Racing Кристиан Хорнер использовал самые яркие эпитеты для описания борьбы, которую болельщики увидят в предстоящем сезоне…
Кристиан Хорнер: «Судя по проведённому нами анализу, в чемпионате есть три команды, способные добиться преимущества в конкретный уик-энд, хотя ещё не все раскрыли свои козыри. Судить о скорости машин Mercedes GP пока сложно, но Михаэль уверен в конкурентоспособности. Они ничего не потерял за эти годы, и я считаю, что чемпионат только выиграет в ситуации, когда он не может мгновенно уйти в отрыв после старта. Теперь ему придётся бороться с Фернандо, Себастьяном, Марком, Льюисом, Дженсоном – мы увидим титаническую борьбу в этом сезоне. Наша цель – титул и Кубок Конструкторов – этих кубков пока нет в коллекции команды. Мы сделаем всё для победы, но знаем, что у Red Bull в этом году грозные соперники. В 2009-м Ferrari и McLaren выглядели слабее, чем обычно, но это две сильных команды с большими ресурсами. Столь же сильным кажется сочетание Шумахер – Браун – Mercedes. Борьба будет ещё более напряженной, чем в последние годы. Преимущество получат думающие гонщики. Наши пилоты – из этого числа. Себастьян в прошлом году отлично справлялся с экономией топлива, когда возникала необходимость, он умеет добиваться максимальной скорости, не сильно нагружая машину. Очень любопытно – в чемпионате есть британская, немецкая команды, и мы – команда космополитов. Интересно, как справятся с ситуацией в McLaren, смогут ли избежать конфликта между Дженсоном и Льюисом. Они оба – профессиональные гонщики, но крайне любопытно будет следить за развитием ситуации в динамике. Я думал, что Дженсон погорячился, покидая команду, с которой выиграл чемпионский титул, но ещё более удивительно то, что команда его отпустила. Это очень смелый шаг, но Баттон считает, что сможет на равных бороться с Льюисом в его собственной команде. Время покажет, было ли это решение верным, хотя Дженсон – особенный парень, если он окажется быстр, команда его полюбит. Завоевав титул, Баттон справился с прессингом, он – действующий чемпион мира и будет более спокоен и расслаблен в этом сезоне. В немецкой и британской команде есть свои факторы, не менее любопытна ситуация в Ferrari. Алонсо мечтает добиться успеха, Масса тоже очень конкурентоспособен, но теперь у него новый напарник, с другим характером, чем у Кими Райкконена. Фернандо – жесткий гонщик, влюблённый в гонки. Сочетание Алонсо и Ferrari имеет большую силу, но он не из тех, кто адаптируется к ситуации – Фернандо перестраивает её под себя».
http://www.f1news.ru/news/f1-56309.html

Гран При Бахрейна: Масса и Алонсо о предстоящей гонке

Накануне старта сезона пресс-служба Ferrari задала Фелипе Массе и Фернандо Алонсо несколько вопросов, связанных с предстоящей гонкой...
Вопрос: Фелипе, с какими чувствами вы ждете Гран При Бахрейна?
Фелипе Масса: Разумеется, с хорошими! Но при этом не витаю в облаках, понимая, что нас ждет очень трудный чемпионат, поскольку сейчас много хороших команд, хороших машин и хороших гонщиков. Тесты прошли весьма позитивно для нашей команды, мы были вполне конкурентоспособны, и, по-моему, наша машина готова к старту сезона. Однако, мы должны продолжать ежедневный труд по ее модернизации, чтобы от гонки к гонке F10 становилась все лучше, чтобы мы были лидерами. У меня по-настоящему боевой настрой!
Фернандо Алонсо: Я с нетерпением жду Гран При Бахрейна. Зима была очень длинной, и теперь, после тестов, пора выйти на старт гонки и показать хороший результат. У нас очень оптимистические настроения, поскольку на тестах машина показала себя неплохо, и Бахрейн должен стать для нас отличным стартом сезона.
Вопрос: Похоже, вы удовлеворены результатами февральских тестов?
Фелипе Масса: Да, очень доволен, и рад, что мы сможем начать чемпионат не просто лучше, чем в прошлом году, который сложился для нас не слишком удачно, но и лучше, чем мы обычно его начинали. Мы движемся в правильном направлении, мы в хорошей форме, у нас надежная машина, что очень важно для начала сезона.
Фернандо Алонсо: На тестах мы были весьма конкурентоспособны и проехали больше кругов, чем любая другая команда. Учитывая, что у нас было только 15 дней, мы постарались провести их с максимальной эффективностью, опробовав различные решения, готовясь к  чемпионату, который пройдет уже по новым правилам. Так что накануне первой гонки мы в неплохой форме.
Вопрос: Какие у вас ожидания накануне Гран При Бахрейна?
Фелипе Масса: Разумеется, я рассчитываю заработать много очков. Теперь ведь начисляют больше очков, чем раньше: за победу дают не 10, а 25 очков. Мы не знаем, сможем ли побороться за победу, но для нас очень важно начать чемпионат в правильном ключе, добившись максимальных результатов. Мы на это настраиваемся и будем к этому стремиться.
Фернандо Алонсо: В первой гонке всегда трудно что-то понять. В Бахрейне  состояние трассы от пятницы до воскресенья будет очень сильно меняться, асфальт будет покрываться все более толстым слоем резины. Поэтому мы должны сохранять спокойствие, постараться провести хорошую гонку, избежав ошибок и сохраняя высокую концентрацию в ходе всего уик-энда. А если говорить о результате, то, думаю, все будет в порядке.
Вопрос: Фелипе, что вы можете сказать о бахрейнской трассе? Вы дважды на ней побеждали, но в этом году она была изменена...
Фелипе Масса: Да, она стала немного другой, на втором секторе появились новые повороты. Но я надеюсь, что наша машина будет хорошо работать на всех типах трасс — не только в Бахрейне... 
Вопрос: На прошлой неделе в Маранелло прошла встреча с болельщиками Ferrari: какие эмоции вы испытали, когда увидели, как много людей собралось, чтобы пожелать вам удачного старта сезона?
Фелипе Масса: Это было здорово, потому что на встрече мне передалась часть энергии этих людей, я почувствовал новый прилив сил, дополнительную мотивацию. Тиффози, наши болельщики, любят Ferrari — и мы выступаем в гонках ради них.
Фернандо Алонсо: Я впервые видел, как много людей, больше двух тысяч человек, — представителей клубов Ferrari, — приехали в Маранелло, чтобы встретиться с нами. За эти первые несколько месяцев в составе Скудерии я сделал для себя немало интересных открытий, и это было еще одно. Люди хотели пожелать нам удачи, и, надеюсь, предстоящий сезон принесет им настоящее удовольствие, а мы сможем порадовать всех хорошими результатами.
Вопрос: Вас можно считать ветераном Скудерии — вы уже давно с ней связаны.  Как складываются отношения с командой и с Фернандо Алонсо, вашим новым напарником?
Фелипе Масса: Я выступаю в Ferrari, много лет, у меня контракт с этой командой, и я счастлив, что продолжаю здесь работать. Скудерия — это как большая семья. Теперь у нас выступает Фернандо Алонсо, он настроен на результативную работу, и мы вполне можем плодотворно сотрудничать и вместе бороться за победы в гонках и в чемпионате.
Вопрос: Фернандо, это ваш первый сезон в Ferrari: как проходит адаптация к новой команде, и как складываются отношения с Фелипе?
Фернандо Алонсо: Интеграция с командой проходит успешно, у меня установились хорошие отношения с механикам, инженерами, со всеми техническими специалистами. Мы почти месяц вместе отработали в Испании на тестах, так что наши отношения очень быстро прогрессировали, и мне в команде вполне комфортно. Вместе с Фелипе мы много работали с машиной, делились информацией, впечатлениями об F10, так что мы с ним тоже очень хорошо ладим. Много беседуем о футболе, о Бразилии, о предстоящем чемпионате мира по футболу. Фелипе у нас семейный человек, недавно у него родился сын, и теперь мы много шутим по этому поводу, — словом, все отлично. Думаю, в ближайшие месяцы наши отношения только окрепнут.
Вопрос: Что бы вы хотели сказать всем болельщикам Ferrari?
Фелипе Масса: Что моя мотивация еще сильней, чем раньше. Мы знаем, прошлый сезон был трудным для нашей команды, а у меня сложностей было еще больше, поскольку я попал в аварию. Но я сделал все, что в моих силах, чтобы еще лучше подготовиться к чемпионату, и теперь с нетерпением жду его начала. Надеюсь, сезон будет очень интересным!
Фернандо Алонсо: Трудно что-то обещать болельщикам, но они должны быть уверены в том, что мы сделаем все возможное, чтобы хорошо начать чемпионат. Мы хотим добиться победы. Гонка в Бахрейне — первый шаг к нашей цели. Уверен, тиффози оценят наши старания!
http://www.f1news.ru/interview/massa/56299.shtml

Старожилы против новичков       
   
Начало своеобразной «холодной войны» против новичков сезона-2010 начала команда Ferrari, выступив с довольно жестким заявлением. Затем свои осторожные опасения высказал и действующий чемпион – Дженсон Баттон.
При этом официальная позиция команды Баттона более дипломатична. Как отметил исполнительный директор McLaren, «новым командам нужно оказывать всяческую поддержку, чтобы они как можно быстрее встали на ноги…», хотя Джонатан Нил и не исключает возможных проблем, но относит их к компетенции Международной автомобильной Федерации, полагая, что «если из-за неминуемых проблем с надежностью болидов, проблем в работе с покрышками на трассе слишком часто будут появляться красные флаги, ФИА должна будет принимать меры…»
Более жестко на тему опасности, которую представляют собой новички, высказался Кристиан Хорнер. «Мы будем стараться быть как можно дальше от новичков! Опасения вызывает разница в скорости, которая может исчисляться пятью секундами на круге. Вероятность того, что новички спровоцируют на трассе опасные ситуации, довольно высокая…» – полагает босс Red Bull.
Позицию же самих новичков, надо полагать – присущую им всем, выразил Тимо Глок: «Я не беспокоюсь по поводу всех этих комментариев. Для болельщиков это хорошо, что в спорт приходят новые команды…»
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=24256

Осмотр крыла McLaren перенесен на четверг       
       
Инспекция заднего антикрыла McLaren, вызывающего беспокойство у технических отделов Ferrari и Red Bull, перенесена на четверг, и состоится во время общего техкома перед Гран При Бахрейна.
Напомним, что смысл инновации, по мнению некоторых специалистов, добавляющей около 6 км/ч, заключается в появлении дополнительного отверстия в пластинах, куда направленный воздух попадает прямо через верхний воздухозаборник и удлиненный капот.
Однако, не исключено, что заднее антикрыло будет не единственным предметом пристального внимания технических комиссаров в Бахрейне. Немецкое издание Auto Motor und Sport уверено, что команда сохранит, так называемый, «шноркель», небольшой воздухозаборник, размером с пачку сигарет, расположенный перед кокпитом на носовом обтекателе.
По мнению немецких журналистов – достаточно спорному, надо сказать – смысл воздухозаборника в том, чтобы пропускать набегающий поток воздуха через внутреннюю часть машины, и направлять его прямо к заднему диффузору. При этом, якобы, пилоты могут регулировать его интенсивность, сдвигая заглушку левым коленом.
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=24237