[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 67 із 100)

Лауда: "Вопрос в том, кто сможет прогрессировать быстрее"

В интервью журналистам официального сайта чемпионата Ники Лауда – трёхкратный чемпион мира, а сегодня – авторитетный эксперт, говорил о возвращении Михаэля Шумахера и расстановке сил в сезоне 2010 года. Австриец имел опыт возвращения в гонки, и третий титул завоевал уже после перерыва, правда, тогда он был моложе Михаэля…

Вопрос: Ники, квалификация с небольшим количеством топлива позволяет выявить самую быструю машину и гонщика. Вы были удивлены, когда Себастьян Феттель и Red Bull завоевали поул в Бахрейне?
Ники Лауда: Нет, я был бы удивлён, если бы знал, кто окажется быстрее, но делать выводы по итогам зимних тестов невозможно. Никто не тестировал машины в подобных условиях, так что до субботы любой прогноз был ошибочным.
Вопрос: Вы могли предположить, что McLaren и Mercedes серьёзно уступят лидерам на квалификации?
Ники Лауда: У меня тот же ответ – как я мог знать? Мы увидели результат – Феттель на поуле, совсем рядом с ним гонщики Ferrari, а позади Хэмилтон и Росберг. Вероятно, подобную расстановку сил мы не раз увидим в этом году.
Вопрос: Как вы оцениваете работу Михаэля Шумахера?
Ники Лауда: Он отлично отработал, едва ли можно было начать сезон лучше. Зимой он проехал очень небольшую дистанцию, в Бахрейне сел за руль доработанной машины, с которой не работал прежде – в такой ситуации нельзя рассчитывать на автоматический успех в квалификации. Вероятно, ему потребуются три гонки, чтобы вернуться на прежний уровень. Михаэль отлично проехал квалификационный круг, даже по сравнению с Нико, который был лишь на три десятых быстрее. Думаю, в Куала-Лумпур он вновь обретет умение переключаться на прохождение быстрого круга, которое есть у каждого гонщика.
Вопрос: Как вы оцениваете результаты гонки в Бахрейне?
Ники Лауда: Ferrari отлично провела гонку, они смогли финишировать и заслуженно победили. Льюис, Феттель, оба гонщика Mercedes GP были очень близки – похоже, нас действительно ждёт интересный сезон. Вопрос теперь в том, кто сможет прогрессировать быстрее других.
Вопрос: Баттон немного уступает Хэмилтону в скорости, это вас удивляет?
Ники Лауда: Нет, этого я ждал. Льюис хорошо знает команду, и нет ничего удивительного в том, что ему удаётся удержать Дженсона под контролем.
Вопрос: Что бы вы посоветовали Феттелю? Он не выглядел счастливым, финишировав на четвёртом месте…
Ники Лауда: Он должен оставаться на уровне, на который поднялся в Бахрейне. Сейчас это самое быстрое сочетание гонщика и машины, пусть он не победил в прошлой гонке, но должен сохранять оптимизм в Мельбурне, ведь вплоть до возникновения проблем с машиной он доминировал в гонке – у соперников не было шансов его одолеть.
Вопрос: Фернандо Алонсо считался одним из претендентов на титул, но победа в Бахрейне ещё больше увеличила его шансы…
Ники Лауда: Он выиграл гонку потому, что у Себастьяна возникли проблемы с машиной. Дождемся Австралии, чтобы понять – это победа стала следствием неудачи соперника или он может выигрывать сам.
Вопрос: Гонка в Бахрейне определила расстановку сил?
Ники Лауда: В настоящий момент – да. Red Bull имеет преимущество, за ними Ferrari, McLaren и Mercedes.
Вопрос: Как вы оцениваете выступление новых команд?
Ники Лауда: Единственное преимущество от прихода новых команд – более внушительный вид стартового поля во время телетрансляции, к тому же, выиграв гонку, вы можете сказать, что одолели большее число соперников. Я – не тот, кого нужно спрашивать о новых командах, я слежу за сильнейшими, но отставание новичков может заставить их прогрессировать быстрее.
http://www.f1news.ru/interview/lauda/56571.shtml

Рон Деннис за рулем Ferrari (+ФОТО)           
       
Как известно, для того, чтобы отпраздновать 60-летие чемпионата, в минувший уик-энд организаторы Гран При Бахрейна собрали у себя 18 из 20 ныне живущих чемпионов (отсутствовали лишь Нельсон Пике и Кими Райкконен), а также множество исторических автомобилей, в числе которых были Ferrari в количестве… 4,5 штуки!
Вместе с моделями 375 F1, 500 F2, 158 F1 и 312 T4 в Бахрейне присутствовало шасси Ferrari 125 GPC, поданное как Thinwall Special.
Кроме чемпионов прошлого в действии, благодаря Берни Экклстоуну, на параде можно было увидеть и другие чудеса… например, как пишет сайт automoto365.com, за рулем Ferrari сидел Рон Деннис! Кто бы мог подумать, что такое возможно...

Карун Чандхок: "Я не думал, что придется так трудно…"

Как признал Карун Чандхок, единственный представитель Индии в Формуле 1, он никогда не думал, что его дебют в Формуле 1 будет столь трудным. 
Сам факт, что команда HRT, балансировавшая на грани финансового краха, смогла выставить две машины на старт Гран При Бахрейна, уже можно расценивать как маленькое чудо.
Контракт с Каруном был подтвержден буквально за несколько дней до начала чемпионата, однако неизбежные технические проблемы с недоработанной машиной испанской команды не позволили ему принять участие в пятничных тренировках, и впервые он выехал на трассу только в квалификации. Неудивительно, что его гонка в минувшее воскресенье закончилась уже на втором круге…
«Я знал, что мой дебют в Формуле 1 не будет простым, но никогда не думал, что придется так трудно, – цитирует Каруна газета Times of India. – Безусловно, я представлял его по-другому…»
Тем не менее, Чандхок получил и немало позитивных впечатлений: «Ощущения сюрреалистические! В паддоке меня приняли очень доброжелательно. Большинство гонщиков приветствовало меня словами: “Добро пожаловать в нашу банду!”
Самый приятный момент – это парад гонщиков, когда все 24 пилота сделали круг по трассе. Как сказала моя мама, во всем мире только две дюжины человек удостоены такой чести – и это здорово! Сезон предстоит сложный, и мне понадобится максимальная поддержка».
http://www.f1news.ru/news/f1-56573.html

Деннис не верит, что Феттель сбросил скорость из-за отказа свечи

Экс-глава McLaren Рон Деннис не верит, что Себастьян Феттель сбросил скорость на второй половине дистанции Гран При Бахрейна из-за проблемы со свечой зажигания, - сообщает ItaliaRacing
Деннис предполагает, что топливный банк Red Bull RB6 слишком мал, а двигатель Renault оказался не слишком экономичным: если бы команда не предприняла срочных мер, Феттель мог бы просто не доехать до финиша. Чтобы не рисковать, мотор перевели в более щадящий режим работы.
Деннис очень хорошо знает Эдриана Ньюи, который создает машины для Red Bull: до этого гений аэродинамики долго работал в McLaren.
«Проблема Red Bull, возможно, связана с просчетами в конструировании, – цитирует Денниса кёльнская газета Express. – Либо у машины слишком маленький топливный бак, либо она расходует больше топлива, чем ожидалось».
Не исключено, что экономичность двигателей Renault, о которой много говорили накануне сезона, оказалась несколько преувеличенной. Впрочем, может быть, гоночный инженер Феттеля Гийом Рокелен неверно рассчитал количество бензина, необходимого для того, чтобы проехать всю дистанцию Гран При.
В пользу этой версии говорит тот факт, что ближе к финишу скорость машины вновь возросла: вероятно, к тому моменту проблема уже была решена, какое-то количество бензина было сэкономлено, и Себастьян мог проходить круги в темпе догонявшего его Нико Росберга (Mercedes GP).
http://www.f1news.ru/news/f1-56580.html

Самые успешные команды в истории Формулы 1

Почти двести команд участвовали в гонках Формулы 1, и лишь 34 из них одержали хотя бы одну победу в гонке. Безусловный лидер – Ferrari,  гонщики Скудерии 211 раз первыми приезжали к финишу. На втором месте по числу побед – McLaren, на третьем – Williams…

1. Ferrari. 211 побед
Первая победа Ferrari, завоеванная Хосе-Фройлан Гонзалесом в Сильверстоуне’51, стала точкой отсчета для итальянской команды, которую можно по праву считать самой успешной в чемпионате мира.
В Бахрейне Фернандо Алонсо стал 36-м гонщиком Ferrari, поднявшимся на верхнюю ступеньку подиума, правда здесь есть одна оговорка – во время Гран При Аргентины 1956 года Луиджи Муссо на дистанции передал машину Хуану-Мануэлю Фанхио, который довёл гонку для победы – там было сразу два победителя, а для Муссо эта победа так и осталась единственной.

2. McLaren. 164 победы
У McLaren на 47 побед меньше, чем у Ferrari, но команда дебютировала в чемпионате на 16 лет позже. Брюс Макларен заработал первую победу для McLaren в Спа'68, а последний на сегодня успех праздновал Льюис Хэмилтон в прошлогоднем Гран При Сингапура. В составе McLaren в разные годы побеждали 18 гонщиков.

3. Williams. 113 побед
Первую победу для Williams завоевал Клей Регаццони в Сильверстоуне’79 за рулём Williams FW07. 15 гонщиков побеждали в составе этой команды, но с последней пока победы прошло почти пять лет – её завоевал Хуан-Пабло Монтойя в Интерлагосе’04.

4. Lotus. 79 побед
Джим Кларк, Грэм Хилл, Йохен Риндт, Эмерсон Фиттипальди, Марио Андретти, Айртон Сенна – все они побеждали, выступая за Lotus между 1960-м и 1987-м годом, но 80-й победы придётся ждать ещё долго. Бренд вернулся в Формулу 1, но хватит ли сил и средств, чтобы подняться на уровень, заданный легендарной командой?

5. Brabham и Renault. 35 побед
Во французском Руане, в 1964-м, Дэн Герни выиграл первую гонку для команды Джека Брэбэма. Сам Брэбэм одержал семь побед, но больше всего побед в составе Brabham у Нельсона Пике, который и поставил точку в успешной истории команды. На пятой же строчке команда Renault. Первую победу для французского автопроизводителя в Формуле 1 завоевал Жан-Пьер Жабуи в потрясающей домашней гонке в Дижоне’79, которая запомнилась невероятной борьбой за второе место. Последнюю пока победу одержал Фернандо Алонсо в Японии’08.

Все команды-победители Гран При

N    Шасси    Победы

1    Ferrari    211
2    McLaren    164
3    Williams    113
4    Lotus    79
5    Brabham, Renault    35
7    Benetton    27
8    Tyrrell    23
9    BRM    17
10    Cooper    16
11    Alfa Romeo    10
12    Ligier, Maserati, Mercedes, Matra, Vanwall    9
13    Brawn    8
14    Red Bull    6
15    Kurtis Kraft    5
16    Jordan    4
17    Honda, March, Watson, Wolf    3
18    Epperly    2
19    BMW, Eagle, Hesketh, Kuzma, Penske, Porsche, Shadow, Stewart, Toro Rosso    1

http://www.f1news.ru/memuar/56582.shtml

Дженсон Баттон: "Не стоит спешить с выводами"

Гонка в Бахрейне многим показалась скучной, но действующий чемпион мира Дженсон Баттон считает, что не стоит спешить с выводами...
Дженсон Баттон: «Возможно, дело в том, что ожидания были слишком высоки. В межсезонье все говорили: "нас ждёт лучший сезон в истории Формулы 1", а первая гонка получилась неинтересной. Даже в прошлом году многие считали гонки скучными, говорили, что недостаточно обгонов, но я считаю, что в 2009-м удалось найти хороший баланс – обгонять было сложно, но когда маневр удавался, выглядело это очень здорово. Я рад, что мы вернулись к финалу квалификации с небольшим количеством топлива, в этой области чемпионат сделал большой шаг вперёд – гонщики ведут борьбу на пределе возможностей машин. Позитивные факторы есть, возможно, пока их не так много, но будем надеяться, что они появятся в Мельбурне. Не стоит спешить с выводами. Я люблю Формулу 1 и не хотел бы видеть процессии вместо гонок, но позади только один этап и я не скажу: "Это ужасно, что мы будем делать?" Это не конец мира, впереди ещё восемнадцать гонок – есть все шансы, что мы увидим по-настоящему интересный сезон. Нужно понять, какой будет ситуация в ближайших Гран При, а потом думать о необходимости принятия каких-то мер, если возникнет ощущение, что мы движемся не в том направлении».
Льюис Хэмилтон считает, что гонка в Мельбурне должна быть более интересной из-за характера трассы...
Льюис Хэмилтон: «В Мельбурне иная атмосфера, больше болельщиков на трибунах, а уличная трасса, предъявляет другие требования к машинам. Обгонять в Альберт-Парке непросто, но гонка должна быть более интересной».
http://www.f1news.ru/news/f1-56588.html

Джеймс Аллен о проблеме обгонов

По мнению многих болельщиков, Гран При Бахрейна разочаровал своей предсказуемостью, явным дефицитом обгонов и прочей активности на трассе. Британский эксперт Джеймс Аллен рассуждает о возможных путях повышения зрелищности Формулы 1, и о том, так ли была плоха первая гонка сезона…
Джеймс Аллен: «Гран При Бахрейна прошел не так, как ожидало большинство болельщиков, с нетерпением предвкушавших начало чемпионата. Новые правила и то, как они повлияли на ход гонки, многих разочаровали, и место позитивных эмоций заняли критические настроения: эксперты и публика теперь выражают недовольство. Журналисты злобствуют вовсю, начались болезненные поиски виноватых, а ведь этот чемпионат заранее успели окрестить самым захватывающим за долгие годы…
Мой комментаторский опыт говорит о том, что в дни таких гонок приходится просто из кожи лезть, чтобы поддерживать интерес публики, рассказывать ей всякие истории, а также пытаться искать в происходящем на трассе некие неочевидные повороты сюжета. После гонки, как всегда, можно поговорить о том, “что могло бы произойти, если…”
Если бы Себастьян Феттель не стал жертвой проблем с зажиганием, возникших с двигателем Renault во время финальной трети гонки, мы бы наверняка увидели, как Фернандо Алонсо атакует его в борьбе за лидерство, поскольку Ferrari на жестких шинах работала лучше, чем Red Bull. Испанец планировал провести атаку на последних десяти кругах. Если бы все произошло именно так, мы бы сейчас радостно обсуждали интригу гонки. Но случилось иначе, и мы жалуемся. Разговор идет, прежде всего, о предсказуемости Формулы 1, и это во многом связано со спецификой работы шин. Было ясно, что почти вся первая десятка выберет для квалификации мягкую резину, затем перейдет на жесткую примерно в районе 15-го круга, и так и поедет до финиша. Поскольку обгоны крайне затруднены, – особенно если машина, которая едет впереди, движется примерно с такой же скоростью, – то образуется процессия, и порядок позиций сохраняется до самого финиша, если только механики не ошибутся во время пит-стопа, или команда намудрит с тактикой. Поэтому результат практически полностью зависит от квалификации и от первого круга гонки. Потом уже мало что может измениться. Организаторы Гран При Бахрейна, конечно, старались, проделали огромную работу, добавили к трассе еще одну извилистую секцию – которая, кстати, только усугубила проблему… Думаю, к следующему сезону ее надо будет убрать – трасса и без нее была хороша. Многие болельщики, начитавшись различных мнений в прессе, считают, что во всем виновата аэродинамика, особенно двойной диффузор, из-за которого очень трудно вплотную преследовать впереди едущую машину, и проблематично приблизиться на дистанцию атаки. Однако Фрэнк Дерни, один из ведущих специалистов в этой области, с этим не согласен, уверяя, что обгонам мешают цепкие шины и высокий уровень механического сцепления с трассой. Не способствует обгонам и тот факт, что гонщики в наше время редко ошибаются при переключении передач. Поэтому Дерни предлагает ввести жесткие шины и ручные КПП – это решит проблему. Уже даже заговорили о возврате дозаправок, однако маловероятно, что команды согласятся. Машины с огромными баками на это не рассчитаны, и будет практически невозможно оборудовать их заправочными горловинами: это не позволит компоновка шасси. Накануне Мельбурна никто не испытывает особого оптимизма. Гран При Австралии никогда не проходил в особо захватывающем ключе, однако велика вероятность появления на трассе автомобиля безопасности, и это может несколько оживить происходящее. И все же предлагаю не спешить с выводами, посмотреть первые четыре гонки, а потом вернуться к этой теме».
http://www.f1news.ru/news/f1-56594.html

Майкл: Ключевая проблема Мельбурна - медленные повороты

Одна из особенностей предстоящего Гран При Австралии, трасса которого проходит по мельбурнскому Альберт-парку – это опавшая листва, которая в изобилии попадает на трассу и постоянно забивает воздухозаборники машин – так считает немецкий эксперт и комментатор Кристиан Даннер, в прошлом гонщик Формулы 1.
В этом случае возникает риск перегрева двигателя или даже его поломки – если вовремя не принять меры. Поэтому бригады механиков, которые будут обслуживать машины во время пит-стопов, обязательно будут чистить воздухозаборники машин, а не только менять резину.
Но гонщиков, особенно молодых, у кого нет опыта выступления в Австралии, ждут и другие испытания. По мнению Нико Хюлкенберга, дебютанта чемпионата, эта трасса по-своему трудна.
«Она представляет собой неплохую комбинацию быстрых и медленных поворотов. По-моему, очень сложен 8-й поворот: он очень скоростной, а выход из него весьма узкий» – сказал Нико в кратком превью Гран При Австралии, подготовленном пресс-службой Williams совместно с одним из спонсоров команды, страховой группой Allianz. Действительно, на трассе есть несколько участков, где машины разгоняются до 280, а то и до 300 км/час. Однако технический директор Williams Сэм Майкл уверен, что главные сложности связаны не с высокими скоростями, а с недостатком сцепления машин с трассой в медленных поворотах Альберт-парка.
Сэм Майкл: «Ключевая проблема Мельбурна – медленные повороты, где мы всегда пытаемся найти дополнительное сцепление с трассой. В целом баланс машины будет смещен в сторону недостаточной поворачиваемости именно из-за малых скоростей. Мы также стараемся добиться, чтобы при разгонах на выходе из таких поворотов ведущие задние колеса как можно лучше держали трассу».
Хорошее сцепление понадобится и при прохождении заключительного отрезка трассы. Чтобы успешно преодолеть последние четыре поворота, гонщик должен выбрать идеальную траекторию и постараться избежать даже малейших ошибок.
http://www.f1news.ru/news/f1-56596.html

Очень похоже на правду. Если бы не работала свеча, то выхлоп не был бы таким чистым. Пожалуй соглашусь с Деннисом.

ПАПА Игорёк, ты был прав...   

Гран При Австралии: Точка самого серьёзного торможения

Накануне Гран При Австралии инженеры компании Brembo подготовили видеоролик с описанием точки самого сильного торможения автодрома в Альберт-Парке – участка в конце прямой перед входом в шикану Jones...
Инженеры Brembo считают, что гонщикам придётся сбросить скорость на 141 км/ч, при торможении выделится 1855 кВт мощности, перегрузки достигнут 4.5g, а усилие на педали тормоза составит127 кг.

Видео здесь... http://www.f1news.ru/news/f1-56583.html