[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2011... (Сторінка 48 із 83)

Гран При Монако: Гонка

Солнечно. Сухо. Воздух +23...25С, трасса +44...46С

Квалификация в Монако имеет особое значение, но на этот раз она прошла по нестандартному сценарию. Серьёзная авария Серхио Переса на выезде из тоннеля в финальной сессии привела к длительной задержке для эвакуации гонщика и ремонта барьера, после сорока минут ожидания пилоты вернулись на трассу, но в финальной попытке улучшить позицию никому не удалось – всё решило время прохождения круга в первой попытке. К счастью, Перес не получил серьёзных травм, но не смог участвовать в гонке.
Лучшее время Льюиса Хэмилтона было аннулировано стюардами – на том круге британец срезал шикану, поэтому стартовал лишь девятым. Поул – 20-й за карьеру и пятый в сезоне завоевал Себастьян Феттель, установивший новый рекорд трассы уже в первой попытке.
Гонщики HRT не участвовали в квалификации – у Нараина Картикеяна возникли проблемы с подвеской, а машину Витантонио Лиуцци не успели восстановить после аварии, но стюарды допустили их к гонке, учитывая результаты, показанные на свободных заездах.
Компания Pirelli привезла в Монако «мягкую пару» составов, которая оказалась весьма эффективной – составы Soft и SuperSoft выдерживали большую дистанцию без сильного износа, а разница между ними не превышала полутора секунд, что команды учли при разработке стратегии – одного из немногих факторов, позволяющих отыгрывать позиции на узких улочках Монте-Карло.
На старте Феттель сохранил преимущество поула, Алонсо обогнал Уэббера в борьбе за третье место, Росберг и Петров отыграли по две позиции. Шумахер сначала потерял несколько мест, а потом обошел Хэмилтона. Себастьян сразу оторвался от соперников – 2.4 секунды после первого круга. Ситуация стабилизировалась.
Хэмилтон активно прессинговал Шумахера в борьбе за девятое место, обгонять в Монако не помогал и управляемый элемент заднего антикрыла, но на десятом круге Льюис вышел вперёд в первом повороте. На 12-м круге Баррикелло обогнал Михаэля – немец жаловался на гранулирование резины и свернул в боксы – механики сменили шины и носовой обтекатель.
На 15-м круге Масса и Мальдонадо обошли Росберга.  На 16-м Баттон и Росберг провели пит-стоп, на 17-м Феттель, Уэббер и Алонсо сменили резину – в Red Bull при обслуживании возникли проблемы. Баттон возглавил гонку и с резиной SuperSoft отыгрывал по две секунды на круге у Алонсо и Феттеля, выбравших на второй отрезок шины Soft.
Другие гонщики выбрали иную тактику, оттянув пит-стоп. На 21-м круге Хэмилтон свернул в боксы, но и у McLaren возникла заминка – Льюис потерял несколько секунд. На 27-м резину сменил Мальдонадо, за ним боксы посетили Масса и Петров.
Ди Реста атаковал Альгерсуари в шпильке, произошел контакт, и стюарды оштрафовали Пола проездом по пит-лейн. На 32-м круге там же столкнулись Хэмилтон и Масса, гонщики поехали дальше, но в тоннеле Фелипе вынесло на грязный внешний радиус, и он выбыл из борьбы. Выехала машина безопасности. Группа гонщиков отправилась в боксы, и те, кто ещё не провёл пит-стоп, получили серьёзное преимущество. Шумахер остановил машину у въезда на пит-лейн.
Первая десятка за машиной безопасности: Феттель – Баттон – Алонсо – Сутил – Кобаяши – Уэббер – Хэмилтон – Мальдонадо – Петров – Хайдфельд.
На 39-м круге объявили рестарт. Стюарды наказали Хэмилтона проездом по пит-лейн за инцидент с Массой. На 48-м круге Баттон провёл третий пит-стоп, выехав позади Феттеля и Алонсо, на 50-м Хэмилтон сменил резину, на 55-м – Мальдонадо и Росберг, на 56-м – Уэббер. Феттель проехал большой отрезок на втором комплекте резины и постепенно терял скорость – Алонсо сократил отставание до минимума, скоро к паре лидеров подобрался и Баттон.
На 61-м круге Кобаяши опередил Сутила в борьбе за четвёртое место, кругом позже Уэббер опередил Сутила и Петрова. Тройка лидеров продолжала ехать в шести десятых, при этом все трое выбрали разную стратегию – Феттель к этому моменту провёл один пит-стоп, Алонсо – два, Баттон – три.
На 68-м круге лидеры догнали плотную группу гонщиков. Сутил пробил шину, коснувшись барьера, срезал шикану и вызвал серию инцидентов – Альгерсуари налетел на Хэмилтона, в Хайме врезался Петров.
Выехал автомобиль безопасности, машина медиков прибыла к месту аварии для эвакуации Петрова. На 72-м круге из 78-ми появились красные флаги, но руководство гонки решило завершить дистанцию после очистки трассы. Виталия увезли на медицинской машине – после инцидента он ненадолго потерял сознание от удара.
Гонщики готовились к рестарту – оставалось проехать шесть кругов. Машины стояли на стартовой прямой, механики сменили резину и устранили повреждения  – в момент приостановки гонки обслуживание разрешено.
Через двадцать минут после инцидента гонка была продолжена – пилоты проехали круг за машиной безопасности, а потом вновь смогли бороться. В первом повороте Хэмилтон и Мальдонадо столкнулись в борьбе за шестую позицию, Пастор был вынужден остановить машину – этот инцидент стюарды рассмотрят после финиша. Уэббер обогнал Кобаяши в борьбе за четвёртое место. В первой тройке позиции не изменились – Себастьян Феттель выиграл гонку, одержав пятую в сезоне и 15-ю в карьере победу.

Пилот    Команда    Время    Скорость    Пит

1.   С.Феттель    Red Bull    2h09:38.373         1
2.   Ф.Алонсо    Ferrari    + 1.138         2
3.   Д.Баттон    McLaren    + 2.378         3
4.   М.Уэббер    Red Bull    + 23.100         2
5.   К.Кобаяши    Sauber    + 26.900         1
6.   Л.Хэмилтон    McLaren    + 27.200         3
7.   А.Сутил    Force India    + 1 круг         2
8.   Н.Хайдфельд    Lotus Renault    + 1 круг         2
9.   Р.Баррикелло    Williams    + 1 круг         2
10. С.Буэми    Toro Rosso    + 1 круг         2
11. Н.Росберг    Mercedes    + 1 круг         3
12. П.ди Реста    Force India    + 2 круга         3
13. Я.Трулли    Team Lotus    + 2 круга         2
14. Х.Ковалайнен    Team Lotus    + 2 круга         2
15. Ж.Д'Амброзио    Marussia Virgin    + 2 круга         2
16. В.Лиуцци    HRT    + 3 круга         1
17. Н.Картикеян    HRT    + 3 круга         2
18. П.Мальдонадо    Williams    + 5 кругов         2

Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1:16.234 (78-й круг)

Причины сходов

Пилот    Команда    Круг    Причина

В.Петров    Lotus Renault    68    авария
Х.Альгерсуари    Toro Rosso    68    авария
Ф.Масса    Ferrari    33    авария
М.Шумахер    Mercedes GP    33    -
Т.Глок    Marussia Virgin    31    подвеска

http://www.f1news.ru/Championship/2011/ … race.shtml

Врачи подтвердили – Петров отделался ушибами

Врачи госпиталя Princesse Grace провели рентгеновское обследование травмированной ноги Виталия Петрова и подтвердили первоначальный диагноз – кости лодыжки, на боль в которой жаловался гонщик, целы.
http://www.f1news.ru/news/f1-66721.html

В Red Bull использовали тактику одного пит-стопа… по ошибке

Себастьян Феттель стал победителем Гран При Монако, использовав рискованную тактику с одним пит-стопом. Стартовав на более мягких шинах, немец свернул в боксы на 17-м круге, где получил более жесткий состав Soft, который и использовал почти до самого финиша.
Как признался после гонки руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер, в команде изначально планировали два пит-стопа, но вынуждены были на ходу менять тактику, поскольку механики установили не те шины.
«У нас возникли проблемы с радиосвязью, – сказал британец журналисту Адаму Куперу. – И решение, принятое на верхнем ярусе боксов на командном мостике, не дошло до механиков внизу. Из-за этого на машину Себа поставили не те шины. Мы планировали использовать еще один мягкий комплект, а он вернулся в гонку на жесткой резине».
Команде пришлось оперативно реагировать на изменившуюся ситуацию, что в RBR сделали с блеском.
http://www.f1news.ru/news/f1-66724.html

Гран При Монако: Комментарии после гонки ...

Red Bull Racing
Себастьян Феттель (1-й): «Сложно описать сегодняшнюю гонку: она подарила мне яркие эмоции! Я понимаю, что нужно для победы на этой трассе. Трудно представить, что гонку в Монако можно проехать с одним пит-стопом, но, так или иначе, нам это удалось. Первый пит-стоп прошел не слишком удачно, и мы проиграли позицию Дженсону Баттону. Я удивился, когда он свернул в боксы, поэтому нам пришлось как-то реагировать. На шинах SuperSoft он очень быстро отрывался, тогда как я ехал на более жестких. Но решил не сдаваться и продолжал атаковать, чтобы сократить отставание. Автомобиль безопасности нам помог, но проехать почти 60 кругов на одном и том же комплекте резины – нелегкая задача. Наши расчеты говорили, что это невозможно! Мы здорово рисковали, но от этого вкус победы еще слаще. Ближе к концу гонки шины были далеко не в лучшей кондиции, но я понимал, что единственный способ выиграть гонку – это оставаться на трассе. На протяжении 20 кругов я сдерживал натиск Фернандо и Дженсона, и последние шесть кругов обещали быть крайне сложными, но на трассу вновь выехал автомобиль безопасности, а затем гонка была приостановлена, так что мы смогли поменять шины. Я очень доволен. В какой-то момент ехал вторым в 15-и секундах позади Дженсона, и казалось, что победа недостижима, но это безумная трасса. Думаю, вчера ночью была запущена рулетка, которая продолжала вертеться в течение всей гонки. Я просто счастлив. Фантастический результат, и для меня большая честь, что мое имя появится в списке победителей Гран При Монако. Мы заслужили эту победу, рискнули и были вознаграждены».
Марк Уэббер (4-й): «Первый отрезок был недостаточно длинным, что вполне нормально для этих шин, и это сказалось на моей гонке. Когда я приехал на пит-стоп, новый комплект резины еще не принесли из боксов, поэтому я сидел и ждал, а механики продолжали его готовить. Видимо, они не успели, потому что в команде была проблема с радиосвязью. А когда ты ждешь в боксах, то теряешь позиции и потом оказываешься в трафике, так что четвертое место – не так плохо. Не знаю, для чего нужен был рестарт гонки, если до финиша осталось только пять кругов, но такое приняли решение, и в итоге все сложилось удачно. Надеюсь, с Виталием Петровым все в порядке».

Scuderia Ferrari Marlboro
Фернандо Алонсо (2-й): Это мой лучший результат в этом сезоне и он очень важен для команды. Подиум был необходим, мы должны были бороться до конца за победу. Конечно, это уникальная трасса и не надо делать выводы на ее основании, это всегда особый случай. Мы должны наверстать отставание от лидеров: к Канаде мы готовим некоторые обновления, надеюсь, что они окажутся полезными. У меня был хороший старт, если бы было чуть больше пространства, то я бы сделал то, что получилось в Испании. Затем я больше заботился о шинах, прежде чем атаковать Феттеля в конце, но появился красный флаг, и это означало, что все закончено, потому что на новых шинах сражаться было уже невозможно. К сожалению, подобное всегда может произойти здесь, это часть Гран При Монако. Мы должны быть довольны результатом и начать подготовку к Монреалю и Валенсии, двум гонка, где мы хорошо выступили в прошлом году. Отставание в чемпионате очень велико, но еще есть время что-либо сделать.
Фелипе Масса (сход): Я очень разочарован тем, как закончилась гонка. После того, как Хэмильтон попытался обойти меня в туннеле, где вообще обгоны просто невозможны, он выдавил меня на барьер, и болид был поврежден. Старт получился хорошим, но в первом повороте я оказался рядом с Уэббером, а Фернандо был впереди меня, я был на внешней стороне и Росбергу удалось проехать внутри. Это означало, что я пропустил уйму народа, и теперь борьба с лидерами уже была сложна, более того, я провел много времени позади Росберга. Сегодня мы были конкурентоспособны, учитывая то, как все шло, я мог финишировать четвертым. Теперь мы отправляемся в Канаду, где мы надеемся, что у нас будет вполне конкурентоспособная машина, способная бороться как здесь. И тот факт, что там тоже будут использоваться шины Soft и Super Soft, определенно положителен для нас.

Vodafone McLaren Mercedes
Дженсон Баттон (3-й): «Прежде всего, я рад, что с Виталием Петровым все в порядке после очередной серьезной аварии, случившейся за время этого уик-энда. Если говорить о моей гонке, то я не допускал ошибок, в какой-то момент лидировал с большим отрывом… но в итоге заработал «всего» 15 очков. Это ведь Монте-Карло. Нам удалось опередить Себастьяна Феттеля на первом пит-стопе, после чего я атаковал на резине SuperSoft, как сумасшедший, пару раз даже чиркнув по ограждению. Машина выглядела отлично, и мне удалось создать большой отрыв, около 15 секунд – в тот момент все складывалось просто здорово. Затем мы провели очередной пит-стоп – и почти сразу на трассу выехала машина безопасности. К тому моменту мы еще не использовали жесткие шины, а следовательно, предстояло еще раз побывать в боксах до финиша. За 10 кругов до финиша на победу претендовали Себастьян, Фернандо и я: шины у Себастьяна были уже весьма изношены, и Фернандо наседал на него. Я видел, что он готовился провести обгон в первом повороте – было интересно наблюдать за этим поединком, так как они могли столкнуться или же предоставить мне возможность выйти вперед, увлекшись поединком между собой. В тот момент выиграть мог любой из нас. Но после красных флагов из-за большой аварии все команды получили возможность поставить свежую резину. В такой ситуации мы уже ничего не могли сделать, потому что пилоты первой тройки стали равны по скорости, я лишился своего преимущества. На протяжении всего уик-энда команда отлично работала, и я очень доволен. Мы рассчитывали на успех, но чтобы одолеть Себастьяна, требовалось что-то другое. Все складывалось неплохо, но в итоге наш план не сработал…»
Льюис Хэмилтон (6-й): «Я действительно огорчен этим уик-эндом. В гонке мне удалось провести три обгона – против Михаэля, Фелипе и Пастора – и за два из них я был наказан. В случае с Фелипе я занял внешний радиус перед шпилькой, он рано начал поворот, и мы столкнулись. Пастор сделал то же самое, вытолкнув меня за поребрик. Я огорчен этими штрафами, здесь невероятно сложно обгонять, и такая возможность представляется очень редко. Я отдал гонке всего себя и всего лишь хотел подарить всем хорошее шоу».

Sauber F1 Team
Камуи Кобаяши (5-й): «Я очень рад. Квалификация сложилась непросто, но команда разработала отличную тактику пит-стопов на гонку. Мы сменили шины в самый подходящий момент. Мне удалось без проблем провести длинный отрезок дистанции на шинах SuperSoft, думаю, они бы выдержали даже больше. После старта я оказался в трафике, но когда соперники один за другим поехали в боксы, ситуация улучшилась. После единственного собственного пит-стопа я застрял за Адрианом Сутилом, в то же время мне приходилось оборонять свою позицию от атак Марка Уэббера. В такой ситуации следить за шинами было не слишком просто. Если бы не рестарт – мне удалось бы удержать четвёртую позицию. Но когда на заключительных кругах Марк подобрался вплотную, у меня не было шансов отстоять свою позицию. Однако, пятое место я считаю отличным результатом по итогам сложного уик-энда».

Force India F1 Team
Адриан Сутил (7-й): "Я начал гонку на более жесткой резине, и мы планировали провести всего один пит-стоп. Когда на трассу в первый раз выехала машина безопасности, я свернул в боксы и поставил Super Soft. Мы понимали, что на этих шинах мне предстоит провести довольно продолжительный отрезок – я старался сберечь их ресурс, однако за пятнадцать кругов до финиша эффективность упала, и за мной собрался целый караван машин. Как раз в тот момент в двенадцатом повороте я поскользнулся на фрагментах отработанной резины, зацепил защитный барьер и проколол заднее правое колесо. Впрочем, совсем скоро машина безопасности вновь покинула пит-лейн, и я не потерял времени на смене шин. Когда был объявлен рестарт, я ехал восьмым, а к финишу добрался уже седьмым – потрясающий результат, которого нам пришлось ждать довольно долго! С Монако у меня уже было связано немало приятных воспоминаний, и сегодняшний день, определенно, станет одним из них."
Пол ди Реста (12-й): "Поначалу гонка складывалась довольно гладко, наша стратегия работала. Сразу после первого пит-стопа команда сказала, что мне необходимо опередить Хайме Альгерсуари – я попробовал атаковать его в шпильке, но допустил контакт и повредил переднее антикрыло, из-за чего мне пришлось намного раньше второй раз заезжать в боксы. Очевидно, в той ситуации я слегка перестарался – досадно, ведь машина была по-настоящему быстра, и без столкновения мне наверняка удалось бы заработать очки."

Lotus Renault GP
Ник Хайдфельд (8-й): Во-первых, я рад, что с Виталием все в порядке. Хорошая новость, что он ничего не сломал и не раздробил. Он был на хорошей позиции, ему не повезло с этой аварией. Я стартовал хорошо, я почти обошел одного из Force India, но, к сожалению, не смог отвоевать позицию. Когда выехал пейс-кар, меня очень поздно позвали в боксы, но я заехал на пит-стоп, что мне однозначно помогло. Уик-энд был тяжелым, но учитывая мою позицию на старте, четыре очка для команды - тоже хороший результат.
Виталий Петров (сход): Во-первых, хочу поблагодарить всех своих болельщиков за добрые пожелания, медицинскую команду на трассе и в госпитале за их эффективную работу и дружелюбность, и команду за беспокойство. Столкновение было довольно сильным, после столкновения я не очень хорошо чувствовал свои ноги. Я думал, что лучше, если медицинская команда поможет мне выбраться из болида, потому что мне было сложно двигаться, мои ноги были зажаты в кокпите. Я не потерял сознание, но в болиде испытывал сильную боль. Жаль, потому что я хорошо стартовал, сразу же отвоевал две позиции. После пит-стопа я застрял позади Камуи Кобаяши. Он ехал очень медленно. И позади Адриана Сутиля, который слишком агрессивно защищал свою позицию. Но я был осторожен, потому что на этой трассе сложно обгонять. Затем я попал в аварию. Очень жаль, потому что в этом уик-энде я мог завоевать много очков. Теперь я с нетерпением жду Монреаля. Нам нужно решить проблемы с квалификацией, и тогда мы будем добиваться хороших результатов, потому что наша гоночная скорость обычно очень хорошая.

AT&T Williams
Рубенс Баррикелло (9-й): "За шесть кругов до финиша я предполагал, что десятое место станет для меня максимально возможным результатом. В итоге я закончил гонку девятым, но совсем не так, как мне хотелось, ведь позиция была отыграна за счет схода напарника. Мы потеряли несколько важных очков, что крайне досадно – с другой стороны, приятно, наконец, прервать череду неудач. Стратегия с одним пит-стопом могла оказаться весьма эффективной, если бы я не совершил свой пит-стоп незадолго до появления машины безопасности. Сегодня мы наблюдали как положительные, так и отрицательные моменты, но главное – нам удалось заработать очки."
Пастор Мальдонадо (18-й): "Финальный результат не соответствует ожиданиям, но в остальном гонка сложилась неплохо. Я ехал в хорошем темпе, когда сразу после рестарта Льюис Хэмилтон предпринял самонадеянную атаку в первом повороте и вытолкнул меня в отбойник. Жаль, что сегодня мне так и не удалось заработать очки."

Scuderia Toro Rosso
Себастьен Буэми (10-й): "В крайне непростой гонке я стартовал шестнадцатым и финишировал десятым. Должен признаться, по ходу дистанции я не понимал, как обстоят дела со стратегией и шинами – ситуация осложнялась выездами машины безопасности и красными флагами. Похоже, мы можем быть довольны своей скоростью – мои результаты на круге были весьма неплохими. Приятно заработать очки в самой непростой гонке сезона, особенно если квалификация сложилась не совсем удачно. Теперь я с нетерпением жду этап в Канаде, где в прошлом году мне удалось финишировать шестым."
Хайме Альгерсуари (сход): "Я все время находился в трафике, что для Монако вполне естественно, и не мог использовать весь потенциал шин. Обгонять здесь невозможно, поэтому при старте из последних рядов мои шансы были практически нулевыми. Что касается столкновения в конце гонки, я как раз пытался обогнать Хайдфельда, а у ехавшего впереди Сутила возникли проблемы с задним колесом, из-за чего Хэмилтон ударил по тормозам буквально перед моим носом – я пытался избежать аварии, но уже не успевал остановиться и врезался в McLaren. Результат разочаровывает, но в целом скорость машины вселяет оптимизм – надеюсь, через две недели я смогу добиться большего".

Mercedes GP Petronas F1 Team
Нико Росберг (11-й): "Сегодня я хорошо стартовал, но это был единственный позитивный момент. Я думал, что смогу атаковать, но задние шины быстро износились на первом отрезке, что сказалось на результате. Сложный уик-энд, машина вела себя не лучшим образом, да и я не смог добиться от неё максимума. Иногда такое случается, но мы сделаем всё, чтобы прибавить в Монреале".
Михаэль Шумахер (сход): "К сожалению, для нас в этой гонке было немного позитивных моментов. Я завершил гонку, когда внутри воздухозаборника вспыхнуло пламя, и машина остановилась, но и на старте не было ничего хорошего. После сигнала стартового светофора в машине сработала система, которая не даёт мотору заглохнуть, и мне пришлось заново активировать стартовую процедуру. В борьбе с Льюисом пострадало переднее антикрыло, машина потеряла прижимную силу, что сказалось на износе шин. В результате мне пришлось заехать в боксы раньше, чем мы планировали, что повлияло на судьбу моей гонки. В целом, Гран При получился интересным. Я рад, что с Виталием Петровым всё хорошо".

Team Lotus
Ярно Трулли (13-й): "Отличный результат для команды, лучший в этом сезоне! Мне удался старт – если бы в предыдущие годы я так же уверенно уходил в гонку, на моем счету уже было бы несколько побед. Я сохранял позицию и держался за соперниками, но выезд машины безопасности помешал реализовать стратегию – все преимущество было потеряно за более медленными машинами, и хотя у меня всё-таки получилось обогнать Д'Амброзио, второй выезд машины безопасности во многом предопределил исход гонки."
Хейкки Ковалайнен (14-й): "Тринадцатое и четырнадцатое место – хороший результат для команды, но для меня гонка сложилась достаточно средне. Ещё на старте я потерял позицию, а с ней и все шансы на успешное выступление. Первый отрезок оказался непростым, на втором я никак не мог найти нужный ритм, поскольку постоянно пропускал кого-то на круг. После второго пит-стопа я немного прибавил, но уже было поздно. Тем не менее, уик-энд сложился довольно неплохо, мы продолжим борьбу уже через две недели в Монреале."

Marussia Virgin Racing
Жером д’Амброзио (15-й): Сегодня была довольно хорошая гонка для меня, я мог сберечь шины. После старта на шинах Soft машина не была столь быстра, как мы хотели, но мы выбрали тактику одного пит-стопа. Когда выехал пейс-кар на несколько кругов раньше, чем мы хотели остановиться, чтобы перейти на сверхмягкие шины, я поехал в боксы. Около 30 кругов шины держались хорошо, но когда Хайдфельд меня обогнал, я пропускал его и выехал на загрязненную часть трассы, то не смог заставить шины работать вновь. Я потерял контроль и Lotus смог обойти меня. Это был отличный Гран При Монако, первый в моей карьере. Это уникальная возможность и преимущество гоняться здесь на машине Формулы-1.
Тимо Глок (сход): У меня была хорошая гонка до проблемы с задней подвеской. Даже при том, что машины впереди были несколько быстрее нас, мы не отставали от них и даже пытались временами навязать борьбу. К сожалению, правый задний толкающий стержень был поврежден и разрушился в повороте «Бассейн» - мне повезло, что это случилось в медленной части трассы. Поэтому хорошо начавшийся уик-энд, завершился для нас неудачно. У нас вчера была хорошая квалификация, а сегодня была отличная возможность финишировать в гонке. К сожалению, добиться этого не удалось. Я хочу поблагодарить всю команду за хороший уик-энд после двух недель напряженной работы.

HRT F1 Team
Витантонио Лиуцци (16-й): «С первых кругов у меня возникли проблемы с усилителем рулевого управления, поэтому гонка получилась тяжёлой. К счастью, я смог финишировать, а 16-я строчка в протоколе поможет команде в мотивации – после всех проблем, с которыми мы столкнулись по ходу уик-энда, было крайне важно добраться до финиша».
Нараин Картикеян (17-й): «Я хорошо стартовал и опережал Витантонио, когда отправился в боксы, а потом машина безопасности дважды выехала в очень неудачный момент – в результате я потерял круг. Но я рад, что смог финишировать на сложной трассе в Монако».

ПОДГОТОВИЛ ПАПА ПО МАТЕРИАЛАМ

Видео. Авария на 71-м круге Гран При Монако...

Видеозапись аварии с участием Виталия Петрова на 71-м круге Гран При Монако.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=TPX3mtu3y-U[/youtube]

ПАПА

И не только он один 
Ну, а с другой стороны - везёт тому, кто этого заслуживает 

Пока-пока. 

Трудно спорить с решениями стюардов в отношении Хэмильтона. Он, действительно был излишне агрессивен сегодня. Но вышеприведенные интервью Масса противоречат один другому - с чего бы это?
Я Льюиса в двух столкновениях не оправдываю ни в коем случае. Мало того хочу сказать, что такой опытнй гонщик, как он, должен был предвидеть, что при подобных обгонах столкновения неизбежны. И пострадать могут не только противники, но и он сам. А с другой стороны и Масса, и Мальдонадо сами спровоцировали подобное поведение Хэмильтона, входя в поворот на большой скорости по внешнему радиусу и затем, тормозя,  переходя на внутренний. У нас - не гонщиков это называется подрезкой, не так ли?
Поэтому, учитывая всё вышесказанное, я всё-таки не был бы столь категоричен в  оценке действий британца. Всё-таки он гонщик 

Пока-пока. 

2

Игорёк! Пришлось сжимать. Давай адресок, я тебе в размере оригинала вышлю.

Гран При Монако: Пресс-конференция в воскресенье

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)
2. Фернандо Алонсо (Ferrari)
3. Дженсон Баттон (McLaren)

МАТЕРИАЛЫ ЗДЕСЬ...

Технический обзор: Монако

Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей F1News.Ru новые технические решения, опробованные командами в Монако…
Гонки в Барселоне и Монако разделяла всего неделя, большого количества новинок на этот раз не ожидалось, но у трассы на улицах княжества уникальные характеристики, она требует максимальной прижимной силы, даже за счёт ухудшения общей эффективности машины. Свои идеи для Монако некоторые команды опробовали ещё на свободных заездах в Барселоне.

Команда Ferrari привезла обновлённое переднее антикрыло с одним закрылком, вместо обычных двух, но ещё более интересное решение касается кожуха двигателя. Это не совсем новое решение – оно готовилось к гонке в Малайзии, но не использовалось там из-за прохладной погоды. Дополнительный воздуховод улучшает эффективность системы охлаждения мотора, что очень важно в Монако из-за небольшой средней скорости – похожее решение используется в Red Bull.

Ещё одна интересная новинка, призванная повысить эффективность охлаждения, появилась у Mercedes. Дополнительные внешние воздухозаборники напоминают решение, присутствовавшее на машинах McLaren в той версии, которую показали на презентации. Они направляют воздушный поток к масляному радиатору и KERS, благодаря разделению внутреннего пространства воздухозаборника двигателя.

http://www.f1news.ru/tech/66752.shtml