[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2011... (Сторінка 53 із 83)

Стефано Доменикали: "Нет смысла анализировать ситуацию"

Канадская гонка оказалась самой неудачной в сезоне для Ferrari. Впервые в этом году Фернандо Алонсо не смог заработать очков, выбыв из борьбы после инцидента с Баттоном, а Фелипе Масса лишился шансов на подиум из-за вылета при обгоне Нараина Картикеяна. В понедельник пресс-служба Скудерии подвела итоги уик-энда…

«Монреаль, 13 июня. Для тех, кто ещё находится в Канаде, как и для сотрудников нашей базы – не забудем и тех, кто провёл эту ночь в самолёте над Атлантикой, столь короткого отрезка времени недостаточно, чтобы забыть о том горьком ощущении, которое оставила хаотичная и неудачная канадская гонка. Оценивая свежим взглядом все происшествия, из-за которых воскресенье на острове Нотр-Дам оказалось таким длинным, мы ещё раз сожалеем об упущенных возможностях. Проанализируем произошедшее шаг за шагом. За несколько дней до гонки стало известно, что в воскресенье нас ждёт плохая погода – так и произошло. К сожалению, первая дождевая гонка сезона последовала за лучшей для Ferrari квалификацией в этом сезоне, на которой обе 150 ° Italia стартовали с двух первых рядов, в тот уик-энд, когда мы рассчитывали побороться за победу. Никогда прежде действительность так не расходилась с прогнозами. Вам стоило бы видеть, сколько сообщений появлялось на служебных мониторах во время двухчасовой паузы в гонке – в какой-то момент прогнозировалось ослабление дождя, но через пять минут начался ливень, потом прогноз обещал ливень, а погода улучшилась. Мы вовсе не критикуем службы Meteo France – было бы слишком просто возложить вину на них, но все эти факторы необходимо учесть, анализируя решения, принятые командой на пит-лейн, особенно в первой части гонки. Когда наши гонщики выехали на стартовое поле, у них были разные мнения по поводу того, какую резину лучше использовать – Фелипе чувствовал себя более комфортно на дождевых шинах, а Фернандо считал, что сможет добиться большего на промежуточных. После этого стало известно решение FIA о старте за машиной безопасности, а в такой ситуации можно использовать только дождевую резину. Разница в скорости стала очевидна сразу после того, как автомобиль безопасности свернул на пит-лейн – Феттель начал отрываться, Фернандо чуть уступал, а Фелипе соответствовал их темпу – соперники постепенно отставали от первой тройки. Эта же ситуация повторилась на втором рестарте, когда уже казалось, что промежуточная резина будет более эффективна. Баттон, получивший такие шины во время визита в боксы после столкновения с напарником по команде, сразу серьёзно прибавил в скорости – на свободной трассе он больше секунды на круге выигрывал у Феттеля и две секунды у Фернандо. Каким был в тот момент прогноз Meteo France? Дождь – не слишком сильный, не слишком долгий. В результате многие – в том числе Фернандо и два гонщика Mercedes, отправились в боксы за промежуточной резиной. Испанец быстро обогнал пилота Renault и сокращал отставание от Уэббера, когда начался настолько серьёзный ливень, что не только тем, кто ехал на промежуточных шинах, но и Фелипе, использовавшему дождевую резину, пришлось провести пит-стоп. Те, кто в тот момент остался на трассе, получили неожиданный подарок в виде красных флагов. Гонку остановили, и они смогли сменить резину, не потеряв времени на пит-стопе.
После продолжительной паузы гонка вновь стартовала за машиной безопасности. Вскоре гонщики переключились на промежуточную резину, в том числе один за другим сменили шины и пилоты Ferrari. Фернандо выехал перед Баттоном, который позже его атаковал – гонщики столкнулись, переднее левое колесо машины англичанина задело правое заднее колесо Ferrari, что привело к развороту – испанец застрял на поребрике и не смог сдвинуться с места. В результате вновь выехала машина безопасности, что помогло будущему победителю гонки – Баттон не потерял много времени на пит-стопе, хотя это он вызвал аварию (даже, если стюарды заключили потом, что это был гоночный инцидент). Мы подошли к моменту, когда одна из машин Ferrari выбыла из борьбы. На борьбу нашего второго гонщика повлиял пилот, отставший на круг. Картикеян медленно ехал по сухой траектории, решив ускориться в тот момент, когда Фелипе, только что получивший комплект сликов SuperSoft, начал атаку. В результате бразилец, который до этого отлично провёл гонку, потерял управление машиной и зацепил барьер. Ему пришлось посетить боксы для замены носового обтекателя, но потом Фелипе отыграл несколько позиций, а уже на финишной прямой опередил Кобаяши в борьбе за шестое место.

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Когда я начинаю думать о том, что вчера мы могли одержать первую победу в сезоне, я чувствую приступ гнева. Мы были очень хорошо готовы к этой гонке, но всё потеряли из-за невероятного сочетания неблагоприятных обстоятельств. Анализируя всё то, что произошло в ходе гонки, мне приходится сдерживать ироническую улыбку – победитель, которого я должен поздравить, поскольку соперников всегда нужно уважать, установил рекорд по числу пит-стопов и всегда ехал позади наших машин, пока они участвовали в борьбе. Ещё одним доказательством того, насколько сложно со стороны оценивать ход гонки, может служить тот факт, что он использовал стратегию, аналогичную той, за которую нас сейчас весьма резко критикуют. Правду говорят о том, что позиция людей сильно зависит от итогового результата. Таковы правила спорта, мы должны их принять, но это не значит, что мы готовы с этим смириться. После столь неудачных дней вы хотите поскорее перевернуть страницу и забыть о негативных моментах, сосредоточившись на положительных аспектах. Отчасти из-за особенностей трассы, отчасти из-за результатов напряженной работы, мы добились прогресса в Монако и Монреале, где были достаточно конкурентоспособны, чтобы бороться за победу. Нужно двигаться дальше, тогда рано или поздно победы придут. Больше нет смысла анализировать ситуацию в личном зачёте и Кубке конструкторов, мы должны действовать, как футболисты, которые проводят каждый матч в атаке, когда нужно отыграть отставание. Если соперники допустят ошибку, ситуация может измениться».
http://www.f1news.ru/news/f1-67107.html

Джеймс Аллен о тактике команд в Канаде

Гран При Канады изобиловал событиями,  Джеймс Аллен, британский эксперт и комментатор, вновь предлагает свой анализ гонки, подготовленный на основе инсайдерской информации, полученной от команд после финиша...

Джеймс Аллен: "Едва ли кто-то станет спорить, что Гран При Канады в нынешнем сезоне стал абсолютно классической гонкой. Мы увидели все: отличные поединки, машину безопасности, дождь, столкновения и некоторые весьма смелые тактические решения, принятые при очень малом количестве информации, имеющейся в распоряжении. Воскресенье действительно проверило способности тех, кто занимается тактикой, что и подарило нам яркую гонку. Дженсон Баттон выиграл, несмотря на штрафной проезд через боксы, пять пит-стопов, два столкновения и целый круг с проколотой шиной. Еще более невероятно, что из 70 кругов дистанции только 38 прошли в гоночном режиме. На протяжении ещё 32-х гонщики следовали за автомобилем безопасности. На 40-м круге Баттон был последним. Как же ему удалось выиграть? Ответ – благодаря тактике, отличной скорости и обгонам. Пилот и его инженеры добились того, чтобы ситуация обернулась в их пользу

Гонка Баттона под микроскопом
Чтобы понять, что же сделал в этот день Дженсон Баттон, мы должны начать с принятого McLaren решения использовать на его машине аэродинамическую конфигурацию с высоким уровнем прижимной силы – в частности, использовалось большое заднее антикрыло. Хотя у него и не было ощутимого преимущества в скорости над соперниками на сырой трассе, прижимная сила и хороший баланс помогли на том отрезке гонки, когда пилот использовал промежуточную резину. Именно в это время он добился наибольшего прогресса. Например, занимая на 40-м круге последнюю позицию, к 51-му он вышел на девятое место. Ранний переход на слики тоже принес свои плоды. Также стоило бы взглянуть на период перед появлением красных флагов – но лишь для академического интереса, поскольку затем гонка была остановлена. Все проблемы Баттона, включая аварии с Хэмилтоном и Алонсо, многочисленные пит-стопы, прокол и проезд через боксы, остались позади к тому моменту, когда на 40-м круге на трассе появилась машина безопасности. Фактически, в этот момент его гонка началась заново. К тому времени у него был отлично сбалансированный автомобиль на промежуточной резине, его ждал еще один пит-стоп для перехода на слики, можно было пользоваться подвижным крылом для обгонов – и он повел гонку, оставляя позади одного соперника за другим. Он одним из первых сменил резину на 51-м круге, получив за счет этого ощутимое преимущество. Уэббер проделал то же самое кругом раньше, и уже второй его сектор на сликах показал, что это верный выбор. Баттон, занимавший в тот момент 10-е место, тоже отправился в боксы – после чего сразу же поехал очень быстро. Феттелю к тому времени он уступал 27 секунд. В Red Bull предпочли действовать осторожно, каждый раз Феттель проводил на трассе по несколько лишних кругов перед заменой шин, чтобы исключить всякий риск и убедиться в правильности принятого тактического решения. Уэббер первым перешел на слики – и для того, чтобы самому претендовать на хороший результат, а также дать команде возможность получать информацию и выбрать подходящий момент для пит-стопа Феттеля. Это случилось через два круга после остановки Баттона. После того, как оба пилота продолжили гонку на сликах, расстояние между ними сократилось до 15 секунд, при этом Баттон проходил круги на две секунды быстрее лидера. Многие болельщики задавались вопросом, смог бы Дженсон победить, если бы не очередной выезд автомобиля безопасности на 59-60 кругах? Феттелю не повезло, регулярные появления судейской машины стоили ему в общей сложности как минимум двадцати секунд, но в последнем случае Баттон занимал четвёртое место и нагонял Себастьяна. До финиша оставалось еще 12 кругов, и он смог бы догнать лидера и без машины безопасности. Также стоит помнить, что Баттон провел свой обгон в ситуации, когда шины его соперника были на два круга свежее.

Предположения о консерватизме директора гонок FIA
Также мы увидели весьма интересную тенденцию. Директор гонок FIA Чарли Уайтинг весьма консервативен в вопросах о том, когда выпускать автомобиль безопасности и как долго ему оставаться на трассе. Также он инструктирует участников, что они должны использовать дождевые шины в момент рестарта гонки после ее приостановки. Кажется, он опасается риска куда больше, чем в прошлые годы – и теперь это фундаментальный фактор, который не может не влиять на тактику. Мы видели, что некоторые команды – скажем, Lotus Renault или Sauber – предвидели этот консерватизм. На 20-м круге они верно предположили, что сильный дождь приведет не просто к появлению на трассе машины безопасности, но и к остановке гонки. В большинстве команд в этот момент решили поставить свежий комплект дождевых шин, однако Lotus Renault и Sauber не стали приглашать пилотов в боксы. Также поступили в Force India с ди Рестой, а Сутила и вовсе оставили на промежуточной резине! Когда в скором времени появились красные флаги, такой шаг оправдался. Хотя пит-стоп позади машины безопасности отнял у соперников всего 14 секунд, они все равно проиграли позиции, а затем Чарли Уайтинг решил, что рестарт все проведут на дождевой резине. Это позволило Хайдфельду подняться с шестого места на четвёртое, ди Реста переместился с девятого на шестое, Сутил – с 17-го на 13-е. Кобаяши мог только улыбаться, глядя на Алонсо, Росберга и Шумахера, которые были впереди, затем отправились в боксы за промежуточной резиной, а после усиления дождя осознали свою ошибку. Это позволило японцу подняться на второе место, а свежую резину он получил прямо на решетке – согласно правилам о приостановке гонки. Надо отметить, что Sauber и Кобаяши в последние два года уже не раз использовали очень верные тактические решения. Японец не только умеет красиво обгонять, но и кое-чего стоит в плане гоночной тактики".

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Так мы с Crazy Poison тут не причём.   
Мы гонки смотрели, кричали громко... пиво и другие напитки для соревнований тоже присутствовали - вобщем регламент не нарушали. Что ещё от нас? Какого хрена ОНИ не едут на подиум? 

FIA напомнит гонщикам о запрещённых препаратах

В рамках антидопинговой программы все гонщики многочисленных серий, проводящихся под эгидой FIA, получат специальную памятку с перечнем запрещённых средств, которую они должны иметь при себе и показывать медикам и фармацевтам при выписке лекарств и пищевых добавок.

Список запрещённых средств состоит из девяти страниц, новая антидопинговая программа стартует в июле...

http://www.f1news.ru/news/f1-67140.html

Марк Хьюз об авариях Вендлингера, Баттона и Переса

Колумнист британского Autosport Марк Хьюз рассуждает о причинах отказа Серхио Переса от участия в Гран При Канады и вспоминает похожую аварию Карла Вендлингера…

Марк Хьюз: «Серхио Перес не смог участвовать в канадской гонке через две недели после серьёзной аварии в Монако. По телеметрии, во время удара гонщик пережил перегрузку в 8g на протяжении критического большого отрезка времени. Сотрясение мозга и легкая травма ноги – он действительно легко отделался, через неделю Серхио вернулся в Мексику, где гонялся на картах. Однако, в Монреале почувствовал приступы тошноты после первой сессии свободных заездов и был вынужден уступить место в кокпите. Семнадцать лет назад Карл Вендлингер попал в похожую аварию в том же месте – это совпадение, но он тоже выступал за Sauber. Сейчас в FIA обобщают информацию, анализируя последствия более сотни аварий, но три инцидента – с Вендлингером, Пересом и Баттоном в 2003-м – имели похожий масштаб. В случае с Вендлингером иными были последствия – несколько дней он находился на грани жизни и смерти, авария завершила его карьеру в Формуле 1. Он вернулся, но всегда говорил, что вернулся другим. Разница в последствиях говорит о серьёзном прогрессе в безопасности машин Формулы 1. Боковой краш-тест в 1994-м был крайне примитивным по сравнению с сегодняшними испытаниями, когда Карл врезался в барьер из шин, боковая часть машины не выдержала, он ударился о барьер шлемом. К моменту аварии Баттона по бокам машины появились серьёзные структуры безопасности, а на машине Переса их эффективность выросла ещё на 50%. Перес врезался в барьер TecPro, а не в шины, но директор гонки FIA Чарли Уайтинг считает, что барьер из шин больше подходит в случае бокового удара, тогда как барьер TecPro лучше выдерживает лобовой удар. В Монреале Серхио Перес был участником официальной пресс-конференции FIA, улыбался и говорил о своей готовности участвовать в гонке, а Вендлингер сидел в зале – сегодня он телевизионный журналист. В 1992-м Карл финишировал в Монреале четвёртым на машине March, украшенной логотипами местных ресторанов, и тогда казалось, что впереди успешная карьера в Формуле 1. Через несколько дней после того, как он вышел из комы после аварии в Монако, врач сказал его близким, что им повезёт, если он сможет самостоятельно завязывать шнурки – забудьте о возвращении в гонки. Тем не менее, в декабре Вендлингер приехал на двухдневные тесты Sauber в Барселоне. Он вспоминает: «Мне сказали, что Формула 1 – это жестокий бизнес, что я должен показать такое же время, как Френтцен, иначе контракта не будет. Я провёл тесты, был быстр, Хайнцу-Харальду пришлось потратить два или три комплекта новых шин, чтобы превзойти моё время. Я вернулся домой и сказал подруге: «Кажется, я стал даже быстрее». Тогда мне казалось, что всё просто, но на первых тестах машин 1995 года ситуация изменилась, Я не мог поддерживать концентрацию, не мог атаковать на пределе. Врач сказал, что я должен быть рад тому, что могу жить нормальной жизнью».
Что же изменилось между первыми тестами и следующими? «Не знаю, ответил Вендлингер. Возможно, дело в том, что на первых тестах у меня не было никаких ожиданий? Я должен был лишь попытаться добиться максимума, а на тестах машин 1995 года возникла уверенность, и я расслабился. Я не могу это объяснить, но для того, чтобы почувствовать себя за рулём так же, как до аварии, мне понадобилось три года».
Формула 1 не могла ждать так долго…»
http://www.f1news.ru/news/f1-67159.html

FIA утвердила запрет на выдувные диффузоры

В четверг Техническая рабочая группа FIA провела детальное обсуждение поправок к техническому регламенту 2011-го года, после чего федерация окончательно их утвердила. Официальное заявление пока не опубликовано, но британский Autosport со ссылкой на неназванные источники сообщает, что FIA не намерена надолго откладывать реализацию своих намерений: поправки вступят в силу перед Гран При Великобритании.
Речь идет о введении ограничений на использование стабильного потока выхлопных газов в работе диффузора: начиная с Сильверстоуна, команды должны будут снизить эффективность таких систем. FIA требует, чтобы при отпущенной педали газа поток выхлопных газов составлял не более 10% от максимального значения.
Если сейчас федерация идет на некий компромисс, то с 2012-го года окажутся под запретом любые формы «выдувных диффузоров». Если технический делегат FIA Чарли Уайтинг предлагал разрешить располагать выхлопные трубы ближе к оси симметрии машин, то эксперты рабочей группы пошли дальше: командам придется вернуться к верхнему расположению выводов труб, которое применялось в Формуле 1 несколько лет назад.
Эти изменения в той или иной степени отразятся на всех командах, хотя, скорее всего, кто-то пострадает от их введения в большей степени, кто-то – в меньшей.
Руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали заявил в Канаде на прошлой неделе, что корректировка технического регламента посередине сезона может радикально изменить расстановку сил в чемпионате: «В Сильверстоуне мы должны посмотреть, какой реальный эффект произведут эти изменения. И тогда станет ясно, какой будет расстановка сил в гонках “второго чемпионата”, прежде всего, на трассах, требующих высокой прижимной силы».
http://www.f1news.ru/news/f1-67163.html

Фернандо Алонсо - третий самый высокооплачиваемый спортсмен в мире

Журнал Sports Illustrated составил список самых богатых спортсменов мира, согласно которому двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо занимает третью строчку – доход испанца составляет 45 млн. долларов в год. Первое место занимает швейцарский теннисист Роджер Федерер, на втором месте филиппинский боксер Мэнни Пакьяо.
Что касается, других звезд авто и мото-спорта, то Валентино Росси занял 8-е место, Льюис Хэмильтон – 13-е, Михаэль Шумахер – 20-е.
http://f-1.ru/n13076

Джо Савар: Не все контракты в Ferrari дорабатываются до конца   

Британский журналист Джо Савар в своем блоге рассуждает о пилотском составе Ferrari на следующий сезон и предполагает насколько возможно то, что Марк Уэббер сменит Фелипе Массу…

Джо Савар: "Недавно пресс-атташе Ferrari Лука Колаяни попросил меня напомнить, что ключевым фактором в истории о составе команды на 2012-й год является то, что контракт Фелипе Массы истекает в конце следующего сезона. Я должен признать, что забыл об этом, но с другой стороны можно сказать, что не все контракты в Ferrari дорабатываются до конца – недавнее подтверждение этого - смена Кими Райкконена на Фернандо Алонсо в 2010-м году. Произошло этого из-за того, что финн не показывал ожидаемых от него результатов. Но еще одной причиной могло стать подписание контракта с испанским банком Santander осенью 2009 года. Спустя несколько недель было объявлено о контракте с Фернандо Алонсо. Маловероятно, что Марк Уэббер приведет с собой в Ferrari спонсоров, поэтому вряд ли Массе может быть выплачена такая же неустойка, как в свое время Райкконену. Но с другой стороны, возникает вопрос, с какой целью менеджер австралийца Флавио Бриаторе недавно посетил базу Ferrari в Маранелло?
Можно предположить, что речь шла именно о контракте Уэббера, но, возможно, на 2013-й год. Но, возможно, что и нет… «Мертвый сезон» он, поэтому так и называется, поскольку редко можно узнать, что именно планируют команды. Но справедливости ради стоить отметить, что если все-таки контракт с Уэббером возможен, то стоить обратить взор в Лугано, в Швейцарию, где находится менеджерская контора Via Canonica. Именно там подписываются контракты между пилотами и Ferrari. Поэтому, если во время летнего отпуска Уэббер будет там замечен, то будет ясно, что он там делает. Можно вспомнить, что в середине 2008 года Фернандо Алонсо посетил Лугано, объяснив это тем, что "присматривает себе жилье"…
http://f-1.ru/n13094

Джеймс Аллен о запрете выдувных диффузоров

Я уже рассказывал о том, что в минувший четверг Техническая группа FIA окончательно утвердила запрет на использование выдувных диффузоров в их нынешней версии. Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен рассуждает о том, к каким последствиям приведет корректировка технического регламента, которая будет произведена посередине сезона.

Джеймс Аллен: «На заседании Технической рабочей группы также обсуждалось, каким образом можно будет контролировать выполнение командами новых требований. Кроме того, в следующем сезоне сама концепция выдувных диффузоров окажется вне закона. В этом же году, начиная с Сильверстоуна, моторостроители должны будут придерживаться следующих ограничений: когда гонщик отпускает педаль газа, поток выхлопных газов не должен превышать 10% от максимального значения. Это положит конец действующей практике, когда поток выхлопных газов под высоким давлением продолжает проходить через диффузор даже при отпущенном акселераторе, т.е. в поворотах, что создает дополнительную прижимную силу, но за счет 15-процентного повышения расхода топлива. И главный вопрос в этой связи, такой: изменится ли расстановка сил в группе лидеров Формулы 1?
“В Сильверстоуне мы должны посмотреть, какой реальный эффект произведут эти изменения. И тогда станет ясно, какой будет расстановка сил в гонках «второго чемпионата», прежде всего, на трассах, требующих высокой прижимной силы”, – заявил после гонки в Монреале руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали.
Возможно, в Маранелло думают, что это может дать какую-то надежду на перелом в чемпионате, ведь сейчас ведущий гонщик Ferrari Фернандо Алонсо занимает лишь 5-е место, уступая Себастьяну Феттелю уже почти 100 очков. Технология, позволяющая сохранять высокое давление выхлопных газов вне зависимости от положения дросселя, была разработана и внедрена моторостроителями Renault для Red Bull Racing: отчасти скорость машин, созданных в Милтон-Кинсе, уже с прошлого сезона объяснялась именно этим. Разумеется, большинство команд такую технологию скопировали. McLaren и Mercedes активно ее используют с прошлогоднего Гран При Сингапура, и уже там мы обсуждали это с Джонатаном Нилом, одним из руководителей McLaren.
Но наиболее эффективной системой по-прежнему располагает Red Bull, что неизбежно приведет к потере ее скоростного преимущества, но вопрос, в какой мере?
Инженеры, с которыми я разговаривал, предположили, что в квалификации машины RВ7 быстры, прежде всего, за счет очень эффективного заднего крыла с системой DRS, которым можно пользоваться даже в поворотах. Гонщики других команд этого просто не могут, поскольку их машины сразу теряют стабильность. Два предыдущих Гран При Великобритании выигрывала Red Bull Racing, и в этом году, скорее всего, она сохранит скоростное преимущество в квалификации за счет DRS. Однако надо отметить, что на последних четырех этапах чемпионата в гоночных условиях эта команда испытывает намного более сильный прессинг со стороны McLaren и Ferrari, так что борьба в Сильверстоуне, скорее всего, будет очень острой».
http://www.f1news.ru/news/f1-67198.html

Гран При Европы: Прогноз погоды на уик-энд

Прогноз на уик-энд в Валенсии не обещает сюрпризов – команды ждёт жаркая погода с минимальной вероятностью дождя.

В пятницу ожидается +27С, а в воскресенье днём воздух прогреется до +29С. Вероятность дождя – не более 10%.

http://www.f1news.ru/news/f1-67190.html

Pirelli: Medium и Soft в Валенсии

В Валенсии компания Pirelli предложит командам пару составов, которые ещё не встречалась в таком сочетании по ходу сезона. Гонщики смогут использовать хорошо знакомую резину Soft, но более жестким составом на этот раз станут шины Medium, которые гонщики смогли опробовать на пятничных свободных заездах в Канаде. Medium и Soft близки по характеристикам, так что разница в скорости и эффективности должна быть невелика…

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «В этом году мы увидели немало зрелищных уличных гонок, а недавний этап в Канаде может стать одним из лучших в сезоне. Мы надеемся, что Валенсия продолжит тенденцию, хотя все знают, что на этой трассе сложно обгонять. Износ резины, вероятно, будет очень высоким из-за особенностей трассы, характеристик асфальта и жаркой погоды – по этой причине мы выбрали составы Medium и Soft, которые обеспечат командам множество вариантов при выборе стратегии. Мы считаем, что разница между составами будет в районе секунды на круге. Состав Medium с белой маркировкой был доработан для увеличения ресурса – мы использовали тот же подход, что и при доработке состава Hard перед гонкой в Барселоне. Команды смогли опробовать новый Medium во время свободных заездов в Канаде, что позволило нам собрать много полезной информации».
http://www.f1news.ru/news/f1-67225.html