Масло в двигатель (Сторінка 60 із 73)

Так я ж не против, что такой тест масла результативен. Но если кто-то начнет читать что там написано, то увидит цифры пробега и решит, что на таком пробеге все масла уже такие. А это не так. Как мне осмысливать информацию, что на моей машине пробег на Тотал 0w30 был 20 т.км и капельная проба масла была идеальна. Ни намека на разрушение. Как это осмысливать? Что можно ездить дальше?

Согласен.  Из минерального масла можно сделать очень качественное масло, которое будет иметь очень хорошие показатели. Бухнуть туда качественных присадок. Но когда присадки срабатываются, на первый план выходит база масла. Чем она хуже, тем на меньшем пробеге масло начнет деградировать. Как правило, определить что перед нами  - полусинтетика, синтетика кряк или натуральная синетика можно по классификации масел SAE. 10w30 - это полусинтетика с большой долей вероятности. Так же и 10w40. 5w40 - синтетика кряк. 0w40 - это уже синтетика с ПАО. Но это все приблизительные цифры, потому что никто не делает масла с чистым ПАО или только на эстерах. Их добавляют в определенных пропорциях. Например если подавляющее большинство масел 5w40 - это кряк, то Равенол в одно из своих масел этой вязкости добавляет ПАО, что хорошо сказывается на ресурсе масла, его зимней вязкости. Или тот же Тотал в одно из своих 0w30 в одно время добавлял  50% ПАО, потом стал добавлять 25%.
     По большому счету увлечения маслами настолько глубоко, чтобы копаться в составе присадок, баз и прочим - это хобби или профессия, но на обычную эксплуатацию в движках никак не влияет. Лей что написано в рекомендациях производителя, меняй как там написано и не парься. Один чувак вообще лил что не попадя. Работал на приеме пустых канистр с масла. А в каждой канистре что-то на дне остается. Сцеживал, собирал и лил в свою машину. И она ездила сотни тысяч без проблем. Это может быть правдой, потому что разница между маслами не такая уж большая, как может показаться. Ничего не сворачивалось, не выпадало в осадок.
     Кстати кто желает подобрать себе масло по допуску, рекомендую почитать вот это https://504507.ru/garage/oiltest/16-oil … rison.html   Затем заходим сюда https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html   выбираем допуск для своей машины а затем можем его сравнить с другим допусками. Выходит, что для допуска рено 0700 подходит допуск мерседеса 229,5. Если на канистре нет этого допуска рено но есть этот допуск от мерседеса, значит это масло автоматом входит и в реновские допуски и даже превосходит их. Мне даже больше нравится МВ229,5 потому что в нем число HTHS больше или равно 3,5 а рено допускает число 2,9. А это напрямую влияет на устойчивость масляной пленки. Лучше я залью 0w40 c HTHS 3,5 чем 5w30 c HTHS 2,9

Игорь Петрович1,
В рено  5 w 30 это только  в дизеля офы льют.
В бензинки еще и такие старые  как атмо 1.4 ,1.6 лучше  5 W40.
Вроде там по паспорту  можно и 10w40

Є така проблема. Наприклад у деяких японських авто єдиний рекомендований допуск є тільки по їх японським стандартам і не так легко підібрати масло де вказано інші стандарти. Це стандарт JASO. Виробник вимагає лити по цьому стандарту масла  DL-1. Сульфатної золи в цьому маслі повинно бути не вище 0,5. Зольність масла, це грубо кажучи кількість присадок. У повнозольних масел їх більше 1 і вони мають стандарт АСЕА А/В,( такі йдуть у мотори К4,К7), малозольних масел менше 1 і вони мають стандарт АСЕА С (такі йдуть у мотори з DPF). Так от стандарт С - це взагалі, для деяких моторів потрібна зольність не просто менше 1 а низька зольність аж 0,5. Тому практично кожен виробник масел має у своїй лінійці і масла DL-1, чи ще якісь за доволі рідкими допусками. Прикиньте, дизельний двигун з маслом де дуже мало золи - це значить низький захист двигуна масляними присадками у випадку регулярного використання неякісного пального. В такі двигуни потрібно лити тільки якісний дизель інакше масло деградує доволі швидко а значить інтервал заміни потрібно скорочувати.

Это тест не масло Yuko,это абстрактно любое масло  . Так понятно? Если не понятно,я не виноват

  Все вірно, як завжди мене коректно підправляєте. Дякую!

Хлопці, тоді вимоги до масла були зовсім інші. І мотори тоді були зовсім інші! Дизель + високі обороти + малий об'єм. Тому для масла мають бути і високі вимоги! Бензинові та на газу то пів, біди. Хоча там теж не солодко, по сучасних технологіях    
Ось в себе цього разу після 7к т км, уже починає просити заміни масло...Як і писав 7-8т км відхожує. І то не дешеве масло...

Звичайно ж ні. Але в механізмах ,де не було лічильника мотогодин, а якщо й був ,то в 90 відсотках несправний, отой тест був єдиним способом визначити текучість мастила (за розміром масляної плями) ,вміст сажі в ньому (за співвідношенням діаметрів темного круга в центрі плями від сажі і діаметра жирної плями на папері), ну і роботи масляного фільтра  - за наявністю металічного пилу на засохлій плямі.

Ну блін, поексперементирую! В це не вірю, але ж, нічого не коштує перевірити якраз уже і масло є на 7,5т км, вось вось по відчуттях і на заміну! Дякую за силку!

С точностью до наоборот. На газу масло служит дольше

Если масло масляное, то это повод катать на нем дальше.
ЗЫ. На моей машине после замены масла БК показывает следующую замену через 22 тыс. Но по мере езды он пересчитывает, и если катаешься по городу, то следующую замену потребовал через 8,5 тыс.

Замена масла и фильтра. 700...800 грн. Пробег 2*10= 20 ткм. Это год примерно. За год есть возможность заработать такую сумму или две такие суммы? На заколки, помаду и туалетную бумагу больше уходит.

RUNO, ти лишився на 0w40 того ж виробника що і раніше?

RUNO, коли в них закінчилось свіже vst то теж підсів на нульовку. Дивитися ще на Кастрол і Мобіл зі схожими характеристиками. Ціна на них приємніша але з підробками трохи незрозуміло. Шелл відпав аналогічно.
Цікаво, що в тебе виходь по мотогодинах і км? Ну і чи є доливи. Бо на vst я трохи доливав , режим трасами десь 3200об=110км/год.