Газ или дизель (Сторінка 16 із 23)

MACK, состав выхлопных газов двигателя, работающего на газу, мало чем отличается от работающего на бензине. Принципиальное отличие - на газу соединения свинца отсутствуют, окислы серы практически отсутствуют. СН, окислы азота на газу присутствуют, но их содержание на 70% ниже. СО меньше раза в 2.
Присутствие несгоревших углеводородов в выхлопе газированного авто обусловлено не только короткими тактом сгорания (газ горит медленнее). Но и даже в неорганиченном цикле, например газовом котле, содержание СО тоже доходит до 3%. 
Так что выхлоп газированного авто чистым не назовешь, хотя он чище бензинки раза в 2 с гаком.
Дизель проигрывает ГБО в СН, саже, сере, но выигрывает в СО, окислам азота, альдегидам.

Такое только рыно может написать 

Навіть якщо і знайти заявлені цифри, то після всіх дизельгейтів, сам розумієш, вони будуть дуже умовними. А для об'єктивних значень, треба тестувати.
Хоча, деякі натяки є. Наприклад, Євро 4, по NOx для дизеля встановлює 0.25 г/км, а для бензина 0.08 г/км. З поправкою на дизельгейт, реальна різниця буде разів в 5.
Ну, з сажею і так зрозуміло. А CO2 майже прямо пропорційний розходу пального (трохи різниця є в складі пальнього, чому у ГБО меньше ніж у бензину, але вона не така велика), тому у дизеля меньше.

Проблеми з оксидами азоту у дизеля насправді дуже тяжко вирішити. Ці сполуки формуються при високих температурах і тиску, коли горіння відбувається з надлишком кисню. В бензинових двигунах співвідношення кисню і палива точно регулюється, тому легше уникнути формування NOx в великих кількостях. В дизеля горіння завжди відбувається при надлишку кисню, тому боротися з цим тяжкіше (EGR не вирішує проблеми повністю).

Поняття не маю. Думаю якийсь наступний маркетинговий хід. Однозначно ніякого відношення до екології це рішення не має.

Ну тоже сайт в желтом цвете 

Ну давай по сути. Расход топлива двигателя внутреннего сгорания (и внешнего тоже) это масса сгоревших углеводородов и кислорода за выполненную работу.
Удельный вес бензина - 760 кг/м3. Сжиженого газа - 580 кг/м3 (средние значения).
Теплотворная способность бензина - 42 МДж/кг. Сжиженного газа - 46 МДж/кг.
Итого, сжигание 1 л бензина  дает - 32 МДж/л. Сжиженного газа - 27 МДж/кг.
Итого соотношение не 5%, (как на желтом сайте  ), а 18%. И эти 18% возможны только в случае оптимизации процессов сгорания газа, а именно высокой степени сжатия, оптимальных фаз газораспределения, спец. пошивки ЭБУ. Отсюда вывод, что оптимально сжигать газ может газодизель - дизельный двигатель, переделанный под газ, но там свои конструктивные траблы. А стоковый бензомотор оптимально сжигать газ не приспособлен. Отсюда перегрев выпускного тракта, и больший расход. Итого по факту имеем даже не теоретические 18%, а все 22-25%.

А по какому факту?

а вывод - в два раза. это и есть "мало"?

Стандартная страшилка для тех, кто никогда не ездил с ГБО... Равно, как и обязательный взрыв баллона... 

karakuda78, если не контролировать и не поддерживать давление воздуха  в шинах, то через годик-два шины окажутся спущенными. Почему? - Утечки ведь нет.
Даю подсказку, в 80-ых годах камеры начали производить из бутилкаучука. Почему шинпром перешел на бутилкаучук, вместо обычной резины?

Тем не менее давно замечено, что подкапотное дизельного автомобиля меньше ржавеет, чем у бензинки.

  Не в бровь, а в глаз!  Я так понимаю, что тема создавалась для тех кто только хочет приобрести авто и выбирает между тем и другим. А если человек уже осознанно выбрал и купил, то всё остальное ему уже не важно.

karakuda78, а разве в цитируемой фразе что-то было про газ?

Классно сказано