Китайцы vs Logan и все другие (Сторінка 15 із 92)

ВАЗы ездят со скоростью около 100 по трассе, а китайцы?

шануймося! 

да, но

шануймося! 

хм, ну я езжу 100-130 - регулярно обходят сенсы, ланосы и 10-ки, которые идут практически на пределе, но все равно куда-то спешат
Я вполне неплохо и комфортно могу ехать 160-170, а разогнаться до 200. Но я ж не идиот и жизнь мне моя дорога.
Реально - разница на 200 километровом пути если "спешить" и ехать в темпе 100 (с учетом обгонов)-160, и если спокойно "тошнить" 90-120  - ну может минут 15. Зато расход в 1-м случае больше гораздо.

100-130 - это моя скорость - те кто меня обходят идут быстрее А потом - "на пределе" - это не значит "на максимальной скорости". Это значит то, что на скорости за 130 Ланос или 10-ка (не знаю, как Ланос, но 10-ка точно) в случае возникновения какой-либо неожиданной ситуации не особо смогут сделать что-то - либо резко ускориться, либо резко затормозить, либо сманеврировать - просто это машины не для таких скоростей - во первых, они относительно легкие, во вторых - там слабенькие движки (про ланос 1.6 молчу - там движка хватает ). Эларка, например, очень резво раскручивает на 5-й от 130 и вплоть до 180, потом стухает, и тормоза тут такие, что... даже не знаю с чем сравнить - хорошие тормоза вообщем - но тем не менее я езжу медленнее большинства коллег-автолюбителей.

Сравни с немецкики или французкими.
Я почему-то более чем убежден, что у французов или немцев тормоза окажуться лучше сесраванимо, потому что французы и немцы тормоза делают 100 лет, а Черри только пару лет.

Не поверишь, но тормоза у Логана такие же. Легкое прикосновение и уже ощутимое торможение  :rock: При "педали в пол" у меня (повторюсь, что это только У МЕНЯ!!!) сразу блокируются колёса и слышен визг резины  :like: Так что до торможения "в пол" дело никада не доходит  :rock:

Логан тоже не "гуляет" при торможении, даже при самом экстренном  :rock:

BOBKA
Дозировать очень легко и понятно.
Зато на прикосновение к педали чувствуется, что машина реагирует на тормоза.

То есть, чтобы в том же бюджетном Логане добиться сильного замедления нужно, нажать педаль несильно, а на Эларе нужно выжымать по-полной?
Если я правильно понял, то на Эларе не тормоза.

Если на Эларе сильное замедление до положения педали "почти в пол", то когда же колеса блокируются или (если есть) начинает по полной отрабатывать АБС?

Машина должна сразу откликаться на желание водителя "сильно замедлиться" и не дожидаться пока водитель выжмет педаль почти в пол.

Иначе говоря могу сделать такой вывод: тормоза в Эларе задумчивые.

До, и очень зря Вы дали ссылку на этот тэст.
В этот тэсте в трех словах объяснили, что Элара уже похожа на машину, но еще до таковой далека:
1. Климат-контроль. Я из интереса прочитал много отзывов об Эларе. Климат-контроль глючит у всех. Вывод: китайцы, не умеете - не беритсь.
2. Жесткая, стучащая подвеска и посредственная ШИ. Для премиум класса это неприемлемо.
3. Непростительное поведение ГУРа, который при активной перекладке руля просто зависает и руль приходится крутить "вручную" преодолевая не долько динамическое сопротивление, но и сопротивление ГУРа. Если глюк климат-контроля на безопасность не влияет, то рулевая система, извините, - это святое.
4. Цена. Китайцы уже вываливаются в "чужой" ценовой диапазон, где им еще очень долго будет не место. Тестовая машина потянула на 17 тыс. у.е.. Пардон, но за такие деньги лично я на китайцев уже не посмотрю. За эти деньги вполне можно взять корейца. Пусть с двигателем 1,6 (16 клапанов), чего вполне достаточно. Зато понятно кем и из чего машина сделана.

Могу резюмировать свое отношение к китайскому автопрому: Чери Элара - это еще тестовая машина, на которой Китай учится делать машины. А вот цена уже неучебная. Повторю высказанную ранее мысль: "откровенный дилетант пытается влезть туда, где играют профессионалы. На что дилетант надеется теряя основной свой козырь - цену? Больше ведь козерей нет."

Вот он наш совковый менталитет(Sniff прости, камень не в твой огород), мы все такие ,если что то на скорость не влияет то можно ехать.
Зачем нам такие машины с заведомыми глюками ? Многие пересели с таврий на логан-небо и земля. Кто ездил на таврии знает-возишь с собой багажник запчастей. Я когда ящичек свой переносил с таврюхи на логан народ смеялся и тыкал пальцами говоря что ты ты там  крутить собрался ? И я с ними согласен- Я покупаю машину(новую) и не должен думать сломается она или нет. Она не должна ломаться, будь это Таврия за 6000$ или мерс за 100000$. Да , может быть разная комплектация- бедная, богатая, средняя, зеленая, фиолетовая, любая, но машина должна ездить хоть гарантийный срок.Если машина ломается до 30000км то грош ей цена.Я согласен у всех производителей бывают косяки, но если поломок 1-2 на 1000 машин то это норма.
Все влияет на безопасность, даже отделка салона, не говоря о том что в жару 40 градусов без кондея водитель в пробке как минимум нервничает. И не должен человек садясь за руль играть в рулетку-доеду не доеду, и думать что стучит у него подвеска или одноразовый стаканчик в бардачке. Тем более платя такие деньги за железо.

Извините накипело, еще не ужинал :)

хм странный вывод - честно как по мне задумчивые - это когда нажал педаль, а тормозить машина начала через 2 секунды, к примеру На Эларе сильнейшее замедление уже с половины хода педали, а если я нажму педаль в пол, то это будет сопровождаться стрекотом АБС и матюками непристегнутых пассажиров, которые будут судорожно пытаться схватится хоть за что-либо, чтобы не оставить следы своих зубов на торпеде или не откусить кусок подголовника Я писал о том что в повседневной жизни, а не на ралли, мне эларкины тормоза нравятся больше, чем ситроеновские. Мне не надо, чтобы каждое мое торможение было "экстренным", но при необходимости я могу "встать как вкопанный"

Почему зря - у меня комплексов нет по поводу своей машины нет - у нее есть недостатки, но и достаточно достоинств. Мы ж обсуждаем китайский автопром, а тест этот вполне неплох для дополнения картины Вы в нем увидели только негатив, кто-то увидит и позитивные моменты (например достойное качество сборки, симпатичный внешний вид, хороший движок, богатую комплектацию). Теперь по пунктам:

Есть такая болячка. Связана с тем, что наружный датчик температуры расположен близко к какой-то из горячих частей двигателя, из-за чего дает некорректные результаты. Решается элементарно - переносом датчика в другое место. Но если б у меня была версия с климатом, я бы этим даже не заморачивался - просто если б мне нужен был теплый воздух, то я бы просто отключал "снежинку - A/C". Имеет полное право быть отнесенным к "мелочам"

Подвеска в эларке мягкая, по сравнению с цитрамончиком - вот он реально жосский . Но тут на любителя - брату, например больше нравится ситроеновская, типа более "спортивная", а мне, жене и матери - моя как более комфортная. Шумоизоляция подвески действительно не ахти - слышно как на трассе песочек по подкрылкам попадает, ну у меня как бы и не было иллюзий на этот счет . Стучит она только уж на совсем убитых дорогах - в Киеве таких уже почти нет, неровности дорожного покрытия проглатывает тихо и мягко Ну и премиум-классом ее считает разве что журналист, который делал тест-драйв

тут я вообще не понял о чем речь - пытался смоделировать ситуацию, честно - этот недостаток не стоит и выеденного яйца - во первых проявляется только при очень активном рулении, а у меня машина не для спорта, а во вторых у меня силы достаточно чтобы на это не обращать внимания. Не далее как вчера спас собачку на ул. Танковой на спуске - никаких проблем с рулением. Мне вообще кажется, что это просто журналистский штамп, когда необходимо указать на плохую управляемость  . Немного погуглил - оказывается гидроусилитель "закусывает" на:
FIAT/Alfa-Romeo: http://fiat-club.org.ua/forum/viewtopic … 4b394994a2
Hyundai Santa-Fe: http://www.abw.by/number/see_note/508/
Subaru Forester: http://auto.mail.ru/discussion.html?id= … 87522B3953 (в комментах)
Citroen Xsara "и вообще на всех бюджетных моделях": http://forum.autoua.net/showflat.php?Ca … amp;page=0
Toyota Sequoia: http://www.toyota-club.by/viewarticle.p … equoia.php
Mazda 6 (предыдущая): http://auto.lenta.ru/articles/2007/12/21/mazda/
"На полигоне, в третий раз объезжая конусы, я решил отключить систему стабилизации и разогнаться сильнее. Где-то в середине "змейки" я слишком резко повернул руль, и начался занос. Чтобы скорректировать его, пришлось быстро вращать баранку в другую сторону, и тут я понял: о чудо - благодаря замене гидроусилителя на электрический, руль больше не "закусывает". А ведь у старых "шестерок" это была семейная болезнь. Очень, надо признать, неприятная"
думаю, хватит Надеюсь, меня не забанят за такое кол-во ссылок Короче для спорта Элара не подходит видимо - ну что ж, придется с этим смириться 

ну.. Базовая, как у меня, стоит 14, это люкс 17. Но люкс - это реально ЖИИР с кожаным салоном, электро-регулировкой сидения водителя, аудиосистемой на 6 динамиков и ченжером на 6 CD с управлением на руле, 4-мя (а не 2-мя как сказали в тесте) AirBag-ами, электролюком. И плюс к этому движок 130 л.с. Мне например тоже понятно, кем и из чего сделана Элара после всего что я о ней начитался Выбирая авто сейчас, таки взял бы наверное Люкс 2007-го года за 80250 грн, а не пустую Опель Астру, или Ниссан Альмеру Классик, или там Черато или Лачетти полупустые.

Тестовая машина - вот она:
- выпускается с 2000-го года и по сегодня после небольшого фейслифтинга в виде Амулета. Элара - вполне конкурентноспособное авто, и козырей кроме цены у него предостаточно

Там еще есть цена на модели "2007-го года". Я о них говорил.

Уже видели только с ЗАЗ  968 М - китайцы полное ГОВНО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :crazypilot:
Следующий их шаг- делать машины из фальги или картона!