Логана как бюджетное авто умирает... (Сторінка 12 із 13)

Это, конечно, да, но соседние ссылки: http://autoconsulting.com.ua/article.php?sid=11047
такие же пессимистичные. Так что мы тут не лучше и не хуже остальных автопроизводителей.

Конечно доляров!!!! Толку от скидки в тыщу гривен! Ныне такие времена, что скидывать цену надобно значимо!!! Металл дешевше, энергоносители, следом химия, скоро раб сила дешевле станет. В общем цена в 16500 за Сандеро не отвечает сегоднешнему дню, в свете цен на прочие, весьма интересные марки авто.... И оставновка завода на две недели дела не поправит! А может и осложнит. К конкурентам потенциальные Логановоды потянутся и денежку понесут. Они то (конкуренты) подвинулись серьезно, а в сочетании с комплектацией авто, интерьером и пр. Логан уступает (цена...) Бытует мнение, что Логан превосходит конкурентов эксплуатационными характеристиками такими как надежность, неприхотливость, клиренс, подвеска... Но и тут прорехи явно обозначились - маслом текут в привод ГРМ, коллектора выпускные пошли лопаться, наконечники изнашиваютя скорей чем на Москвичах....., а к тому запчасти весьма дороги!!! В сочетании с ценой авто и с учетом интерьера и комплектации все это в кризисный период не минуемо приведет к снижению продаж в пользу конкурентов...
  Суть успеха Логана на рынке была сокрыта в классе авто - бюджетный. Следовательно должен быть таковым. Иными словами цены в пределах 10-12 тыщ бакинских не более, да кредитные программы интересные с низкими ставками, стабильными...
Но покуда того не видать, так, что Логан давно не бюджетный и к тому же "обрезаный" может оцненить и преобресть лиш тот, кто сей авто пользовал и является "однолюбом" в плане авто. Иначе много вариантов на рынке куда более привлекательных ныне объявилось...

Вот, вот! Где Октавиа Тур и где Сандеро!!! Начиная от движителя, заканчивая напаковкой и салоном!!! А в цене примерно равные! Нет, либо Ренаульт скинет цены на свои не бюджетные ныне бюджетники, либо прийдется заводы остановить по боле, чем на две недельки....
Все скидывают цену, продают, удовлетворяя плавтежеспособный покуда спрос, а Ренаульт держит!!! Может скидки новогодние готовит? Поглядим, чем Санта Клаус с Полей Елесейских порадует...

Я покуда отказался от идеи приобресть Сандеро! Рассматриваю иные варианты  и жду Нового Года, а равно акций к оному. Сндеро  заявленную цифру ни чем не может отстоять... Хотя месяц назад с нетерпением ждал и был готов приобресть, конечно имея представление о предмете исключительно по картинкам и публикациям... А глянул в живую и... не узрел того, за что можна столь дорого платить. Да и врят ли кто раскошелится за Сандерик по нынешним ценам. Скорее Сид, Матрикс, на худой конец Риа (хеч), Акцент очень интересный и ценою и фаршем с энергетикой... В общем есть варианты... Хотя за Логан болею. Хоца, что бы авто "на плаву" остался... Хорошая машинка (не взирая на очень досадные мелочи)...

Ага.
Октавия Тур с дизелем 1,9 ТДИ и бензиновым 1,8Т стоят около 19000. у.е., а с Логан Престиж в фуле 18300 у.е.
Отсюда вопрос: что купит покупатель, который еще в состоянии купить машину до 20000 у.е.???
К тому же, даже в фуле Логан Престиж далеко отстает от Октавии Тур не в фуле, а по двигателям и подвеске я ваще молчу.
Плюс добавим, что "Еврокар" (сборщик Шкод на Украине) входит в ватагу "автопроизводителей", которые требуют урезать автоимпорт до минимума.
так что перспективы у Логана и Сандеро очень туманные.
Интересно, о чем думает Рено?

Ant
Я думал, что в условиях тотально мирового падения продаж отмахиваться от целого рынка - это недальновидно.

Ant
Так-то оно так, но надо еще посмотреть на рентабельность дилеров и прибавить сюда миллионные ресурсы, которые заводы изготовители перечисляют за гарантийный ремонт и которые уходят "неизвестно" куда.

Может быть стоило бы поумерить аппетиты дилеров что до доходности, а?

Кроме того, имеем странную ситуацию: автопроизводители и их дилеры готовы нести убытки, но не хотят работать "в ноль" или с минимальной доходностью, что дало бы и сбыт и поддержание тех процессов.
И нужно еще понимать, что недополученный расчетный доход - это еще не убыток.
Вот пока ситуация не разрулится работали бы с минимальной или нулевой прибылью, то есть без убытков.
Так нет же, скулят про убытки, потому что лишены сверхприбылей.

правильно

До чого тут "Українська система"?!?! Інші автовиробники в тій самій "системі" працюють, та ціни на авто знижують, прагнучі зберегти обсяги продажу у кількістному виразі. Не треба забувати, що продаж самого авто ще не кінець, а тільки початок заробітків! Не треба скидати з вагів той факт, що разом з зменшенням продажів страждає вся система, що до Ренаульт не так давно розвинута, супроводження товару. Скінчиться колись криза і Ренаульту прийдеться починати з початку. Формувати мережу сервісу, продажу запасних частин, розширювати дилерську мережу. А тим часом спеціалістів розберуть інші, ті, хто в умовах кризи зберегли мережу продажу та супроводження товару (авто)!!!! Втрата ринку з сорока з лишнім міліонним населенням... чи не занадто легковажно?!
Хоча й це тема іншої гілки, але висловлю припущення, що ринки Росії , України та інших подібних країн на сьогодення мають усі шанси захопити Китайські автовиробники. Вони ведуть досить цікаву політику - зниження цін супроводжується пропозиціями заманливах умов кредитування (відсоткові ставки від 5 у гривні, якщо не помиляюсь..., сьогодня рекламу почув краєчком вуха...)
Тому вважаю, що Ренаульт має схаменутись і найближчим часом змінити ціни на авто! Висловлю припущення, що менеджмент Ренаульт зволікає з цінами в намаганні "вижати" весь платіжоспроможний попит на "бюджетні" Логани на докризовому рівні. А як прийде до виводу, що ресурс вичерпаний буде змінювати політику ціноутворення і продажу....

Як до чого, більш нестабільного і непередбачуваного автомобільного ринка, помоєму, не має, де правила ігри міняють коли захочуть і як захочуть. І ставити на український ринок, як на преорітетний- безглуздо. В Україні стратегія Рено - ситуативна, бо по іншому в нас працювати не можна.
Є зараз можливість продати за дорого, продають, завтра продадуть за дешево.

таке можливе при налагодженні виробництва, в іншому випадку це біг на короткі дистанції, з можливістю зійти на будь якому етапі