[Закрито] Формула -1. Сезон 2009. Продолжение. (Сторінка 46 із 62)

Медики подтвердили: зрение Массы восстановилось на 100%

Мединское обследование, проведенное специалистами парижской клинике Pitie Salpetriere, подтвердило, что зрение Фелипе Массы полностью восстановилось после аварии, происшедшей два с половиной месяца назад в Венгрии.
В понедельник Фелипе собирается сесть за руль машины Формулы 1 - впервые с момента драматичного происшествия: ему предстоит вывести на трассу Ferrari F2007. Однако перед этим он должен пройти детальное обследование, которое запланировано на пятницу и субботу.
"Первые результаты позитивные, - говорится в пресс-релизе Ferrari. - Прежде всего, офтальмологическое обследование подтердило, что функции левого глаза Фелипе восстановились на 100%"
В суббботу Масса продолжит работать с французскими медиками.
http://www.f1news.ru/news/f1-53100.html

Абу-Даби готовится принять Гран При

Недавно автодром Яс Марина, на котором состоится финальный Гран При сезона, прошел инспекцию FIA и был допущен к проведению гонок. Кроме того, на днях в Абу-Даби состоялось мероприятие с участием известных гонщиков Формулы 1, в том числе Дэвида Култхарда и Мартина Брандла, катавших по трассе журналистов на двухместных машинах. 
Ричард Креган, исполнительный директор Yas Marina Circuit, выступил перед студентами дубайского университета "Зайед"с вдохновенной речью о важности развития автоспорта в Объединенных Арабских Эмиратах.
Ричард Креган: «В ближайшее время ОАЭ примет крупнейшие международные соревнования. На этой неделе журналисты со всего мира посетили трассу в Абу-Даби. Они получили возможность прокатиться в качестве пассажира на двухместной машине, сходной по характеристикам с машинами Формулы 1. Уверен, они никогда не забудут этих ярких впечатлений. Новый автодром сыграет важную роль в развитии Абу-Даби. Уверен, предстоящие события пойдут на пользу имиджу страны. Наша главная задача – чтобы зрители, которые приедут со всех концов света, получили максимум удовольствия и возвращались домой с самыми теплыми впечатлениями от посещения Эмиратов».
http://www.f1news.ru/news/f1-53105.html

Экклстоун: "Люди не перестанут смотреть Формулу 1..."

Берни Экклстоун в интервью немецкому журналу Auto Motor und Sport изложил свое видение будущего Формулы 1. Он убежден, что все не так уж плохо...
Вопрос: Не слишком ли много скандалов пережила за последнее время Формула 1?
Берни Экклстоун: Формула 1 в этом не уникальна, скандалы случаются всегда и везде. Возьмем ситуацию со шпионажем McLaren. Возможно, такие случаи имели место и раньше, просто мы о них не знали. В этот раз скандал раздула пресса, в каком-то смысле даже оказав помощь спорту. FIA была обязана отреагировать на ситуацию, какой бы неясной она не была. В футболе, например, часто бывает, что судья выносит решение, а потом сожалеет о нем. Но таковы правила.
Вопрос: Вы полагаете, что Флавио Бриаторе наказан слишком сурово?
Берни Экклстоун: Несомненно, он заслуживает наказания. Но мне не понравилось, что его отлучили от гонок пожизненно. Даже убийцы не всегда получают пожизненный срок. Я считаю, вполне можно было ограничиться конкретной цифрой.
Вопрос: Сразу после скандала от Renault ушли два главных спонсора. Это зловещий знак?
Берни Экклстоун: Я думаю, это было спонтанное решение. В любом случае, их контракты истекали в конце года. Что касается зрителей, то несмотря на отдельные острые комментарии, я сомневаюсь, что люди перестанут смотреть Формулу 1 после случившегося.
Вопрос: Выходит, что цена победы в Формуле 1 – это шпионаж, обман и преднамеренные аварии?
Берни Экклстоун: В любом виде спорта есть грань, которую переходить нельзя. То, о чем в говорите – проблема, присущая не только Формуле 1.
Вопрос: Нельсиньо Пике разбил свою машину по приказу команды. Льюис Хэмилтон солгал, потому что его попросили. Получается, что сегодняшние гонщики - марионетки?
Берни Экклстоун: Сейчас они связаны контрактами и испытывают колоссальный прессинг. Раньше было иначе, но и тогда гонщики, случалось, срезали повороты, чтобы победить.
Вопрос: В данный момент в чемпионате собираются участвовать 14 команд. Кого мы не увидим на старте следующего сезона?
Берни Экклстоун: Я думаю, под вопросом участие двух небольших команд.
Вопрос: Почему Lotus оказывается в более выгодном положении, чем Sauber? Ведь у Sauber есть развитая и функционирующая инфраструктура.
Берни Экклстоун: Lotus выполняет все пункты договоренностей: они обеспечили финансирование, заключили контракт на поставку моторов Cosworth и отчитываются о разработке машины. С BMW Sauber ситуация слишком долго оставалась неопределенной.
Вопрос: Формула 1 меняется. Мы возвращаемся к временам, когда доминировали частные команды?
Берни Экклстоун: Я ничего не имею против автопроизводителей и их присутствия в спорте. С ними только одна проблема – неконтролируемая «гонка вооружений» и растущие затраты. Но похоже, нам и с этим удалось справиться.
Вопрос: Мы действительно увидим 19 гонок в 2010 году?
Берни Экклстоун: Есть некоторые сложности с канадским этапом.
Вопрос: Это и есть вектор дальнейшего развития – больше гонок, меньше тестов?
Берни Экклстоун: Я думаю, в будущем мы будем проводить тесты на следующий день после гонки, в понедельник. Это поможет здорово сэкономить на транспортных расходах. Кроме того, молодые гонщики получат шанс нормально освоиться с машиной. Ведь в сегодняшней ситуации дебютантам приходится очень тяжело, а это неправильно.
Вопрос: Стоит ли ожидать скорого возвращения автопроизводителей в Формулу 1?
Берни Экклстоун: Наша политика по снижению расходов обязательно принесет свои плоды. Участие в Формуле 1 станет очень эффективным вложением средств для автопроизводителей. Скоро все это осознают.
Вопрос: Дженсон Баттон доминировал в первой половине сезона, а теперь он с трудом набирает очки. Достоин ли он чемпионского титула?
Берни Экклстоун: Вы знаете, что мне не нравится нынешняя система начисления очков.
Вопрос: С предложенной вами «медальной системой» Баттон бы уже давно стал чемпионом.
Берни Экклстоун: Он бы не выиграл шесть раз в начале сезона.
Вопрос: Почему?
Берни Экклстоун: Другие команды с самого начала приложили бы больше усилий, чтобы его остановить. А сейчас никто не будет рисковать из-за двух очков разницы между победой и 2-м местом.
Вопрос: Ваше предложение, тем не менее, не нашло понимания.
Берни Экклстоун: В следующем году все сильно изменится. Дозаправок не будет, гонщикам придется больше бороться на трассе. В текущем сезоне половина побед одержана на пит-стопах. В 2010-м мы увидим больше обгонов. И знаете, в чем еще один плюс?
Вопрос: Будьте добры, скажите...
Берни Экклстоун: Гонки станут более понятными для зрителей.
Вопрос: Экономический кризис – это благо или зло для Формулы 1?
Берни Экклстоун: И то и другое. Конечно, нам тяжело, но есть и позитивные стороны. Знаете, раньше команды останавливались в самых дорогих отелях. У каждого руководителя была целая армия помощников, у каждого из которых тоже были помощники. Деньги тратились очень неэффективно. Теперь же нам приходится потуже затянуть пояса.
Вопрос: Каким вам видится будущее?
Берни Экклстоун: Команды будут меньше тратить, получать от организаторов гонок тоже будут меньше, а зрители наконец получат дешевые билеты.
http://www.f1news.ru/interview/ecclestone/53107.shtml

Фелипе Масса прошел медкомиссию FIA

Днем в субботу в парижской клинике Pitie Salpetriere завершилось детальное медицинское обследование, которое  Фелипе Масса проходил накануне предстоящих тестов за рулем Ferrari F2007.
По его итогам пресс-служба Скудерии выпустила пресс-релиз следующего содержания:
«Комиссия под руководством профессора Жан-Шарля Пьетта, медицинского делегата FIA, завершила серию начатых вчера неврологических обследований, которые дали весьма позитивные результаты. В воскресенье Фелипе возвращается в Маранелло, где ему предстоит выполнить следующий пункт программы реабилитации: сесть за руль частной Ferrari F2007 и провести тест по руководством специалистов отдела F1 Clienti».
http://www.f1news.ru/news/f1-53110.html

Тимо Глок пропустит Гран При Бразилии

Тимо Глок не сможет выйти на старт Гран При Бразилии из-за травмы, полученной в аварии, в которую он попал во время квалификации в Сузуке, – сообщает пресс-служба Toyota F1. В составе команды его заменит тест-пилот Камуи Кобаяши.
Утром в воскресенье Toyota распространила следующий пресс-релиз:

«Panasonic Toyota Racing с сожалением заявляет, что из-за травм, полученных во время квалификации в Сузуке, Тимо Глок не сможет принять участие в Гран При Бразилии. Изначально было выявлено, что у Тимо порезана нога, но в ходе последующих медицинских обследований, проведенных в Германии, выяснилось, что у него трещина в одном из позвонков. Поэтому врачи запретили ему выступать в предстоящей гонке. На японском фестивале автоспорта сегодня уже объявлено, что в Интерлагосе вместо Тимо выступит резервный пилот Камуи Кобаяши. Камуи уже заменял заболевшего Тимо в пятничной тренировке в Сузуке и вполне справился с задачей, несмотря на сложные погодные условия. 
Президент Toyota F1 Джон Хауэтт сказал: “Конечно, вся команда расстроена и переживает за Тимо; мы желаем ему скорейшего выздоровления. Мы ожидали, что Тимо выйдет на старт уже в Бразилии, но, к сожалению, в дополнение к изначальному диагнозу была выявлена еще одна травма… Он останется в Германии, продолжит лечение, и мы надеемся, что он полностью восстановится к гонке в Абу-Даби, хотя пока ситуация остается неопределенной.  Естественно, его заменит Камуи, который подтвердил свой профессионализм в Сузуке. Теперь перед ним стоит сложная задача, но он понимает, что команда обеспечит полную поддержку. Мы знаем, что он постарается максимально эффективно использовать неожиданно представившуюся возможность”.
Решение об участии Тимо Глока в Гран При Абу-Даби будет принято позже».
http://www.f1news.ru/news/f1-53111.html

Кто есть кто: Камуи Кобаяши

Запасной пилот Toyota F1 Камуи Кобаяши заменит на предстоящем Гран При Бразилии травмированного Тимо Глока – об этом в воскресенье сообщила пресс-служба Toyota F1. Японец был готов выйти на старт еще в Сузуке, когда стало понятно, что Глок не сможет участвовать в гонке после аварии. Однако правила не позволили Кобаяши выступить перед родными трибунами: пилот может быть допущен к гонке только в том случае, если он принимал участие хотя бы в одной из субботних сессий. Но Камуи садился за руль только во время пятничных тренировок.
Кобаяши родился 13 сентября 1986 года в городе Амагасаки. Он начал заниматься картингом в 9 лет, а в 16 перешел в молодежные формулы.
Наиболее яркими моментами карьеры Кобаяши можно считать успешные выступления в GP2 Asia в 2008 – 2009 годах, а также победу в GP2, одержанную во второй гонке сезона-2008.
Карьера Камуи Кобаяши
1996 – 2001 гг. Картинг: многократный чемпион Японии и победитель региональных чемпионатов.
2001 г. Обучение в гоночной школе Формулы Toyota.
2002 г. Чемпионат Европы по картингу, Формула Toyota (1 гонка).
2003 г. Формула Toyota: 2-е место.
2004 г. Итальянская Формула Renault: 4-е место (2 победы).
2005 г. Итальянская Формула Renault: победитель чемпионата (6 побед).
           Еврокубок Формулы Renault: победитель чемпионата (5 побед).
2006 г. Евросерия F3: 8-е место (Новичок года).
2007 г. Евросерия F3: 4-е место (1 победа).
2008 г. GP2 Asia: 6-е место (2 победы).
            GP2: 16-е место (1 победа).
            Формула 1: Резервный пилот Toyota.
2009 г. GP2 Asia: победитель чемпионата (2 победы).
            GP2: 16-е место (1 подиум).
            Формула 1: Резервный пилот Toyota.
http://www.f1news.ru/news/f1-53112.html

Дэвид Култхард поддерживает отмену дозаправок

Дэвид Култхард – последовательный сторонник запрета дозаправок. Он не раз говорил, что это сделает гонки интереснее и приведет к увеличению вероятности обгонов. Во время своего визита в Индию Дэвид подтвердил свою позицию.
"Запрет на дозаправки – это хорошо, –  заявил Дэвид Култхард калькуттской газете The Telegraph. – Баланс машины будет меняться, гонщикам придется следить за износом шин и быть очень внимательными при торможениях. Сейчас во время смены шин можно не особенно спешить, так как большую часть времени на пит-стопе все равно занимает дозаправка. А вот в следующем году молниеносные действия механиков по замене колес будет решать очень многое. Мы увидим отличное шоу".
http://www.f1news.ru/news/f1-53115.html

А вот подоспело интервью с Романом...

Роман Грожан: "Все не так уж плохо..."

Этот уик-энд Роман Грожан провел в Румынии, вместе с командой Renault участвуя в гоночном шоу на улицах Бухареста. В интервью румынскому изданию Automarket он ответил на вопросы об адаптации к машине и о своем будущем в Формуле 1...
Вопрос: Роман, вы молоды, но у вас уже немало опыта выступлений в различных гоночных сериях. Насколько велика разница между машинами GP2 и Формулы 1?
Роман Грожан: Разница колоссальная. Мне многому приходится учиться заново, хотя я много тренировался на современных гоночных симуляторах.
Вопрос: В этом году тесты по ходу сезона запрещены. Есть мнение, что для дебютантов следует сделать исключение и разрешить однодневные тесты. Что скажете?
Роман Грожан: Несомненно, с тестами было бы легче адаптироваться к машине. Сейчас новичкам очень тяжело в Формуле 1. Все приходится осваивать буквально на ходу, а времени очень мало.
Вопрос: Алонсо вам помогает?
Роман Грожан: Да, он старается мне все время помогать, я всегда могу спросить его совета, если у меня возникают проблемы. Мы хорошие друзья и вне трассы. Вероятно, он лучший гонщик Формулы 1. Мне повезло, что я могу набираться опыта рядом с ним.
Вопрос: На данный момент вы довольны своими результатами?
Роман Грожан: Иногда все складывалось хорошо, иногда – не очень. Но в целом все не так плохо. В Монце я проигрывал Фернандо две десятых, на незнакомой Сузуке – четыре десятых. В Сингапуре возникли технические неполадки. Фактически, первая нормальная гонка у меня была в Сузуке, но, к сожалению, мы выбрали неудачную тактика.
Вопрос: Говорят, ваше слабое место – излишне агрессивный стиль пилотирования... 
Роман Грожан: Важно найти предел возможностей машины. Может быть, мой стиль и более агрессивный, чем у других гонщиков, но он оправдывал себя в последние годы.
Вопрос: В Монце вы использовали KERS. Что вы думаете об этой системе?
Роман Грожан (смеется): Это было очень трудно. Постоянно приходилось думать сразу о нескольких вещах: когда нажимать на кнопку, где использовать KERS, а где не стоит. Система дала нам определенное преимущество в Монце, но вряд ли можно было ожидать этого на других трассах.
Вопрос: На днях Renault подтвердила контракт с Кубицей. Однако имя второго гонщика команды пока неизвестно. Каковы ваши шансы занять это место?
Роман Грожан: Я веду переговоры с Renault. Думаю, руководители команды подождут до конца сезона и уже потом примут решение.
Вопрос: У вас есть другие варианты? Вы ведете переговоры с другими командами?
Роман Грожан: Это работа моего менеджера. Я ничего не могу вам сказать про другие команды (смеется). Я – гонщик, мое дело – показывать результаты на трассе.
Вопрос: Ходят слухи, что на Гран При Бразилии вас заменит Лукас ди Грасси. Это правда?
Роман Грожан (смеется): Это все выдумки журналистов! В первый раз об этом слышу.
Вопрос: Всем известно, что сделал Нельсиньо Пике в Сингапуре год назад. А как поступили бы вы в ситуации, если бы на кону стояло продление контракта?
Роман Грожан: Теперь мы все видим последствия той истории. Уверен, команда не потребует от меня подобных вещей. Но, если бы все-таки я оказался перед выбором…. (долгая пауза)…. Нет, даже не хочу об этом говорить.
http://www.f1news.ru/interview/grosjean/53118.shtml

Хорнер: "Баттон нервничает, и ему сейчас сложнее всех…"

В воскресном номере лондонской газеты The Independent опубликована очередная статья, посвященная анализу ситуации, складывающейся в чемпионате мира за два этапа до конца сезона.
Очевидно, что Brawn GP и Red Bull ведут борьбу за титул, постоянно меняясь ролями: какие-то трассы больше подходят одной команде, какие-то – другой. Однако в Сузуке скоростное преимущество было явно на стороне Red Bull, и теперь у команды из Милтон-Кинса появилась надежда, что Себастьяну Феттелю удастся повторить то, что сделал в 2007-м году Кими Райкконен, отыгравший в двух гонках 17 очков.
Глава Red Bull Racing Кристиан Хорнер полагает, что Феттель психологически более стоек, чем его соперники.
Кристиан Хорнер: «У нас два очень сильных гонщика. Себастьян Феттель и Марк Уэббер – настоящие спортсмены, жаждущие побед. Думаю, они сильнее соперников и в психологическом отношении. По-моему, Дженсон нервничает, и сейчас ему приходится сложнее всех. Я знаю Баттона еще с тех времен, когда он был 11-летним мальчишкой. В картинге он выиграл немало гонок, но не так много чемпионатов. Ему есть, что терять, и он не может об этом не думать. Все гонщики такого уровня феноменально талантливы, и теперь все зависит от психологической подготовки. Поэтому, когда дело дойдет до настоящей драки, то я бы сделал ставку на одного из наших парней. У обоих стойкая психика, и оба в этом году провели по несколько впечатляющих гонок».
Баттон по-прежнему сохраняет заметное преимущество и на родине уже считается едва ли не национальным героем, однако при этом ему давно не удается выигрывать гонки. Если Хорнер окажется прав, то нас всех ожидает интереснейший финал чемпионата.
http://www.f1news.ru/news/f1-53123.html

Гран При Бразилии: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз на гоночный уик-энд в Сан-Паулу обещает прохладную погоду с высокой вероятностью дождя.
В пятницу ожидается температура воздуха +15…18С и дождь в течение дня.
В субботу немного потеплеет, +16…22С и 60% вероятность осадков.
В воскресенье будет облачно, +16…19С и 40% вероятность дождя.
Гран При Бразилии часто сопровождал дождь, в десяти последних гонках на Интерлагосе гонщики четыре раза выступали на мокром асфальте…
http://www.f1news.ru/news/f1-53122.html

Соучек хочет в Ф1 и в    Williams       
       
Энди Соучек, первый Чемпион возрожденного Чемпионата Формулы 2, хочет попасть в Ф1 уже в следующем году. Испанец, фактически выигравший титул в одни ворота, в основном по причине отсутствия серьезной конкуренции, уверяет, что иной альтернативы продолжения карьеры у него нет.
«После Ф2 должна идти Ф1. Не так давно они говорили мне: Формула 3, Чемпион, Формула 2, Чемпион, а теперь? Если продолжать логичную последовательность – должна быть Формула 1. Кроме меня в этом заинтересован и Джонатан Палмер (организатор Чемпионата Формулы 2 – ред.) и Williams. Они хотят, чтобы их первый Чемпон оказался в Чемпионате Мира Ф1», – сказал Соучек в интервью Marca.
У меня есть все, что необходимо для выступлений в Ф1, так что я вполне готов сделать этот шаг. Я веду переговоры, и мои шансы в одной из новых команд составляют около 80%,а  еще я могу занять место тест-пилота в одной из уже существующих команд. Хотя, мне хотелось бы, выступать, а не тестировать машину.
У меня нет иной альтернативы, кроме как попасть в Ф1. Я не вернусь ни в GP2, ни в Ф2 – это уже будет шаг назад».
Напомним, что уже в начале следующего года Соучек должен появиться на тестах команды Williams, которые являются частью его «приза» за победу в Чемпионате Ф2.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=22420

сказать ничего не хочу... просто предлагаю просмотр...

Аварии Гран При Бразилии в 2003 году
Видео здесь... http://f-1.ru/t1145/

Девушки Гран При Бразилии 2008
Видео здесь... http://www.f-1.ru/t1144/