[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 9 із 100)

Ник Фрай: "Дженсону будет непросто опередить Льюиса"

Brawn GP и Дженсон Баттон выиграли титул, но в следующем году команда сменит название и потеряет чемпионскую единичку – Дженсон подписал контракт с McLaren, а команда перешла под знамёна Mercedes. Исполнительный директор Brawn GP Ник Фрай комментировал ситуацию в интервью Autosport...
Вопрос: Вас удивил контракт Дженсона Баттона с McLaren?
Ник Фрай: Мы не удивлены, но разочарованы тем, что Дженсон решил уйти. Мы считали, что сделали весьма щедрое предложение – суммы были выше тех, что упоминались прессой в последние недели. Мы предоставили Дженсону машину, на которой он смог выиграть титул, и надеялись на конкурентоспособное выступление в следующем сезоне. Вне всяких сомнений, у него были бы равные условия с напарником, и мы были обеспокоены публикациями в прессе по поводу преимуществ для гонщика, который займёт место за рулём второй машины.
Вопрос: Вы сделали всё, чтобы удержать Дженсона в команде, включая финансовые условия?
Ник Фрай: Думаю, дело не в финансах. Возможно, предложенные нами условия даже выше тех выплат, что Баттон получит по контракту с McLaren. Дело не в деньгах.
Вопрос: Он выбрал McLaren, посчитав эту команду лучшим вариантом для продолжения карьеры?
Ник Фрай: Я уважаю его решение, но я бы поступил иначе. Возможно, у него были плохие советчики.
Вопрос: Предоставив Дженсону машину, на которой он смог выиграть титул, вы ждали от него большей лояльности?
Ник Фрай: Лояльность – это здорово, но не стоит ждать многого в этой ситуации. Если кто-то из наших сотрудников покидает команду, уходя на повышение, мы всегда это приветствовали, но в этом случае нет логики. Я понимаю, что Дженсону будет очень непросто опередить Льюиса в его команде.
Вопрос: Насколько вы были близки к подписанию контракта? Вы говорите, что дело не в финансах, но действительно ли всё было так просто - Дженсон запросил какую-то сумму, а вы отказали?
Ник Фрай: Нет, всё было не так просто. Мы считаем, что предложили Дженсону больше, чем в McLaren, и он лично заявил мне, что его устраивают эти условия.
Вопрос: Вы предлагали ему долгосрочный контракт, как и McLaren?
Ник Фрай: У Дженсона трёхлетний контракт, в котором прошедший сезон был первым, поэтому мы предложили двухлетнее продолжение, изменив условия.
Вопрос: Когда Дженсон подписывал контракт с McLaren, ваши переговоры ещё не были завершены?
Ник Фрай: В воскресенье ночью или утром в понедельник ситуация изменилась. К сожалению, на прошлой неделе мы почти не общались с менеджментом Дженсона, хотя переговоры не были окончены. Видимо, они уже были настроены на контракт с McLaren.
Вопрос: Возможно, вопрос с контрактом был решен намного раньше?
Ник Фрай: К сожалению, мы оказались в безвыходном положении. Переговоры всегда лучше завершать до окончания сезона, но из-за борьбы в чемпионате нам не хотелось отвлекать гонщиков разговорами о контракте. Решение было верным, в тот момент мы были сосредоточены на гонках, и это могло помешать.
Вопрос: Вы участвовали в переговорах вместе с новыми владельцами команды? В Mercedes тоже хотели сохранить Дженсона?
Ник Фрай: Компания Mercedes-Benz приобрела команду, но они хотели сохранить нашу структуру, особенно в том, что касается гонок. При выборе гонщиков решающее слово остаётся за Россом Брауном – это вопрос к обсуждению, но именно Росс привёл нас к победам, и мы хотим продолжить эту тенденцию – как было в Brawn GP, так будет и в Mercedes Grand Prix.
http://www.f1news.ru/interview/fry/53937.shtml

В Lola считают, что новые команды столкнутся с трудностями...

Мартин Биррейн, владелец компании Lola, подававшей заявку на участие в чемпионате мира, но не получивший допуск FIA, полагает, что при отборе новых команд федерация недостаточно тщательно изучила их технические возможности. Биррейн опасается, что новые команды столкнутся с серьезными трудностями, ведь у них нет развитой технической инфраструктуры, которой, к примеру, располагает Lola.
Мартин Биррейн: «Не думаю, что в процессе отбора команд в достаточной степени учитывались их технические возможности, хотя коммерческие, юридические и спортивные аспекты, вероятно, были изучены достаточно глубоко. Мы получили отзывы FIA, свидетельствующие о том, что Lola полностью отвечает необходимым стандартам, так что посмотрим, добьются ли новые команды, прошедшие отбор, каких-то успехов, или будут выходить на старт просто для массовости».
По словам Биррейна, он намеревался приглашать инвесторов уже после того, как Lola получила бы допуск к участию в чемпионате: «На первой фазе проекта я сам собирался его финансировать при условии, что изначально предполагалось, что его бюджет будет на уровне 30-40 миллионов фунтов. Это должна была быть компания, независимая от Lola Cars, и я собирался быть её единственным акционером и инвестором. Кроме того, мы вели серьезные переговоры еще с двумя потенциальными инвесторами».
Однако Биррейн надеется, что Lola все-таки будет допущена к участию в чемпионате в будущем, возможно, уже 2011-м году, и вполне доволен тем, как развиваются отношения с FIA...
«Мы были в постоянном контакте с Максом Мосли и Берни Экклстоном, а также с Тони Парнеллом, который отвечал за весь процесс, – сказал Биррейн. – Отношения с FOM и FIA были нормальными. Конечно, мы были расстроены, когда узнали, что вместе с командой AMR/Prodrive были зачислены лишь в резерв, однако Lola продолжает вести конструктивный диалог с этими организациями».
Биррейн подтвердил, что единственным производителем моторов, с которым можно было заключить контракт, была фирма Cosworth: «Как и другие серьезные команды, Lola изучила возможность заключения контракта с крупными автоконцернами, входившими в ассоциацию FOTA, однако они не смогли ничего предложить. Моторы Cosworth были доступны, и мы были довольны, что договорились с этой компанией и заплатили депозит. Могу сказать, что были и определенные внешние причины, по которым мы пошли на этот шаг, но настоящего давления на нас никто не оказывал. Надо отметить, что мы всерьез занялись проектом, связанным с Формулой 1 еще до объявления FIA списка участников чемпионата, потому что действительно хотели добиться высоких результатов. Если вы хотите реально конкурировать с признанными командами, то на такой проект необходимо затратить от 9 до 12 месяцев. В июне мы уже приступили к первичной программе аэродинамических исследований и уже подготовили для этого необходимую инфраструктуру. Мы начали модернизировать производственную базу, и эта работа была завершена в сентябре – т.е. основа для создания команды Lola была создана. Наверняка в декабре 2009-го мы бы уже приступили к тестам машины. В настоящее время всё это весьма позитивно сказалось на работе по созданию спортпрототипов классов LMP1 и LMP2. Машины Lola 2010-года будут весьма интересными».
http://www.f1news.ru/news/f1-53938.html

Феттель - лучший по опросу боссов команд

Каждый год британский Autosport проводит опрос боссов команд Формулы 1, которые оценивают вступления гонщиков в прошедшем сезоне. Руководители называют восемь имён, гонщики получают очки по схеме 10-8-6-5-4-3-2-1, потом они суммируются, и определяется десятка лучших.
В прошлом году рейтинг возглавил Льюис Хэмилтон, набравший 88 очков, на два очка от него отстал Фелипе Масса, а третью строчку разделили Фернандо Алонсо и Роберт Кубица. По итогам прошедшего сезона наилучшее впечатление на руководителей команд произвёл Себастьян Феттель...

Результаты опроса руководителей команд

1.   Себастьян Феттель    76
2.   Дженсон Баттон    67
3.   Льюис Хэмилтон    65
4.   Фернандо Алонсо    39
5.   Рубенс Баррикелло    35
6.   Кими Райкконен, Марк Уэббер    30
8.   Фелипе Масса    19
9.   Роберт Кубица    10
10. Адриан Сутил    8

Себастьян Феттель: «Приятно получить столь высокую оценку после непростого сезона, в котором были и подъёмы и спады, но она не сделает меня быстрее в следующем году, когда мне вновь придётся всего добиваться самому».
Кристиан Хорнер, Red Bull Racing: «Себастьян провёл отличный сезон, у него есть все задатки будущего чемпиона мира. Он показывает большую зрелось в работе с машиной и инженерами, легко забыть, насколько он молод, и я рад, что его талант признан руководителями других команд. Мы надеемся провести с Феттелем ближайшие несколько сезонов и верим в успех".

Стив Робертсон: Кими готов вернуться в Формулу 1…

В последние дни на рынке гонщиков Формулы 1 царит явное оживление: детонатором этих явлений стал сенсационный переход Дженсона Баттона в McLaren. Одним из последствий неожиданного маневра чемпиона мира стало решение Кими Райкконена, который, очевидно, готов пропустить сезон и всерьез заняться авторалли. Однако пошли разговоры, что финн может занять вакантное место в Brawn GP – со следующего года она становится заводской командой Mercedes. Стив Робертсон, менеджер Райкконена, в интервью британскому Autosport не стал категорически опровергать эти слухи…
Вопрос: Можете ли вы прояснить ситуацию Кими Райкконена? Он точно не будет выступать в Формуле 1 в следующем году?
Стив Робертсон: Скорее всего, не будет, хотя на 100% это утверждать нельзя. У Кими была цель, и он хотел выступать в конкретной команде, но не сложилось. У нас было много встреч с руководством McLaren, но, к сожалению, мы не смогли договориться по ряду вопросов. Четыре-пять дней назад стало ясно, что подписать контракт вряд ли удастся. Кими чувствует, что по-прежнему может выигрывать гонки и чемпионаты, но если не удастся найти место в конкурентоспособной команде, то он не собирается выступать в Формуле 1 только из-за денег. Он выходит на старт, потому что хочет побеждать. Уж лучше Кими пропустит этот сезон и попытается вернуться в 2011-м.
Вопрос: Но он хочет вернуться в Формулу 1?
Стив Робертсон: Да. Кими считает, что еще не все сделал в Ф1 – если есть возможность вновь добиваться побед. Это его главная цель. Но если он не будет выступать в Формуле 1, то мы поищем другие варианты. Это может быть ралли, или что-то еще – пока ничего не решено, ведь чемпионат закончился совсем недавно, и только сейчас настало время для переговоров. 
Вопрос: Идут ли переговоры с какими-то командами Формулы 1? Поговаривают, что Кими может занять место в Mercedes GP, которое освободил Дженсон Баттон?
Стив Робертсон: Такова Формула 1. Если эта команда готова сделать предложение и убедить нас в том, что сможет создать для Кими условия, которые устроят и его, и нас, а он почувствует, что сможет бороться за победы, – мы всегда сможем договориться.
Вопрос: Если все-таки Кими не будет выступать в Формуле 1, чем, вероятнее всего, займется? Ралли?
Стив Робертсон: Если честно, он собирался выступать в Формуле 1 и одновременно принять участие в паре раллийных соревнований. Тесты в Ф1 отменены, и Кими начинает скучать, если ему нечем заняться. Он считает, что ралли ему не повредит. Вспомним, в этом году он выходил на старт ралли, а потом вновь садился за руль машины Ф1 и всегда добивался высоких результатов. Это лишь помогает поддерживать форму. Так что, если он не будет выступать в Формуле 1, я уверен, мы увидим его среди участников чемпионата мира по авторалли.
Вопрос: Какова вероятность возвращения в Формулу 1? Многие болельщики расстроены, что не увидят его в 2010-м году, ведь он весьма ярко выступал во второй половине чемпионата.
Стив Робертсон: Да, вторую половину года Кими провел очень сильно: несмотря на то, что Ferrari прекратила модернизацию машины, он выиграл гонку в Спа. Могу сказать, что интерес к Кими проявляют многие команды. Он один из тех уникальных гонщиков, кто садится за руль любой машины и сразу едет быстро. Ему не нужно проводить многодневные тесты. И он всегда был таким. Но не так много команд могут понравиться Райкконену, поскольку он абсолютно честно заявляет, что хочет получить машину, которая позволит выигрывать. Деньги ему не нужны. Нет, конечно, они тоже играют определенную роль, но дело не в деньгах. Кими нужна машина, которая позволила бы показать его талант. В этом году он был очень расстроен, что одержал только одну победу и не мог бороться за титул. Если вы выступаете в Формуле 1 уже девять лет, и однажды были чемпионом мира, то вам нужен какой-то новый вызов…
Вопрос: Т.е., ваш телефон все время включен, и вы готовы выслушать любое предложение?
Стив Робертсон: Конечно. Кими дал понять, что готов вернуться, если будет складываться благоприятная ситуация.
Вопрос: Как вы отреагировали на сообщение о переходе Баттона в McLaren?
Стив Робертсон: Разумеется, когда в McLaren не смогли подписать контракт с Кими, руководители команды выбрали следующий вариант, который их устраивал. Говорят, что два британца в одной команде – это не очень хорошо, но в McLaren никогда так не считали. Им нужны самые лучшие, и национальность гонщика роли не играет. Теперь у них два чемпиона мира, и мне интересно посмотреть, чего сможет добиться команда в 2010-м году.
http://www.f1news.ru/interview/robertson/53944.shtml

Райкконен опровергает его переход в Mercedes       
   
Кими Райкконен, наверняка, огорчил всех своих поклонников, да и не только поклонников – по словам финна, слухи о его переходе в команду Mercedes не имеют под собой почвы.
«Нет, я не имел разговоров с командой Росса Брауна. Я склоняюсь к тому, что это будет чисто немецкая команда – Mercedes пригласит в команду двух своих соотечественников…» – заявил финн официальному сайту Ф1.
По поводу своего возможного возвращения в 2011 году Кими отметил: «Я с удовольствие выступал в Ф1, и все еще имею амбиции. И если обстоятельства позволят, я готов вернуться – дверь остается открытой. А как будет на самом деле – покажет время…»
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=23018

Ди Грасси: Команда Manor – лучшая из новичков       
   
Лукас ди Грасси не разделяет мнения Майка Гаскойна о том, какая из новых команд Ф1 будет лучшей. По мнению бразильца, лучшим новичком будет Manor.
Время покажет, насколько слова ди Грасси были просто комплиментом в адрес своего возможного работодателя, но в беседе с бразильскими журналистами издания Tazio.com.br он настаивает: «Среди новых команд я бы отдал предпочтение команде Manor, потому как она, бесспорно, будет лучшим новичком. Кроме всего прочего у этой команды лучшая организация и в плане коммерции, и в плане маркетинга. Это будет мой выбор, если в Renault остаться не удастся. Пока все упирается в то, что я жду решения Renault…»
Кроме того, ди Грасси опроверг информацию, опубликованную на днях в прессе, о том, что он может оказаться в Manor исключительно благодаря суровой спонсорской поддержке бразильского бизнеса, подчеркнув, что он, безусловно, не против прийти в команду с бюджетом: «Я не знаю, на какие источники опираются в своих публикациях журналисты. Могу лишь сказать, что я заинтересован в том, чтобы со иной в команду пришло как можно больше финансовых партнеров, преимущественно из Бразилии, которые верят в меня и в мою работу…»
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=23020

Дженсон Баттон: "Мне нужен новый вызов"

В интервью BBC чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон заявил, что единственной причиной для смены команды стала потребность в новом вызове. Британец провёл в BAR Honda – Honda Racing – Brawn GP семь сезонов, завершил этот этап своей карьеры титулом и в 2010-м готов начать всё с нуля...
Дженсон Баттон: «Я взволнован. Позади невероятный сезон, в котором мы добились поставленной цели, я стал чемпионом мира, поэтому решение о расставании с командой не было простым, но я провёл в ней много лет, прошел через BAR и Honda, пережил множество побед и поражений, теперь пора принять новый вызов. Это на 100% моё решение, я хочу бороться с Льюисом в его команде. Я с восьми лет мечтал о титуле, теперь эта цель выполнена, и мне нужен новый вызов, новая мотивация. Деньги? Я получу меньше, чем получил бы в Brawn GP. Я гоняюсь не ради денег, это всем известно. Я знаю, что бороться с Льюисом будет непросто, мне придётся серьёзно работать, чтобы добиться цели, но я с нетерпением жду этой борьбы. У меня хорошие отношения с сотрудниками Brawn GP, особенно с Брауном. Без него я не смог бы добиться успеха, который стал результатом усилий всей команды, но в следующем году мы уже не будем вместе бороться за титул. Мы станем соперниками, и наши отношения изменятся, но не станут хуже – мы слишком много лет провели вместе".
http://www.f1news.ru/news/f1-53950.html

2009: Итоги сезона: Brawn GP

В сезоне 2009 года команда Росса Брауна добилась невероятного, но заслуженного успеха, досрочно завоевав титул и гарантировав победу в Кубке Конструкторов. Зимой многим казалось, что уход Honda поставит точку в истории команды, но оказалось, что японский концерн покинул Формулу 1 накануне долгожданной победы…

Сезон    Команда    Гран При    Место    Очки    Победы    Лучший старт    Лучший финиш
2006    Honda    18    4    86    1    1    1
2007    Honda    17    8    6    0    6    5
2008    Honda    18    9    14    0    9    3
2009    Brawn GP    17    1    172    8    1    1

Росс Браун возглавил Honda Racing в ноябре 2007 года, а уже в январе 2008-го Дженсон Баттон говорил с журналистами о возможных победах: «Вы не представляете, насколько я рад приходу Брауна. Ситуация изменилась, мы стали работать иначе. Думаю, в 2008-м мы будем намного ближе к лидерам, а в 2009-м, если построим достойную машину, сможем бороться за титул».
Серьёзные перемены в регламенте требовали не менее серьёзного подхода – верно расставив приоритеты, можно было рассчитывать на прогресс. Работа над новой машиной началась в 2008-м, в четырех аэродинамических трубах одновременно продувались разные решения, лучшие принимались в дальнейшую проработку, и цикл повторялся.
Инженерам удалось найти в новом регламенте возможность использования двойного диффузора и оптимизировать детали аэродинамики. В трубе машина продемонстрировала большую эффективность, позволив компенсировать снижение прижимной силы, вызванное переменами в регламенте, и представители технического штаба заявили руководству Honda, что построили машину, позволяющую побеждать, но это не повлияло на позицию японского концерна.
5 декабря 2008 года, на пресс-конференции в Токио президент Honda Такео Фукуи подтвердил уход из Формулы 1, и команда начала поиск нового владельца. 13 января Норберт Хауг объявил о готовности поставлять моторы Mercedes, а в середине февраля выяснилось, что покупателем стала группа топ-менеджеров – Росс Браун, Ник Фрай и ещё несколько сотрудников бывшей Honda Racing. Шестого марта новая команда обрела официальное название – Brawn GP.
Общая сумма контракта превышала $200 млн, японский концерн передал Брауну недвижимое имущество на $110,9 млн, территорию и постройки ($38,4 млн.), а также производственное оборудование и станки ($36,9 млн.). Кроме того, на счета Brawn GP было перечислено $50,2 млн. для выплаты зарплат персоналу в течение 2009-го года. Поговаривают, Росс Браун и новые совладельцы команды за это выплатили Honda Racing символическую сумму.
На мартовских тестах в Барселоне Рубенс Баррикелло за рулём BGP01 возглавил протокол, стало ясно, что команда Росса Брауна имеет весьма высокие амбиции, что и подтвердила первая гонка сезона – уверенный дубль в Мельбурне продемонстрировал расстановку сил.
Дженсон Баттон выиграл шесть из первых семи гонок, создав задел, позволявший рассчитывать на титул, но больше побед у британца не было, лучшим выступлением в десяти оставшихся гонках стало второе место в Гран При Италии. Его преимущество над соперниками таяло, Рубенс Баррикелло выиграл в Валенсии и Монце, но Дженсон стабильно зарабатывал очки, упустив их только в Спа, после стартового инцидента. Успешное начало сезона и эта стабильность позволили Баттону досрочно завоевать титул в Бразилии, гарантировав и первое место команды в Кубке Конструкторов.
Машина была быстра, но из-за финансовых проблем команда провела весь сезон лишь с тремя шасси и любая серьёзная авария могла сказаться на результатах. Учитывая критическую ситуацию прошлой зимой и победу в чемпионате, многие называли этот успех сказочным, но Росс Браун не согласился с такой оценкой…
Росс Браун: «Я не знаю, что такое сказка. Поднять проект, который фактически был закрыт, и добиться того, чего мы добились – это невероятный, уникальный опыт. Люди не сдавались, хотя могли оказаться на улице. Мы говорили им о том, что не знаем, что будет дальше, но нуждаемся в их поддержке, без которой, если проект состоится, мы ничего не сможем добиться. И они это сделали. Главной целью было выживание – нужно было выйти на старт первой гонки, начать сезон и искать финансирование на будущее. У нас были средства только на один год».
После окончания сезона команда нашла очень серьёзного партнёра, но потеряла и своё название, и чемпиона мира. Концерн Daimler AG и инвестиционная группа Aabar Investments PJSC приобрели 75.1% акций чемпионской команды Brawn GP, которая будет переименована в Mercedes GP, Дженсон Баттон подписал контракт с McLaren, но уникальная победа частной команды вошла в историю Формулы 1.
http://www.f1news.ru/news/f1-53948.html

11 декабря - крайний срок для Сильверстоуна

Берни Экклстоун торопит руководство Сильверстоуна с принятием решения по поводу контракта на проведение Гран При Великобритании. Переговоры продолжаются уже несколько недель, но позиции сторон не изменились – финансовые ожидания Экклстоуна весьма высоки, и в Сильверстоуне не готовы платить такую сумму, но если вопрос не будет решен до 11 декабря, когда в Монако пройдёт заседание Всемирного Совета по автоспорту, то этап в Великобритании может потерять место в календаре...
Берни Экклстоун: "На заседании Всемирного Совета будет подтверждён календарь чемпионата исходя из подписанных контрактов. В этот момент у нас уже не будет выбора, мы не можем включать в календарь гонки без контракта. В Сильверстоуне близки к принятию решения, вопрос в том, готовы ли их инвесторы рисковать деньгами. Безусловно, мы хотим сохранить Гран При Великобритании, я потратил достаточно времени и сил для сохранения этапа в календаре, но никаких исключений для Сильверстоуна сделано не будет. Почему они должны быть?"
В интервью Times ситуацию комментировал Деймон Хилл – президент клуба британских гонщиков, который владеет автодромом в Сильверстоуне...
Деймон Хилл: "Мы не хотим подписывать контракт, который может быть опасен для Сильверстоуна. Берни не волнуют проблемы трасс, он хочет иметь дело с теми, кто готов рисковать. Мы видели, что произошло с Донингтоном, и вынуждены балансировать между подписанием контракта и отказом от него"
http://www.f1news.ru/news/f1-53952.html

USF1 таки подписала Лопеса?       
       
На этой неделе аргентинец Хосе Мария Лопес посетил базу USF1 в Шарлотте. За визитом последовали разговоры о том, что Лопес подписал контракт с американской командой.
Гоночную карьеру Хосе Мария начал в 2001 году, причем не с картинга, как это традиционно делается, а с европейской Формулы Renault. Неопытный пилот слишком часто попадал в аварии, чем подпортил себе репутацию. Однако у него было одно преимущество – несомненная скорость. Благодаря скорости в 2002 втором году Лопес выиграл итальянскую Ф-Renault. Затем он участвовал в Renault V6 Eurocup, где в составе команды DAMS в 2003 году выиграл титул. Далее последовали выступления в Формуле 3000 за принадлежавшую Энцо Колони CMS Performance, а в 2005 Хосе Мария вновь вернулся под крыло DAMS, но на этот раз в чемпионат GP2. Дебютный сезон Лопес завершил девятым, по пути выиграв гонку в Барселоне. В 2006 году аргентинец перешел в команду Super Nova Racing. Переход успехом не увенчался – завершив чемпионат лишь на 10-м месте, Лопес перебрался сначала в Америку, где погонялся в серии Ле Ман, а потом вернулся на родину, в Аргентину, где в 2008 и 2009 году стал чемпионом национального турингового чемпионата.
Если контракт с Лопесом действительно подписан, то его финансовая выгодность вызывает небольшие сомнения, и ситуация с суперлицензией пока остается неопределенной. С командой Формулы-1 Хосе Мария оказался связан, похоже, лишь благодаря тому, что Питер Виндзор долгое время был поклонником Карлоса Ройтеманна, а этот экс-пилот очень высоко оценивает Лопеса.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=23029

И снова о Шумахере в Mercedes       
   
Вопреки первоначальным опровержениям, слухи о том, что Михаэль Шумахер будет выступать за Mercedes GP, продолжают циркулировать. Напомним, на этой неделе Сабине Кем пришлось отбиваться от журналистов, опровергая информацию, последовавшую после ухода Дженсона Баттона из Brawn – дескать, при немецком владельце его место займет Михаэль Шумахер.
Однако теперь итальянское авторитетное издание La Gazzetta dello Sport, неустанно напоминая о том, что до Формулы-1 Шумахер выступал за Mercedes в гонках спортпрототипов, пишет, что вероятность перехода Красного Барона в Mercedes все еще существует. Впрочем, La Gazzetta признает, что Михаэль недавно подписал контракт на работу советником Ferrari до 2012 года, и Mercedes пока не делал запрос о пересмотре договора.
Немецкие СМИ, тем временем, опрашивают людей, которые могут быть напрямую вовлечены в сделку. Положительного ответа не нашлось. «После нашего последнего разговора с Михаэлем, у меня не сложилось впечатления, что он хочет вернуться на долгий срок», - приводит слова Росса Брауна Auto Motor und Sport.
Пресс-атташе Mercedes дополняет информацию: «Когда в Формуле 1 есть вакантное место, вокруг него всегда возникает множество слухов, но некоторым из них никогда не суждено стать реальностью».
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=23028

Жюль Бьянки: "Ferrari - лучшая команда в мире"

Подтверждено участие Жюля Бьянки в тестах молодых гонщиков, 20-летний француз сядет за руль Ferrari в Хересе и отработает два дня из трёх. Несколько дней назад Бьянки говорил, что возможное участие в тестах не может отвлечь его от борьбы за победу в Макао, но в пятницу француз говорил с журналистами Autosport о предстоящем дебюте в составе Ferrari...
Жюль Бьянки: "Это отличные новости, я смогу сесть за руль Ferrari Формулы 1 – я счастлив, это лучшая команда в мире. Я сделаю всё возможное, но моя главная задача на этих тестах – адаптироваться к машине и набраться опыта. Сейчас я полностью сосредоточен на успешном выступлении в Макао, но после гонки начну подготовку к тестам. На тестах нужно проехать максимальную дистанцию без аварий и ошибок, мне предстоит многому научиться – возможно, эти тесты послужат началом отношений с Ferrari, но сначала нужно отработать программу. Николя Тодт сделал всё, чтобы я получил это приглашение, он поддерживает мою карьеру, каждый раз добиваясь для меня места в лучшей команде. Он действительно мне очень помог".
http://www.f1news.ru/news/f1-53953.html