[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 30 із 100)

Росс Браун: Новая машина будет быстрее, чем прошлогодняя…

В 2009-м году команда Brawn GP почти до самого конца сезона вела напряженную борьбу за победу в чемпионате, для чего были задействованы все ресурсы. Однако, по мнению Росса Брауна, это не помещает ей в полную силу выступить в 2010-м.
Вспоминаются события позапрошлого сезона, когда McLaren и Ferrari ожесточенно спорили за титул до самого финала чемпионата, что явно сказалось на качестве их подготовки в 2009-м году. Но Браун считает, что относительная стабильность технического регламента (несмотря на отмену дозаправок и введение более узких передних шин) снижает риск повторения подобных проблем.
«Поскольку изменения в правилах не столь значительны, вероятность возникновения подобных проблем явно ниже, так что это меня не слишком беспокоит, – цитирует главу команды, переименованной в Mercedes GP, британский Autosport. – Чего бы вы ни добились в 2008-м, в конце года все ваши труды оказались напрасными, тогда как сейчас все прошлогодние наработки используются и в новом сезоне, и прежде всего это касается аэродинамических компонентов. Основные области, в которых произошли перемены, связаны с отменой дозаправок, увеличением емкости топливного бака и введением шин иной размерности. Но продолжается и работа по совершенствованию аэродинамики».
Браун отказался прогнозировать, насколько конкурентоспособной будет новая машина команды Mercedes GP,  хотя подчеркнул, что команда добилась определенного прогресса, разрабатывая шасси для 2010-го года.
«Я знаю, что наша машина будет быстрее, чем прошлогодняя, – сказал Браун. – Но все зависит от того, появятся ли еще какие-то команды, которым удастся сделать рывок и опередить остальных конкурентов».
http://www.f1news.ru/news/f1-54790.html

Петер Шёггль о современных компьютерных симуляторах

Симуляторы машин Формулы 1 – объект стратегический, особенно в условиях запрета на тесты по ходу сезона – достоверность полученной информации очень важна при разработке машин и их совершенствовании. Один из сотрудников австрийской компании AVL, которая сотрудничает в области симуляторов почти со всеми командами Формулы 1, говорил с немецкими журналистами о возможностях техники и задачах, стоящих перед инженерами...
Петер Шёггль: «У машин Формулы 1 сотни настроек, которые нужно определить для каждой трассы, необходимо понять, какая комбинация лучше работает в квалификации, какая оптимальна в гонке, и найти компромисс, ведь после квалификации нельзя менять настройки. Симуляция делится на три этапа. Первый – базовый: передаточные числа коробки, оптимальные обороты для переключения передач, конфигурация аэродинамики. Следующий этап подразумевает имитацию поведения машины на трассе, включая атаку поребриков – мы настраиваем подвеску, определяем дорожный просвет в соответствии с прижимной силой и используемой резиной. На третьем этапе уточняются тонкие настройки аэродинамики и температурный режим, а отдельные элементы, к примеру – настройки амортизаторов, можно рассчитывать непосредственно перед гонкой, по ходу уик-энда. При моделировании учитывается и стиль пилотирования гонщика, его манера работать с педалями газа и тормоза, выбор траектории. Мы работаем с тремя моделями – машины, трассы и гонщика, процесс оптимизации занимает около 10 тысяч кругов для каждой трассы, в результате мы получаем результат, который, к примеру, позволяет оценить эффективность выбранной геометрии подвески на разных трассах чемпионата. Возможна не только виртуальная, но и визуальная симуляция, как в компьютерной игре, при этом параметры рассчитываются в режиме реального времени – максимальная скорость, тормозной путь, влияние настроек аэродинамики на время прохождения круга – все данные, которые есть у инженеров при работе на реальной трассе, есть и во время симуляции. Они анализируются специальными программами, ведь объём информации очень велик – 100 тысяч кругов при сотне параметров дают десять миллионов результатов. Мы имеем возможность имитировать пит-стопы, прогнозировать изменение температуры мотора и шин. Первые круги после пит-стопа всегда очень важны, и мы находим оптимальные настройки шасси, позволяющие быстро прогреть резину, максимально сохранив её ресурс на дистанции. Ограничение на дистанцию тестов и их запрет по ходу сезона сокращает затраты команд и ускоряет развитие средств компьютерной симуляции. В сезоне 2010 года Формулу 1 ждут два серьёзных новшества – запрет дозаправок и изменение ширины передних шин. Гонщикам придётся менять стиль управления машиной по мере уменьшения количества топлива в баках. Регламент на двигатели заморожен, только в Cosworth могли что-то изменить, чтобы сократить потребление топлива, инженеры других команд пытаются сократить потери на трение. В первых гонках возможны сюрпризы – если одна из команд ошибётся в расчёте расхода топлива, гонщику придётся сбросить скорость, чтобы финишировать, но через два-три Гран При ситуация нормализуется. Команды будут использовать два варианта стратегии – один или два пит-стопа. На первом отрезке мы увидим более жесткие шины – мягкие на машинах с полными баками износятся уже через несколько кругов, а ближе к финишу, когда асфальт покроется отработанной резиной, напротив – станут весьма эффективны. Вариант с одним пит-стопом более рискованный, но позволяет получить небольшое преимущество над соперниками, которые решили останавливаться дважды – в этой ситуации  многое зависит от умения гонщиков беречь резину».
http://www.f1news.ru/tech/54780.shtml

Михаэль Шумахер продолжает тесты в Хересе

Дождь и прохладная погода сопровождают тесты Михаэля Шумахера за рулём GP2 в Хересе. Вчера программу пришлось завершить досрочно из-за сильного дождя – немец проехал лишь 51 круг, сегодня утро вновь началось с ливня.
Михаэль покинул боксы в 09:18 местного времени, когда асфальт был ещё влажным, проехал шесть кругов и вернулся в распоряжение команды, пока трасса не подсохла.
Когда условия улучшились, Михаэль выехал вновь и до полудня проехал 57 кругов, комментируя работу новой машины GP2 инженерам. Работа затянула настолько, что было решено отказаться от обеденного перерыва...
Михаэль Шумахер: «Наша задача – проехать максимальную дистанцию. Мы опробовали несколько интересных новинок, которые будут использоваться в следующем поколении машин молодёжной серии. Отличия от Формулы 1? Моторы GP2 уступают 150 сил, так что машины проигрывают около шести секунд на круге».
Тесты продолжаются и завершатся завтра вечером...
http://www.f1news.ru/news/f1-54797.html

Henri Lloyd – партнёр Mercedes GP Petronas

В марте прошлого года британская компания модной одежды Henri Lloyd стала первым официальным спонсором команды Brawn GP. Стороны остались довольны сотрудничеством, и оно будет продолжено – представители компании подтвердили подписание контракта с Mercedes GP.
Модельеры разработают коллекцию одежды из сорока наименований, которая поступит в продажу перед началом сезона, в том числе именные коллекции Михаэля Шумахера и Нико Росберга...
Грэм Аллен, коммерческий директор Henri Lloyd: «Мы рады объявить о партнёрстве с Mercedes GP Petronas в сезоне 2010 года и сделаем всё, чтобы обеспечить команду комфортной, современной одеждой. Те же принципы будут использоваться при создании новой коллекции, доступной болельщикам. Мы с нетерпением ждём нового сезона, в котором будем поддерживать Mercedes GP».
http://www.f1news.ru/news/f1-54799.html

Доменикали: "Алонсо вновь опередит Шумахера…"

Глава Ferrari Стефано Доменикали дал понять, что Михаэль Шумахер еще пожалеет об уходе из Скудерии, поскольку Фернандо Алонсо вновь одолеет его в борьбе за чемпионский титул.
Испанцу уже удавалось это в 2005-м и 2006-м гг., когда он выступал за Renault, и Доменикали уверен, что сейчас, став гонщиком Ferrari, Алонсо сможет повторить свои достижения.
«Не будем забывать, что Фернандо – единственный из действующих гонщиков, кто опережал Михаэля в борьбе за чемпионский титул, – цитирует Доменикали лондонская газета The Daily Telegraph. – У Фернандо есть для этого все необходимые качества».
Болельщики Скудерии в разных странах мира были расстроены решением Шумахера расстаться с легендарной командой, тем более после летнего эпизода, когда Михаэль был готов вновь сесть за руль машины Формулы 1, чтобы заменить травмированного Фелипе Массу, однако тогда его возвращение на трассу не состоялось – помешала травма шеи, полученная в мотоциклетной аварии.
«Конечно, неправильно забывать то, что случилось: это оставило определенный след. Но теперь надо перевернуть эту страницу. Мы должны доказать Михаэлю, что Ferrari – сильная команда. Мы хотим побеждать, – подчеркнул Доменикали. – В прошлом году мы думали о Михаэле, поскольку он исключительный гонщик. Однако Фернандо и Фелипе все равно смогут его опередить. Разумеется, трудно уходить из семьи, – безусловно, определенный осадок остается…»
http://www.f1news.ru/news/f1-54800.html

Руководитель Ferrari о переменах в регламенте...

На мероприятии для прессы в Мадонна ди Кампильо руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали говорил о возможных переменах в регламенте, которые будут обсуждаться на заседаниях FOTA и Комиссии Формулы 1...
Стефано Доменикали: «В ближайшие недели мы обсудим возможный пересмотр некоторых пунктов регламента на сезон 2010 года, в том числе системы начисления очков. На повестке и другие важные вопросы, связанные с использованием шин и числом пит-стопов – всё это будет решено к концу января. Состоится заседание Комиссии Формулы 1, а потом мы дадим некоторое время болельщикам, СМИ и всем заинтересованным сторонам, чтобы адаптироваться к этим переменам. Пока ничего не решено, мы будем обсуждать эти вопросы. Формат квалификации должен остаться прежним, очевидно машины будут квалифицироваться с пустыми баками, но сейчас мы говорим о том, чтобы шины, использовавшиеся в финале квалификации, стояли и на старте гонки. Мы должны определиться и с долгосрочной стратегией. В сезоне 2013 года (когда закончится срок действия Договора Согласия) нас ждёт новый вызов. Необходимо разработать концепцию машин, отвечающих интересам защиты экологии, использующих технологии, применимые не только в автоспорте, но и в мире дорожных машин. Необходимо пересмотреть и коммерческое соглашение – вопросов действительно много, в ближайшие недели мы обсудим их на заседании FOTA».
http://www.f1news.ru/news/f1-54803.html

Хорнер: "Мы уверены в своих силах и рассчитываем на успех..."

Как уже сообщалось, Red Bull Racing не примет участие в первой тестовой сессии в Валенсии в начале февраля. Подобной тактики команда придерживалась и зимой 2009-го года, но в итоге это не помешало ей бороться за победу в чемпионате. Глава Red Bull Racing Кристиан Хорнер не считает, что его команда что-то потеряет, если ее гонщики проведут на тесах меньше времени, чем соперники…

Вопрос: Сильно ли вы рискуете, пропуская первые тесты?
Кристиан Хорнер: В прошлом году у нас всё очень удачно сложилось и мы заранее решили, что сможем более эффективно отработать, если сразу сосредоточимся на вторых тестах в Хересе, пропустив Валенсию.
Вопрос: Т.е. решение было принято уже давно?
Кристиан Хорнер: Оно с самого начала было частью нашего плана, детально  согласованного с графиком работы конструкторского и производственного подразделений.
Вопрос: Может быть, есть смысл привезти на тесты в Валенсию прошлогоднюю машину?
Кристиан Хорнер: Маловероятно, что на первые тесты мы выставим RB5. Не думаю, что это нам что-то даст, кроме износа моторов.
Вопрос: Вам удастся добиться разрешения на дополнительные тесты, или вы рассчитываете максимально эффективно отработать во время оставшихся трех сессий?
Кристиан Хорнер: Мы проведем эти сессии плюс один съемочный день (для подготовки рекламного ролика), так что побываем на трех групповых тестах.
Вопрос: Вы не считаете, что пропуск одной из сессий приведет к большим потерям, чем в прошлом году, поскольку в 2010-м число тестовых дней еще более жестко ограничено, а интервал между первыми и вторыми тестами стал короче?
Кристиан Хорнер: Время всегда самый важный фактор, но в этом году концепция конструкции во многом осталась прежней. Все машины Формулы 1 в последние годы отличаются отменной надежностью: в первый день тестов прошлогодняя RB5 проехала 90 кругов. Мы ожидаем, что RB6 проведет достаточно времени на трассе, этот план нас устраивает, и мы намерены его придерживаться.
Вопрос: И ситуация никак не отразится на ваших результатах в чемпионате?
Кристиан Хорнер: Благодаря этому зимой нам удастся добиться стабильности в работе с персоналом, с гонщиками, с двигателем. В прошлом году команда очень многому научилась, и во второй половине года мы достигли пика формы. Сейчас у нас будут весьма сильные конкуренты, ведь McLaren и Ferrari постараются отыграться за неудачи прошлого года. Очень сильна команда Brawn GP, ставшая Mercedes, в состав которой вошел Михаэль Шумахер, вернувшийся в Формулу 1. Но мы уверены в своих силах и рассчитываем на успех, однако он зависит не только от результатов Гран При Бахрейна, а от всех 19 гонок сезона.
Вопрос: Были намерения добиться разрешения доработать двигатели, чтобы поднять мощность силовых агрегатов Renault: эта идея еще жива?
Кристиан Хорнер: Этим занимается Renault, было бы не слишком корректно что-то комментировать. Все признали, что двигатели различаются по мощности, но  вопрос не входит в нашу компетенцию. Лучше задать его Renault.
Вопрос: Возникали ли у вас какие-то сложности из-за неопределенности в вопросе о двигателях, ведь вы рассматривали и вариант с Mercedes, и вариант с Cosworth?
Кристиан Хорнер: Одно из преимуществ независимой команды в том, что у нас есть возможность изучить все варианты. Поскольку мы не смогли получить моторы Mercedes, стало ясно, что лучше всего продолжить работу с Renault. У нас хорошие отношения с этой фирмой, хотя, разумеется, были определенные опасения, останется ли она в Формуле 1, но теперь таких сомнений нет. Когда мы рассматривали варианты, связанные с альтернативными поставщиками, это никак не отразилось на работе конструкторского или производственного отделения, не привело к потере времени. Преемственность в вопросе выбора мотора позволяет нам добиться практически идеальной компоновки. 
Вопрос: Вы – единственная команда, чей состав остался неизменным: это дает какое-то преимущество?
Кристиан Хорнер: Дает, и большое. Марк Уэббер и Себастьян Феттель отлично работали вместе в 2009-м году, и, думаю, их сотрудничество в 2010-м станет еще крепче. Они знают команду, им знакома машина, и я уверен, что во всех командах, где менялся состав, пилотам неизбежно потребуется какое-то время на адаптацию. А мы с нашими гонщиками отлично знаем друг друга...
http://www.f1news.ru/interview/horner/54808.shtml

Блін, ну знаєш, так мовчи! Нафіга палити?!     

Давненько ОН ничего не произносил судьбоносного...

Берни Экклстоун о новых командах, очках и обгонах…

После окончания сезона Берни Экклстоун не раз говорил, что не все новые команды выйдут на старт чемпионата мира 2010 года. Речь шла о US F1 и Campos Meta, представители команд опровергали эту информацию, но в последнее время в Campos признали существование финансовых проблем, а в US F1, по слухам, обратились к FIA с просьбой об отсрочке дебюта до Гран При Испании.
В среду Берни, приехав на организованное Ferrari мероприятие для СМИ в Мадонна ди Кампильо, снова говорил о новых командах...
Берни Экклстоун: «Я думаю, что у некоторых возникнут проблемы с участием в первой гонке. Когда вы говорите с этими людьми, они уверяют, что всё нормально и проблем нет, но я уверен в том, что они есть. Вероятно, их можно было избежать, если бы одна или две новые команды получили клиентские шасси. Главная сложность – поиск финансов. Новым командам, даже в условиях снижения затрат, трудно найти такие деньги. Вероятно, вы слышали о финансовом кризисе – сейчас в мире не так много спонсоров, готовых платить. В любом случае, мы в порядке, пока у нас есть десять сильных, работоспособных команд – это всё, что нужно».
В среду Стефано Доменикали говорил о возможных переменах в регламенте, которые будут обсуждаться на заседании FOTA и Комиссии Формулы 1, в том числе и об изменении системы начисления очков.
Год назад Экклстоун предложил награждать гонщиков медалями, чтобы мотивировать их в борьбе за победу. Тогда эта идея не получила одобрения команд, которые сейчас предлагают похожее решение – изменить распределение очков в борьбе за места на подиуме, сделать разницу более существенной, чем в предложенной FIA схеме 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1...
Берни Экклстоун: «Не думаю, что было принято умное решение – одобренная система не имеет смысла. Я пытался увеличить разницу между первым и вторым, возможно – вторым и третьим местом, чтобы гонщики боролись за позицию, а не просто защищали завоеванные очки. Для увеличения зрелищности можно было бы организовать на каждой трассе участки, позволяющие легально срезать поворот, увеличив возможности для обгона. Гонщик мог бы использовать этот участок не более пяти раз за гонку, и мы больше бы не увидели машин, застрявших позади медленных соперников. Это хорошо для телевидения, хорошо для комментаторов, которые могли бы объяснять зрителям – у этого гонщика осталось три "срезки", у того – две. Ещё один вопрос, о котором я не раз говорил – эффективность современных тормозов. В 70-х и 80-х все обгоны совершались на торможении, а сейчас все могут тормозить максимально поздно, не оставляя сопернику возможности для атаки. Увеличилась и надёжность – в 70-х вы знали, что три из первых шести машин не доберутся до финиша, сегодня доезжают все. Тем не менее, я уверен в том, что нас ждёт хороший сезон – интересная борьба гонщиков в командах и команд между собой. Я буду удивлён, если предстоящий чемпионат не окажется одним из лучших за многие годы».
http://www.f1news.ru/news/f1-54809.html

"Все по мужски!!!... Сказал - сделал!!!..." - это я о Николае Фоменко...

Marussia пришла в Ф1!       
       
Российский производитель спорткаров, Marussia, идеологом которого является Николай Фоменко, станет поставщиком моторов для команды Virgin Racing. Российская компания заключила договор с Cosworth о том, что двигатели команды Ричарда Бренсона будут перебрендироваться, а сама машина официально будет называться Virgin-Marussia.
Этот рекламный ход обошелся Marussia в сумму порядка 3 миллионов фунтов, половина из которых отойдет в карман Cosworth за право крепить свой шильдик на блок цилиндров, а вторая половина, по информации британских СМИ, пополнит бюджет Virgin.
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=23571

Видео. Фелипе Масса и Фернандо Алонсо покоряют лыжные трассы Мадонна ди Кампильо

Кликни здесь... http://www.f-1.ru/n2553