[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 35 із 100)

Феттель равнодушен к деньгам и алкоголю...

Легендарные гонщики прошлых лет часто позволяли себе отметить успех или забыть о неудаче в баре, но времена меняются, Формула 1 молодеет и новое поколение гонщиков более строго относится к соблюдению спортивного режима. В интервью Auto Bild Motorsport Себастьян Феттель признался, что равнодушен к алкоголю и не любит пиво – традиционный напиток немцев...
Себастьян Феттель: «Я не люблю пиво, оно кажется мне слишком горьким – вероятно, я ещё слишком молод для этого. Время от времени я могу выпить бокал пива или вина, но не для того, чтобы напиться, а скорее отдавая дань традиции. Я по-другому воспитан, я не чувствую себя звездой, не интересуюсь деньгами. Невероятные эмоции, радость, которую я испытал после первой победы, поднявшись на подиум в Монце, сделали меня счастливым, а побеждая вы не думаете о деньгах».
http://www.f1news.ru/news/f1-55295.html

Mercedes GP представила раскраску новой машины

В 11:14 по местному времени в штутгартском Mercedes Museum началась обещанная масштабная презентация: в зал, заполненный представителями прессы, высокопоставленными сотрудниками концерна и многочисленными гостями, вошли два улыбающихся гонщика – Михаэль Шумахер и Нико Росберг.
Новое шасси Mercedes GP MGP W01 появится только на тестах, а сегодня гости увидели раскраску машины, выполненную в светло-серебристой гамме с логотипами титульного спонсора команды, малазийского нефтяного концерна Petronas.
Приветствуя возвращение Михаэля Шумахера в Формулу 1, глава концерна Daimler Дитер Цетше сказал: «В Германии не так много звезд мировой величины, но две из них присутствуют здесь: Михаэль Шумахер и Mercedes-Benz. Михаэль возвращается к своей первой любви!»
«Здесь собралось уникальное созвездие: Росс Браун, его чемпионская команда, опыт и знания Mercedes и лучший двигатель в современной Формуле 1, поэтому наша цель ясна: мы хотим завоевать чемпионский титул. Мы будем бороться за него с самого старта», – добавил Шумахер.
Впрочем, Дитер Цетше подчеркнул: если команда выиграет чемпионат не в 2010-м, – ничего страшного: «Дайте нам немного времени: я переживу, если это произойдет чуть позже».
Росс Браун: «Для меня сегодняшний день – особенный. Во-первых, он гарантирует успешное будущее команды, год назад я не знал, есть ли у нас будущее, а теперь мы обрели потрясающего партнёра. Во-вторых, я рад снова работать с Михаэлем Шумахером – это настоящее удовольствие, это мотивирует и меня, и команду. Я не думал, что однажды мы снова будем работать вместе. Перед Нико Росбергом открываются блестящие перспективы, он много лет выступает в Формуле 1, а в этом году получит возможность наблюдать за работой семикратного чемпиона мира. Мы присутствуем при возрождении легендарного гоночного бренда. Прошло 55 лет с тех пор, как у Mercedes была собственная гоночная команда в Формуле 1, и участие в этом возрождении – настоящая привилегия».
Цвета Mercedes GP Petronas будут защищать семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер и сын чемпиона мира 1982 года Кеке Росберга, Нико.
«Для меня это исключительный момент, – заявил Росберг. – Возможность вывести на трассу первую за 50 лет «Серебряную стрелу» стала осуществлением мечты. Мне очень приятно работать с такими людьми, как Норберг Хауг, Росс Браун и Ник Фрай, а уж иметь в напарниках Михаэля – это просто замечательно. Нас ждет превосходный сезон».
Михаэль Шумахер вдохновлен реакцией болельщиков на его решение вернуться в гонки: «Мы уже видели это летом, и сейчас, когда объявлено о моем выступлении в составе «Серебряных стрел», я был удивлен реакцией поклонников гонок. Это очень приятные эмоции, и я испытываю от возвращения великолепные ощущения. Такая реакция болельщиков еще более побуждает меня к действию».

Перспективные планы и задачи FOTA

Ассоциация команд Формулы 1 будет взвешенно подходить к изменениям в регламенте, спешка в данном случае может навредить - такова точка зрения нового председателя ассоциации Мартина Уитмарша. «FOTA серьёзно работала над сокращением затрат в Формуле 1, что повысило вероятность не только выживания команд, но и, мы надеемся, их процветания. У нас множество интересных инициатив, но нет волшебной палочки.
FOTA продолжит развивать эти идеи и предлагать изменения, но нельзя в одночасье выворачивать спорт наизнанку. Мы осознаем необходимость повышения репутации гонок, нужно сделать их лучше и зрелищнее. Чтобы добиться этого, FOTA необходимы постоянные контакты с FIA, с менеджментом Формулы 1 и фондом CVC, и этот процесс продолжается.
У нас, как и у Берни, немало идей, потому нужно работать сообща, а не декларировать от лица FOTA, что следует предпринять. Мы хотим и дальне заниматься своим делом, вносить свой вклад в дело улучшения нашего спорта», - сказал Уитмарш. 
Также глава McLaren заявил, что FOTA в скором времени проведет очередной опрос болельщиков, чтобы собрать данные для лучшего понимания – чего же хотят от спорта те, кто за ним следит?
«Мы поручим организовать широкомасштабный опрос, который будет учитывать и мнение тех, кто не является преданным болельщиком Формулы 1, ведь именно на людях с относительно небольшим или сиюминутным интересом к Формуле 1 нужно сконцентрировать свои усилия – мы можем сделать их верными поклонниками чемпионата.
Опрос, проведённый в прошлом году, привёл к интересным и полезным выводам, теперь мы хотим сделать его глобальным, собрать широкую аудиторию, чтобы получить более детальные ответы. Этот проект продолжается, предстоит серьёзная работа, прежде чем мы сможем  опубликовать какие-то результаты», - сказал Уитмарш.
http://www.f1news.ru/news/f1-55325.html

Ну что ж...    Первыми стали те, кто в прошлом году были последними презентованными, но зато выйграли оба чемпионата...

Презентации новых машин: Mercedes GP MGP W01

Сезон 2010 года стартовал презентацией Mercedes GP в Штутгарте, но это было не привычное представление новой машины, а презентация команды и новой раскраски, которую нанесли на прошлогоднюю Brawn GP. Работа над MGP W01 ещё продолжается, новое шасси дебютирует 1 февраля на тестах в Валенсии, причём самые интересные решения команда наверняка придержит до финальной сессии, а в Штутгарте журналисты познакомились с новыми цветами «Серебряных стрел» и планами команды на предстоящий сезон. Художники дизайнерского центра Mercedes пытались сочетать в раскраске историю и современность. На презентации прозвучала ссылка на легендарную историю 1934 года, когда с машин Mercedes W25 пришлось удалить краску, чтобы уменьшить вес – в память о той гонке на корпусе MGP W01, под логотипами Mercedes, оставлены участки неокрашенного карбона. Мероприятие получилось масштабным, в музей Mercedes были приглашены более шестисот гостей – журналистов, фотографов, сотрудников Mercedes-Benz и Brawn GP. Первым слово взял доктор Дитер Цетше, исполнительный директор Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars…
Дитер Цетше: «В Германии не так много звезд мировой величины, но две из них присутствуют здесь: Михаэль Шумахер и Mercedes-Benz. Михаэль возвращается к своей первой любви! Дайте нам немного времени: я переживу, если мы одержим победу не в этом сезоне».
В прошлом году Росс Браун ещё раз доказал, что способен творить чудеса – команда, казалось, не имевшая будущего после ухода Honda, выиграла чемпионат и получила заводскую поддержку Mercedes в ситуации, когда многие автопроизводители покидали Формулу 1. В первой гонке сезона, в Бахрейне, Росс вновь будет руководить новой командой, которая ставит перед собой самые серьёзные цели…
Росс Браун: «Присутствовать на церемонии презентации Mercedes GP в Штутгарте, в музее Mercedes, экспонаты которого свидетельствуют о фантастическом гоночном наследии компании – это настоящая привилегия. Мы надеемся внести вклад в эту историю. В прошлом году и этой зимой команда напряженно работала над MGP W01, все мы с нетерпением ждём начала тестов в Валенсии, которые стартуют на следующей неделе. У нас два превосходных гонщика – Нико и Михаэль, одна из сильнейших пар в чемпионате. Вместе с Mercedes-Benz, Aabar, нашим новым титульным спонсором – компанией Petronas и другими партнёрами команды мы с нетерпением ждём начала нового сезона».
Вице-президент Mercedes Motorsport Норберт Хауг говорил о масштабе вызова, который приняла заводская команда…
Норберт Хауг: «С сегодняшней презентации команды Mercedes GP Petronas начинается новая, самая важная глава в более чем столетней истории спортивного отделения Mercedes. В предстоящем сезоне мы станем свидетелями самого серьёзного вызова за шестидесятилетнюю историю спорта. Мы с нетерпением ждём начала работы с нашими гонщиками, с талантливым и перспективным Нико Росбергом, с семикратным чемпионом мира Михаэлем Шумахером, который сейчас не меньше мотивирован, чем в начале гоночной карьеры с Mercedes-Benz, которая потом стала самой успешной в Формуле 1. Я рад приветствовать в семье Mercedes титульного спонсора – компанию Petronas, соинвесторов из Aabar/IPIC, всех наших партнёров и коллег из команды Brawn GP, во главе с Россом Брауном и Ником Фраем. Нас ждут серьёзные испытания, и мы готовы ответить на этот вызов со всей мощью, стабильностью и безусловной мотивацией».
После окончания прошлого сезона Brawn GP потеряла чемпиона мира, Дженсон Баттон перешел в McLaren, но команде удалось совершить невозможное – вернуть в гонки Михаэля Шумахера и эта новость привлекла огромное внимание болельщиков и прессы. Росс Браун знает, как строить машины, Михаэль умеет на них побеждать, и в сезоне 2010 года легендарный дуэт вновь будет работать вместе…
Михаэль Шумахер: «Фактически, сегодня стартовал чемпионат мира 2010 года, и я полностью сосредоточен на новом вызове. Для меня этот сезон – словно повторный старт, я нацелен на борьбу. Mercedes GP Petronas – чемпионская команда во всех смыслах этого слова, и мне хочется поскорее сесть за руль новой машины на первых тестах в Валенсии. Я убежден, новая команда сможет бороться за победу, и, безусловно, приложу к этому все свои силы. Работу в составе Mercedes-Benz я воспринимаю как некое завершение цикла: в начале карьеры на моем шлеме тоже была трехлучевая звезда. Это ещё одна причина, объясняющая, почему я жду начала чемпионата с таким нетерпением».
За четыре сезона в команде Williams Нико Росберг не одержал ни одной победы. Подписав контракт с Mercedes GP Petronas, 24-летний немец рассчитывает изменить ситуацию...
Нико Росберг: «Здесь, в музее Mercedes, можно буквально ощущать прошлые успехи этой марки на гоночных трассах. И я невероятно горд и мотивирован тем, что стал частью новой команды "Серебряных стрел", имеющей столь славное наследие. С ноября, когда я стал частью команды, я провел немало времени на базе в Брэкли, в компании Mercedes-Benz High Performance Engines в Бриксуорте и здесь в Штутгарте, смог освоиться и познакомиться со всеми сотрудниками. Я увидел, как напряженно работает команда над новой машиной, и с нетерпением жду возможности вывести её на трассу в Валенсии. Я с уверенностью смотрю на совместную работу со всеми в Mercedes GP Petronas, и готов выложиться полностью, чтобы фантастические усилия этих людей были вознаграждены хорошими результатами в гонках».
http://www.f1news.ru/Championship/2010/ … 5330.shtml

что называется - "первый пошел!" 

Mercedes GP -  (+ФОТО)

Две фотопрезентации...
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=23709
http://www.f1news.ru/Championship/2010/ … 5330.shtml

Гонка в Бахрейне пройдёт по новой конфигурации трассы

Организаторы Гран При Бахрейна выпустили сегодня пресс-релиз о проведении гонки сезона 2010 года на новой конфигурации трассы. Длина круга увеличится с 5412 до 6299 метров за счёт дополнительного участка на выходе из четвёртого поворота.
Новая связка включает восемь поворотов, она была построена ещё в 2006-м и дебютировала во время 24-часовой гонки. Конфигурация добавляет возможностей для обгона и будет использоваться в дни проведения Гран При Формулы 1.
http://www.f1news.ru/news/f1-55332.html

Руководство Mercedes GP о планах на сезон

Во время презентации раскраски машин Mercedes GP руководство команды отвечало на вопросы журналистов...
Вопрос: Не могли бы вы рассказать о сложностях разработки новой машины в условиях запрета на дозаправки?
Росс Браун: В 2008-2009-м изменения были гораздо более серьезными, чем в 2009-2010-м. Два основных момента: размер шин – передние стали чуть уже, изменилась конструкция задних – плюс, конечно же, запрет на дозаправки. Думаю, из-за большего количества топлива в нынешнем сезоне машины будут чуть длиннее. Регламент на аэродинамику в основном не изменился – значит, результаты прошлогодней работы пригодятся в 2010-м. Самым сложным вызовом было размещение топлива, ведь в этом сезоне машины будут нести в баках 165-170 кг горючего.
Вопрос: Когда вы приступили к разработке новой машины?
Росс Браун: Весной 2009-го. Мы знали, что записано в правилах и заложили концепцию новой машины. Коллектив специалистов, работавших над проектом, увеличивался  в течение года, приходилось распределять усилия между перспективной задачей и борьбой в чемпионате. Впрочем, мы лишь слегка скорректировали программу, сократив на неделю план работы с новой машиной в аэродинамической трубе и посвятив эти семь дней продувке существующей – пожалуй, это был единственный компромисс. Как я уже сказал, регламент на аэродинамику остался прежним, в отличие от прошлого года, когда нас ждали серьезные перемены, на этот раз  меня гораздо меньше волновал этот фактор. В целом, мы работаем над новой машиной уже девять месяцев.
Вопрос: Почему вы решили не выпускать машину сегодня, предпочитая ждать тестов в Валенсии?
Росс Браун: Она попросту не готова! Программа доработки очень напряженная, в запасе всего четыре дня тестов, и мы должны сделать максимум возможного еще до первых испытаний на трассе. Главное – скорость новинки. Здесь мы представили свою команду, вы смогли оценить оригинальную раскраску, через неделю новая машина дебютирует в Валенсии, но сейчас приоритет – скорость, и мы хотим предоставить инженерам максимум времени на подготовку. Машина, которую мы привезем на первые тесты, будет далеко не финальной версией – перед Бахрейном мы запланировали серьезную модернизацию. Скорее всего, это станет общим принципом – в Валенсии мы представим базовый вариант шасси, а новый аэродинамический обвес будет готов уже к Бахрейну.
Вопрос: Кто проведет обкатку в Валенсии?
Росс Браун: Обкатку начнет Нико, но мы хотим позволить обоим нашим гонщикам сесть за руль уже в первый день тестов. Предстоит проверить все детали, наверняка придется полностью перебрать отдельные компоненты – мы хотим, чтобы уже в первый день оба гонщика смогли поделиться своим мнением о новинке. Второй день останется за Нико, Михаэль будет работать в третий, но в первый они будут сменять друг друга.
Вопрос: Пока не названо имя вашего третьего гонщика, хотя поступают сообщения, что им станет Ник Хайдфельд. Можете прояснить ситуацию?
Росс Браун: Мы работаем над этим вопросом, однако контракт еще не подписан, поэтому было бы преждевременно говорить о чем-либо. Честно говоря, это не является нашим основным приоритетом, но в ближайшие несколько недель вы кое-что узнаете.
Вопрос: В прошлом у вас в команде всегда был первый номер. Как планируете поступить в этом году, особенно если учесть, что раньше лидером неизменно считался Михаэль Шумахер?
Росс Браун: Не соглашусь с определением, будто первый номер – изначально быстрейший гонщик. Скорее тот, кто выиграл больше всех гонок, по праву может называться самым быстрым. Мы предоставим обоим гонщикам равную поддержку, но, разумеется, если возникнет ситуация, в которой у одного из них будут более предпочтительные шансы, или на победу в чемпионате будет претендовать только один, приоритеты могут измениться. Подход будет абсолютно одинаковым – в прошлом сезоне мы обеспечили Дженсону и Рубенсу равные шансы. Аналогично поступим и в этом году, ну а в остальном нашим гонщикам предстоит самостоятельно бороться друг с другом в конструктивной манере, что укрепит команду в целом. Да, у нас нет первого номера, и мы не планируем его обозначать.
Вопрос: Вам приходилось беседовать с кем-либо из гонщиков, чтобы объяснить этот подход?
Росс Браун: Да, этот вопрос всегда обсуждается. Разумеется, я давно знаю Михаэля, говорил и с Нико, но в плане техники и поддержки подход к гонщикам будет абсолютно одинаковым.  Мы обсуждали, с кем из инженеров каждому из них предстоит работать – в итоге Нико будет сотрудничать с Джоком Клиа, а Михаэль – с Эндрю Шовлином. Такой расклад соответствует их карьере и целям, вопрос рассматривался совершенно открыто.
Вопрос: Ник, вы достаточно рано подписали контракт с Росбергом. Какие качества вы в нем увидели?
Ник Фрай: На самом деле, наше общение с Нико началось почти два года назад, мы неоднократно обсуждали возможность его перехода в нашу команду, но сейчас это впервые стало реальностью. У Нико настоящий талант, к тому же с ним приятно работать. Он отлично ладит с инженерами, а приобретенный в последние три-четыре года опыт делает его действительно ценным гонщиком. Уверен, он сработается с Михаэлем и использует это сотрудничество себе во благо. Выступать бок о бок с семикратным чемпионом мира – не только серьезный вызов, но и неплохая возможность извлечь полезный урок на будущее. Нико умный парень и не упустит шанс повысить собственное мастерство, а для нас иметь в команде столь опытного гонщика, как Михаэль, и более молодого напарника, у которого вся карьера еще впереди – пожалуй, самый идеальный вариант!
Вопрос: Росс, в британских СМИ соперничество между вашей командой и McLaren вполне могут уподобить англо-немецкой войне. Каково это, быть англичанином, но оставаться на немецкой стороне?
Росс Браун: Я как-то не задумывался об этом – за десять лет работы в итальянской команде привык не обращать внимания на подобные вещи. Команда базируется в Великобритании и сотрудничает с производителем двигателей, также расположенным в этой стране. Конечно, мы активно взаимодействуем с отделом разработок Mercedes, желая оценить их технологии – уверен, некоторые издания постараются заострить внимание как раз на этом моменте, но наша команда об этом не беспокоится.
Ник Фрай: Следует подчеркнуть, что нынешняя ситуация стала следствием стечения обстоятельств, а не какого-то замысла. Мы давно вели переговоры с Нико, и хотя в итоге все сложилось очень удачно, налицо чистое совпадение. Контракт с Росбергом был подписан еще до сделки с Mercedes-Benz, эти два момента никак не связаны между собой. Если бы мы продолжили свое существование в качестве Brawn GP, Росберг перешел бы в нашу команду – таким был уговор.  Разумеется, возможность заполучить Михаэля открывала неплохие перспективы, здесь мы не упустили свой шанс, но его кандидатура была лучшим выбором. Мы не планировали, но в итоге получили очень сильный состав.
Вопрос: Росс, в предыдущем интервью вы выразили уверенность, что Михаэль Шумахер уже в этом году может снова стать чемпионом мира. Почему вы так считаете?
Росс Браун: Спасибо, что напомнили мне мои ранние высказывания, но они прозвучали в качестве ответа на просьбу сравнить четырех выступающих на данный момент чемпионов мира и предположить, у кого из них наилучшие шансы. Среди этой четверки я, определенно, поставлю на Михаэля. Талант не исчезает. Обычно гонщики теряют физическую способность выступать в соревнованиях. В Формуле 1 необходима выносливость, и люди ее утрачивают, как и мотивацию, которая нужна в каждой гонке, каждую минуту, на каждом круге. Я увидел, что за время перерыва в карьере Михаэль хорошо отдохнул – у меня тоже был подобный опыт. Я знаю, что в такое время ты вспоминаешь  свои достижения, думаешь об упущенном. Но, по-моему, сейчас все видят, что он выглядит намного моложе своих лет. Не думаю, что с его физической формой могут быть связаны какие-то проблемы. Он продемонстрировал удивительную решимость и целеустремленность: Михаэль много дней провел на базе команды, работая с инженерами. А если его талант слегка померк, он сможет компенсировать эти потери за счет огромного опыта. Шумахер неукоснительно соблюдает деловую этику, и не взялся бы за эту работу, если бы не был уверен, что сможет с ней справиться. И я в этом тоже уверен. Я снова увидел ту целеустремленность, которая напомнила мне прежнего Михаэля…
Вопрос: В 1998 году в Венгрии вы посоветовали Михаэлю проехать девятнадцать кругов подряд в квалификационном темпе. Тогда немцу было около двадцати лет, сейчас – уже за сорок. Полагаете, он может сотворить на трассе нечто подобное?
Росс Браун: Думаю, есть немало исследований, доказывающих, что пика физической формы человек достигает, когда ему примерно 30 лет. Но это зависит от вида спорта, и сегодняшние показатели тренированности, выносливости и силы Михаэля соответствуют его прежним показателям, когда он был моложе. Он уже достиг уровня, на котором был много лет назад. Так что здесь я вообще не вижу проблем. Надо помнить, что он – исключительный спортсмен. Кроме того, нагрузки, которые испытывает человек за рулем гоночной машины, совсем не те, что испытывает, например, бегун, так что, я уверен, Михаэль сможет соответствовать любым требованиям, которые я перед ним ставлю.
Вопрос: Норберт, когда Михаэль сказал вам «Да, я буду гоняться»?
Норберт Хауг: Он сказал это Россу. В команде важно разделять полномочия, и в данном случае Росс контактировал с Михаэлем. Должен признаться, идея зрела давно, но вот осуществить её – совсем другое дело. Росс общался с Михаэлем и в конце сезона получил принципиальное согласие.
Вопрос: Росс, у вас возникали опасения, что Михаэль, движимый желанием снова сесть за руль, скажет, что с ним все в порядке, не зная, действительно ли он настолько хорош, как прежде?
Росс Браун: Согласен, до начала чемпионата никто не может сказать, насколько Михаэль будет конкурентоспособен. Но давайте посмотрим на это с другой стороны: что может помешать ему выступать на прежнем уровне? В заключительной части 2006-го года он провел несколько своих лучших гонок, так что для сомнений нет оснований. Каждый гонщик, завершая сезон и начиная следующий, берет новый старт, веря в то, что сможет добиться высоких результатов, и мы абсолютно верим в Михаэля. Не знаю, сколько гонок ему потребуется, одна или две, чтобы выйти на тот уровень, которого он хочет достичь. Но, по-моему, Михаэль сразу будет очень быстр…
Вопрос: Норберт, как участие Mercedes-Benz отразится на делах команды? Теперь компания не просто партнер, но полноправный владелец…
Норберт Хауг: Должен заметить, мы уже неоднократно обсуждали данный вопрос. Наш коллектив работает вместе уже пятнадцать лет, и вместе с McLaren мы добились немалых успехов – позвольте мне воспользоваться моментом и поблагодарить эту команду. Что касается взаимодействия – вряд ли в этом плане что-то кардинальным образом изменится. Мы отвечаем за поставку моторов, у нас есть надежный партнер. Разумеется, совместно с Aabar компании принадлежит контрольный пакет акций команды, но, как вы сами можете видеть, её руководство осталось прежним. Впрочем, мы слегка оптимизируем систему маркетинга и работу со СМИ. В среднесрочной перспективе мы планируем объединить две структуры – подразделение High Performance Engines и  команду Mercedes GP. Сейчас их разделяют какие-то сорок миль, уверен, мы можем работать более эффективно. Наша цель – добиться большей экономии, но чтобы избежать сокращения сотрудников, отдельные функции каждой из компаний будут объединены. У нас есть неплохой базис и отлаженное взаимодействие. Позади несколько очень напряженных месяцев, в ноябре мы активизировали свои усилия на выбранном направлении, но перспективы еще более значительные. Наши принципы вполне очевидны: дорожные машины Mercedes-Benz созданы с оглядкой на экологию, и мы хотим продвигать подобные идеи с помощью автоспорта – особенно на развивающихся рынках, где Формула 1 весьма популярна. Сейчас мы сможем сэкономить больше денег, чем пять лет назад, и будем двигаться в этом направлении до тех пор, пока не встанет вопрос конкурентоспособности, а мы хотим регулярно бороться за высокие результаты. Сезон обещает быть непростым, возможно, еще более сложным, чем предыдущий, однако мы должны быть в хорошей форме. Я с оптимизмом смотрю в будущее.
Вопрос: В Формуле 1 компания Mercedes добилась немалых успехов. От вас ждут немедленных результатов?
Норберт Хауг: В последние двенадцать лет, будучи совладельцами команды McLaren, мы добились значительных успехов – у Ferrari заслуг чуть больше, но ни одной другой команде не удавалось одержать шестьдесят побед в двухстах двадцати трех гонках. Это доказывает, что вы – один из лучших. У нас были периоды доминирования в 1930-х и 1950-х, но сейчас подобное вряд ли возможно. Если вспомнить предыдущий сезон, трудно представить, чтобы кто-то задавал темп на протяжении всего чемпионата. Это не игра, а чистая работа – в конце концов, ты должен просто сработать лучше конкурентов. Да, соперники очень сильны, но такова цель. Мы хотим продвигать наши товары – скажем, если взглянуть на сегмент представительских автомобилей, наш S-class должен быть лучшим в своей категории. Мы этого добились, а теперь пытаемся повторить этот путь уже в Формуле 1, что намного сложнее. Тем не менее, мы всегда были в числе лучших и хотим продолжать в том же духе. Не получится сразу – рано или поздно мы добьемся своего, мы не намерены останавливаться.
Вопрос: Росс, перед принятием решения о переходе в другую команду Дженсон Баттон признался, что ждал следующего сезона и участвовал в разработке новой машине. У него есть какая-то внутренняя информация? Это повод для опасений?
Росс Браун: Нет. Гонщик лишь в состоянии помочь выявить слабости шасси. Если говорить о новой машине, то Дженсон помогал нам определиться с направлениями инженерного поиска, однако не участвовал в процессе разработки. Так что я нисколько не волнуюсь.
Вопрос: Кто станет основным соперником Mercedes GP в новом сезоне?
Росс Браун: Исторически сильные команды вроде Ferrari и McLaren, а теперь и присоединившаяся к ним Red Bull. Есть несколько причин: персонал, ресурсы – указанные команды будут наиболее вероятными претендентами на победу, но всегда можно ждать прогресса со стороны Renault или Williams. Пока у нас нет представления о скорости машин соперников – мы оценим ситуацию на тестах, однако команда запланировала серьёзную модернизацию машины перед гонкой в Бахрейне, остальные участники наверняка поступят точно так же. До первой гонки ещё пять недель – этого достаточно, чтобы внести необходимые изменения, а там мы, наконец, поймем расстановку сил. Период между концовкой сезона и началом тестов всегда напоминает некий вакуум: ты строишь свою машину, дорабатываешь её, не представляя, чего смогли добиться соперники. Мы довольны тем, как идут дела, и с оптимизмом ждем гонку в Бахрейне. Окажутся ли наши усилия достаточными? Не знаю, но если нет – мы будем работать с удвоенной энергией, чтобы добиться желаемых результатов.
Вопрос: Какие выводы можно сделать из того, что Михаэль Шумахер все-таки отобрал третий номер у Нико?
Росс Браун: Никаких, в этом нет проблемы. Несмотря на семь чемпионских титулов, Михаэль остается суеверным в отношении нечетных чисел – хотя, как мне кажется, он бы нисколько не беспокоился, если бы речь шла о восьмой победе в чемпионате. Это была обычная просьба, у нас не было причин отказать ему – к тому же, Нико был совершенно не против. Думаю, для обоих гонщиков самый важный номер – единичка, к ней стремится каждый из них.
http://www.f1news.ru/interview/brawn/55338.shtml

Кто есть кто: Хосе-Мария Лопес

Хосе-Мария Лопес родился 26 апреля 1983 года в Аргентине, увлечение картингом началось ещё в раннем детстве. Выиграв несколько национальных серий, гонщик перебрался в Европу, в 2002-м стал чемпионом итальянской и европейской Формулы Renault, а в 2003-м доминировал в европейской Renault V6 (пять побед, восемь поулов и семь подиумов), стал участником молодежной программы французского автоконцерна.
В 2004-м гонщик дважды поднялся на подиум  F3000, а на следующий год продолжил карьеру в GP2, выиграв гонку в Барселоне. Получив статус тест-пилота Renault, аргентинец в период с 2004 по 2006-й провёл 11 тестовых дней с Minardi и Renault, проехав 2649 км, но продолжения не последовало, и в 2007-м Лопес вернулся в Аргентину.
В 2008-м и 2009-м Лопес стал чемпионом аргентинской кузовной серии TC2000, но не имел опыта гонок в открытых колёсах, пока в конце декабря прошлого года не провел серию тестов на арендованной машине Формулы 3. Несмотря на дождь, гонщик преодолел почти 150 кругов по трассе Termas de Rio Hondo.
По слухам, место в US F1 обошлось 26-летнему аргентинцу в 11 миллионов долларов, столь серьёзную сумму помог собрать Карлос Рейтеман – близкий друг спортивного директора команды Питера Уиндзора, имеющий влияние в политических кругах Аргентины.
26 января 2010 года было объявлено о контракте с американской командой, в организованной по этому случаю пресс-конференции участвовала Кристина Элизабет Фернандес де Киршнер – президент Аргентины.
http://www.f1news.ru/news/f1-55340.html

Джо Савар о кандидатах на место тест-пилота McLaren

Британский эксперт Джо Савар анализирует ситуацию в McLaren, связанную с уходом опытного тест-пилота Педро де ла Росы…
Джо Савар: «В связи с уходом Педро де ла Росы в BMW Sauber (название у команды осталось прежнее) возник вопрос: кто займет место запасного гонщика McLaren? Влияние Mercedes-Benz заметно ослабло, и Штутгарт уже не навязывает команде из Уокинга своих кандидатов: значит, в McLaren хотели бы найти самого лучшего тест-пилота.  Следовательно, им нужен настоящий профессионал, с опытом тестовой работы и выступлений в гонках. Трудно представить, что руководство команды сделает выбор в пользу трех британских гонщиков – поэтому кандидатура Гэри Паффета, выступавшего за команду Mercedes в кузовном чемпионате DTM, кажется маловероятной. Однако мои источники в Уокинге сообщают, что пока он остается в штате команды. С другой стороны, де ла Росу может заменить и какой-то гонщик, ранее не имевший отношения к “семье McLaren”. Очевидным выбором мог бы стать Ник Хайдфельд, однако немецкая пресса уверяет, что он будет тест-пилотом в Брэкли: этот английский городок превратился в новую немецкую провинцию, поскольку базирующаяся там Brawn GP переродилась в Mercedes. Кого еще можно вспомнить? Кристиан Клин и Александер Вурц – свободны. Кими Райкконен подался в ралли. Энтони Дэвидсон, Пол ди Реста, Дэвид Култхард и Джеймс Росситер – британцы, так что вряд ли им достанется эта работа. Трудно представить, что в McLaren могут проявлять интерес к итальянским или французским пилотам. Нельсиньо Пике – тоже не вариант. Такума Сато и Казуки Накаджима? Возможно, однако команда может и расширить круг поиска, обратив внимание на новое поколение. Баттон и Хэмилтон и сами знают, что надо делать, так что молодой гонщик мог бы стать наилучшим выбором. Но кто это может быть? В GP2 не так много кандидатов, устраивающих руководство McLaren. Возможно, кто-то из них мог бы пригодиться команде из маркетинговых соображений, однако ей нужен человек, который, если надо, мог бы выступать в гонках и выполнять задачи любой сложности. Жюля Бьянки из Формулы 3 уже взяли в Ferrari, а Дэниела Риккардо – в Red Bull. Но есть еще один человек, на которого стоит обратить внимание – это Валтерри Боттас. В своем дебютном сезоне 20-летний финн занял третье место в Формуле 3, и велика вероятность, что в этом году он выиграет титул – если останется в команде ART. Боттас высоко котируется у себя на родине, в Финляндии, а его менеджер, Мика Хаккинен, имеет прямой доступ к руководству McLaren. Если Мика так высоко ценит этого молодого пилота, можно предположить, что Боттас будет полезен британской команде. И можно не сомневаться, в Уокинге про него уже знают…»
http://www.f1news.ru/news/f1-55346.html

Red Bull представит новую машину 10 февраля

10 февраля, на тестах в Хересе, команда Red Bull представит свою новую машину. Масштабной презентации не будет, утром журналисты смогут взять интервью и сфотографировать RB6, а потом она выйдет на трассу.
В прошлом году Red Bull RB5 тоже дебютировала на тестах, команда представила машину 9 февраля в Хересе...
http://www.f1news.ru/news/f1-55351.html