SEAT Toledo 2 - любовь с первого взгляда (Сторінка 4 із 11)

От какой машинки такие симпатичные кнопочки?

да, ваз 13-15 семейства. Светодиоды паяльником убираются и напаиваются новые. Резюки оставил штатные.
Вот только себе заимел трабл- разные светодиоды использовал (вид), теперь  разница в свечении. Надо делать сразу имея в запасе одинаковые запчасти))

крышку снять и разделяющую планку убрать. Вот и поле для ваяния. Прежде правда кнопку зафиксировать-чтоб не падала. Флюс,паяльник и пинцет-и вперед.

Провёл эксперимент при нынешнем солнцепёке.
При снятой и неснятой ШИ капота поведение машины (скорость прогрева, динамика, температурный режим мотора) практически не меняется.
Разница только в том, что мотор, при остановке, быстрее прогревается до температуры включения вентилятора радиатора.

Еще одно наблюдение.
При температуре забортного воздуха до 25-27 градусов, воздух, поступающий через модифицированный патрубок воздухана (воздух берётся из пространства между балкой и бампером - вне МТО), дополнительно охлаждает мотор. То есть, при температуре забортного воздуха до 30 градусов и при скорости от 40 км/ч, температура ОЖ находится в пределах 83-88 градусов. Фактически мотор охлаждается только воздухом.

А вот зимой, особенно при температуре забортного воздуха ниже минус 10 градусов, мотор с модифицированным патрубком воздухана не прогревается выше 50 градусов. Прошедшнй зимой, при температурах ниже -15 градусов, мотор не прогревался выше 20 градусов, поэтому патрубок воздухана просто был снят и воздух поступал из пространства над "штанами".

Таким образом, минимальная температура забортного воздуха, при которой применим модифицированный патрубок воздухана = -10 градусов, а максимальная температура забортного воздуха, после которой от этого патрубка уже никакого толку даже на ходу = +35 градусов.

И ширина этого счастливо найденного пластика равна?

Родные поводки дворников облезли совсем. Кроме того, на правом поводке неродная более слабая пружина, потому "дворнит" хреново. Поэтому купил и поставил поводки дворников от "10-ки".
Смотрятся ничотак. Лучше, чем родные, особенно если смотреть из салона.
Надо еще придумать какие-нибудь наболдашники на гайки. Дворники более длинные нужно поставить, например, поставлю левый 60 см, правый 56 см.
Осталось убрать эту чёртову соплю с лобовухи.

Еще сделал кнопку вкл/выкл подсветки посадочной зоны, шоб не светило когда не надо.
Ну, например, когда на прыроде двери на распашку или когда в машине ковыряюсь, то не будет лишний раз АКБ разряжать. Кнопку разместил удачно: не мозолит глаза и, в то же время, под рукой.

Тэкс, чо произошло за последний месяц.

Перво-на-перво свернул шею двум толкателям клапанов.
Полез я проверить регулировку клапанов. оказалось, что в прошлый раз хреново затянул контр-гайки и три клапана отпустились. Начал регулировать. Затянул контр-гайку на одном толкателе и... свернул его нафих. Потом и на втором тоже.
Оказалось, что гайки, поставленные в прошлый раз, очень неудачные (резьба высоко от основания гайки) и при сравнительно небольшом усилии ломают болт, в данном случае толкатель.
Земенил толкатели (купил на разборке у Логанолюба), поставил другие гайки и всё нормуль.

В последнее время появилась детонация на режиме "тапок в пол".
Ллетом была залита прошивка, заточенная под 92-й петроль, а я сейчас залил Shell V-Power.
По одной из версий, проблема может быть в том, что залит слишком высокооктановый бензин для текущей прошивки, то есть ЭБУ не хватает диапазона адаптации, чтобы убрать детонацию доворотом УОЗ.
Поэтому сейчас выжигаю остатки V-Power`а, чтобы залить 92-й петроль и проверить эту версию.
Надеюсь до субботы (приезжает filin) провести необходимые испытания, чтобы, если переход на 92-й не поможет, ковырять CLIPом и, может быть, перезалить прошивку, ежели эта неудачно "села" (или сама по себе неудачная).

Прошивка 92 оптимал
Разницы между 92 Shell и V-Power не почуствовал
(на V-Power может чуть тише на высоких оборотах)

Совпадает с твоими ощущениями?

50 500 км.
Разобрался наконец, почему мне приходилось клапана регулировать каждые 500 км.
Всё дело в контр-гайках.
Купленные конт-гайки из очень мягкого метала и при нагреве они деформировались больше положенного и зазоры уходили.
Купил гайки точ-в-точ как заводские и усё гуд.

08.2007 г. - куплен с пробегом 27 500 км
Вы меня конечно извените ну как мне кажится то вам машину продали не с родным пробегом ! Так как Вы выполняли работы которые выполняют в основном после 80-100 тыс. что неможен не вызвать недоумение . У меня до покупки логана был ВАЗ(8кл 10-ка) так он с пробегом в 35 тыщ. неимел таких проблем ка у Вас  - клапана , ходовая и т.д . Вы об этом незадумывались ? таврия и та понадежней при таком пробеге)))

Ну дык Я и пишу на таком пробеге с ними должно быть все хорошо , точнее зазор должон быть в норме. А поповоду чтокак регулируется Я ужо давно прошол , начиная с класики и кончая 10 -кой ))) . Просто видать до вас владелец был убийца автомобилей ! Как Я писал ужо при таком пробеге (имеется ввиду правельной эксплуотации) такого недолжно быть , иначе любителей рено логана небыло!!! а ездилиб все на Вазах

УЖОС!!! )))))) надеемся что ето еденичный случай