Логан с заводской установкой ГБО? (Сторінка 1 із 2)

Хотел бы я так ездить... 

Так никто ничего нового не изобрел... то же итальянское оборудование которое ставят наши установшики... Может конечно получше настроят... но сомневаюсь. Настраивать будут у нас на станциях, они никогда с газом не общались... Будут делать по инструкции, а понимание что там в редукторе происходит и как полностью отсутствует. Я может быть доверился лучше обычным установщикам... Тока конешно вопрос гарантии держит

Настраивают на заводе, при установке ГБО. Дело в другом. Я, например, после чиповки уже просто не
воспринимаю Логан в стоковом варианте (тупая машина). А если чиповаться, то по новому надо настраивать ГБО. Основная проблема - найти грамотного специалиста по газу (конкретно по логановскому гбо).  ИМХО.

Не поможет в чем? и причем здесь вариатор? и гемор в чем?

Честно говоря, смешалось все в кучу
По поводу резвости после чиповки (хотя это обсуждалось не раз ), но появляются новые пользователи, которые не хотят читать старые темы
Буду объяснять не как специалист (которым и не являюсь в данной области).
1. После чиповки добавляется тяга на малых оборотах (особенно это чувствуется на двигателе 1.4 в жару, с включенным кондиционером и полной загрузкой ). Изменены параметры топливной карты и на малых оборотах обогащена смесь (на 1500-2000 оборотах вы получаете момент равный 3000 оборотах на стоковой машине).
Машина преображается, меняется стиль езды. Я еще никого не встречал, кто после чиповки вернулся к стоковой прошивке (машина кажется тупой до невозможности). Остальные плюсы найдете в профильной теме .
2. Касательно газа. Настройка газа производится по бензиновой топливной карте. Надо объяснять, что топливные карты до чиповки и после чиповки раные?
Поэтому, произведя настройку газовых мозгов после бензиновой чиповки, вы получите машину по динамике ни чем не уступающую бензиновой. Расход газа будет на 10-20% больше, чем бензина.
3. Горят не вариаторы, а клапана, если вы за ними не смотрите   Газ (октановое число которого выше бензина) горит медленнее, поэтому клапана подвергаются более длительной тепловой нагрузке, а металл в Логане мягковатый. Поэтому есть простая методика - проверка зазора клапанов после первых 20-25 тысяч километров, а затем через 30000-40000 км + не ездить длительное время на газе на оборотах больше 4000 и никаких проблем не будет. А вариаторы используются для изменения УОЗ (угла опережения зажигания), штука неплохая, но не необходимая для Логана

надо добавлять - кажется тупой с двигом 1,4, - о чем я тебе всегда и говорил, а ты раньше не этого признавал... 
У меня 1,6 на газу без чипа все нормально. Выезжаю на крутой затяжной подьем с 4-мя 100-килограммовыми пассажирами на скорости 100 на пятой не снижая скорости. Чиповаться не собираюсь...

смотри свою же цитату:

А по другому нельзя И в кого он такой упертый 

и в установленном ГБО 2 форсунки и два ЭБУ. Для меня главный плюс заводского ГБО - головка с усиленными седлами клапанов, минус - с завода у нас идут исключительно с двигом 1,4, что для меня изначально неприемлемо.

У нас на форуме еще нет никого с заводским ГБО.

странно, отъездил на своем Логане тысч 80 на газу и не думал что стоко много вопросов есть
газовый фильтр стоит около 100грн (и это были все мои расходы по ТО ГБО за 80тысч)
а ТС - возьмите калькулятор и подсчитайте (у меня ГБО окупилось кажись за 40тысч при стоимости 4500грн/900у.е.)
кстати у официалов можно поставить и не заводское ГБО (соответственно с сохранением гарантии)

да кстати видел ГБО где еще стоит отдельная емкость со спец маслом, которое подается в коллектор для смазки клапанов

В Украине с заводским ГБО шли только 1,4. И да, его лучше не брать, если не хотите ездить с ним на оф. сервис.