[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2011... (Сторінка 42 із 83)

На шинах Pirelli превзойден рекорд квалификации на трассе Истанбул-Парк

Себастьян Феттель на болиде Red Bull, экипированном шинами Pirelli, установил лучшее время  1:25,049  квалификационной сессии за всю историю Гран-При Турции на трассе "Истанбул-парк". Немецкий пилот занял поул-позицию пятый раз подряд и 19-й раз в своей гоночной карьере.
Перед утренней сессией президент Pirelli Марко Тронкетти Провера встретился со всеми пилотами рядом с мобильным штабом Pirelli в паддоке. Затем состоялась встреча с учредителем Формулы 1 Берни Экклстоуном.
В конце прошедшей днем квалификационной сессии стало очевидно, что время, установленное Феттелем на мягких шинах Pirelli PZero, более чем на секунду лучше времени прошлогодней поул-позиции (1:26,295).
Феттель достиг этого потрясающего результата даже несмотря на то, что полностью пропустил вчера вторую, дневную, сессию свободных заездов после того, как утром вылетел с мокрой трассы и разбил болид.
В отличие от вчерашнего дня, квалификация проходила в сухую и ясную погоду: воздух прогрелся до 18ºС, а асфальт до 35ºС. Первые десять пилотов в окончательном квалификационном протоколе установили собственное лучшее время на мягких шинах, а Феттель опередил своего напарника по команде Марка Уэббера, квалифицировавшегося вторым, на 0,4 секунды. Третье место стартовой решетки занял Нико Росберг из Mercedes!!!... - это его самый лучший квалификационный результат с Гран-При Малайзии 2010 года. Кроме того, в третьей части квалификационной сессии он сохранил для завтрашней гонки дополнительный комплект мягких шин. Оба пилота Red Bull также использовали в третьей части квалификации только по одной попытке, проведя остаток времени в боксах, чтобы разработать как можно больше вариантов стратегии использования шин.
Знаменитый поворот 8 с несколькими апексами это олицетворение сложности гоночной трассы "Истанбул-парк". В этом повороте наибольшей нагрузке подвергается передняя правая шина. Но даже несмотря на такую нагрузку ? поперечное ускорение 4,5G и вертикальная сила примерно 950 кг!!!... шины Pirelli отвечают требованиям текущего гоночного уик-энда.

Комментарий директора подразделения Pirelli автоспорт Пола Хэмбери: "Квалификация получилась выдающейся, и мне хотелось бы поздравить не только Себастьяна Феттеля, но и команду Mercedes за это потрясающее шоу. Имеются все предпосылки к тому, что завтрашняя гонка станет захватывающим зрелищем, и команды уже начали обдумывать свои стратегии использования шин. На этой трассе износ определяется состоянием передней правой шины, которая практически является ограничивающим фактором. Однако, как мы увидели, некоторым командам удалось проехать с этой шиной до 20 кругов, поэтому мы уверены, что это не станет проблемой. Завтра дождь не ожидается, что указывает на вероятность примерно трех пит-стопов. Но команды могут выбрать различные стратегии. Именно это является одним из элементов, которые сделали текущий сезон Формулы 1 столь интересным".
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=1105080830

Президент FIA готов разрешить тесты в Формуле 1

Тесты по ходу сезона в Формуле 1 запрещены с 2009 года, тогда это было сделано по экономическим соображениям, чтобы сократить затраты команды, но время столь радикальных мер позади – на воскресном брифинге для СМИ в Истанбул-парке президент FIA Жан Тодт заявил, что тесты вернутся.

Жан Тодт: «Решение о запрете проведения тестов по ходу сезона мне кажется нелепым. Сначала никаких ограничений не было, команды проводили произвольное число тестов, потом вдруг запретили их полностью. Это неправильно, в результате молодые гонщики лишились возможности набираться опыта, и я сделаю всё, чтобы изменить ситуацию. Мы не можем разрешить полную свободу проведения тестов, как прежде, но несколько дней работы по ходу сезона нужно организовать как можно скорее. Если мы получим достаточную поддержку, то решение вступит в силу уже в 2012-м – мы обсудим этот вопрос в четверг, на заседании Всемирного Совета в Валенсии. Если команды нас не поддержат, то в 2013-м подобные правила вступят в силу по нашему решению. Я доволен эффективностью перемен в регламенте. По возможности, я слежу за всеми сессиями уик-энда по ТВ, и хочу сказать, что прошлая гонка была удивительной. Сочетание трёх факторов – новой резины, управляемого элемента заднего антикрыла и KERS позволили значительно улучшить зрелищность. Я всегда с осторожностью даю оценки, и хотел бы избежать категоричных суждений после трёх Гран При, но если бы я был руководителем команды, то заставил бы своих сотрудников тщательно проанализировать ситуацию. Я впечатлён стратегией и гонкой Марка Уэббера в Китае, где он стартовал 18-м и финишировал третьим. У него было три свежих комплекта резины и огромное преимущество в скорости. Командам действительно есть, чему научиться, и это здорово. Я хочу поблагодарить компанию Pirelli, они приняли очень смелые технические решения, когда пришли в наш спорт, но в результате Формула 1 выиграла».
http://www.f1news.ru/news/f1-66093.html

Прямая трансляциия - http://www7.livetv.ru/webplayer.php?t=t … 4&si=7

Традиционно... Комменты: "С пылу, с жару!!!"

Себастьян Феттель: «В каждой гонке мы заработали столько очков, сколько смогли, и это хорошо. Но мы знаем, как быстро может измениться ситуация. В прошлом году мы видели, как отыгрался Фернандо Алонсо, поэтому надо постепенно двигаться вперед и каждую гонку рассматривать в отдельности, стараясь заработать максимум очков. Когда сезон начинается удачно, это всегда неплохо, но впереди ещё долгий путь. Прошли четыре гонки из 19-ти, так что можно сосчитать, сколько очков еще предстоит разыграть. Мы должны сохранять концентрацию. В целом я очень доволен. В пятницу я попал в аварию и сильно разбил машину. Механики отлично поработали, даже механики Марка Уэббера помогали восстановить мою RB7. Я сожалею, что им пришлось сверхурочно трудиться, но благодаря результатам, показанным вчера и сегодня, эти старания окупились. Так что огромное спасибо команде. В начале гонки было непонятно, как будут развиваться события. Мы представляли, как поведут себя шины, как долго они продержатся, но только после двух пит-стопов можно было понять логику развития событий. Я мог остаться на мягких шинах, но если бы на трассу выехал автомобиль безопасности, я бы в этот момент оказался на старом комплекте шин, так что мы приняли решение проехать еще один короткий отрезок. Мне удавалось контролировать ход гонки, и я очень доволен тем, как команда реагировала на изменения ситуации. После китайского этапа мы, безусловно, сделали шаг вперед. Мы усвоили тот урок, и теперь надо сделать все, чтобы развить успех в следующем Гран При».

Марк Уэббер: «Я действительно показал максимум того, на что способен, – сказал Марк после финиша. – Одолеть Себа было сложно, особенно из-за Нико Росберга. Он вел свою гонку, и это нормально, но все же его стартовый маневр мог быть более чистым. В итоге я считаю свой результат заслуженным. У  него много козырей – он отлично начал сезон, почти не потеряв очков. Для всех остальных это не самый лучший вариант, и теперь нам нужно рано или поздно переломить такую ситуацию. У всех есть свои слабости, и каждому из нас нужно попробовать воспользоваться этим. Он отлично начал чемпионат, а команда работает очень здорово, в этом всё дело.»

Фернандо Алонсо: «В целом, уик-энд прошел хорошо. Машина была более конкурентоспособна, чем в трёх первых Гран При, я вновь смог бороться с соперниками и получил удовольствие от сражения за подиум. Ferrari вернулась в борьбу. На первом отрезке я потерял какое-то время позади Росберга, мы поняли, что не сможем бороться за победу, и сосредоточились на втором месте. На моей машине резина была изношена не так сильно, как у Марка, я использовал управляемый элемент заднего антикрыла и смог выйти вперёд. На последнем отрезке гонки произошло обратное, но главное – мы смогли на равных бороться с Red Bull, хотя это очень непросто».

Льюис Хэмилтон: «Не лучший день, не лучшая гонка. Я неплохо стартовал, но потерял несколько позиций в третьем повороте, из-за повреждённой резины был вынужден провести пит-стоп раньше, чем мы планировали, а потом на одном из пит-стопов возникла задержка при креплении колеса. На самом деле, всё решилось в третьем повороте, а позиция на финише не так уж плоха, если учесть, сколько времени я потерял на разных стадиях гонки. Я доволен пилотированием, но извинился перед нашими парнями за ошибки – они, как всегда, сделали всё возможное. Сегодня мы могли добиться большего».

Дженсон Баттон: «Условия позволяли нам проводить на трассе чуть больше времени на каждом комплекте шин. Первый пит-стоп я провел на два-три круга позже соперников, но затем дважды останавливался раньше, чем позволяла резина. Досадно, но надо признать – наша тактика оказалась ошибочной. Думаю, практически все изначально планировали останавливаться по три раза, но уже на стартовом отрезке резина изнашивалась так сильно, что тактику изменили в пользу четырёх пит-стопов. Для меня же дополнительной сложностью стал трафик, в который я почти всегда попадал, выезжая из боксов».

ПОДГОТОВИЛ ПАПА ПО МАТЕРИАЛАМ

Гран При Турции: Комментарии после гонки

Red Bull Racing
Себастьян Феттель (1-й): «Сегодня мы добились отличного результата – особенно после того, что в пятницу из-за меня команде пришлось немало потрудиться. Надеюсь, моя победа поможет забыть эти сложности. Очень многое зависело от субботней утренней тренировки. Когда я появился в гараже, механики и инженеры делали вид, что всё в порядке, и беспокоиться не о чем. Вся команда напряжено трудилась, восстанавливая машину, и такие моменты очень важны. У меня очень близкие отношения с коллективом, и когда люди чем-то недовольны или не настроены на работу, это отражается на мне, и наоборот. Так что после всех неприятностей, происшедших в пятницу, мое настроение сразу улучшилось. Первый отрезок гонки прошел очень удачно: нам удалось создать отрыв, а это всегда дает преимущество. Под конец дистанции я проехал два коротких отрезка, и это было правильным решением, так что сегодня все прошло идеально. Не знаем, как будут развиваться дальнейшие события, поскольку каждую гонку надо рассматривать в отдельности. Конечно, будут дни, когда нас кто-то опередит, но мы должны свести потери к минимуму. Зато сегодня наша команда показала отличный результат».
Марк Уэббер (2-й): «Второе место – это неплохо. Я испытал облегчение, что гонку удалось довести до конца, и финишировать не третьим. Под конец дистанции у нас была хорошая дуэль с Фернандо: в таких ситуациях, когда борьба идет столь остро, обычно вы теряете какое-то время, но в итоге я его обогнал, и все закончилось удачно. Первый пит-стоп команда провела раньше, чем ожидалось, поскольку были опасения, что резина уже может быть повреждена. В Ferrari поступили так же, и после этого у нас с Алонсо началась настоящая борьба. В этот момент можно было с уверенностью говорить, что нам предстоит еще не раз посещать боксы. Себастьян одержал уверенную победу, и победный дубль Red Bull – это отличный результат. Но и Фернандо хорошо провел гонку. Я покидаю Стамбул в хорошем настроении – пока это мой лучший результат в этом сезоне».

Scuderia Ferrari Marlboro
Фернандо Алонсо (3-й): Я рад этому результату, это итог тяжелой трехнедельной работы всей команды в Маранелло и здесь, на трассе. Мы начали этот Гран При не так хорошо как хотелось бы. В пятницу было немало проблем, а потому вдвойне здорово вернуться в число тех, кто борется за победу. Мы были очень близки к подиуму уже в Малайзии, потом в Китае. Сегодня нам удалось завоевать его, но это только первый шаг и мы должны продолжать двигаться в том же направлении. Учитывая ту форму, в которой мы были в начале сезона, то сегодня финиш был просто замечателен. Следующие три-четыре гонки будут очень важными. 99% на то, что сегодня я бы не смог бороться с Феттелем, но 1% на то, что мог бы составить конкуренцию, если бы не застрял надолго за Росбергом. В конце Уэббер обогнал меня, потому что у него был новый комплект шин, а у меня не осталось ни одного. Я знаю, что кажется странным необходимость останавливаться на пит-стоп за 11 кругов до финиша, но удерживать машину на трассе становилось все сложнее и был риск потерять все. То, что произошло сегодня это результат разного поведения шин, а не подвижного элемента заднего крыла. Да, наше отставание в квалификации еще велико, но всегда есть возможность отыграться и обогнать, а потому нельзя опускать руки.
Фелипе Масса (11-й): Все, что случилось со мной сегодня – это большое разочарование. Я не смог ничего сделать, а машина ведь была конкурентоспособной, и темп хорош. Я заехал на первый пит-стоп в правильное время, но на нем потерял позицию, когда меня обогнал Хэмильтон. Затем у меня возникли проблемы и на третьем, и на четвертом пит-стопе. Мы должны совместно поработать над этой процедурой, которая очень важна в гонке. Я почти всегда боролся с другими пилотами, и это означало, что я не могу использовать весь потенциал шин, как Фернандо. У него была чистая гонка. Но радует улучшение работы болида: стало немного больше аэродинамической прижимной силы, больше скорости на прямых. Это – хороший знак, но надо продолжать работать в этом направлении, готовя и применяя обновления уже в Барселоне.

Vodafone McLaren Mercedes
Льюис Хэмилтон (4-й): «Стартовал я в целом неплохо, но допустил ошибку на первом круге, проиграв несколько позиций в третьем повороте, пытаясь опередить Уэббера. Это и решило судьбу моей гонки – если бы я не оказался позади Фернандо и Дженсона, тогда, думаю, мог бы финишировать третьим и даже побороться за второе место. Поединок с Дженсоном получился честным и интересным, как всегда – но из-за этого, а также из-за ошибки с настройками переднего крыла, было непросто следить за состоянием задних шин. Они пришли в негодность, потому пришлось перейти на тактику с четырьмя пит-стопами. Нам удалось отыграть время, потерянное во время третьей остановки [когда возникла заминка из-за перекосившейся гайки правого переднего колеса]. Не думаю, что этот эпизод ощутимо отразился на окончательном результате, к тому же я остался весьма доволен тем, как машина вела себя после изменения настроек крыла. Сегодня мы могли добиться большего, но когда вы стартуете четвертым и шестым, и на финише занимаете эти же позиции – это не так и плохо».
Дженсон Баттон (6-й): «Досадно финишировать на не слишком высокой позиции после хорошего начала гонки. Думаю, наша тактика сегодня была не вполне верной. Поединок с Льюисом доставил мне огромное удовольствие, да и вообще на трассе происходило много интересного. И все же жаль, что не удалось добиться большего – машина выглядела очень здорово, но мы допустили тактическую ошибку. Думаю, перед стартом почти все рассчитывали на три пит-стопа, но из-за того, что у многих шины быстро изнашивались по ходу стартового отрезка, тактику пришлось поменять. Мы этого не сделали, я мог проезжать на каждом комплекте на пару кругов больше, чем соперники, резина спокойно позволяла это. Но два следующих пит-стопа мы провели раньше, чем могли бы, и это огорчает. В боксы можно было бы заезжать позднее, к моменту каждой остановки шины были еще в весьма приличном состоянии. Из-за этого заключительный отрезок получился более длинным и невероятно сложным. Я старался максимально использовать возможности машины, но разница в скорости между новой и старой резиной была слишком велика».

Mercedes GP Petronas F1 Team
Нико Росберг (5-й): «Я фантастически стартовал, опередил Марка и занял вторую позицию на первом круге, но после этого на первом отрезке возникли серьёзные проблемы с резиной. Благодаря оптимальной стратегии я смог отыграться, и думаю, что мы можем быть удовлетворены результатом – я опередил Дженсона и лишь несколько секунд проиграл Льюису. Мы по-прежнему отстаём от лидеров, но смогли добиться прогресса в этот уик-энд. Мы пока не знаем, почему в квалификации машина более конкурентоспособна, чем в гонке, но команда работает над этим. Хороший уик-энд, я с нетерпением жду Барселоны».
Михаэль Шумахер (12-й): «Борьба с соперниками принесла позитивные эмоции, но я неудовлетворён уик-эндом и несу ответственность за результат. Исход моей гонки отчасти был предрешен после инцидента с Петровым – мы ехали рядом, но я был удивлён контактом – главным образом, это моя ошибка. После вынужденного пит-стопа мне пришлось отыгрываться. В этот уик-энд мы подтвердили тенденцию прогресса, но ещё многое предстоит сделать, чтобы реализовать потенциал машины».

Lotus Renault GP
Ник Хайдфельд (7-й): «Всегда приятно зарабатывать очки, но сегодня, думаю, мне было по силам добиться более высокого результата, даже несмотря на старт с девятой позиции. Именно поэтому я не полностью доволен гонкой: довольно много времени пришлось провести в трафике, обгонять было сложно, у нас произошел контакт с Виталием. Но машина была быстра, особенно под конец дистанции, на мягких шинах и с почти пустыми баками. Также мне кажется, что мы избрали верную тактику. Так что седьмое место и шесть очков – это неплохо, особенно если учесть мою стартовую позицию».
Виталий Петров (8-й): «Интересная гонка – она поставила перед всеми командами непростые тактические задачи. Полагаю, для моей гонки определяющим фактором стало столкновение с Михаэлем Шумахером на первых кругах. Он врезался в мою машину, а потом я надолго застрял за более медленными пилотами после первого пит-стопа. Если бы этого не произошло, результат оказался бы куда лучше. Однако, я доволен тем, что смог обогнать Себастьена Буэми в самом конце гонки и завоевать восьмое место. Мы можем быть довольны – две машины в первой десятке на финише и еще десять очков в копилку команды».

Scuderia Toro Rosso
Себастьен Буэми (9-й): «Я доволен гонкой, не думаю, что можно было добиться большего, хотя на двух последних кругах я потерял две позиции – если бы не это, я мог финишировать седьмым. К сожалению, в тот момент я едва удерживал руль из-за сильной вибрации, и дело не в износе резины – нам нужно разобраться с причинами, ведь прежде такого не было. В остальном, гонка прошла хорошо. Я много обгонял, активно боролся с соперниками, а два очка после старта с 16-го места – неплохой результат. Мы решили ограничиться тремя пит-стопами, хотя на этой трассе лишняя остановка не приводит к большой потере времени, так что ситуация была интересной. Команда продолжает работу с машиной, мы ждём множества новинок в ближайших Гран При, надеюсь, это позволит бороться за очки».
Хайме Альгерсуари (16-й): «Я сделал всё возможное, атаковал от старта до финиша, но задние шины очень быстро изнашивались, особенно на финальном отрезке. Машина страдала большой избыточной поворачиваемостью, в результате перед финишем мне пришлось совершить внеплановый, четвёртый пит-стоп. У моего напарника таких проблем не было, нужно тщательно всё проанализировать, чтобы найти причину. Следующая гонка пройдёт в Барселоне и будет для меня домашней. У меня много приятных воспоминаний об этой трассе, на которой в прошлом году я заработал очки».

Sauber F1 Team
Камуи Кобаяши (10-й): «Гонка прошла весело, я получил настоящее удовольствие. Обгонять на этой трассе намного проще, чем в прошлом году в Венгрии. Перед стартом я пообещал Петеру Зауберу, что заработаю очки. Но добыл только одно очко, поскольку мы слишком много времени потеряли из-за прокола колеса, возникшего, когда я обгонял Себастьена Буэми, потому что наши машины соприкоснулись. Не будь этого, думаю, я мог бы финишировать седьмым и результат был бы лучше. Машина вела себя отлично, а команда разработала для меня очень хорошую тактику, так что я должен всех поблагодарить. Под конец дистанции мне пришлось осторожничать и беречь шины, поскольку заключительный отрезок состоял из 20 кругов, но все сложилось удачно».
Серхио Перес (14-й): «Сегодня мы показали неплохую скорость, и у меня был шанс заработать первые очки. Жаль, что на первом круге произошли неприятности. Пастор Мальдонадо, ехавший передо мной, затормозил очень резко, и я не смог избежать столкновения. Переднее крыло было на моей машине поломано, поэтому пришлось возвращаться в боксы. Кроме того, мне не удавалось контролировать износ шин, причем, как мягких, так и жестких, – однако машина вела себя просто отлично. Теперь вместе с командой я продолжу работать над тем, чтобы улучшить результаты в квалификации».

Force India F1 Team
Адриан Сутил (13-й): "Старт прошел неплохо – я сохранил позицию и начал борьбу с ближайшими соперниками. Стратегия с тремя пит-стопами оказалась оптимальной, мягкие шины хорошо держали дистанцию, и я старался оставаться на них как можно дольше. Ближе к финишу я сражался с Серхио Пересом, однако в целом наш темп не позволял бороться с впереди идущими машинами. Тем не менее, мы сработали по максимуму. Команда делает все возможное, чтобы в ближайших гонках представить новую аэродинамику – надеюсь, это поможет нам приблизиться к верхушке пелотона."
Пол ди Реста (сход): "Старт получился крайне непростым, однако мне удалось удержать позицию. Вскоре выяснилось, что машине заметно не хватает скорости, и мы решили перейти на тактику с четырьмя пит-стопами. Когда я в последний раз сменил шины, при возвращении на трассу команда приказала мне остановиться – возникла какая-то проблема, я тут же припарковался на обочине. Досадно, ведь на свежем комплекте резины финальная часть гонки могла получиться весьма интересной."

AT&T Williams
Рубенс Баррикелло (15-й): «На прямых машине не хватало скорости, а на некоторых отрезках гонки я не мог использовать KERS, что мешало защищать позицию, а когда я пытался зарядить батарею системы рекуперации, тормоза блокировались. Мы добились прогресса в квалификации, но нужно внести коррективы, которые позволят сохранять задние шины в лучшем состоянии до конца гонки, и прибавить в скорости».
Пастор Мальдонадо (17-й): «Гонка получилась сложной с самого начала. На двух первых отрезках я не мог проезжать круги в стабильном темпе из-за серьёзной избыточной поворачиваемости. Ближе к финишу на жесткой резине ситуация улучшилась, но я допустил ошибку, превысив скорость на пит-лейн, и был наказан штрафным проездом».

Team Lotus
Ярно Трулли (18-й): «Хорошая гонка, особенно первый отрезок. Я отлично стартовал, но был заблокирован в первом повороте и не смог использовать это преимущество. Резина быстро изнашивалась, поэтому мы переключились на стратегию трёх пит-стопов, что в итоге оказалось верным. Результат не отражает наш прогресс, но я думаю, что с обновлённой машиной мы сделаем большой шаг вперёд в Барселоне и сможем бороться с командами средней группы».
Хейкки Ковалайнен (19-й): «Непростой день. На моей машине возникло несколько механических проблем, в том числе и небольшая утечка из системы гидравлики, повлиявшая на работу DRS и дифференциала, к тому же выбранная стратегия оказалась неэффективной. Несмотря на это, в целом всё прошло хорошо для команды. Нашей главной целью был финиш двумя машинами, теперь мы с нетерпением ждём испанской гонки, где должны сделать большой шаг вперёд».

Marussia Virgin Racing
Жером Д’Амброзио (20 место): "В принципе, неплохая гонка. Большую часть дистанции я ехал в одиночестве, поскольку мой темп был заметно выше скорости HRT. Сразу после старта я боролся с гонщиками Lotus, однако не смог удержаться за ними – с другой стороны, я неплохо контролировал износ шин, что позволило реализовать стратегию с двумя пит-стопами. Думаю, я могу быть доволен своим выступлением – особенно в квалификации, да и команда сработала действительно здорово. С нетерпением жду очередных новинок и надеюсь на прогресс в Испании."
Тимо Глок (не стартовал): "У меня возникли проблемы с пятой передачей – команда пыталась вернуть машину на трассу, но это оказалось невозможным. Да, в этот уик-энд мы добились определенного прогресса, но если хотим двигаться дальше, нужно сделать ещё больше. Впрочем, целеустремленности команде не занимать, поэтому я с нетерпением жду Гран При Испании – надеюсь, там обновленное днище и модифицированная выхлопная система помогут сделать еще один шаг вперед."

HRT F1 Team
Нараин Картикеян (21-й): "Думаю, мы должны быть довольны тем, что в очередной раз добрались до финиша. Я закончил вторую из трех гонок, в которых принимал участие, и с каждым кругом чувствовал себя комфортнее. К сожалению, мне не удалось удержать позади две машины Virgin Racing – нужно понять, почему мы оказались медленнее. В целом, я доволен уик-эндом, теперь нужно продолжить работу над новинками для Гран При Испании."
Витантонио Лиуцци (22-й): "До сегодняшнего дня уик-энд складывался вполне удачно – в пятницу и субботу мы продемонстрировали прирост в скорости и сократили отставание от Virgin. Однако в гонке что-то пошло не так: возникла проблема с передними шинами, и нам нужно сделать всё, чтобы не допустить повторения подобных неприятностей. С предстоящим этапом в Барселоне мы связываем большие надежды: команда готовит ряд доработок, и для нас крайне важно показать болельщикам, на что мы способны."

ПОДГОТОВИЛ ПАПА ПО МАТЕРИАЛАМ

Новая выхлопная система Red Bull   

Несмотря на превосходство, команда из Милтон-Кейнса продолжает совершенствовать свой болид. В Стамбул была привезена более сложная система выхлопа.
Самое новое решение разрушил Феттель в пятницу, поэтому была использована более традиционная схема. Улучшение заключается в маленьком закрылке (желтым цветом), который улучшает взаимодействие между выхлопными газами (красный цвет) и потоком воздуха из диффузора (синие полоски).

http://f-1.ru/n11585

Льюис Хэмильтон: У нас была потрясающая дуэль с Дженсоном   

Второй год подряд на Гран При Турции пилоты McLaren Льюис Хэмильтон и Дженсон Баттон сошлись «борт в борт». Правда, в этот раз это была борьба лишь за пятое место, а не за лидерство. В интервью Motorsport-Total Льюис Хэмильтон рассказал об этом сражении.
«Я преследовал Дженсона и был намного быстрее. Однако, к моему удивлению, мне потребовалось время, чтобы его пройти, - рассказывает Льюис. - При попытках его обогнать я очень быстро износил свои шины и мне пришлось перейти на тактику четырех пит-стопов. Тем не менее, команда проделала хорошую работу для того, чтобы завоевать четвертое место. Мне пришлось немного понервничать, когда мы сражались с Дженсоном. Но у нас была потрясающая дуэль. Дженсон, как всегда, был очень корректен».
http://f-1.ru/n11593

Гран При Турции: Пресс-конференция в воскресенье

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)
2. Марк Уэббер (Red Bull Racing)
3. Фернандо Алонсо (Ferrari)

ВСЕ МАТЕРИАЛЫ ЗДЕСЬ...

Запрета на использование DRS в Монако не будет

Многие пилоты высказывались относительно того, что использование управляемого заднего антикрыла (DRS) в Монако, на узкой и грязной трассе, небезопасно. ФИА рассматривала возможность запрета использования этой системы во время Гран-При Монако. Однако во время Гран-При Турции команды получили от технического делегата ФИА Чарли Уайтинга письмо, в котором сообщалось, что запрет на использование DRS введен не будет. Известно, что некоторые команды выступали за использование системы DRS по хожу гоночного уик-энда в Монако. Специально для гонки по узким городским улочкам создается заднее антикрыло, рассчитанное на большую прижимную силу, и в такой конфигурации система DRS может оказаться весьма эффективной.

Сэм Майкл, технический директор Williams: "Чарли разослал письмо. Но есть команды, которые считают, что использование DRS в Монако небезопасно. Другие команды не согласны с этим, они просто не понимают, по какой причине стоит запретить DRS. Чарли сказал, что нет серьезных аргументов для введения запрета. Так что все останется так, как есть. Лично мы придерживаемся нейтральной позиции".
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=1105091015

Команды отказались от идеи вернуть граунд-эффект

На совещании, которое произойдет на этой неделе, команды Формулы 1 примут решение отказаться от идеи возвращения граунд-эффекта, – сообщает британский Autosport.

В 2013-м году Формулу 1 ждет радикальное изменение технического регламента, и в рамках подготовки к этой реформе, в том числе, обсуждалось и возможность использования граунд-эффекта. Теоретически, эта мера могла бы способствовать повышению остроты борьбы на трассе, поскольку машины могли бы следовать вплотную друг за другом. Однако, детально проанализировав это предложение и пути его реализации, команды склоняются к тому, что оно слишком радикальное. На совещании Рабочей группы по техническому регламенту (TWRG) ассоциации FOTA, проходившем в дни турецкого уик-энда, было достигнуты договоренности отказаться от планов использования граунд-эффекта. Ожидается, что это решение будет утверждено на заседании Технической рабочей группы FIA, запланированном на среду.
«Такое предложение выдвинуто, но в среду оно должно быть утверждено, – цитирует Сэма Майкла, технического директора Williams, британский Autosport. – На прошлой неделе представители Рабочей группы по техническому регламенту провели встречу с FOTA и FIA, состоявшуюся на следующий день после заседания TWRG, а затем, в воскресенье, для подведения итогов мы встречались вновь, поскольку из состава рабочей группы вышли Пэдди Лоу, Джеймс Ки и Альдо Коста. Суть дела в том, что FIA стремится добиться определенного уровня прижимной силы и лобового сопротивления, но эту задачу крайне трудно выполнить, если взять курс на применение граунд-эффекта. Это совсем иной подход к разработке машины, тогда как сейчас мы применяем проверенную конструкцию днища, и у всех есть большой опыт работы с ней. Это значит, когда потребуется достичь определенного уровня лобового сопротивления или прижимной силы, мы сразу можем сказать, что для этого требуется убрать такой-то дефлектор или так-то изменить заднее крыло. А для достижения граунд-эффекта нижняя часть корпуса машины должны быть определенной формы, чего в Формуле 1 не было уже давно, поэтому, по мнению большинства команд, если взять на это курс, мы значительно отдалимся от цели».
Идея вернуть граунд-эффект была предложена такими авторитетными специалистами, как Патрик Хед и Рори Бёрн, принимавших участие в создании проекта технического регламента 2013-го года.
http://www.f1news.ru/news/f1-66148.html

Авария Феттеля может раскрыть секрет переднего крыла RB7   

Согласно сообщению одного из корреспондентов, который сделал фотографию разбитого болида Себастьяна Феттеля во время первой пятничной практики перед Гран При Турции, секрет Эдриана Ньюи, который создал переднее антикрыло, ставшее предметом обсуждений в мире Формулы 1, может быть раскрыт.
Команды Ferrari и Mercedes GP, похоже, вплотную подошли к отгадке, однако авария может дать им ещё больше информации.
Корреспондент El Pais написал, что заметил провода или кабели, которые свисали по боковым поддержкам носового обтекателя разбитого Феттелем в восьмом повороте болида. Однако с другой стороны эти кабеля могли быть частью обычной телекамеры…
http://f-1.ru/n11617

Технический обзор: Турция

Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей F1News.Ru технические решения, представленные на Гран При Турции командами Ferrari и Renault…

Гран При Турции стал первой гонкой европейской фазы чемпионата. Ожидалось, что команды воспользуются трехнедельной паузой и подготовят немало новинок, которые появятся на машинах в Истанбул-парке.
В какой-то мере эти ожидания сбылись: команды, не лучшим образом выступившие в первых трех заокеанских гонках, сделали ставку на агрессивный подход к модернизации техники. Ferrari привезла в Турцию комплекс аэродинамических обновлений, включавших усовершенствованное переднее и заднее крыло, а также днище и воздуховоды тормозов.
Впрочем, в начале уик-энда, в том числе в квалификации, эффективность новинок не подтвердилась. В субботу вечером все упомянутые элементы были сняты с машины, поскольку не оправдали возложенных надежд. Фактически в гонке были использованы только новые воздуховоды тормозов и некие компромиссные варианты крыльев. Тем не менее, в целом Ferrari 150º Italia отличалась хорошим балансом, и в воскресенье гонщики Скудерии продемонстрировали убедительную скорость.

Разница между двумя версиями переднего крыла, новой и предыдущей, весьма заметная. Центральные пилоны (1) смещены назад. Закрылок (2) разделен на две секции, отличающиеся разными профилями. Торцевые пластины стали тоньше и более заметно загибаются во внешнюю сторону. Кроме того, внешний вертикальный щиток (3) получил более сложную форму.

Еще одной командой, представившей интересные технические решения стала Lotus Renault GP. В Энстоуне сделали акцент на небольших доработках, зато их было много. В частности, на Renault R31 появились удлиненные центральные пилоны, похожие на те, что Скудерия использует с начала сезона.

Интересно, что на R31 бортовые камеры теперь располагаются между двумя пилонами, как на машинах Mercedes GP. Впрочем, Lotus Renault GP на этот раз выступила не так сильно, как в двух первых гонках сезона, однако ожидается, что в Барселоне команда представит значительно модернизированное шасси.
http://www.f1news.ru/tech/66154.shtml