[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2011... (Сторінка 46 із 83)

Гран-При Монако. Погода...

Судя по прогнозам синоптиков, лишь суббота может быть «омрачена» небольшими осадками. В остальные же дни проведения самого престижного Гран-При календаря Формулы 1 погода должна быть сухой и достаточно теплой. Будет ли это так на самом деле, мы сможем убедиться уже буквально через пару дней.

Четверг, 26 мая... Ясно... Днем+27    Ночью+19
   
Пятница, 27 мая... Облачно... Днем+22       Ночью+14       
   
Суббота, 28 мая... Переменная облачность, небольшой дождь... Днем+20    Ночью+13   
   
Воскресенье, 29 мая... Переменная облачность... Днем+20    Ночью+13

http://f-1.ru/n12193

Джеймс Аллен о тактике команд в Барселоне

Гран При Испании изобиловал событиями, и Джеймс Аллен, британский эксперт и комментатор, предлагает свой анализ гонки, подготовленный на основе инсайдерской информации, полученной от команд после финиша…

Джеймс Аллен: «Многие назвали Гран При Испании этого года одним из самых интересных, что во многом объясняется его тактической составляющей, поскольку активная борьба за лидерство развернулась в Барселоне в финальной трети гонки. Мы также видели, что обладатель поула Марк Уэббер смог занять только четвертое место; Фернандо Алонсо, лидировавший после старта, финишировал пятым, отстав от Феттеля на круг, а Дженсон Баттон смог отыграться после того, как скатился на десятую позицию, но в итоге поднялся на подиум – и все за счет дерзкой тактики.

Виды на тактику перед гонкой
Расчеты показывали следующее: в случае, если у гонщика оставались новые жесткие шины, то вариант с тремя пит-стопами позволял проехать дистанцию на 4 сек. быстрее, чем с четырьмя. Но свежие комплекты мало у кого сохранились: в лучшем случае, у большинства оставался единственный комплект Soft. Если же использовать прикатанную резину, то получалось, что 4 пит-стопа позволят проехать дистанцию на 10 секунд быстрее. В первую очередь инженеры и гонщики команд исходили из того, что новые жесткие шины были намного медленнее, чем мягкие. На тренировках разница в скорости между двумя составами была на уровне 2 сек. на круге и сокращалась до секунды по мере того, как трасса покрывалась слоем отработанной резины. Поэтому любой отрезок дистанции, проведенный на жестких шинах, вел к потерям времени, и гонщики хотели побольше кругов проехать на Soft. Но износ резины был настолько высоким, что Уэббер и Алонсо, например, уже к половине дистанции провели по три пит-стопа, а вторую половину вынуждены были проехать на жестких шинах.

Фактор новых шин
В Барселоне мы вновь увидели, насколько важно сохранить для гонки свежие шины. Несколько раз важные смены позиций происходили за счет того, что гонщик, преследовавший соперника, проводил пит-стоп на круг раньше него, и за счет этого оказывался впереди. Себастьян Феттель таким образом опередил Фернандо Алонсо и вышел в лидеры. Он провел пит-стоп на 18-м круге и поехал настолько быстро, что обошел испанца после того, как тот посетил в боксы на круг позже. Для Себастьяна было важно опередить Фернандо именно таким образом, поскольку Льюис Хэмилтон проводил более длинные отрезки и был серьезным претендентом на победу, ведь на его машине стоял комплект резины, проехавшей на 4 круга меньше. За счет более ранней остановки в боксах Феттель смог не только обойти Алонсо, но и остаться впереди Хэмилтона после третьей волны пит-стопов, когда гонщики переходили на жесткие шины. Мы уже отмечали, что в команде Red Bull Racing всегда стараются провести пит-стоп пораньше, еще до того, как резина начнет по-настоящему терять скорость. Это характерно для их подхода к тактике. В McLaren, наоборот, стараются подольше проехать на каждом комплекте, и в Барселоне это позволило им подобраться к Red Bull совсем близко. В Испании, за счет нескольких дополнительных кругов, им удалось добиться, что Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон оказались на чистой трассе, тогда как в Red Bull Racing испортили гонку Марку Уэбберу, поскольку после первого пит-стопа на 10-м круге он уткнулся в трафик. Мог ли Хэмилтон обойти Феттеля за счет тактики? Некоторые задавались вопросом, мог ли Хэмилтон обойти Феттеля за счет 3-го пит-стопа, если бы проехал на мягких шинах на один-два круга больше, когда Себастьян уже перешел на Hard. Анализ показывает, что в этом случае на круге, предшествовавшем визиту в боксы, и последовавшем после него, Феттель отыграл 2 сек. по отношению к Хэмилтону. Пит-стопы были практически идентичные по продолжительности, но первый круг на новых шинах немец проехал за 1 мин. 28,563 сек. Хэмилтон на изношенной резине был медленнее, его результаты в этот момент были на уровне 1 мин. 30 сек, и при такой скорости он все равно бы не смог опередить Феттеля. Еще один пример, иллюстрирующий значение свежих шин, – это прорыв Ника Хайдфельда, стартовавшего с последнего места: каждый отрезок он начинал на новом комплекте и под конец едва не обошел гонщиков Mercedes GP, занявших 6-е и 7-е места. Что-то подобное Марк Уэббер сделал в Китае, а Камуи Кобаяши – в Турции. Впрочем, в Монако такая тактика будет столь эффективной, поскольку там гонщикам помешает трафик.

Что сказалось на тактике Уэббера?
Марк Уэббер стартовал с поул-позиции, надеясь одержать победу и улучшить турнирное положение. Но в итоге финишировал четвертым. Почему? На старте, по пути к 1-му повороту, его обошли Алонсо и Феттель. В этом году австралиец неудачно стартует: в целом за 5 Гран При Уэббер на стартах потерял 10 позиций, по две в каждой гонке. Поскольку Феттель его опередил, это означало, что Себастьяна первого пригласят в боксы, что и произошло на 9-м круге, а Уэббер был вынужден поменять резину кругом позже. Вернувшись на трассу, он оказался в трафике позади Виталия Петрова и Дженсона Баттона, что позволило Хэмилтону, который провел пит-стоп на 11-м круге, опередить австралийца, и тот отступил на 4-ю позицию. Затем Уэбберу не удалось обогнать Алонсо, ехавшего впереди него после второго пит-стопа, проведенного на 19-м круге. В этот момент Марк отставал от напарника на 4 сек, а через 10 кругов – уже на 11. Следующий пит-стоп он провел очень рано – на 29-м круге, имея тактическое преимуществом над Алонсо, поскольку ехал позади и мог неожиданно свернуть в боксы в момент, когда Ferrari уже не успевала отреагировать. Но воспользоваться этим Уэбберу на удалось: в Ferrari разгадали маневр, и Алонсо свернул на пит-лейн одновременно с ним. После чего Хельмут Марко уверял, что Ferrari прослушивала радиообмен Red Bull Racing, поскольку никак иначе Скудерия не могла разгадать план его команды. Однако эта версия не получила подтверждения. Попытаться обойти Алонсо на пит-стопе было правильным решением, но это было своего рода жертвой, поскольку Уэббер использовал свой единственный комплект мягких шин, которые проехали только 10 кругов. Как мы видели на примере Себастьяна Феттеля, они могли легко выдержать еще кругов 6-7. Именно это обстоятельство повлияло на результат Марка, и он уступил подиум Баттону. Если говорить о ситуации в Ferrari, то гонщики Скудерии быстро “спалили” свои мягкие шины, пытаясь реагировать на тактические ходы соперников. В результате у Алонсо за 37 кругов до финиша не осталось ни одного комплекта Soft. Зато Хэмилтон смог оставаться на трассе на 6 кругов дольше, а Баттон вообще перешел на жесткие шины только за 18 кругов до финиша.

Баттон: С 10-й позиции на подиум
Как Дженсону Баттону удалось подняться на подиум, хотя сначала он был 10-м? Стартовал он плохо: по итогам квалификации был пятым, а к концу первого круга ехал на 10-й позиции. Впрочем, вскоре обогнал Себастьена Буэми и вышел на 9-ю. В McLaren решили, что Баттон проведет дистанцию с тремя пит-стопами, и на прикатанном комплекте Soft он смог доехать до 14-го круга: при таком плане это был идеальный момент для первой замены резины, хотя за 4 лишних круга и было потеряно 8 секунд. Но зато в дальнейшем гонщик McLaren смог использовать свое преимущество: до финиша он ехал на более свежих шинах, чем соперники. Второй пит-стоп Дженсон провел на 7 кругов позже них, а третий – на 13. На жесткие шины Баттон перешел одновременно с Уэббером, поэтому атак со стороны австралийца не опасался. Кроме того, оказалось, что машина McLaren на жестких шинах быстрее, чем RB7, так что Баттон спокойно добрался до финиша и занял 3-е место».

Материал публикуется с официального разрешения

Жорстко та не зовсім зрозуміло

Монтмело - таке знайоме всім командам Формули 1 передмістя Барселони. Каталонська траса, на якій в міжсезоння проводяться тести: надії, хвилювання, підглядання за суперниками, безкінечні кола… В цьому році Барселона приймала навіть дві тестові сесії, і їх висновком стала думка про те, що головною невідомою складовою цьому сезоні стане нова гума Pirelli, що на диво швидко зношувалась і також дивовижно недовго дозволяла показувати пристойний час – а потім раптово ставала повільною.
І от: Гран-Прі Іспанії, третє в цьому році пришестя Ф1 у Барселону. Майже всі команди нервово чекали рішення FIA по видувним дифузорам після того, як Williams наскаржились на  суперників, і FIA майже заборонила одразу з іспанського ГП цю «новацію», проте розум все ж переміг, і рішення цього питання було відкладено до 16 червня, бо ж очевидно, що намагаючись таким чином приборкати Red Bull, легко створити купу проблем для всіх інших учасників чемпіонату – для мене загадка, чому про це не подумали в Williams. Шинники привезли новинку – ще більш жорсткий «срібний» Hard, і схоже, чогось наплутали хіміки в своїх лабораторіях…
В суху та теплу п’ятницю команди використовували трасу за звичним призначенням: тестували новинки – технічні, аеродинамічні та гумові. Вранці Мальдонадо вже майже традиційно вилетів з траси поблизу реклами спонсора, та Труллі з Альгерсуарі не пощастило з технікою – але всі проїхали хоча б по декілька кіл. Очолили таблицю результатів пілоти Red Bull. Після обіду на небі майже не залишилось хмар і траса помітно прогрілась, та й гонки підтримки змінили стан асфальту, тож оцінки роботи нової гуми стали більш об’єктивними – і спантеличили. Нова гума виявилась ще повільнішою за попередню, та й надійності не додалось, і команди розпочали думати про те, що їх чекає в гонці – з такою гумою. Побільшало екскурсій на гравій: Картікеян, Глок та Масса, який ледь не врізався в бар’єр з відпрацьованих покришок . Феррарі скаржилися на проблеми з притискною силою – схоже, нове заднє антикрило було не таким вже й ефективним. На відміну від першої сесії, тепер навіть Сутіл, який з технічних причин мав час на обмірковування своєї поведінки та наслідків, все ж проїхав по трасі 20 кіл, а рекордсменом за цим показником став Мальдонадо, який надолужував згаяне – 43 кола. Перша десятка звично склалась з Red Bull, McLaren, Ferrari та Mercedes повним складом плюс по одному пілоту Sauber (Кобаяші) та Lotus Renault (Хайдфельд). Ввечері відбулося засідання FIA з приводу хитрих закрилків Герні на задньому антикрилі стайні Гарцюючих Жеребців – дотепність не оцінили та новинку заборонили, визнавши її такою, що не відповідає регламенту. Феррарі, подивившись на результати п’ятниці, не дуже засмутились і встановили на боліди турецьку версію крила.
Ранок суботи виявився так само сонячним та теплим, як і попередній. Всі зайнялись пошуками налаштувань на кваліфікацію та гонку, знову вразивши глядачів різницею між гумою Hard та Soft. Всередині сесії на трасі загорівся болід Хайдфельда, вогонь швидко поширився майже на всю машину, яка постраждала дуже сильно – на щастя, Нік відбувся  лише неприємними враженнями. Себастьян Феттель всю сесію просидів в боксах – щось було негаразд з двигуном, але Себу вистачило і одного кола на останніх хвилинах третьої практики, щоб очолити протокол – а мені вкотре примарився 2004 рік.
Кваліфікація стала одною суцільною спробою зберегти якомога більше свіжої гуми, бажано м’якої, для гонки. Краще за всіх це вдалось бідолашному Хайдфельду – болід так і не встигли полагодити, та Баррікелло – завадила проблема з коробкою передач. Також до Q2 не пройшли Труллі, Глок, Ліуцці, Картікеян та Д’Амброзіо. Героєм став Ковалайнен – потрапив до другої частини. Обмежитись Хардом в Q1 ризикнули лише Red Bull та McLaren. Несподіванкою Q2 став Пастор Мальдонадо, який вперше пробився до Q3, а відсіялись в другій частині Буемі, Перес, Альгерсуарі, Кобаяші, Ковалайнен та ді Реста з Сутілом, які використали лише жорстку гуму.
Фінальна сесія розпочалась спробами Red Bull Racing та McLaren, інші виїхали пізніше, зберігаючи гуму: Шумахер не проїхав і кола – технічні проблеми - залишившись десятим, перший час показав Марк Веббер, Феттель знову стикнувся з цьогорічною хворобою Red Bull – KERS, і був вимушений задовольнитися другою позицією. Далі розташувались Хемільтон, Алонсо, Баттон, Петров , Росберг та Масса, при цьому більш за всіх радів Алонсо – ледь не більше, ніж володар поулу. Четверте місце неабияк потішило не лише його – вболівальники на трибунах вітали свого співвітчизника, який своїми виступами підняв рівень зацікавленості іспанців Формулою 1 до неймовірних висот. В 107% вклалися всі, Хайдфельду дозволили стартувати з 24 позиції за результатами п’ятниці.
В неділю погода не змінилась – суха, сонячна та тепла, трибуни вражали червоно-блакитними  кольорами Феррарі та Астурії, і Фернандо Алонсо не залишив своїх фанів без сильних вражень, пройшовши на старті Баттона, Феттеля та Веббера приголомшливим маневром. Баттон опинився аж на десятій позиції, Феттель випередив Веббера, а Шумахер піднявся на чотири місця. Кобаяші не пощастило проколоти колесо, і він попрямував до боксів за заміною. Баттон почав повертати собі втрачене, обійшовши Буемі. До речі, вся перша десятка традиційно стартувала на Софті.
Тим часом четвірка лідерів на чолі з Алонсо та з Хемільтоном в ар’єргарді потихеньку відривалась від основної частини суперників – і для лідерів, і для всього іншого пелотону система DRS на цій трасі надій не виправдала і майже не допомагала, набагато більше користі було від KERS: у сполученні зі свіжою гумою цей прилад надавав непогану перевагу. Першим на заміну шин поїхав Феттель – на 10 колі, на наступному бокси відвідали Алонсо, Веббер та Шумахер – Алонсо зберіг лідерство, Хемільтон став третім а Баттон після піту на 14 колі опинився вже на п’ятій позиції. Другий піт-стоп знову раніше за всіх зробив Феттель, на наступному колі одночасно замінили гуму Алонсо та Веббер, полоскотавши нерви глядачам своїм виїздом з піт-лейну – Феттель став лідером гонки. На 29 колі якось непомітно зійшов Ліуцці, а на 30 нерозлучна іспано-австралійська пара отримала на третьому піт-стопі по жорсткому комплекту – і подіум для Феррарі перетворився на доволі примарну річ: Баттон після своєї другої зупинки на свіженькому Софті легко та невимушено обійшов і Веббера, і Алонсо. Веббер на цьому комплекті зміг проїхати на вісім кіл більше, ніж Алонсо – Феррарі, здається, руйнували «срібний» Хард швидше за інших – це і вирішило справу: після четвертої заміни гуми Веббер виїхав попереду Алонсо, і це була єдина зміна в першій п’ятірці з 30 кола і до фінішу гонки. Хемільтон, звісно, напосідав на Феттеля, у якого не дуже добре працювала KERS, але пройти так і не зміг, Баттон завдяки трьом грамотним піт-стопам приїхав третім, четвертим став Марк Веббер, а п’ятим – вже в колі від лідера - астурієць Фернандо Алонсо.
На 51 колі розбив свій болід Ковалайнен, чим викликав появу жовтих прапорів (після гонки стюарди розбирали поведінку під час цього Хемільтона, Баттона,Веббера та Альгерсуарі і вирішили пілотів не карати), на 59 колі Массу обійшли Перес та Хайдфельд – Нік з останньої  сходинки пробився до очкової зони, а пізніше випередив і Переса – восьме місце. На тому ж колі гонку закінчив Масса – вийшла з ладу коробка передач, і на десяту сходинку потрапив Кобаяші, Міхаель Шумахер фінішував вище Росберга – шостим. Феттель зміцнив своє лідерство в особистому заліку, а команда Red Bull – в Кубку Конструкторів.
З 24 пілотів 16 провели по три піт-стопи, як і передрікав Пол Хембрі, але в першій п’ятірці з трьома пітами гонку проїхав лише один – Баттон, всі інші зробили по чотири. Також чотири рази міняли гуму Мальдонадо, Альгерсуарі та Баррікелло – тож на цій тактиці були загалом семеро. Також переважна більшість (з лідерів – всі) обрала на заключний відрізок гуму Hard – 18 пілотів, а от стартували на жорсткій гумі лише троє: Хайдфельд, Сутіл та Баррікелло.
Дивна все ж та Формула 1 – така швидка, а постійно намагаються штучно загальмувати. От нащо було створювати нову жорстку гуму, яка так само, якщо не більше, ніж стара, руйнується, та ще й повільніша за м’яку на 2 секунди як мінімум? Це питання задав один з чемпіонів – і я цілком поділяю його думку з цього приводу, як, впевнена, і більшість пілотів – і чемпіонів, і майбутніх чемпіонів. Просто пригадується анекдот з мого дитинства, фразу з якого вже якось використали в формульній аналітиці в одному журналі (але то були часи суперництва двох виробників та шин з канавками):
Засперечались дві супердержави про те, хто створить найбільш вбивчу бомбу. Одна держава скинула (вибачте, давно я чула цей анекдот – не всі подробиці пам’ятаю) велику, скажімо так, традиційну бомбу, повідомляє: «Загинуло та постраждало надцять тисяч чоловік». Інша держава взяла та й скинула величезну гумову бомбу, повідомляє: «Бомба впала в такому-то місці, загинуло та постраждало надцять тисяч чоловік»... Інша держава бачить – від її зброї жертв більше, думає вже перемогу святкувати. А ті продовжують своє повідомлення: «…Але гумова бомба продовжує стрибати…»
Такий от жарт. В Монако обіцяють розвернутись в бік пом’якшення гуми – тож сподіваюсь, Формула 1 перестане бути схожою на шиномонтажну майстерню.
http://f1.1tv.com.ua/news/analytics/2011/05/23/12950

Это хорошо - хоть кто-то тормошит этих макаронников. Давно пора всем там пилюлей раздать.

Ален Прост – третий стюард Гран При Монако

Четырёхкратный чемпион мира Ален Прост приглашен FIA на роль третьего стюарда Гран При Монако.

Разбирать спорные ситуации вместе с Простом будут Ларс Эстерлинд – член Всемирного Совета FIA, почетный президент шведской федерации, и Йозе Абал – член Всемирного Совета FIA, генеральный секретарь автоклуба Чехии.
http://www.f1news.ru/news/f1-66570.html

Вилладельпрат: Ferrari паникует!       
       

По мнению Хоана Вилладельпрата, уволнение Альдо Косты из Ferrari — решение типичное для  команды, но неверное! Испанец полагает, что «красным» так паниковать нельзя!

«Это типично для команды Ferrari - «косить» головы, когда что-то идет не так, как планировалось. Да, ситуация сложная — прессинг очень суровый, но такой выход — это не выход! Наоборот, команде стоило бы консолидировать конструкторский штаб и дат им возможность исправить положение дел. А уволнение Косты будет иметь негативный эффект — это ведь он в прошлом году создал фантастический автомобиль... Команде уровня Ferrari не стоит так поддаваться панике....» — отметил Вилладельпрат.
Пожалуй, к словам испанца очень даже можно прислушиваться, ведь в свое время он много проработал в Ferrari, будучи шеф-механиком Герхарда Бергера, Микеле Альборетто, Найджела Мэнселла. Хоан явно знает, о чем говорит. А между тем, в кулуарах Ф1 говорят о том, что в скором времени еще «головы полетят» — еще несколько «крайних» найдут среди тех, кто работал с Альдо Костой.
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=27184

Гран При Монако: Прогноз погоды на уик-энд

Свежий прогноз на уик-энд в Монако обещает теплую и солнечную погоду с минимальной вероятностью осадков.

Свободные заезды в Монако по традиции стартуют в четверг, и завтрашний день станет самым жарким на этой неделе – воздух прогреется до +27С при безоблачном небе и 10% вероятности дождя.

В субботу похолодает до +24, такой же будет температура в воскресенье. В день гонки осадков не ожидается.

http://www.f1news.ru/news/f1-66574.html

Гран При Монако: Историческое превью этапа

Едва успев перевести дух после событий испанского этапа, участники Формулы 1 перебираются в Монако. Времени на отдых у них в этот раз фактически нет вовсе – уже во вторник на Лазурном берегу начались многочисленные мероприятия, включая футбольный матч, а в четверг гонщикам предстоит садиться за руль. Гран При в древнем княжестве уникален во всем, включая расписание.
Уик-энд в Монте-Карло имеет и другие отличительные черты. Начать хотя бы с трассы, где проходят соревнования: представить хоть что-то, менее приспособленное для Формулы 1, крайне сложно. Узкие и неровные городские улочки куда больше подходят для неспешного движения суперкаров с мировыми знаменитостями, чем для состязаний 800-сильных гоночных машин.
Этот этап – редкая возможность представить, как выглядели гонки в довоенную пору, когда стационарных автодромов почти не было, зато заезды по импровизированным городским трассам проходили практически каждую неделю. Сейчас контраст еще более усиливается от того, что не только техника стала на много порядков совершеннее, но и кольцо в Монако обзавелось множеством новых поворотов, которых не было ни в 30-е, ни в 60-е.
Принято считать, что поул тут – 90% победы, хотя история и знает случаи, когда на вершину поднимался гонщик, стартовавший 14-м. Однако тот успех Оливье Паниса образца 1996 года во многом был обусловлен дождем, а в остальных случаях за последние четверть века победитель стартовал первым, вторым или, в крайнем случае, третьим.
Попытка проанализировать опасные места трассы обречена на провал, ибо никаких других мест в Монте-Карло просто нет. Это же касается и машины безопасности – в прошлом году ее присутствие по ходу понадобилось четырежды, а в 2007-м и 2009-м работы судейскому автомобилю так и не нашлось.
В 1979 году про аббревиатуру 'SC' в Формуле 1 никто и слыхом не слыхивал. В ту пору в чемпионате мира властвовали идеи граунд-эффекта, и в Монако широкие, длинные и довольно неповоротливые машины с огромными задними колесами смотрелись весьма нелепо. Однако пилотам ничего не оставалось, как вывести эту технику на старт.
Тот чемпионат очень сильно начала французская команда Ligier, но по ходу сезона ее инженеры не слишком активно совершенствовали шасси – и инициатива стала переходить к Ferrari. Именно гонщик Скудерии Джоди Шектер и завоевал поул на улицах княжества, рядом на первом стартовом ряду расположился его напарник Жиль Вильнев.
Джоди сохранил первую позицию, когда машины лидеров не без труда протиснулись через «игольное ушко» первого поворота, а на второе место пробился Ники Лауда на Brabham. Но как австриец не старался, вскоре ему пришлось пропустить Ferrari Вильнева, которому удалось провести успешную атаку на стартовой прямой. После этого ситуация ненадолго стабилизировалась.
Следующим, кто привлёк к себе внимание, оказался гонщик Tyrrell Дидье Пирони. Парижанин, пришедший в Формулу 1 совсем недавно, занимал шестую позицию, но очень хотел подняться выше. У него даже было небольшое преимущество в скорости над парой пилотов Ligier, которые держались четвёртым и пятым – но все же недостаточное, чтобы провести чистый обгон на самой медленной трассе чемпионата.
Потому Дидье решил действовать иначе: в контактной борьбе пробился мимо Жака Лаффита – а когда попробовал применить силовой прием и к Нике Лауде, это закончилось серьезной аварией на входе в поворот Mirabeau. С мыслями об успешном выступлении Пирони пришлось расстаться.
Ближе к финишу участников гонки по обыкновению стали донимать технические поломки. Вышедший было на третье место Алан Джонс сошел из-за дефекта рулевого управления своего Williams, Tyrrell Жана-Пьера Жарье остановился из-за дефекта трансмиссии, Йохену Массу пришлось расстаться с мечтами о подиуме после того, как в коробке передач его Arrows осталось всего три ступени.
А за 20 кругов до финиша вынужден был сойти и Вильнёв, канадцу также помешал отказ трансмиссии. После этого Джоди Шектеру оставалось лишь без приключений довести алую машину до финиша, что будущий чемпион мира и сделал. Компанию в княжеской ложе ему составили стартовавший лишь 16-м Клей Регаццони (Williams) и Карлос Рейтеман (Lotus).
http://www.f1news.ru/Championship/2011/ … view.shtml

Гран При Монако: Ставки букмекеров

Букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, опубликовали курс ставок на победу в Монако.
Себастьян Феттель остался фаворитом, вторую строчку поделили Уэббер и Хэмилтон, Алонсо занял третье место в рейтинге букмекеров. Ставки на второй титул немца в личном зачёте очень высоки, но ещё выше ставки на победу Red Bull Racing в Кубке конструкторов.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Монако

Феттель    1.91
Уэббер, Хэмилтон    5.50
Алонсо    9.00
Баттон    17.00
Росберг    26.00
Хайдфельд    41.00
Масса, Петров, Шумахер    51.00
Кобаяши    301.00
Баррикелло, ди Реста, Перес, Сутил    501.00
Альгерсуари, Буэми    751.00
Мальдонадо    1001.00
Ковалайнен    3001.00
Глок, Д'Амброзио, Картикеян, Лиуцци, Трулли    5001.00

Ставки букмекеров: Победа в квалификации

Феттель    1.61
Уэббер    3.00
Хэмилтон    9.00
Алонсо    15.00
Баттон    21.00
Росберг    41.00
Масса, Петров, Шумахер, Хайдфельд    67.00
Кобаяши    301.00
Баррикелло, Буэми, ди Реста, Перес, Сутил    501.00
Альгерсуари    751.00
Мальдонадо    1001.00
Ковалайнен    2001.00
Трулли    2501.00
Картикеян, Лиуцци    4001.00
Глок, Д'Амброзио    5001.00
http://www.f1news.ru/news/f1-66568.html

Гран При Монако: Комментарии перед гонкой...

Red Bull Racing
Себастьян Феттель: «Выступать на машине Формулы 1 в Монако – это всегда нечто особенное, поскольку трасса обладает неповторимым характером и ставит перед гонщиком уникальные задачи. Вы должны атаковать не меньше, чем обычно, но малейшая ошибка может дорого обойтись. Обгонять в Монте-Карло очень сложно, поэтому ход гонки предопределит стартовая позиция. При этом необходимо избежать трафика в квалификации. Предстоящий этап – один из самых ярких моментов сезона. В прошлом году мы были сильны здесь и, надеюсь, будем сильны вновь».
Марк Уэббер: «Это одна из самых престижных гонок в году. В данный момент возникает много вопросов на тему того, как сложится предстоящий Гран При – как поведут себя шины, какая стратегия будет оптимальной. Заезды пройдут по уличной трассе, требующей стопроцентной концентрации и ледяного спокойствия по ходу всего уик-энда. Потрясающий вид на гавань, вокруг которой расположены скалы, создает неповторимую атмосферу – другой такой трассы нет нигде».

Vodafone McLaren Mercedes
Льюис Хэмилтон: «Я люблю Монако, до сих пор помню, как мальчишкой смотрел соревнования на этой трассе. Это действительно лучшее место для Формулы 1: гонки на максимальной скорости по одной из самых сложных и самых известных трасс в мире. После сильного выступления в Испании я связываю с Монако большие надежды. Думаю, в этот раз гонка получится совсем не такой, как прежде – сочетание подвижного крыла, KERS и шин фактически вдохнуло в спорт новую жизнь, мне было бы очень приятно в этот раз увидеть обгоны и упорную борьбу. Зона использования подвижного крыла в Монако составляет всего 300 метров, что совсем немного, потому нам будет сложно уверенно опережать соперников. Аэродинамика начнет работать только на торможении перед поворотом Sainte Devote, потому, надо полагать, обгонов в предстоящий уик-энд будет все же не так много. Однако, шины наверняка подарят нам яркое зрелище и обеспечат хорошую возможность обойти соперника. Думаю, роль составов SuperSoft и Soft в Монако будет не столь важной, как это, например, было в Турции, но высокие темпы износа приведут к потере скорости, что даст возможности обгонять. Мне кажется, ошметки резины не окажут столь негативного влияния, как многие опасаются – обычно они образуются на выходе из быстрых поворотов, а в Монако скорости не столь высоки. Полагаю, на этот раз нас не ждут сложности, подобные тем, что возникали в Турции в восьмом повороте. Я с нетерпением жду начала предстоящего этапа».
Дженсон Баттон: «Монако – самая популярная и богатая историей трасса в календаре. Выиграв здесь в 2009 году, я реализовал мечту всей своей жизни, и тот успех остается для меня одним из самых значимых во всей карьере. Всегда немного странно приезжать сюда из Барселоны, где широко и просторно, а траектория очень плавная. Монако – самая медленная, тесная и сложная трасса в календаре. На первом круге после выезда из боксов разгоны производят незабываемое впечатление, такое ощущение, что барьеры стоят слишком близко! Но постепенно вы все больше разгоняетесь – хотя и не так быстро, как на других трассах – и вскоре понимаете, что и как надо делать. Интересное и в чем-то даже невероятное чувство. Приходилось слышать, что в Монако KERS не обеспечит серьезной прибавки, потому что там сложно пользоваться этой системой при выходе на прямую. Но симуляция показывает, что в этом отношении Монако почти ничем не отличается от других трасс, и это здорово, ведь моторы Mercedes, я думаю, самые лучшие в Формуле 1».

Scuderia Ferrari Marlboro
Официальное превью Ferrari...

Lotus Renault GP
Интервью: Ник Хайдфельд...
Интервью: Виталий Петров...

Mercedes GP Petronas F1 Team
Михаэль Шумахер: «Я люблю гонку в Монако. Уличные трассы, возможно, являются неким анахронизмом, ведь обычно мы выступаем на безопасных автодромах, но этот этап занимает особое место в календаре Формулы 1. Кроме того, мне нравится, что болельщики могут находиться близко к машинам, и им удаётся почувствовать атмосферу. Уик-энд в Барселоне прошёл позитивно, я надеюсь на дальнейший прогресс. Сложно предсказать, как мы выступим, ведь это уникальная трасса, но посмотрим, чем это закончится».
Нико Росберг: «Гран При Монако - моя домашняя гонка, я буду выступать на глазах родственников и друзей, а это всегда приятно. Моя старая школа находится рядом с паддоком! Мне нравится здесь гоняться, нужно быть агрессивным, но при этом очень точным. Проезжать по тоннелю на скорости 280 километров в час - это настоящее приключение. На этом участке вы едете максимально близко к барьерам, очень четко ощущается скорость. А если системы KERS и DRS сделают обгоны возможными, болельщики будут в восторге».

Sauber F1 Team
Камуи Кобаяши: «Думаю, Монако – это отличная трасса, а выступать там очень интересно. В прошлом году гонка оказалась для нас довольно сложной, но теперь, я надеюсь, всё будет иначе. Мы много работаем над поведением машины в медленных поворотах, и я рассчитываю, что команда будет в хорошей форме на предстоящем этапе. Прежде мне трижды доводилось выступать в Монако – два раза на этапах GP2, а в прошлом году я дебютировал там за рулем машины Ф1. Думаю, обгонять будет по-прежнему сложно, но все же с подвижным крылом шансов станет побольше. Но никто не знает, как всё сложится, риск ведь тоже возрастает. Думаю, на этой трассе чуть проще выступать тем, кто живет в Монако – да и налогов они тоже платят меньше!»
Серхио Перес: «Мне нравится это тесное уличное кольцо – оно одно из моих любимых. Год назад я победил там в субботней гонке GP2, а теперь хочу, чтобы побыстрее начался мой первый Гран При Монако. Предстоящий уик-энд должен стать совершенно особенным. В этой гонке, в отличие от остальных, куда больше зависит от пилота. Там царит потрясающая атмосфера, а одержать победу мечтает, разумеется, каждый гонщик».

Force India F1 Team
Пол ди Реста: «Монако – это одна из гонок, о которых мечтают все пилоты. Здешняя трасса – одна из самых сложных в календаре, да и вообще это одно из главных событий мира автоспорта. Кроме того, сейчас я живу в Монако, а значит, у меня будет две домашние гонки. Не сомневаюсь, что это будет отличный уик-энд: толпы народа, все эти яхты в гавани… Должен признать, довольно необычно пилотировать машину Формулы 1 по тем же улицам, где я часто езжу на обыкновенном автомобиле. Мне доводилось выступать здесь прежде в Формуле 3, но это было шесть лет назад, и ощущения тогда разительно отличались от тех, что испытываешь за рулем в Ф1. Традиционно в Монако очень важна квалификация – она решает исход гонки. Посмотрим, так ли будет в этом году, с шинами Pirelli и разными тактиками, но мне кажется – обгонять по-прежнему будет очень сложно. Но я настроен решить эту задачу».
Адриан Сутил: «Для меня Монако – это особенное место. Я всегда любил городские трассы, а с этой у меня связаны отличные воспоминания. Я всегда хорошо выступал здесь, а гонка 2008 года получилась просто отличной, хотя у нас и не вышло завоевать тот результат, который мы заслужили. Нас ждет необычный уик-энд. Он чуть длиннее остальных, так как пятница свободна от заездов и вы можете ощутить вкус гламурной жизни. А после уик-энда так приятно вернуться домой – и в реальную жизнь. В Монако нет места для ошибок. Некоторые современные трассы прощают слишком много, но это – традиционное старое место. Барьеры очень близко, нужно знать пределы и постепенно разгоняться по ходу уик-энда. Только так у вас есть возможность не перейти известную грань».

AT&T Williams
Рубенс Баррикелло: «Для меня Монако – второй дом, так что мне нравится выступать здесь, особенно в квалификации. По ходу свободных заездов нам необходимо понять, каким образом мы сможем использовать DRS. Чиновники FIA знают, насколько трудно обгонять в Монте-Карло, и пытаются облегчить эту задачу, не забывая и о безопасности пилотов. Я приму любое их решение. Мы намерены продолжить борьбу и хотим заработать свои первые очки как можно быстрее».
Пастор Мальдонадо: «Я уверенно  чувствую себя накануне гонки в Монако, ведь это моя любимая трасса – за последние пять лет я добился прекрасных результатов: мне удалось выиграть здесь одну гонку Мировой серии Renault, а также одержать две победы и дважды финишировать на подиуме в серии GP2. Мне нравится совершенно особенная атмосфера, которая царит здесь во время гоночного уик-энда. Я хотел бы набрать свои первые очки, но думаю, это будет сложно. После Гран При Испании прошло не так много времени; кроме того, мы еще ни разу не использовали шины SuperSoft. На этот раз мы увидим, как покажет себя новая резина, а уже на основе новых данных попытаемся улучшить машину».

Team Lotus
Хейкки Ковалайнен: «Сразу после Барселоны мы отправляемся в Монако, где состоится еще одна захватывающая гонка. Безусловно, хорошая машина – это здорово, но в данном случае обладать лучшей техникой необязательно – характеристики трассы не требуют высокой прижимной силы. В начале уик-энда на временных трассах всегда очень пыльно, в результате чего важную роль приобретает опыт. В Монако я всегда чувствую себя достаточно комфортно – разница в технике немного нивелируется, и я надеюсь, что опыт позволит мне навязать соперникам борьбу. Сейчас очень много говорят об использовании DRS в предстоящем Гран При, и хотя эта система будет разрешена не во всех частях трассы, я буду пытаться активизировать ее каждый раз, когда полностью открываю газ. Полагаю, все остальные поступят так же. У нас нет KERS, потому важно использовать все возможности, чтобы бороться с более быстрыми соперниками. Я достаточно уверенно чувствую себя при использовании DRS и не думаю, что эта система будет каким-либо образом отвлекать меня».
Ярно Трулли: «Монако – уникальная трасса, немного хаотичная и чуть-чуть безумная. Вы повсюду встречаете людей, которые хотят подойти и сказать «привет», и это тоже оказывает некоторое давление, но ситуация одинакова для всех. Я горжусь тем, что могу сказать: "Я побеждал в Монако". Помню, тот день выдался насыщенным, а вечером мы пообедали с Принцем, и это было нечто особенное. При этом несколько часов после финиша были даже более оживленными, чем сама гонка. Здорово, что мои дети в будущем будут знать, что их папа побеждал в Монте-Карло, но лично я хочу двигаться вперед. Думаю, в этом году Гран При будет увлекательным. Мы уже видели, какое влияние оказывают шины в квалификации и в гонке, но на этот раз резина станет еще более важным фактором. Мы будем выступать на супермягком и мягком составах, и я думаю, разница между ними будет больше, чем между Hard и Soft в Испании. Определенно, в Монако аэродинамические характеристики будут не столь важны, но стратегия сыграет важнейшую роль».

Marussia Virgin Racing
Тимо Глок: «Хорошо, что в Испании обе машины Marussia Virgin Racing добрались до финиша, причем, результат был чуть лучше, чем мы ожидали, так что накануне Гран При Монако, одной из наших любимых гонок, заложена неплохая основа. В Монте-Карло каждый гонщик стремится выступить получше, но в целом там всегда весело и очень интересно. Расписание уик-энда весьма плотное, поскольку мы принимаем участие в различных рекламных акциях и проводим много времени с гостями. И сколько бы раз ты ни выступал в Монако, эта гонка никогда не утратит волнительной привлекательности. Думаю, нас ждет отличный, богатый на события уик-энд».
Жером Д'Амброзио: «Я очень жду Гран При Монако, поскольку впервые буду принимать в нем участие. Гонка действительно особенная, и хотя я уже выступал здесь в GP2, удовольствие, которое ты получаешь, когда мчишься по узкой трассе вдоль отбойников за рулем машины Формулы 1, трудно с чем-то сравнить. Меня ждет настоящее испытание: надо быть очень быстрым, и при этом нельзя допускать даже малейших ошибок. Отдельный интересный момент связан с использованием DRS в Монако. Не думаю, что эта система заметно облегчит обгоны, что связано с особенностями городского кольца, но у гонщика прибавится работы за рулем, и в любом случае создаст серьезные дополнительные трудности».

HRT F1 Team
Нараин Картикеян: «Каждая гонка Формулы 1 уникальна, но этап в Монако – это драгоценный камень в короне Формулы 1. Я никогда не забуду последние круги Гран При 1992 года, когда Сенна боролся с Мэнселлом! Я выступал здесь только однажды, в 2005-м, так что конфигурацию придётся изучать заново. Уличные трассы – это серьёзный вызов, а в Монако каждый поворот связан с историей автоспорта. Мне больше всего нравится скоростной левый поворот Tabac, который выводит к связке поворотов «бассейна». В Монако нужно поддерживать максимальную концентрацию по ходу всего уик-энда и не допускать ошибок. На свободных заездах в четверг мы оценим подготовленные новинки и эффективность резины, после чего сможем принять решение по поводу оптимальной стратегии для воскресной гонки».
Витантонио Лиуцци: «Я люблю Монако и эту гонку – одну из самых лучших, ведь для борьбы между окружающими трассу барьерами нужна смелость. Нас ждёт удивительный уик-энд. В прошлом году я финишировал здесь восьмым после хорошего выступления в квалификации, и с нетерпением жду предстоящей гонки на уникальной трассе, требовательной к машинам и гонщикам».

ПОДГОТОВИЛ ПАПА ПО МАТЕРИАЛАМ

ГРАН ПРИ МОНАКО... КОММЕНТЫ ПРИЗОВЫХ ПИЛОТОВ ПО ИТОГАМ ЗАЕЗДОВ В ЧЕТВЕРГ...

Ferrari   
Фернандо Алонсо (1-й): «В Монако главное – чувствовать уверенность в машине, чем больше вы ей доверяете, тем серьёзнее можете атаковать на каждом круге. Есть ощущение, что здесь мы более конкурентоспособны, чем на других трассах, хотя сегодня мы не можем судить о количестве топлива в баках машин соперников. Впрочем, роль аэродинамики в Монако не так велика, поэтому и у нас меньше проблем. На трассе с самой низкой средней скоростью некоторые слабые места машины можно компенсировать эффективной работой механики и двигателя. Я с самого утра чувствовал себя комфортно, прибавлял на каждом круге, а машина предсказуемо реагировала на настройки. Я доволен, но это лишь первый день уик-энда, и мы знаем, как гонщики Red Bull умеют прогрессировать в квалификации. В субботу день будет непростым, малейшая ошибка может привести к серьёзным последствиям, но мы вынуждены рисковать, чтобы отыграть отставание от лидеров. Резина ведёт себя примерно так же, как на зимних тестах, хотя сегодня гораздо теплее. Разница между составами не так велика, как прежде, по крайней мере – на первый взгляд».
Фелипе Масса (6-й): «Я доволен машиной, хотя на шинах SuperSoft возникла небольшая избыточная поворачиваемость. По сравнению с Барселоной мы более конкурентоспособны, и сегодня нет ощущения, что мне не удалось заставить резину работать. В какие-то моменты я атаковал на пределе, трижды коснувшись барьера,  проехал длинную серию кругов на SuperSoft, чтобы оценить износ. Обгонять, как всегда в Монако, будет крайне сложно, даже если вы используете KERS, а у соперника возникли проблемы с резиной. Трафик? В Монако этого не избежать – в какой-то момент я едва не заблокировал Фернандо, но впереди ехал гонщик McLaren, из-за которого мне пришлось сбросить скорость».

McLaren 
Льюис Хэмилтон (2-й): «Здесь очень здорово: мне нравится и трасса, и погода! Замечательное место. Я получал удовольствие от каждого пройденного круга: самый лучший вид на Монако открывается из кокпита моей машины! Я доволен балансом шасси, мне удалось избежать неприятностей, но борьба обещает быть плотной. Ты быстро привыкаешь к DRS и KERS, но реально ты ими пользуешься только на старт-финишной прямой и на подъеме. На медленных секциях их лучше не использовать. Может быть, я смогу найти еще пару мест, где можно применять эти системы в квалификации, но рассказывать об этом не собираюсь! Мне просто нравится здесь гоняться: машина ведет себя великолепно, прыгая с поребрика на поребрик, и у тебя нет права на ошибку. Я хочу выиграть этот Гран При!»
Дженсон Баттон (4-й): «Первый круг всегда шокирует, потому что трасса очень скользкая. Но когда уровень сцепления повышается, а машина работает отлично, то гонять здесь просто весело. У меня не было проблем с использованием DRS, но я рад, что управляемое крыло нельзя активизировать в туннеле – FIA, безусловно, приняла правильное решение. Думаю, мы также разобрались, где лучше всего применять KERS. Мне комфортнее за рулем машины, чем в прошлом году, но все еще есть несколько областей, которые надо усовершенствовать. Такое впечатление, что скорость у МР4-26 есть, но конкуренция очень высока. Шины изнашиваются намного меньше, чем мы ожидали. Я проехал длинную серию кругов на SuperSoft: износ есть, но он вполне приемлемый. То же самое можно сказать и о более жесткой резине. Но пока еще сложно принять решение, какая тактика будет оптимальной в воскресенье». 

Mercedes
Нико Росберг (3-й): «Очень приятно вновь выехать на трассу в Монако. С самого начала мне было комфортно за рулем, и мы смогли неплохо поработать над настройками. Найти правильный баланс непросто, поскольку необходимо учесть массу различных факторов, в том числе баланс тормозов и износ шин, но день прошел нормально, и старт уик-энда меня порадовал. Шины показали себя лучше, чем мы ожидали, деградация на низком уровне, так что значение поул-позиции несколько выше, чем я предполагал до сегодняшнего дня».
Михаэль Шумахер (7-й): «Мы отстали от лидеров меньше, чем в Барселоне. Если говорить о моей утренней аварии, то перед этим заездом мы внесли некоторые изменения в настройки, и я заблокировал колеса перед 1-м поворотом. Я слишком поздно принял решение уйти в зону безопасности, и машина ударилась в барьер. Но механики отлично поработали, поэтому днем машина была так же быстра, как и утром…»

Red Bull
Себастьян Феттель (5-й): «Полагаю, пока все выглядит вполне неплохо. Оба состава шин эффективны, а главное – изнашиваются довольно медленно. Посмотрим, какими будут условия в воскресенье, но если такими же, как сегодня, то лучшим выбором на квалификацию станет сверхмягкая резина. Её можно использовать максимально эффективно, сегодня с этим не было сложностей. Думаю, день прошел удачно. Было важно проехать как можно больше кругов, и у меня с самого начала возникли хорошие ощущения. Здорово выступать здесь. Эта трасса не похожа на другие – очень неровная и кочковатая. Кое-где асфальт был заменен, но не думаю, что это сильно помогло. Вообще-то, стало даже хуже. И интереснее тоже».
Марк Уэббер (8-й): «С ней все в порядке, похожа на другие составы Pirelli, – сказал прошлогодний победитель Гран При Монако. – Утром мы потеряли около 40 кругов, и эту потерю не компенсировать сегодня вечером. Так что придется побольше поработать в субботу с утра – надеюсь, к квалификации все вернётся в нормальное русло».   

Force India 
Адриан Сутил (9-й): «Мы продолжили начатую в Барселоне работу с новинками, сегодня они оказались весьма эффективны, и мы будем использовать их по ходу уик-энда. К окончанию тренировки удалось найти оптимальный баланс и поработать с резиной SuperSoft, которую мы опробовали на зимних тестах. В этот уик-энд мы впервые будем использовать её в гонке, судя по всему, она обеспечивает отличное сцепление, но быстро изнашивается».
Пол ди Реста (20-й): «Я впервые опробовал трассу в Монако за рулём Формулы 1 и утром был доволен тем, как всё складывалось – баланс меня вполне устраивал, особенно на более скоростных участках. Как на любой городской трассе, здесь множество неровностей, поэтому мы старались добиться стабильного поведения машины и эффективной работы аэродинамики. Днём возникли проблемы – машина потеряла тягу, из-за этого я лишился часа работы на трассе и возможности опробовать SuperSoft». 

Lotus Renault 
Ник Хайдфельд (10-й): "Первое и самое главное – пилотаж в Монако доставляет огромное удовольствие. Конечно, всем пилотам здесь мешает трафик – когда на столь короткую трассу выезжают 24 машины, это непросто для каждого из нас. Мы убедились в этом, когда на резине SuperSoft мне не удалось пройти ни одного чистого круга. Интересно было сравнить два состава резины – мягкий и супермягкий. Определенно, мы смогли кое-что узнать о том, как выглядим на тех и других – именно этому и был посвящен сегодняшний день. На SuperSoft баланс машины не столь хорош, как я рассчитывал, но мы проанализируем сегодняшние сессии, чтобы прибавить в субботу”.
Виталий Петров (11-й): "Сегодняшняя программа позволила нам добиться практически всех поставленных целей. Всем известно, что это особенная трасса, уникальная с точки зрения пилотажа, и опробовать здесь различные варианты особенно полезно. Мне удалось поездить на обоих составах резины, теперь нужно изучить данные, чтобы лучше понять, как здесь ведут себя шины. В конце второй тренировки у меня произошла авария, которая стала следствием того, что избыточная поворачиваемость внезапно сменилась недостаточной, и я потерял контроль над машиной. В целом, полагаю, мы весьма довольны своей сегодняшней формой и с интересом ждем продолжения уик-энда”.

Sauber
Серхио Перес (12-й): «Хороший день, мы запланировали серьёзную программу и проделали большой объём работы. В утренней сессии возникли некоторые проблемы с резиной – мы выехали достаточно рано, и их эффективность быстро снизилась, а днём я впервые опробовал состав SuperSoft, проехав на нём большую дистанцию. Я надеюсь на успешную квалификацию – за рулём Формулы 1 обгонять в Монако будет сложнее, чем в GP2».
Камуи Кобаяши (16-й): «Моя машина слишком высоко подпрыгивала на поребрике – баланс оставлял желать лучшего, нам не удалось добиться оптимального сцепления с трассой и теперь нужно найти решение. Всё было настолько плохо, что я не смог оценить работу резины. Мне показалось, что управляемый элемент заднего антикрыла в Монако недостаточно эффективен. В любом случае, обгонять здесь будет крайне сложно».   

Williams
Рубенс Баррикелло (13-й): «Сегодня мы испытывали на обеих машинах различные аэродинамические элементы, потому собрали множество данных, и теперь имеем в запасе целый день, чтобы изучать их. Также мы работали с шинами SuperSoft – думаю, сегодня все будут говорить о них хорошие слова. Нам нужно хорошо выступить в квалификации, того же мы хотим и от гонки, где важно заработать очки. Главной сегодняшней задачей был поиск верных гоночных настроек».
Пастор Мальдонадо (15-й): «Сегодня я преодолел большую дистанцию, особенно после обеда – машина выглядит стабильно. Мы с Рубенсом поделили новинки, чтобы сравнить их в одинаковых условиях. У меня было обновленное днище и стандартное заднее крыло, а у него – наоборот. Днище на моей машине работало успешно, но нужно посмотреть данные с машины Рубенса, чтобы принять верные решения для квалификации и гонки».   

Toro Rosso   
Себастьен Буэми (14-й): «Отличное место с фантастической атмосферой, мне всегда нравилось приезжать в Монако, хотя это очень требовательная трасса. В этом году на большей части дистанции уложен новый асфальт, и сейчас она уже меньше похожа на городской автодром. День прошёл без проблем, теперь в запасе есть пятница, чтобы тщательно проанализировать собранную информацию. Мы смогли оценить эффективность двух составов резины – как и ожидалось, SuperSoft оказался быстрее, что поможет в квалификации и гонке – износ не так уж велик. В конце второй сессии я зацепил барьер в Tabac, повредил заднюю подвеску, и был вынужден отправиться в боксы».
Хайме Альгерсуари (17-й): «Мне нравится вызов этой трассы. Полезный день, но со многим ещё предстоит разобраться. Пока я не могу оценить износ резины, судя по всему на большой дистанции ситуация весьма позитивна, но сейчас главное для меня – добиться большей уверенности в машине. Начиная с этапа в Испании, я стал плохо чувствовать её на торможении, часто теряю контроль над задней частью, и этот вопрос нужно решить в первую очередь. Мы знаем, что нужно делать, и обязательно найдём решение».

Team Lotus 
Хейкки Ковалайнен (18-й): «Неплохой день. Мы выполнили намеченную программу, работали с настройками – сегодня вечером команда проанализирует телеметрию и в субботу мы должны добиться большего. Износ двух составов оказался не так высок, как многие ожидали, я думаю, что сочетание составов Soft и SuperSoft позволит нам разработать интересные варианты стратегии».
Ярно Трулли (19-й): «По ходу двух сессий мы собрали большое количество информации, которая позволит добиться дальнейшего прогресса. Сегодня я несколько раз попадал в трафик на быстром круге – на самом деле машина быстрее, и я надеюсь, что в субботу смогу реализовать её потенциал. Проблем с надёжностью сегодня не было, я с оптимизмом жду квалификации. Суббота обещает быть интересной». 

Marussia Virgin   
Жером Д'Амброзио (21-й): «Думаю, день прошел неплохо. Я впервые ездил в Монако на машине Формулы 1, и это было здорово. На длинных сериях кругов мы собрали полезную информацию, но несколько странно, что завтра тренировок не будет, и нам придется ждать до субботнего утра. Конечно, мы должны проанализировать все данные, чтобы понять, где мы можем прибавить, но если говорить об итогах первого дня, то я доволен».
Тимо Глок (22-й): «В целом мы отработали хорошо, проблем с машиной не было ни в первой, ни во второй тренировке. На шинах Soft мы ехали примерно в темпе лидеров, так что в целом все прошло нормально…»

HRT   
Нараин Картикеян (23-й): «Вторая сессия оказалась сложной – утром баланс машины был более оптимальным. У меня возникли проблемы с сидением, с которыми ещё нужно разобраться, потребовалось время на адаптацию к трассе – не лучший день».
Витантонио Лиуцци: «Комментировать мне особенно нечего – у машины возникли проблемы со стабильностью задней части на неровностях, на одном из кругов я потерял управление на выезде из тоннеля и попал в аварию. Нам не удалось восстановить машину ко второй сессии, но я с нетерпением жду субботы и надеюсь на лучшее».

ПОДГОТОВИЛ ПАПА ПО МАТЕРИАЛАМ