Колесные диски на Логан (Сторінка 6 із 31)

Serega® написав:

J6,5 хороша резина 195-205 шириной  в общем это не Логановский размер

Размер не логановский, но ездят многие. Машина дорогу держит

Преимущества легкосплавных колес перед стальными
С ростом производства алюминия и появлением обрабатывающих центров под управлением компьютеров, легкосплавные колеса получили широкое распространение и их преимущества по отношению к штатным стальным колесам ощутили обычные автомобилисты.
Отличный внешний вид. Дизайнер может творить, а производство - воплотить. Технология литья дает свободу в создании дизайна колеса.
Минимальность дисбалансов и точность установочных размеров достигается за счет точности доводки пресс-форм и мехобработки поверхностей вращения.
Легкость и прочность. Легкосплавные колеса легче традиционных стальных дисков, поскольку основу сплава составляет алюминий - легкий, “крылатый” металл. Конкретный вес колеса определяется его дизайном. Прочность колеса зависит от конструкции, качества сплава и выполнения технологических требований на каждом этапе. Механические свойства алюминиевого сплава после ковки лучше, чем сплава, применяемого при литье колес, поэтому начиная с диаметра в пятнадцать дюймов кованые колеса, как правило, легче литых.

Что дает малый вес колеса?
Легкосплавное колесо легче стального на 20-50% . Что это значит для подвески, для хода автомобиля? Автомобиль будет идти мягче, более плавно. Поскольку, чем меньше вывешенная на рессорах масса (неподрессоренная масса — шина, колесо, тормозной диск, колодки и др.), тем плавней ход автомобиля, и быстрее гасятся колебания. А следовательно — больший комфорт и меньший износ подвески.
Известно, что груженый автомобиль идет плавней. Почему? Вспомним физику. Если два грузика соединить пружинкой и ударить по одному, то вскоре оба грузика будут колебаться с одинаковой частотой, определяемой массами обоих грузов и жесткостью пружины. А если один грузик легкий (колесо), другой тяжелый (кузов), то частота колебаний в большей мере определяется массой легкого груза (колеса) и жесткостью пружины. В динамике прохождения неровностей дороги снижение массы колеса на один килограмм эквивалентно увеличению подрессоренной массы на 15-20 кг. То есть комфорт возрастает, как будто в кузове равномерно распределили дополнительных 60-80 кг, а фактически масса автомобиля чуть уменьшилась, и разгонная динамика улучшилась.

Сейчас занят поиском дисков под летний комплект резины, прочитал 100500 формумов, высказываний, мнений - все говорят разные вещи.. Нашел себе диски c параметрами [6.50xR15 - 4x100 - 60.1 - ET45], как думаете нормально станет?..

1) Ребята, ну скажите мне наконец, а то голова уже взрывается столько всего начитался, неужели это так смертельно ET45? Что же делать если французы одарили нашего красавца такими экзотическими параметрами (50 при R15)?

2) Насчет ширины 6.5, тоже вопрос - я же думаю покрышка то налезет и все будет норм., или тоже "о майн год это критично и разбивает подвеску", не будет ли более широкий диск компенсировать 45-й вылет?

Буду очень благодарен за ответы, поймите мою раздраженность - 2 недели каждый вечер до поздна выбераю эти клятые диски, скоро уже плюну и возьму штатную штамповку, нервы дороже. Спасибо!

это предполагаемое уменьшение ресурса подшипников при установке 45 вылета вместо родного 50?

даже 38 нормально,

А ЕТ-38 это заводской размер? просто не знаю... Если не заводской, то тут как повезет... думаю что даже те самые 5-8 мм диска наружу все равно влияют потихоньку на ресурс...

40-45 пробега (общий пробег уже за 140 тыс. перевалил) ступичные подшипники родные

но может хоть кто-то начитавшись статей поймет что кроме ЕТ есть еще и ширина диска.

А потом вспомнит теор. мех и т.д. порисует, посчитает нагрузки на ступичный подшипник при разных ЕТ

хоть кто-то

Эт вы в мой адрес? я знаю что есть и ширина диска... Человек не мог опредлелится-разобраться с пресловутым ЕТ, я как мог рассказал своими словами...

ЕТ38 это не заводской, но может хоть кто-то начитавшись статей поймет что кроме ЕТ есть еще и ширина диска.
А потом вспомнит теор. мех и т.д. порисует, посчитает нагрузки на ступичный подшипник при разных ЕТ

на ней ЯСНО выбито ЕТ43 R15 у меня (не росийской сборки)
AlesZ - поздравляю, у тебя колёса УЖЕ на 14 мм
а ставят с завода как ЕТ43 так и ЕТ45 и ЕТ50 отакое

Это мои личные наблюдения:
Фаза 1 в комплектациях База и Амбианс - ЕТ 43
Фаза 1 в комплектациях Лауреат и Престиж - ЕТ 50
Фаза 2 (румыния) независимо от комплектации - ЕТ 43

По российским ничего не знаю и говорят, что там встречается еще ЕТ 45, но не встречается ЕТ 50. На объективность не претендую. Если у кого не так, пишите.