Зимняя резина на Логан (Сторінка 94 із 225)

Как и обещал делюсь мнением о Fulda Kristall Montero 3 185/65 R15 France на стоковых металлических дисках, в начале зимы без снего обкатал 500 км. Я полный чайник, это моя первая зима, да и первая машина. -13С Выехал с гаража и пытался проверить сцепные свойства на мокром и сухом асфальте, разгон и торможение нормально. Поехали дальше и паркуемся у бордюра с мокрым рыхлым снегом, забрали пассажира (СЯСЯ) и пытаемся тронуться. С небольшой пробуксовочкой правого колеса спокойно выезжаем на чистый асфальт. Едем по окружной в основном по сухому чистому асфальту, но изредка попадается наносы и наледи. Без резких манёвров, подгазовок и торможений спокойно держим траекторию. Для себя вывод сделал: домой добрались целыми и штаны не испачкали. Оправдывают своё предназначение.

MACK написав:

делюсь мнением о Fulda Kristall Montero 3 185/65 R15 France

У меня аналогичная резина Fulda Kristall Montero 3 185/65 R15 France. Подтверждаю! Дорогу по снегу и льду держит хорошо. Резина имеет направленный рисунок протектора, мягкая (при морозе до -16 не дубеет). Сцепление с дорогой хорошее. Машина идет бесшумно. Выбором резины доволен.

Интересно, а когда снег валит, и надо ехать, вот сейчас при -10, какая все-таки резина лучше, фрикционка арктическая, евро или на шипованная?

Учитывая, что современные шиповки отлично себя чувствуют и на сухом асфальте, и на мокром и в каше, и на плотном снегу... для меня ответ очевиден. А если никакая резина не срасает - смотри пост выше

Совершенно спокойно катаюсь по сухому асфальту месяцами - no problem, зато когда внезапно нужны шипы - их есть у нас.

У шин скандинавского типа более разреженный рисунок, с большим количеством маленьких ромбовидных шашечек, которые расположены в шахматном порядке, расстояние между этими шашечками довольно большое. Это сделано для того, чтобы протектор без усилий продавливал верхнюю поверхность снежного наста и льда и одновременно хорошо очищался от снега и грязи. Главная задача таких шин сделать наилучшим сцепление с заснеженной или заледенелой дорогой. Такие шины как раз подходят для жителей отдаленных городов и для поездок через пересеченную местность, они не дадут застрять в снежных сугробах. Скандинавский тип резины более распространен в северных районах Европы

Европейский тип похож на противодождевую резину. Его особенностью является диагональное построение рисунка с большим количеством водоотводных каналов, мощными грунтозацепами по периферии протектора и большим количеством маленьких прорезей. Главной задачей такого типа шин является обеспечение сцепления с поверхностью дороги при мокром снеге или дождевой погоде. Шины европейского типа рекомендуют для стран, где зима мокрая и малоснежная, т.е. в Центральной и Южной Европе. Эти шины отлично ведут себя на покрытии с мокрой грязью, но лед им практически противопоказан. Часто на шинах европейского типа можно встретить маркировку «M+S» (снег и грязь).

Для городских условий, где дороги регулярно чистят и обрабатывают химическими реагентами наиболее удачный вариант нешипованная фрикционная резина, в народе известная как «липучка». Это шины, сделанные на основе специальных смесей, которые активизируются при низких температурах и как бы прилипают к поверхности. Поверхность эта может быть даже обледенелой, но обязательно - чистой. Со снежно-грязевой кашей «липучка» не справится.

В регионах, где большую часть зимы на дороге лежит мокрый снег или если его вообще нет, шипованная резина менее эффективна при разгоне и торможении. Из-за шипов площадь контакта колеса с дорогой уменьшается, что приводит к уменьшению коэффициента сцепления и ухудшению управляемости автомобилем. «Шипы» увереннее ведут себя на заледенелом и заснеженном покрытии, а липучка – на мокром и сухом асфальте. Как показывают многочисленные эксперименты, «шипы» на асфальте тормозят дольше на 7%, но на льду на 20% эффективнее, чем нешипованная резина.