Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2013... (Сторінка 7 із 41)

Гран При Австралии: Предварительный прогноз погоды...

Предварительный прогноз на первый этап сезона обещает прохладную погоду с небольшой вероятностью дождя. На прошлой и в начале этой недели днём температура воздуха в Мельбурне превышает тридцать градусов, но к началу уик-энда жара спадёт.

В пятницу прогноз обещает ясное небо, воздух прогреется до +24С. В субботу небо затянут облака - лишь около +20С при 40% вероятности дождя. В день гонки - небольшая облачность без осадков, температура воздуха поднимется до +22С.
http://www.f1news.ru/news/f1-83478.html

Сусанин

Блокування супутникового сигналу!!!...
УВАГА! Супутниковий сигнал  трансляції буде заблоковано! Зверніться до Вашого кабельного оператора із проханням дізнатись технічні параметри та розблокувати сигнал!

Я, как и в прошлом сезоне, буду смотреть германский RTL на спутнике. К концу прошлого сезона некоторые ключевые слова уже понимал. И хотя в основном нихрена не понятно о чëм речь, зато безупречное качество трансляции.

Гран При Австралии: Трасса и статистика

2013 FORMULA 1 ROLEX AUSTRALIAN GRAND PRIX
Дата    Трасса    Длина круга    Кругов    Дистанция
15-17/03/2013    Альберт-парк, Мельбурн    5303 м    58    307.574 км

Мельбурн – административный центр штата Виктория, расположен на юго-восточном побережье Австралии. Трасса носит временный статус и проложена по дорожкам Альберт-парка, который находится в деловом центре города.
Гран При Австралии проводится с 1985 года. Одиннадцать лет этап проходил в Аделаиде и закрывал сезон, а в 1996-м переехал в Мельбурн и, за редким исключением, принимал у себя первую гонку.

Лучшее место для обгона – конец стартовой прямой, где гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота. На двух этих прямых в Альберт-парке расположены две зоны использования DRS с одной точкой замера интервала между машинами – на входе в 14-й поворот.
Один из самых интересных поворотов – 12-й, Waite – почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок – малейшая неточность приводит к большой потере времени.

http://www.f1news.ru/Championship/2013/australia/

Гран При Австралии: Комментарии перед Гран При...

Infiniti Red Bull Racing
Себастьян Феттель: «Мельбурн – замечательный город, и я не могу назвать какую-то одну достопримечательность, которая мне бы больше всего нравилась. Например, очень хорош местный пляж. В городе царит приятная веселая атмосфера, а рестораны славятся отменной кухней. Впрочем, трасса в Альберт-парке мне тоже нравится. Вообще, Австралия – удивительная страна: здорово, что там водятся животные, которых обычно можно увидеть только в зоопарке, например, кенгуру и коалы. Природа там впечатляющая! Жаль, что смогу увидеть совсем немного, но с каждым годом узнаю об Австралии все больше и больше. Очень хорошо, что после тестов мы, наконец, выйдем на старт гонки».
Марк Уэббер: «Я поднимался на подиумы большинства автодромов мира, побеждал на многих трассах, и теперь хочется добиться успеха и в Мельбурне. Мне нравится выступать в Альберт-парке, там фантастическая атмосфера. Вообще публика в Австралии любит Гран При: людям нравится, что в нашей стране проводятся соревнования мирового уровня. Я всегда испытываю гордость, когда приезжаю на родину участвовать в гонке Формулы 1, которая проходит очень здорово. Конечно, мне хочется выступить ярко, поэтому я полностью сосредоточен на своей работе. Думаю, если мне удастся подняться на подиум в Мельбурне, то призовое шампанское покажется мне еще более вкусным!»

Scuderia Ferrari
Фернандо Алонсо: "Думаю, нас ждет сложная гонка. Выбрать для Альберт-парка шины SuperSoft – это весьма смело, но все находятся в равных условиях, и только от нас самих зависит, сможем ли мы справиться с работой лучше соперников. Но, думаю, нам придется нелегко. Да, это очень сложная трасса, очень техничная, где от гонщика требуется все его мастерство. Покрытие кочковатое, и его состояние заметно меняется в ходе уик-энда, как и в случае с любой городской трассой. Здесь есть свои хитрости, нужно хорошо знать Альберт-парк, чтобы добиться успеха. Словом, это трасса не для новичков."
Фелипе Масса: "Я ожидаю, что мы можем использовать прошлогодний опыт, чтобы начать сезон так же хорошо, как мы завершили предыдущий. С первых же гонок необходимо показать хорошую скорость и высокую стабильность, и тогда весь чемпионат пройдет намного удачнее. Надеюсь, мы неплохо адаптируемся к этой трассе, которая мне очень нравится, впрочем, как и Австралия в целом, и местная публика, страстно любящая Формулу 1. В Альберт-парке важно, чтобы машина была сбалансированной, чтобы она хорошо держала трассу на выходе из поворотов, хорошо взаимодействовала с шинами. Я предпочитаю более мягкую резину, так что надеюсь, что старт сезона в Мельбурне сложится удачно."

Vodafone McLaren Mercedes
Дженсон Баттон: «Я не могу поверить, что это происходит. Кажется, только на прошлой неделе я стоял на вершине подиума в Сан-Паулу, а сейчас мы уже готовимся к полёту в Австралию. Время пролетело невероятно быстро. Так всегда бывает, когда вы весело проводите время, и у меня минувшая зима была фантастической – я постоянно тренировался и сейчас чувствую, что отлично готов к новому сезону. Один из самых позитивных факторов Формулы 1 – возможность каждую зиму проводить «перезагрузку». Ситуации были разными – иногда мы ужасно проводили зимнюю тестовую программу, а потом оказывались конкурентоспособными в первой гонке, но может быть и так, что вы быстры на тестах, а в Мельбурне оказываетесь позади. Если повезёт – у вас всё получается и зимой, и в первой гонке – такова цель. Не думаю, что в этом году любая из команд действительно представляет расстановку сил. Оценить её на тестах было невозможно – гонщики работали с разным количеством топлива, резина быстро изнашивалась – всё это осложняло оценку, и сейчас сложно сказать, кто приедет в Австралию с лучшей машиной, но это тоже часть нашего спорта. Начало нового сезона – это всегда интересно, первый Гран При станет кульминацией месяцев напряженной работы. Я трижды побеждал в Мельбурне и люблю это место. Нет лучшей трассы для начала сезона, который обещает быть невероятно интересным».
Серхио Перес: «Зима получилась насыщенной. Переход в McLaren стал серьёзным шагом в моей карьере, и я сразу понял, почему эта команда стабильно добивается успехов – столь невероятной преданности делу, мотивации и внимания к деталям я нигде не встречал. Конечно, знакомство с новой машиной, новыми для меня техническими системами и знакомство с сотрудниками стало дополнительным вызовом, но это было полезно и невероятно интересно. Ценность этого опыта я смогу оценить в Мельбурне, когда впервые окажусь в боксах McLaren в рамках гоночного уик-энда. Учитывая необходимость адаптации, зима получилась насыщенной – нам предстояло многое сделать. Конструкция машины серьёзно изменилась, а решить все возможные проблемы за 12 дней тестов очень непросто. Однако, тесты прошли плодотворно, мы сделали всё возможное, чтобы разобраться с машиной перед Гран При Австралии. Приезд в Мельбурн в качестве гонщика McLaren – большая честь для меня. Я никогда не работал столь напряженно зимой, но знаю, что сделал всё, что мог, чтобы подготовиться к новому сезону. Теперь я с нетерпением жду, когда в воскресенье днём погаснут огни стартового светофора!»

Lotus F1 Team
Кими Райкконен: "Я надеюсь сильно начать сезон, провести первые гонки лучше, чем год назад. Мы точно не знаем, чего ожидать, но приложим максимум усилий. Австралия – хорошее место, хотя от Европы и далековато. Конфигурация трассы не самая сложная в календаре. Было здорово заработать очки в моей первой гонке, а позже подиумы и победа в 2007 году, само собой, меня порадовали. Трасса не изменилась, так что уверен, что знаю, как на ней выступать… В первой гонке сезона что-либо сложно определить. Трасса редко используется, так что в начале уик-энда асфальт будет скользким, да и погода порой преподносит сюрприз. В Альберт-парке нужна машина с хорошей динамикой разгона, и E21 в этом плане лучше, чем E20, хотя та тоже была не самой плохой. Хорошая поворачиваемость и стабильность на торможении тоже помогут. У нас неплохие перспективы".
Роман Грожан: "Я тоже очень жду нового сезона. Зимние тесты прошли успешно, мы сделали многое из того, что планировали, хотя условия не всегда благоприятствовали работе. Я готов к гонке в Альберт-парке – это одна из моих любимых трасс, поэтому я рад вернуться туда и хочу начать сезон, максимально хорошо выполнив свою работу. Новая машина – успешное развитие Е20 и, несомненно, шаг вперед для команды. В Lotus упорно работали, чтобы предоставить нам конкурентоспособную технику. Ответ на ваш вопрос станет ясен только после квалификации в Мельбурне. Мы продемонстрировали неплохую скорость на зимних тестах, но в гоночный уик-энд всё может сложиться иначе, так что подождем первой гонки. Надеюсь, как и в прошлом году, она преподнесет нам приятный сюрприз. Не сомневаюсь, нас ждет успешный сезон. Разумеется, мы всегда хотим оказаться в лидерах и постараемся раскрыть потенциал машины – такова цель. Я буду доволен только тогда, когда смогу максимально выложиться".

Mercedes AMG Petronas F1 Team
Нико Росберг: «Мельбурн – отличное место для начала сезона. Мне нравится город и австралийские болельщики – они всегда оказывают фантастическую поддержку. В первом Гран При команды смогут оценить расстановку сил, ведь время круга на зимних тестах не дает возможности составить общую картину. Кажется, в Мельбурне нас ждет жаркая погода, поэтому предстоит решать довольно трудные задачи, ведь мы не знаем, как поведёт себя W04 в подобных условиях. Износ резины – самая большая проблема для всех, нам нужно внимательно следить за шинами и аккуратно с ними работать. Я готовлюсь к предстоящему уик-энду и жду начала сезона».
Льюис Хэмилтон: «Старт нового сезона совпадает для меня с началом нового вызова с командой Mercedes. Я не могу дождаться, когда окажусь в Мельбурне, выйду на трассу и пойму, где мы находимся относительно соперников. Австралийский уик-энд всегда интересен: команды не знают, какова расстановка сил, болельщики оказывают фантастическую поддержку, шины станут одним из ключевых факторов – пока мы просто не знаем, что произойдет в гонке. Мне нравится Альберт-парк – это городская трасса с большим числом кочек, вы стараетесь настроить машину на максимальный уровень прижимной силы, а гонщики подвергаются настоящему испытанию. На зимних тестах машина была надёжной – это позитивный момент, который должен помочь в этот уик-энд. Однако мы знаем, что с точки зрения эффективности машины в пятничных свободных заездах всем придется начинать с нуля. Я предлагаю оставить все разговоры, начать гонки, а затем посмотреть, как складывается ситуация».

Sauber F1 Team
Нико Хюлкенберг: «Наконец-то приближается начало сезона. Вчера я покинул Европу и с нетерпением жду одной из самых любимых гонок - Гран При Австралии. В Мельбурне всегда особая атмосфера, поэтому мне так нравится там бывать, да и временная трасса в Альберт-парке весьма любопытна. Когда едешь мимо озера, особенно во время парада пилотов, чувствуешь близость к болельщикам. Трасса достаточно сложная для гонщиков. На ней множество кочек, и нужно знать, как с ними справляться. С точки зрения конкурентоспособности заключительные тесты в Барселоне показали, что мы хорошо подготовились, но ещё есть некоторые области, в которых мы можем прибавить. Я с нетерпением жду гонки, которая, наконец, позволит оценить расстановку сил».
Эстебан Гутьеррес: «Мы завершили предсезонные тесты, и я благодарю за работу каждого сотрудника команды. В Мельбурне пройдёт моя первая гонка в Формуле 1 - это будет нечто особенное. Я не знаком с трассой, но уверен, что смогу быстро изучить её конфигурацию на свободных заездах. Выступления в Формуле 1 - это следующий шаг в моей карьере и то, на чём мне надо сосредоточиться. Одна из главных задач на этот момент - чувствовать себя естественно и расслабленно, в своей среде, чтобы я смог сконцентрироваться на ключевых элементах уик-энда. Я чувствую, что у меня хорошая база для старта сезона, но, конечно, я буду продолжать работать, так как есть области, в которых я ещё могу прибавить. Моя цель - реализовать потенциал машины и стабильно зарабатывать очки».

Sahara Force India F1 Team
Пол ди Реста: "Зима прошла хорошо – это была лучшая зимняя программа за всё время, что я выступаю в команде. Я много готовился на трассе и за её пределами. Меня ждет третий сезон в Формуле 1, вокруг те же люди – стабильность станет важным фактором в этом году. Расстановку сил мы поймём только в Мельбурне. На зимних тестах все работали по своим программам, сложно делать какие-то предположения. Единственное, о чём можно говорить с уверенностью – команда полна решимости двигаться вперед с того уровня, на котором мы закончили прошлый сезон. Наша цель в Мельбурне – выйти в финал квалификации и бороться за очки в гонке. Понимание особенностей работы резины – на этот раз в Pirelli избрали весьма агрессивный подход при разработке составов. Команда сохраняет стабильность в техническом департаменте, что позволило сохранить последовательность в работе с машиной. Мы подготовились так хорошо, насколько это возможно, но две первых гонки - в Австралии и в Малайзии будут самыми сложными в году. Кажется, нас ждет плотная борьба - интересно посмотреть, как всё сложится в Мельбурне".
Адриан Сутил: " На тестах я провёл только три дня за рулём, но чувствую себя вполне комфортно. С балансом и управляемостью у машины нет проблем. Нужно ещё разобраться с резиной, но в целом всё очень неплохо. Сложно говорить о целях на конкретный уик-энд, но моя задача по ходу сезона – добиться большего, чем в 2011-м и несколько раз подняться на подиум. Нужно хорошо начать сезон, поставить перед собой высокие цели и не избегать риска.

Williams F1 Team
Пастор Мальдонадо: «Зимой мы серьёзно работали над повышением эффективности машины, и на финальных тестах в Барселоне она продемонстрировала свой потенциал. Я с самого начала участвовал в проекте FW35, тесно сотрудничал с инженерами, конструкторами и техническим персоналом аэродинамической трубы – мы хотели добиться прогресса во всех направлениях. Мы не знаем, по каким программам работали на тестах наши соперники, но надеемся, что машина будет более конкурентоспособной, чем год назад. Мне нравятся уличные трассы, я всегда с удовольствием приезжаю в Австралию и сейчас с нетерпением жду начала сезона, чтобы оценить расстановку сил».
Валттери Боттас: «Мы отлично провели зиму, на тестах машина доказала свою надёжность. По сравнению с FW34, с которой я работал на свободных заездах в прошлом году, новая FW35 – совсем другая машина, я впечатлён прогрессом команды. Зимой я очень серьёзно готовился к тому, чтобы выдержать полную дистанцию Гран При, но и в прошлые годы я активно тренировался, поэтому чувствую, что отлично готов к началу чемпионата. Первый Гран При в карьере – это серьёзный шаг, и я с нетерпением жду момента, когда погаснут огни стартового светофора, и мы сможем оценить конкурентоспособность FW35 по сравнению с машинами соперников».

Scuderia Toro Rosso
Жан-Эрик Вернь: "После трех или четырех месяцев холода и снега приятно попасть в 25-градусную жару и увидеть безоблачное небо. Я очень рад быть здесь. Кажется, прогноз обещает +20 или +25 градусов – температура гораздо выше, чем в Барселоне и Хересе. Полагаю, будет немного лучше, чем на зимних тестах. Тогда из-за крайне низкой температуры асфальта возникали сложности с резиной. Предполагаю, что более высокая температура трассы должна нам помочь в решении этих проблем. Разумеется, многое изменится к лучшему. Прежде всего, это один из моих любимых Гран При – мне нравится местная трасса. Кроме того, эта гонка открывает сезон, поэтому вы ощущаете приятное волнение, ведь неизвестно, насколько сильны ваши соперники. Впереди очень интересный уик-энд, я с нетерпением жду его начала. Всё должно пройти успешно".
Даниэль Риккардо: "Полагаю, мы должны быть ко всему готовы, ведь сразу после австралийской гонки пройдет Гран При Малайзии, и там тоже будет очень жарко. Думаю, мы подготовлены к условиям жары, хотя, конечно, в феврале на тестах в Испании погода была совсем другая. Будем надеяться, что мы без проблем доберемся до финиша в Мельбурне. Трасса в Альберт-парке мне очень нравится, я вообще люблю уличные трассы. Но это моя домашняя гонка, где мне гарантирована поддержка трибун. В Альберт-парке есть несколько интересных связок левых и правых поворотов, на асфальте кое-где попадаются кочки, в ходе уик-энда состояние трассы очень сильно меняется – в общем, ты действительно чувствуешь, что это городское кольцо. Думаю, STR8 должна показать себя неплохо. Хотя мы еще не до конца с ней разобрались, поскольку погода на тестах в Испании к этому не располагала. Но довольно скоро все наладится, и мы сможем уверенно провести сезон и добиться большего, чем в прошлом году. Надеюсь, нам удастся на равных бороться с командами середины пелетона, которым в прошлом году немного уступали. Конструкция машины стала намного совершеннее, и это должно нам помочь. Хотя по-прежнему сложно строить прогнозы на ближайший уик-энд, я уверен, что вместе с командой мы готовы к любому повороту событий. Я приложу все усилия, чтобы воспользоваться даже малейшей возможностью заработать очки.

Caterham F1 Team
Шарль Пик: «Я с нетерпением жду возвращения в Мельбурн, где мне предстоит провести первую гонку в составе Caterham – полагаю, нас ждет хороший уик-энд. Сам по себе Мельбурн – отличный город. Здорово перелететь из конца холодной европейской зимы в жаркую Австралию. Многочасовой перелет утомляет, но все в равных условиях. Я чувствую, что готов - и физически, и психологически. Временная городская трасса в Альберт-парке весьма любопытна – она быстрая, машины настраиваются на высокий уровень прижимной силы - там не так просто чисто проехать круг. В пятницу в первой сессии свободных заездов асфальт очень грязный, но его состояние серьёзно улучшается по ходу уик-энда, и в квалификации нужно выехать в правильное время на свою попытку, чтобы добиться максимума от резины. После тестов мы определенно готовы к гонкам. У нас есть представление о том, откуда мы начнем, и я думаю, что впереди нас ждет интересный сезон. Чтобы ни произошло, я получаю удовольствие от работы в Caterham – здорово быть частью команды, у которой такое захватывающее будущее».
Гидо ван дер Гарде: «Если честно, я не могу дождаться, когда все начнется. В Мельбурне я впервые стартую в Гран При - понадобилось время, чтобы гарантировать контракт, но я полностью готов и действительно жду возвращения в гонки. В прошлом году я много работал с командой, поэтому не увидел ничего нового, когда подписал контракт призового пилота. Однако теперь мне предстоит жить в совершенно другом мире, и я получаю удовольствие от каждой минуты. Сезон 2012 года я закончил победой в Сингапуре и, хотя мы реалистично оцениваем шансы и знаем, что не сможем бороться в числе лидеров, я хочу оказаться в правильном месте в правильное время, чтобы использовать любую предоставленную возможность, когда погаснут огни стартового светофора. Если говорить про сезон в целом, я знаю, что гонка в Спа будет невероятной. Этот этап пройдет недалеко от моего дома, но самым волнительным моментом сезона для меня станет старт в Мельбурне, когда сбудется все, о чем я мечтал. Я много работал зимой и во время тестов, готовился к сезону и сейчас чувствую, что отлично готов, как физически, так и психологически. До того, как в Австралии всё станет серьезно, я бы хотел поблагодарить тех, кто предоставил мне шанс и помог подняться на следующую ступень в моей карьере. Компания McGregor сыграла огромную роль в том, чтобы я стал пилотом Формулы 1 - я благодарен им, как и всем сотрудникам команды. Caterham – это настоящая семья, здесь работают отличные люди, у которых есть долгосрочные планы и они делают все, чтобы эти планы осуществить. Если я смогу помочь команде достигнуть поставленных целей, это будет хороший способ их отблагодарить».

Marussia F1 Team
Жюль Бьянки: «Последние две недели были настолько насыщены событиями, что мне пока еще сложно осознать тот факт, что в следующий уик-энд в Мельбурне начинается моя карьера в Формуле 1. Неудивительно, что пока я испытываю только восторг, и за это время мне нужно было переделать множество дел и познакомиться с многими людьми. Думаю, ничто не происходит случайно, и теперь я чувствую уверенность в том, что впереди у нас с командой очень позитивный сезон. В тот короткий период, когда я работал за рулем MR02 на прошлой неделе в Барселоне, мне было вполне комфортно, учитывая, что у меня уже есть опыт управления машинами Формулы 1, так что теперь хочется поскорее понять, чего нам удастся добиться в первых гонках».
Макс Чилтон: «Не могу дождаться старта моего дебютного сезона. Несколько недель тестов пролетели быстро, но я провел немало времени за рулем, изучая многие вещи, и теперь чувствую, что полностью готов к тому, что ждет меня впереди. На тестах в Хересе и Барселоне мы собрали много информации о поведении MR02 и на этой стадии смогли убедиться в пользе процесса учебы и работы над машиной. Надеюсь, в первых гонках этот процесс продолжится. Думаю, что мы неплохо подготовили машину к Мельбурну, однако теперь очень важно продолжать двигаться вперед. Я впервые в Австралии, и меня ждет интересный опыт знакомства с трассой в Альберт-парке и городом в целом. Я много хорошего слышал о Мельбурне, о той атмосфере, которая там царит. Уик-энд обещает быть захватывающим».

ПОДГОТОВИЛ ПАПА...

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Мельбурне

Британский комментатор и эксперт Джеймс Аллен рассуждает о том, как команды готовятся к предстоящему Гран При Австралии, в котором очень многое будет зависеть от деградации шин.

Характеристики трассы
Длина круга – 5,303 км; дистанция гонки – 58 кругов = 307,574 км; 16 поворотов, среди которых практически нет быстрых.
Аэродинамика настраивается на среднюю/высокую прижимную силу; максимальная скорость 318 км/час с активированной DRS и 308 км/час без нее.
На полном газу гонщики проезжают 65% круга. Для прохождения всей дистанции требуется 152 кг топлива.
Время торможений – 13% круга; 8 зон торможений, высокий износ тормозов.
Потеря времени на пит-стопе – около 20 секунд. Общее время, необходимое для пит-стопа – 25 секунд.
Топливный эффект (потери времени на круге от каждых 10 кг топлива) – 0,34 секунды.

Расстановка сил
Итоги зимних тестов – ненадежная основа для анализа расстановки сил накануне первой гонки сезона, что в полной мере подтвердилось и в этом году. Многие участники чемпионата примерно равны по своим возможностям, особенно это относится к пяти топ-командам.
Эксперты полагают, что Red Bull Racing несколько опережает остальных, хотя Mercedes, Lotus и Ferrari демонстрировали неплохую скорость и высокую стабильность, безусловно улучшив свою форму по сравнению с 2012-м годом. Новая машина McLaren отличается более смелыми техническими решениями, так что, возможно, в первой гонке эта команда несколько уступит лидерам, но, скорее всего, по ходу сезона обретет скорость.
В прошлом году в Мельбурне выиграла именно эта команда, причем, McLaren победила и в финальном Гран При сезона в Бразилии.
В середине пелетона вновь ожидается весьма острая борьба, однако, поскольку топ-команды выглядят весьма сильно, середняки вряд ли могут рассчитывать, что по итогам квалификации им легко удастся пробиться в первую десятку и заработать очки. Впрочем, какие-то шансы у них есть, а результаты, очевидно, в какой-то степени будут зависеть от разработки и реализации удачных тактических решений.
Гонщики McLaren побеждали в двух из четырех последних Гран При Австралии, а Дженсон Баттон трижды добивался побед в Альберт-парке. Также по одной победе на мельбурнской трассе у Себастьяна Феттеля, Льюиса Хэмилтона, Кими Райкконена и Фернандо Алонсо.

Прогноз погоды
Прогноз на субботу и воскресенье обещает теплую и сухую погоду. Дневные температуры ожидаются на уровне 21 – 22 градусов при 20-процентной вероятности дождя.

Чего ждать от шин?
Для гонки в Мельбурне в Pirelli выбрали резину SuperSoft и Medium. В 2013-м году шины стали несколько другими, и командам потребуется какое-то время, чтобы к ним адаптироваться, так что в Мельбурне этот процесс продолжится. Pirelli впервые привезла в Австралию резину самого мягкого состава в надежде, что разница в скорости между двумя составами будет примерно на уровне 1 секунды, что повышает роль правильной тактики.
В предыдущие годы гонка проходила при относительно прохладной погоде, и оба состава, выбранные итальянскими шинниками на этот раз, отличаются более низким диапазоном рабочих температур. Medium оптимально работает при 90-115 градусах, а SuperSoft – при 85 – 110 градусах. Если в Мельбурне будет очень жарко, то, скорее всего, мы увидим такое явление, как пузырение резины.
Вполне вероятно, что в Мельбурне будет очень тепло; по крайней мере, накануне гонки в городе стояла жара. Однако прогноз обещает, что перед началом уик-энда температуры пойдут вниз.
Ключевая особенность этих шин состоит в том, что переднюю резину надо постараться прогреть побыстрее, чтобы добиться сцепления передних колес на входе в повороты. Но также важно соблюдать баланс температур между передними и задними шинами. По ходу гонки важно не допустить перегрева задней резины, поскольку в противном случае скорость резко упадет. За счет правильного решения этой проблемы можно отыграть больше времени, чем за счет использования любых аэродинамических новинок, на которые команды тратят миллионы долларов, проводя исследования в аэродинамической трубе.
В Альберт-парке резина часто подвержена гранулированию под воздействием высоких нагрузок, как боковых, так и продольных. Боковые возникают во время скольжений при прохождении поворотов, продольные – при разгонах и торможениях.
При этом влияние температур проявляется более явно, чем воздействие других факторов. Если шины недостаточно прогреты, резина быстрее гранулируется. Асфальт в Альберт-парке довольно старый, его абразивность низкая. Поэтому уровень сцепления также очень низкий, а это означает, что гранулирование резины будет идти в поперечном направлении, поскольку машины будут скользить в поворотах.

Число и вероятное время проведения пит-стопов
Поскольку пит-лейн в Мельбурне – самый длинный во всем календаре (чуть длиннее, чем в Сингапуре), то лучше избежать большого числа пит-стопов, даже если деградация резины будет очень высокой.
Исходя из этого, а также опираясь на данные о поведении шин, полученные на тестах, можно ожидать, что команды планируют ограничиться двумя, максимум тремя пит-стопами, и преимущество будет на стороне тех, кто умеет беречь резину. Если на трассе появится автомобиль безопасности, то теоретически может понадобиться на один пит-стоп меньше. В прошлом году большинство гонщиков проехали дистанцию с двумя пит-стопами. Себастьяну Феттелю тогда удалось применить грамотную тактику, а также удачно воспользоваться периодом, когда на трассе был сейфти-кар, и оттеснить Льюиса Хэмилтона на третье место.
В предыдущие годы определенного преимущества добивались гонщики на быстрых машинах, по итогам квалификации стартовавшие за пределами первой десятки: например, в 2011-м Серхио Перес стартовал 13-м, а финишировал 7-м. В прошлом году ему вновь удалось это повторить: прорваться на 8-е место при старте с задних рядов.

Шанс появления автомобиля безопасности
Вероятность появления автомобиля безопасности в Альберт-парке составляет 57%, хотя это происходило в четырех из пяти последних Гран При Австралии. В среднем сейфти-кар выезжал на трассу 1,7 раза (в 2006-м четыре раза).

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Гран При Австралии: Свободные заезды в пятницу...

Первая часть свободных заездов
Солнечно. Воздух +22С, трасса +29С

Вопреки ожиданиям, Гран При Австралии начался при хорошей погоде - светило солнце, и дождя ждать явно не стоило. Первым на трассе появился Даниэль Риккардо, но не закончил круг и вернулся в боксы. Также поступали и другие. Первые полчаса время не показал никто, и на 38-й минуте сессии появился первый результат - его автором также стал Риккардо.
Вскоре пилоты потянулись на трассу один за другим. Долгое время с большим преимуществом лидировал Райкконен, но затем своё слово сказали традиционные лидеры - Ferrari и Red Bull. Лучшее время осталось за Феттелем, который проехал круг за 1:27.211, далее расположились Масса и Алонсо, а четвёртым стал Хэмилтон, выступающий в этом году за Mercedes.
А вот пилоты его прежней команды, McLaren, скоростью похвастаться не могли - Баттон оказался лишь 9-м, Перес 11-м. Между ними расположился Грожан, а лидер Lotus, Кими Райкконен, показал шестое время. Интересно, что среди аутсайдеров всё было по-старому, они проигрывали лидеру около 5 секунд, за одним исключением - Жюль Бьянки на секунду опередил всех своих непосредственных конкурентов.
В целом больших сюрпризов сессия не принесла - результаты сессии примерно соответствовали тем, что пилоты показывали год назад.

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   С.Феттель    Red Bull    1:27.211    -    16
2.   Ф.Масса    Ferrari    1:27.289    + 0"078    17
3.   Ф.Алонсо    Ferrari    1:27.547    + 0"336    16
4.   Л.Хэмилтон    Mercedes    1:27.552    + 0"341    18
5.   М.Уэббер    Red Bull    1:27.668    + 0"457    18
6.   К.Райконен    Lotus    1:27.877    + 0"666    17
7.   Н.Росберг    Mercedes    1:28.013    + 0"802    17
8.   А.Сутил    Force India    1:28.426    + 1"215    19
9.   Д.Баттон    McLaren    1:28.440    + 1"229    19
10. Р.Грожан    Lotus    1:28.520    + 1"309    15
11. С.Перес    McLaren    1:28.597    + 1"386    19
12. Н.Хюлкенберг    Sauber    1:28.786    + 1"575    19
13. П.ди Реста    Force India    1:28.910    + 1"699    18
14. П.Мальдонадо    Williams    1:29.443    + 2"232    20
15. В.Боттас    Williams    1:29.928    + 2"717    19
16. Э.Гутьеррес    Sauber    1:30.203    + 2"992    17
17. Ж.Вернь    Toro Rosso    1:30.729    + 3"518    17
18. Д.Риккардо    Toro Rosso    1:30.969    + 3"758    19
19. Ж.Бьянки    Marussia    1:31.263    + 4"052    24
20. М.Чилтон    Marussia    1:32.176    + 4"965    23
21. Ш.Пик    Caterham    1:32.274    + 5"063    21
22. Г.ван дер Гарде    Caterham    1:32.388    + 5"177    18

Вторая часть свободных заездов
Солнечно. Сухо. Воздух +23…22С, трасса +37…31С

Во второй сессии гонщики продолжили работу с настройками и смогли оценить эффективность двух составов резины Pirelli на длинной дистанции. С SuperSoft на зимних тестах полноценно поработать не удалось, так что пятница была посвящена сбору информации о резине.
Сессия прошла спокойно, но без вылетов не обошлось – сначала Гидо ван дер Гарде, а потом Льюис Хэмилтон вынуждены были досрочно завершить работу после вылета в гравий. Через несколько минут остановилась и вторая машина Mercedes – у Нико Росберга возникли проблемы с коробкой передач. Марк Уэббер не избежал разворота после атаки поребрика, но без последствий для машины.
Как и в первой сессии, протокол возглавил Себастьян Феттель, проехавший лучший круг за 1:25.908. В секунде от лидера результаты ещё семи гонщиков.

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   С.Феттель    Red Bull    1:25.908    -    33
2.   М.Уэббер    Red Bull    1:26.172    + 0"264    31
3.   Н.Росберг    Mercedes    1:26.322    + 0"414    26
4.   К.Райкконен    Lotus    1:26.361    + 0"453    37
5.   Р.Грожан    Lotus    1:26.680    + 0"772    30
6.   Ф.Алонсо    Ferrari    1:26.748    + 0"840    35
7.   Л.Хэмилтон    Mercedes    1:26.772    + 0"864    28
8.   Ф.Масса    Ferrari    1:26.855    + 0"947    32
9.   А.Сутил    Force India    1:27.435    + 1"527    34
10. Н.Хюлкенберг    Sauber    1:28.187    + 2"279    34
11. Д.Баттон    McLaren    1:28.294    + 2"386    30
12. П.ди Реста    Force India    1:28.311    + 2"403    37
13. С.Перес    McLaren    1:28.566    + 2"658    32
14. Д.Риккардо    Toro Rosso    1:28.627    + 2"719    31
15. Э.Гутьеррес    Sauber    1:28.772    + 2"864    33
16. П.Мальдонадо    Williams    1:28.852    + 2"944    36
17. Ж.Вернь    Toro Rosso    1:28.968    + 3"060    35
18. В.Боттас    Williams    1:29.386    + 3"478    38
19. Ж.Бьянки    Marussia    1:29.696    + 3"788    30
20. Ш.Пик    Caterham    1:30.165    + 4"257    37
21. М.Чилтон    Marussia    1:30.600    + 4"692    34
22. Г.ван дер Гарде    Caterham    1:32.450    + 6"542    11

http://www.f1news.ru/Championship/2013/ … free.shtml

Масса, Гутьеррес и Боттас оштрафованы стюардами...

Два дебютанта Формулы 1 и Фелипе Масса в пятницу были наказаны денежным штрафом за превышение скорости на пит-лейн.

Валттери Боттас вместо разрешенных сегодня 60 км/ч проехал со скоростью 73.8 км/ч – он оштрафован на 2800 евро, а при проезде Эстебана Гутьерреса радар FIA зарегистрировал скорость 63.4 км/ч – он оштрафован на 800 евро. Фелипе Масса заплатит 1400 евро – он проехал со скоростью 66.2 км/ч. Инцидент с участием Марка Уэббера, когда после выезда из боксов он остановил машину, остался без санкций. «Команда объяснила, что сразу обнаружила проблему, все маневры были сделаны безопасно, поэтому никаких санкций использовано не будет», сказано в заявлении стюардов.
http://www.f1news.ru/news/f1-83654.html

Гран При Австралии: Пресс-конференция в пятницу...

Участники: Жан-Мишель Жалинье (Renault), Пол Хембри (Pirelli), Тото Вольфф (Mercedes), Эрик Булье (Lotus), Мартин Уитмарш (McLaren)...

Материалы пресс-конференции здесь...

Гран При Австралии: Свободные заезды в субботу

Облачно, сильный ветер и дождь.
Воздух +22…19С, трасса +32…21С

В субботу метеорологи обещали дождь, и рано утром он действительно прошёл. После этого распогодилось, выглянуло солнце, трасса полностью высохла и, казалось, нас ждут заезды в сухих условиях. Однако за несколько минут до начала свободных заездов сильный ветер нагнал тучи, и стало ясно, что без дождя всё же не обойдётся.
Понимая это, почти все команды сразу выпустили гонщиков на трассу. Одни проехали установочный круг и вернулись, другие, в том числе Баттон и Уэббер, сразу отправились на длинные серии. Лучшее время удерживал Уэббер, пока на трассе не появились гонщики Ferrari. Масса, а вслед за ним и Алонсо, показали неплохие результаты, и опередить их смог только Грожан, проехавший круг за 1:26.929.
В этот момент начался дождь. Асфальт мгновенно намок, к тому же поднявшийся ветер принёс на трассу листья, мусор и даже небольшие ветки деревьев. Все пилоты вернулись в боксы, ожидая улучшения ситуации. До падения первых капель полного круга не проехали Чилтон, Боттас, Хэмилтон и Мальдонадо.
Наконец, дождь стих, и Фелипе Масса первым рискнул покинуть боксы на дождевой резине. Вслед за ним потянулись и остальные. Траектория высохла достаточно быстро, но на асфальте оставались довольно внушительные лужи, и пилоты долгое время не рисковали сменить резину. Промежуточные шины первым поставил Феттель, но никакого времени не показал - уже на круге выезда из боксов из-за проблем с электрикой на его машине перестали переключаться передачи, и немец вынужден был припарковать RB9 у отбойника.

Результаты субботних свободных заездов

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   Р.Грожан    Lotus    1:26.929    -    14
2.   Ф.Алонсо    Ferrari    1:27.000    + 0"071    7
3.   Ф.Масса    Ferrari    1:27.241    + 0"312    10
4.   П.ди Реста    Force India    1:27.533    + 0"604    9
5.   К.Райкконен    Lotus    1:27.625    + 0"696    12
6.   Д.Риккардо    Toro Rosso    1:27.849    + 0"920    19
7.   Ж.Вернь    Toro Rosso    1:27.860    + 0"931    16
8.   А.Сутил    Force India    1:28.069    + 1"140    15
9.   Н.Хюлкенберг    Sauber    1:28.253    + 1"324    18
10. Э.Гутьеррес    Sauber    1:28.253    + 1"324    20
11. Н.Росберг    Mercedes    1:28.486    + 1"557    13
12. С.Феттель    Red Bull    1:29.808    + 2"879    9
13. М.Уэббер    Red Bull    1:30.073    + 3"144    16
14. Ж.Бьянки    Marussia    1:30.388    + 3"459    17
15. Г.ван дер Гарде    Caterham    1:30.598    + 3"669    20
16. Ш.Пик    Caterham    1:30.959    + 4"030    19
17. Д.Баттон    McLaren    1:33.236    + 6"307    7
18. С.Перес    McLaren    1:33.527    + 6"598    8
19. П.Мальдонадо    Williams    1:39.232    + 12"303    13
20. В.Боттас    Williams    1:39.779    + 12"850    13
21. М.Чилтон    Marussia    1:42.872    + 15"943    13
22. Л.Хэмилтон    Mercedes    1:47.246    + 20"317    9

Мика Сало: Судьи приняли правильное решение

Бывший пилот Формулы 1, а ныне комментатор финского телевидения Мика Сало рассказал F1News.Ru о своём отношении к решению стюардов, которые из-за погодных условий перенесли вторую и третью часть квалификации на воскресенье...

Мика Сало: «Да, с одной стороны, болельщики могут не понимать, почему стюарды приняли такое решение, ведь дождь был не слишком сильным, особенно под конец дня. Но это одна из особенностей Альберт-парка – здесь не столь мощная дренажная система, как на большинстве современных автодромов. На трассе все время образуются лужи, а это опасно. Вы видели, сколько было вылетов в первой сессии. В некоторых местах вода вместо того, чтобы уходить с асфальта, напротив, стекает на него с газонов. Плюс, сегодня очень сильный ветер, и поверьте мне – это чувство не из приятных. Еще один фактор – завтра дождя не ожидается, поэтому у всех были «сухие» настройки на квалификацию. Никто не хочет жертвовать гонкой – тем более, в таких условиях, когда распределение мест на стартовой решетке превращается в лотерею. Если они выбрали бы дождевые настройки сегодня, то оказались бы позади завтра. Ещё и поэтому пилотам было так сложно».
http://www.f1news.ru/news/f1-83690.html