Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2013... (Сторінка 34 із 41)

В Яс-Марине ожидается аншлаг

Автодром Яс-Марина готовится к заключительному дню уик-энда, программа которого начнётся в полдень со второй гонки GP3. Даниил Квят, ещё вчера обеспечивший себе чемпионский титул, стартует в ней с 8-й позиции. Воздух в районе острова Яс-Марина уже прогрелся до 34 градусов, температура асфальта – 44 градуса, ветер – минимальный. Словом, будет жарко. Публики на трибунах пока маловато, но ближе к главным событиям воскресенья ожидается аншлаг. Хотя из стартового листа воскресной гонки GP2 явствует, что Том Диллман должен стартовать с 24 позиции, руководитель команды Игорь Мазепа подтвердил, что в ходе медицинского обследования у француза была выявлена трещина в одном из позвонков, поэтому в воскресенье он не сможет сесть за руль.
http://www.f1news.ru/news/f1-89881.html

Гран При Абу-Даби: Гонка

Ясно. Сухо. Воздух +32…31С, трасса +36…32С

В Индии Себастьян Феттель и Red Bull Racing досрочно завоевали титул и Кубок конструкторов, приехав в Абу-Даби в ранге четырёхкратных чемпионов мира. По ходу уик-энда гонщики сильнейшей команды вновь доминировали, возглавив протокол двух тренировок из трёх и заняв первый ряд стартового поля, правда, с поула на этот раз гонку начинал Марк Уэббер.
После окончания квалификации стюарды исключили из протокола Кими Райкконена, признав его машину несоответствующей регламенту – при проверке элементов днища под нагрузкой они прогнулись больше, чем на разрешенные пять миллиметров. Второй штраф был наложен на Жюля Бьянки – его наказали потерей пяти мест за внеплановую замену коробки передач, но фактически француз потерял только две позиции.
Компания Pirelli привезла в Абу-Даби те же составы – Medium и Soft, что использовались в Индии, где состав Soft очень быстро изнашивался. На менее абразивном асфальте автодрома Яс-Марина износ был не так велик и перед гонкой шинники с уверенностью говорили, что дистанцию можно проехать с одним пит-стопом, но в итоге только гонщикам Force India удалось обойтись одной сменой шин.
Баттон, Боттас, Гутьеррес, Сутил и Райкконен стартовали на Medium, остальные начинали гонку на Soft.
На старте Феттель и Росберг опередили Уэббера – Себастьян возглавил гонку, Грожан поднялся на четвёртое место, Алонсо – на восьмое. Райкконен после контакта с Пиком в хвосте пелотона остановил машину и выбыл из борьбы – пострадала подвеска.
Первая десятка на втором круге: Феттель – Росберг – Уэббер – Грожан – Хэмилтон – Хюлкенберг – Масса – Алонсо – Перес – ди Реста.
Баттон повредил переднее антикрыло и на третьем круге свернул в боксы для замены носового обтекателя. Сутил опередил Гутьерреса в борьбе за 13-е место. К 4-му кругу Феттель на 3.7 секунды оторвался от Росберга, обезопасив себя от атаки с помощью DRS. Пелотон растянулся – обгонять в Абу-Даби непросто даже с двумя зонами DRS.
На 6-м круге Мальдонадо и Бьянки провели пит-стоп, на 7-м – Перес и Чилтон, на 8-м – Хэмилтон и Риккардо, на 9-м – Уэббер и Грожан, на 10-м – Хюлкенберг, на 11-м – Росберг, на 13-м – Баттон, на 15-м – Феттель, оставшись лидером гонки. На 17-м круге Алонсо сменил резину, на 18-м – Вернь, на 19-м – Масса и Гутьеррес.
После пит-стопов гонщики много времени теряли в трафике – сделав ставку на большую прижимную силу при настройке машины, они потеряли в скорости на прямых.
На 20-м круге Росберг и Уэббер застряли позади не побывавшего в боксах ди Ресты, Марк опередил Нико в борьбе за второе место и сразу смог оторваться, а Пол свернул в боксы. На 22-м круге Алонсо опередил Переса, на 23-м – Боттаса, поднявшись на 10-ю позицию.
На 25-м круге Боттас сменил резину. Хэмилтон опередил Сутила , но Адриан смог отыграться во второй зоне DRS, воспользовавшись их борьбой Масса опередил Льюиса, а кругом позже и Сутила. На 27-м круге Алонсо опередил Хюлкенберга в борьбе за восьмое место, на 28-м Хэмилтон опередил Сутила – немец остался единственным, кто ещё не сменил резину – почти сразу его обогнал и Алонсо.
На 28 круге Хюлкенберг и Перес провели второй пит-стоп и едва не столкнулись на пит-лейн– позже Нико был оштрафован проездом через боксы, на 29-м резину сменили Сутил и Риккардо.
Первая десятка на 29-м круге: Феттель – Уэббер – Росберг – Грожан – Масса – Хэмилтон – Алонсо – ди Реста – Вернь – Гутьеррес. Феттель лидировал с преимуществом в 29.5 секунд над напарником и продолжал проезжать круги в очень высоком темпе, несмотря на неоднократные просьбы команды сбавить скорость и беречь шины.
На 30-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп, на 31-м – Гутьеррес, на 34-м – Уэббер и Росберг, на 38-м – Грожан и Феттель, сохранивший лидерство в гонке. На 39-м круге Масса сменил резину – при обслуживании машины возникла небольшая заминка с креплением переднего левого колеса. На 45-м круге Алонсо провёл второй пит-стоп, едва не столкнувшись с Вернем, вернувшись на трассу, но оказался впереди Массы.
Первая десятка на 46-м круге: Феттель – Уэббер – Росберг – Грожан – ди Реста – Хэмилтон – Алонсо – Вернь – Масса – Сутил.
На 46-м круге Боттас сменил резину – возникла заминка при замене заднего правого колеса. Масса, Сутил, Перес и Мальдонадо опередили Верня – резина на его машине потеряла эффективность. На 51-м круге Алонсо опередил Хэмилтона, а на 52-м – ди Ресту, поднявшись на пятую позицию.
Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, одержав 11-ю победу в сезоне и 37-ю в карьере – немец опередил финишировавшего вторым напарника больше, чем на 30 секунд. Red Bull Racing завоевала третий дубль в сезоне – теперь у команды 100 подиумов за историю. На третью ступеньку подиума поднялся Нико Росберг – в Mercedes увеличили преимущество над Ferrari в борьбе за второе место в Кубке конструкторов.
После финиша Феттель вновь порадовал болельщиков «пончиками» - в Индии ему вынесли официальное предупреждение, а команду оштрафовали, но на этот раз Себастьян всё же доехал до закрытого парка.
Через две недели борьба продолжится в американском Остине, штат Техас – до конца сезона осталось два Гран При.

Поз.  Гонщик  Команда  Время  Пит

1   Себастьян Феттель  Red Bull  1:38:06.106  2
2   Марк Уэббер  Red Bull  +30.829  2
3   Нико Росберг  Mercedes  +33.650  2
4   Роман Грожан  Lotus  +34.802  2
5   Фернандо Алонсо  Ferrari  +1:07.181  2
6   Пол ди Реста  Force India  +1:18.174  1
7   Льюис Хэмильтон  Mercedes  +1:19.267  2
8   Фелипе Масса  Ferrari  +1:22.886  2
9   Серхио Перес  McLaren  +1:31.198  2
10 Адриан Сутиль  Force India  +1:33.257  1
11 Пастор Мальдонадо  Williams  +1:35.989  2
12 Дженсон Баттон  McLaren  +1:43.767  2
13 Эстебан Гутьеррес  Sauber  +1:44.295  2
14 Нико Хюлкенберг  Sauber  +1 круг  3
15 Валтери Боттас  Williams  +1 круг  2
16 Даниэль Риккиардо  Toro Rosso  +1 круг  2
17 Жан-Эрик Вернь  Toro Rosso  +1 круг  2
18 Гидо ван дер Гарде  Caterham  +1 круг  2
19 Шарль Пик  Caterham  +1 круг  2
20 Жюль Бьянки  Marussia  +2 круга  2
21 Макс Чилтон  Marussia  +2 круга  2

Лучший круг: Фернандо Алонсо (Ferrari) - 1:43.434 (55 круг)

Причины сходов

Пилот    Команда    Круг    Причина
К.Райкконен    Lotus    1    авария

http://www.f1news.ru/Championship/2013/ … race.shtml

Гран При Абу-Даби: Комментарии призовых пилотов после гонки

Infiniti Red Bull Racing
Себастьян Феттель (ПОБЕДИТЕЛЬ): "Невероятный день, временами машина была невероятно быстрой! Я отлично чувствовал себя на более мягких шинах и сумел за пару кругов создать солидный отрыв. Честно говоря, подобное невозможно спланировать заранее. Вспоминая все трудности, которые нам пришлось преодолеть в минувшие годы, я не устаю удивляться, насколько един наш коллектив, и как сильно люди верят в свое дело. Быть частью этого – большая честь. Машина ехала отменно на каждом круге – далеко не в каждой гонке получается на все 100% контролировать ее поведение. Я не выложился по максимуму, но и этих усилий хватило для победы."
Марк Уэббер (2-й): "Себастьян сегодня выступал в другой лиге и очень сильно провел первый отрезок. Его шины практически не изнашивались, что означало крах надежд для всех соперников – и для меня в том числе. Нико и Себастьян отлично стартовали, к счастью, до первого поворота прямая здесь довольно короткая. Я пристроился за машиной Нико и уже на первом круге вернул позицию. Потом пришлось контролировать состояние резины, а к восьмому кругу начались сложности с задними шинами. Позже я снова обогнал Нико, было бы здорово победить, но сегодня я второй. Что ж, в Остине постараюсь выступить лучше."

Mercedes AMG Petronas F1 Team
Нико Росберг (3-й): «Я отлично стартовал и смог обогнать Уэббера. Я даже подумал, что смогу опередить Себастьяна, но это было невозможно. Я атаковал на первом отрезке на шинах Soft, но второй отрезок получился не таким успешным - на более жесткой резине возникла сильная избыточная поворачиваемость, так что Марк смог отыграться. После второго пит-стопа машина работала лучше, и я смог показать действительно хорошее время на круге. Сегодня мы не смогли побороться с Red Bull, но, по крайней мере, оказались ближе к ним, чем все остальные. Надеюсь, эта тенденция продолжиться в двух последних гонках. В этот уик-энд команда заработала много очков, которые нужны нам для борьбы в Кубке конструкторов – я этому рад».
Льюис Хэмилтон (7-й): «Моя гонка получилась сложной. Она сложилась не лучшим образом, но я не знаю, почему это произошло, поскольку полностью выложился на трассе. Машине не хватало сцепления при разгоне, а на этой трассе сложно обгонять. Вместе с командой мы должны разобраться, почему сейчас мне не удаётся добиться максимума. В этот уик-энд парни много работали, чтобы настроить машину и подготовить её к гонке, поэтому я расстроен тем, что не смог добиться для них более высокого результата. Хочу сказать команде огромное спасибо за их усилия. Здорово, что мы смогли укрепить второе место в Кубке конструкторов. Важны все очки, но сегодня Нико отлично поработал и смог раскрыть потенциал нашей машины. Надеюсь, оставшиеся две гонки проведу сильнее – я готов к борьбе».

Lotus F1 Team
Роман Грожан (4-й): «Довольно длинная гонка. Я хорошо стартовал и в первых поворотах отыграл две позиции, но потом потерял много времени позади Force India. Я мог обогнать благодаря DRS, но максимальная скорость у него была намного выше, и он возвращал позицию уже на следующей прямой. Этот второй отрезок стоил мне места на подиуме, а учитывая наш темп, мы могли даже попробовать атаковать Марка Уэббера в борьбе за вторую позицию, но порой такое случается. Жаль, что я не смог подняться на подиум в четвёртый раз подряд, но четвёртое место после двух непростых дней - достойный результат».
Кими Райкконен (сход): «В первом повороте передо мной шла контактная борьба, поэтому я сместился внутрь, но, к сожалению, одна из машин Caterham коснулась моего переднего колеса, сломав рулевую тягу. Удар был несильным, но из-за угла воздействия последствия оказались серьёзными. Всегда нелегко начинать гонку из конца пелотона, но после штрафа это был лучший вариант по сравнению со стартом с пит-лейн. После непростого начала уик-энда вчера мы всё сделали отлично. Жаль, что я не мог стартовать с той позиции, на которой квалифицировался, но такое иногда случается. Это простое невезение».

Scuderia Ferrari
Фернандо Алонсо (5-й): «Гонка прошла неплохо, хотя я и потерял какое-то время из-за трафика, но если посмотреть на скорость соперников, то ближайший из них финишировал в 20 секундах впереди меня, так что пятое место было нашим максимумом на сегодня. Полагаю, мы можем быть довольны – один пилот Mercedes финишировал впереди, другой – позади, один Lotus – впереди, другой – позади. Мы минимизировали потерю очков в Кубке конструкторов. Когда вы боретесь бок о бок с другой машиной, то должны оставить место сопернику. Он не оставил места, поэтому мне пришлось выехать за пределы трассы. Мое мнение – его нужно наказать, его мнение – я обогнал за пределами трассы. Посмотрим, что решат стюарды».
Фелипе Масса (8-й): «Жаль, что не удалось проехать дистанцию с одним пит-стопом – перед гонкой мы обсуждали такой вариант, но сегодня реализовать его было бы слишком сложно. Мы решили провести второй пит-стоп и, вероятно, ошиблись с резиной – я получил Medium, но Soft здесь больше, чем на секунду быстрее, поэтому на финальном отрезке у меня возникли сложности. Я боролся от старта до финиша и сегодня мог финишировать в числе пяти-шести лучших, но добиться этого не удалось. Впрочем, мы знали, что на этой трассе у нас возникнут сложности».

Sahara Force India F1 Team
Пол ди Реста (6-й): «Приятно финишировать шестым, проехав гонку с одним пит-стопом. Как я говорил вчера, при выборе настроек мы сделали ставку на гонку, и сегодня этот выбор себя оправдал. Временами я был очень быстр, но иногда приходилось поддерживать определенный темп и следить за износом резины. Ближе к концу гонки я боролся с Алонсо и Хэмилтоном. Удержать позади Фернандо было невозможно - он получил свежий комплект Soft. Льюис был на Medium, поэтому я старался чисто выходить из шпильки и шиканы перед длинными прямыми. Восемь заработанных очков – то, что было нам нужно, вся команда заслуживает благодарность за усилия, приложенные на этой неделе. Мы провели два сильных уик-энда подряд, и отправляемся в Остин с решимостью закрепить успех».
Адриан Сутил (10-й): «Учитывая старт с 17 места, я рад заработанному очку и доволен результатом команды. Мы провели не самый простой уик-энд, поскольку на свободных заездах и в квалификации столкнулся с проблемами, однако сегодня мы выбрали верную стратегию, которая позволила заработать одно очко. До последнего круга я ехал девятым впереди Серхио Переса, но к тому моменту проехал на шинах Soft 27 кругов, поэтому мне было сложно обороняться – машина была недостаточно эффективна во время разгонов на выходе из медленных поворотов. Очки, заработанных в двух последних гонках, очень важны в борьбе за позицию в чемпионате».

Vodafone McLaren Mercedes
Серхио Перес (9-й): «Очень сложная гонка - сложнее, чем мы ожидали. У меня возникли проблемы на первом комплекте Medium - я точно не знаю, почему. Шины быстро изнашивались, на разгонах не хватало сцепления с асфальтом. При настройке машины мы выбрали минимальный уровень прижимной силы, чтобы иметь возможность обгонять соперников,  но бороться с ними всё равно было крайне непросто, а тот факт, что я большую часть гонки провёл в трафике, только осложнял ситуацию. Хорошо, что мне удалось на последнем круге отобрать девятую позицию у Адриана Сутила. Одно дополнительное очко - это не так много, но очки всегда полезны. Следующая гонка пройдёт в Остине, и я не могу дождаться момента, когда снова выйду на старт так близко к своему дому в Мексике, и увижу людей, которые горячо поддерживали меня в это непростое время».
Дженсон Баттон (12-й): «Ты сам куёшь своё счастье, и когда стартуешь 12-м, плотная борьба на первом круге неизбежна. Конечно же, мы немного потолкались в первом повороте. Я заблокировал оба передних колеса и не смог достаточно эффективно затормозить, из-за чего врезался в заднюю часть машины Пола ди Ресты, сломав торцевые пластины переднего антикрыла. Обидно попадать в инциденты на первом круге, особенно сейчас, когда машина прибавила. Это случилось уже во второй гонке подряд, так что нельзя сказать, что мне везёт. Однако затем я проехал на комплекте Medium 44 круга и добился максимума, который был возможен. В целом, учитывая, как далеко я оказался после второго круга, финишировать всего в двух позициях от первой десятки не так уж плохо».

Williams F1 Team
Пастор Мальдонадо (11-й): "Сегодня было трудно контролировать состояние шин, но мы с этой задачей справились. С новым аэродинамическим обвесом повысились скорость и стабильность, по ходу дистанции поведение машины только улучшалось. К сожалению, после второго пит-стопа я оказался в трафике, не мог продемонстрировать наш реальный темп и остался за пределами призовой десятки. Но в целом уик-энд обозначил определенный прогресс, что добавит оптимизма перед следующим этапом."
Валттери Боттас (15-й): "Не думаю, что пятнадцатое место отражает наш реальный темп. Моя гонка была испорчена уже на первом круге, когда меня обошли гонщики Caterham – они стартовали на более мягких шинах и за счет лучшего сцепления с асфальтом смогли выйти вперед. Но как только более жесткая резина обрела эффективность, я взял хороший темп и вступил в борьбу. Из позитивного – приятно, что мы добились прогресса и машина ведет себя чуть лучше. Это вселяет уверенность перед двумя оставшимися гонками!"

Sauber F1 Team
Эстебан Гутьеррес (13-й): "Мы рассчитывали на более высокий результат и не можем быть довольны. Неудачное выступление в квалификации сказалось на гонке, да и стратегия не была идеальной. Я провел несколько интересных сражений, постараюсь сделать позитивные выводы и буду с нетерпением ждать этапа в Остине."
Нико Хюлкенберг (14-й): "Не понимаю, что произошло. С самого начала уик-энда я был доволен машиной, но в гонке с первого круга пришлось бороться с трудностями, от баланса и уверенности не осталось и следа. По ходу первых двух отрезков мешала недостаточная поворачиваемость, я не мог направить машину в поворот и терял на этом много времени. Потом был опасный выезд из боксов и штраф с проездом по пит-лейн… Нужно понять, почему сегодня машина ехала совершенно иначе. Досадно, ведь у нас был шанс заработать очки".

Scuderia Toro Rosso
Даниэль Риккардо (16-й): "Совсем не та гонка, на которую я рассчитывал. Когда стартуешь неудачно, отыграться очень сложно – нужно изучить телеметрию, чтобы понять, что произошло. Машина с трудом тронулась с места, а в суматохе первого поворота я откатился назад. Потом мне пришлось уходить слишком широко, уклоняясь от инцидента впереди, после чего гонка уже была испорчена. В подобных ситуациях для борьбы за места в призовой десятке нам явно не хватает темпа. Нужно подумать, как эффективнее проводить старты, ведь если они удаются, мы стабильно претендуем на очки".
Жан-Эрик Вернь (17-й): "Крайне досадный результат. Выбор тактики с единственным пит-стопом был верным, но мы слишком рано перешли с Soft на Medium, и на последних кругах шины потеряли эффективность – как раз в тот момент меня догнала группа соперников. Первоначально мы планировали останавливаться дважды, по ходу гонки решили рискнуть, но риск не оправдался. Жаль, ведь большую часть дистанции я оставался в десятке и держал высокий темп. Похоже, в нынешнем сезоне мне просто не везет, ведь уже не раз гонка складывалась для меня удачно, пока не случались какие-то неприятности. Инцидент с Алонсо? Когда гонщик выезжает за пределы трассы и совершает обгон, его штрафуют, а у Фернандо все четыре колеса были за линией. Впрочем, он все равно обошел бы меня на следующей прямой, ведь в тот момент у меня уже начались сложности с шинами".

Caterham F1 Team
Гидо ван дер Гарде (18-й): «Должен сказать, что провел одну из моих лучших гонок. Машина была великолепной, а команда отлично сработала на пит-стопах, чем сильно помогла мне в гонке. На старте я оказался впереди Кими Райкконена, который задел заднее левое колесо моей машины в первом повороте. Меня едва не развернуло после контакта, и я потерял время относительно напарника и Макса Чилтона, но мы с Шарлем смогли обогнать его к концу второго круга, а потом прошли и Валттери Боттаса. Я рад, что мне повезло на первом круге, и, несмотря на контакт, с моей машиной все было в порядке, и она по-прежнему была хорошо сбалансирована. На первом пит-стопе я перешел с Soft на Medium и смог атаковать практически на всех участках трассы. Возникла небольшая избыточная поворачиваемость, но ничего серьёзного. После пит-стопа я оказался позади напарника, но был быстрее, поэтому команда сказала ему пропустить меня. На пустой трассе я смог атаковать и отрывался от Шарля до самого клетчатого флага. Мы знаем, чтобы вернуть десятое место в Кубке конструкторов, потребуется удача и неприятности у соперников. Тем не менее, все равно приятно финишировать впереди ближайших конкурентов. Мы должны закрепить успех в двух оставшихся гонках. Полагаю, если ситуация сложится в нашу пользу, мы ей воспользуемся, и я смогу хорошо закончить дебютный сезон».
Шарль Пик (19-й): «Весь уик-энд я боролся с недостаточной поворачиваемостью, и сегодня в гонке вновь столкнулся с этой проблемой. Я нормально стартовал, опередил Чилтона и Боттаса, после чего стал отрываться от них вплоть до первого пит-стопа, который мы провели на восьмом круге, перейдя с Soft на Medium. На втором отрезке у возникли проблемы с балансом, и я не мог ничего сделать. Я ехал впереди Гидо, но команда сказала мне пропустить его, что я и сделал. Учитывая поведение машины на трассе, я не мог рассчитывать на большее. Ситуация не менялась практически до клетчатого флага. Финальный отрезок получился немного лучше, но все равно поведение машины было далеким от желаемого».

Marussia F1 Team
Жюль Бьянки (20-й): «Команде удалось добиться прогресса в квалификации, поэтому нехватка скорости в гонке оказалась для нас неприятной неожиданностью. Должен признать, что гонка мне показалась очень длинной. Баланс машины не соответствовал ожиданиям, мне было нелегко поддерживать темп Caterham, а это пагубно отражалось на работе с резиной. Надо тщательно всё проанализировать перед поездкой в Остин – теоретически, наши новинки должны оказаться эффективными. Сложный уик-энд позади, но мы рассчитываем на большее в двух финальных гонках».
Макс Чилтон (21-й): «Сложная гонка. В этот уик-энд мы добились прогресса, но не смогли его продемонстрировать его в гонке. Старт прошёл неплохо – благодаря команде эта проблема решена, уже в нескольких гонках мне удается отлично стартовать. Затем начались проблемы с балансом, а машине серьезно не хватало скорости. Обидно, ведь наши наработки казались эффективными, но сегодня не помогли нам повысить темп. Если говорить о плюсах, то я продолжил серию финишей в гонках. Кроме того, мы сохраняем десятую позицию в Кубке конструкторов. Теперь важно хорошо подготовиться к этапу в Остине, чтобы добиться успеха в двух финальных гонках».

Подготовил ПАПА...

Фернандо Алонсо отправлен на обследование в госпиталь

После финального пит-стопа в Абу-Даби Фернандо Алонсо вернулся на трассу рядом с Жан-Эриком Вернем, после чего вынужден был проехать по обочине. Стюарды не стали наказывать Фернандо за обгон за пределами трассы, однако испанца ждали последствия другого рода - он отправлен в больницу. Оказавшись за пределами трассы, он на высокой скорости наехал на поребрик, из-за чего машина подскочила. В этот момент испанец испытал перегрузку в 25G, и, возможно, повредил спину - установить точный диагноз и позволит обследование в госпитале.

«Хорошо, что зубы не вылетели после этого прыжка, - пошутил Алонсо после финиша. - И спина, конечно, немного болит. Удар был сильным. У нас в машине есть сигнализатор превышения допустимых перегрузок, срабатывающий в случае серьёзных аварий, и он был активирован, так что удар был действительно серьёзным. Надеюсь, к гонкам в Остине и Бразилии я буду в порядке».
http://www.f1news.ru/news/f1-89932.html

Комментарии Мартина Брандла обо всех перепетиях Гран При Абу Даби

По итогам Гран-при Абу-Даби «Лотусу» удалось добиться неплохого результата – благодаря четвертому месту Ромена Грожана, – но в целом это был для команды не лучший гоночный уик-энд, учитывая, что конюшня сражается с «Мерседесом» и «Феррари» за второе место в Кубке конструкторов.

Ошибки «Лотуса»
«Лотус» оказался в центре внимания из-за спора с Кими Райкконеном по поводу его зарплаты, да и результата можно было добиться совсем другого. В Индии Энстоун сделал ставку на стратегию с одним пит-стопом, и в итоге это позволило Грожану финишировать на подиуме после старта с семнадцатого места. В Абу-Даби у «Лотуса» было даже больше возможностей для того, чтобы реализовать стратегию с одним пит-стопом, потому что шины изнашивались слабее, чем в Индии, но коллектив не решился попробовать этот вариант, и в итоге Грожан уступил Феттелю, Уэбберу и Росбергу. С самого старта в «Лотусе» настраивались на гонку с двумя пит-стопами, и Грожан очень рано отправился в боксы – уже на восьмом круге. Я ожидал, что они подождут проводить пит-стоп до 15 или 16 круга, как сделали в «Феррари». Но даже при столь ранней остановке они могли реализовать стратегию с одним посещением боксов – Грожану потребовалось бы проехать 47 кругов на одном комплекте шин «медиум». К примеру, на этапе в Индии он проехал 46 кругов, и это при том, что на индийской трассе шины подвергаются большим нагрузкам. Грожан выбрался на второе место после 33 круга, когда вторые для себя пит-стопы провели Уэббер и Росберг. В тот момент до финиша оставалось еще 22 круга. Когда Уэббер вернулся на трассу, его отставание от Грожана составляло 13 секунд, и Марк не так уж быстро это отставание сокращал – отыгрывая всего по 0,2 секунды на круге. Так что в тот момент Грожан был достаточно быстр для того, чтобы в итоге сдержать Уэббера и Росберга в конце гонки. Преимущество Ромена над «Феррари», чьи пилоты ехали позади Уэббера и Росберга, было столь велико, что «Лотус» в любом случае мог позволить себе проехать гонку с одним пит-стопом.  Грожан все равно мог бы финишировать на четвертом месте, даже если бы шины к концу заезда окончательно умерли, и «Лотусу» бы все-таки пришлось бы еще раз заехать в боксы. Другими словами, команда бы все равно ничего не потеряла, попытавшись проехать гонку с одной остановкой, она могла только выиграть от этого хода – так почему же она его не сделала? В нынешнем сезоне «Лотус» добивался наибольших для себя успехов в тех случаях, когда действовал нестандартно, работал не по той же стратегии, что и конкуренты, но в Абу-Даби команда просто решила действовать точно так же, как и все остальные. На мой взгляд, в «Лотусе» так же ошиблись, когда решили дать Райкконену стартовать с последнего ряда решетки, а не с пит-лейн. Они могли поступить гораздо мудрее, изменив настройки болида и облегчив Райкконену обгоны по ходу гонки. Со своими стандартными настройками болиду «Лотуса» не хватает скорости, чтобы опережать соперников на прямых – эти настройки позволяют получить хорошее итоговое время на круге, но действуют не лучшим образом в тех случаях, когда нужно обогнать соперника. На первом круге, когда пелотон еще плотно сбит, обгонять соперников в конце пелотона очень легко. В особенности, если твой болид намного быстрее. Но в итоге Райкконен стал жертвой обстоятельств, неудачно столкнувшись с болидом «Катерхэма» в первом же повороте, и был вынужден сойти с дистанции из-за сломанной подвески. Если бы Райкконен стартовал с пит-лейн, то был бы избавлен от раздражения из-за раннего схода, и при этом почти наверняка обогнал бы всех аутсайдеров по ходу первого же круга. Конечно, старт с пит-лейн – это всегда не слишком здорово, но иногда вам нужно просто стиснуть зубы и сделать это.

Дисквалификация «Лотуса»
Райкконен оказался на последнем ряду стартовой решетки из-за того, что после квалификации его болид провалил тест ФИА на гибкость днища. Днище болида тестируют на гибкость, потому что если показатели гибкости слишком высокие, это может дать вам существенное аэродинамическое преимущество. В «Лотусе» упирали на то, что провал теста был обусловлен повреждениями, которые болид Райкконена получил в самом начале квалификации, когда Кими слишком сильно атаковал поребрик – аналогичный аргумент команда с успехом использовала в прошлый раз, когда такая же проблема возникла на болиде Грожана в Венгрии. Если днище болида так рано ломается, это значит, что машина может получить потенциальное преимущество в решающие моменты квалификации. В ФИА отклонили аргументы «Лотуса». В ФИА видели, что другие болиды получали даже более сильные удары, однако это не привело к подобным повреждениям. Таким образом, в ФИА посчитали, что в «Лотусе» должны были сделать днище болида более прочным. Тест на гибкость делается для того, чтобы не дать командам конструировать днище болида таким образом, чтобы то сильно прогибалось под давлением и серьезно увеличивало прижимную силу. Никто не говорит, что в «Лотусе» пытались сделать именно это, но как раз поэтому команды и дальше будут получать штрафы, если днище на их болидах будет прогибаться. В конце концов, правила говорят о том, что конструкция машины должна всегда соответствовать регламенту, а команде нужно убедиться в том, что их болиды будут этому регламенту соответствовать.

«Феррари»
По ходу всего гоночного уик-энда у «Феррари» возникали проблемы со скоростью, но в итоге Фернандо Алонсо удалось финишировать на хорошем пятом месте после старта с десятой позиции. Алонсо, как кажется, в последнее время немного утратил свою форму в квалификациях, но в гонках по-прежнему выступает очень сильно. Скудерия начинает Гран-при готовой к любому варианту развития событий, и к тому, чтобы пойти как на тактику как с одним, так и с двумя пит-стопами. Первый отрезок получился для пилотов «Феррари» столь же длинным, сколь и у соперников – Алонсо остановился на 16 круге, а Фелипе Масса на 18-м. Этого было достаточно для того, чтобы задуматься о стратегии с одной остановкой, однако по ходу отрезка, смотря на уровень износа шин, команда поняла, что ей нужно вернуться на тактику с двумя пит-стопами. Комплект шин «медиум» на болиде Массы стал разрушаться, и команда позвала его в боксы на 38 круге. В тот момент до финиша оставалось 17 кругов, и в «Феррари» посчитали, что такой отрезок будет слишком длинным для «софта», и в результате Масса получил еще один комплект шин «медиум». Алонсо продержался на трассе до 44 круга, и за 11 кругов до финиша вариант с переходом на «софт» был оправдан. Чем быстрее шины, тем быстрее они изнашиваются, даже если на последние пару кругов их не хватит. Такая стратегия, на мой взгляд, была бы оптимальной для Ромена Грожана – если бы шины на его болиде износились за 10 или менее кругов до финиша, то команда перевела бы его на «софт». Если бы шины разрушились на несколько кругов раньше, то Грожан получил бы новый комплект шин «медиум». Алонсо удалось извлечь хороший результат из выбранной стратегии. Его выезд с пит-лейн получился эффектным, но я думаю, что действия Алонсо были оправданными. В таких ситуациях всегда сложно решить, что именно тебе делать – отступать или сильнее давить на педаль газа. Все могло закончиться тем, что обломки «Феррари» были бы разбросаны по всей трассе – и этого чуть не случилось, – или же Алонсо мог получить штраф. В итоге не произошло ни того ни другого. Алонсо получил сильный удар, подскочив на поребрике, из-за чего испанцу потребовалось пройти медицинское обследование, но все обошлось. И в итоге уик-энд, который, как казалось, должен был получиться ужасным, сложился хорошо – «Ферарри» добилась неплохого результата, завоевав пятое и восьмое места.

«Форс-Индия»
Вторая половина сезона получается для «Форс-Индии» очень сложной. Команда свернула работу над развитием болида-2013, очень рано сосредоточившись на подготовке к 2014 году – еще до Гран-при Великобритании. К тому же, не лучшим образом на форме «Форс-Индии» сказалось возвращение к шинам «Пирелли» образца 2012 года. После этого команда немного потерялась, и инженерам пришлось пересмотреть работу нынешней машины, стараясь извлечь из нее максимум скорости в новых условиях, потому что «Зауберу» удалось добиться серьезного прогресса и сильно приблизиться к шестому месту «Форс-Индии» в Кубке конструкторов. Одно это место стоит в районе 9 млн фунтов призовых денег, так что определенно стоит того, чтобы затратить на его завоевание некоторое количество сил. Сейчас, судя по всему, «Форс-Индии» удалось вернуться в игру, в особенности говоря о гоночном темпе. Команде удалось провести пару хороших гонок: в Абу-Даби оба пилота проехали дистанцию гонки с одним пит-стопом, а пилоты использовали отличные друг от друга типы шин. Результатом стало шестое место Пола ди Ресты и десятая позиция Адриана Сутиля.

Проблемы Хэмилтона продолжаются
Льюис Хэмилтон нацеливался квалифицироваться на первом ряду стартовой решетки, но допустил ошибку на последнем быстром круге. Льюис даже мог бы завоевать поул. В итоге Хэмитон оказался четвертым, но затем, в гонке, немного скатился вниз и в итоге занял седьмое место. В то же время напарник Льюиса Нико Росберг как стартовал третьим, так и финишировал. Я внимательно следил за Хэмилтоном по ходу Гран-при Абу-Даби, и по ходу гонки Льюис провел просто огромное количество времени за спиной кого-то из соперников. Льюис действует очень агрессивно, когда догоняет другой болид. Он залезает буквально на коробку передач противника, ныряет в аэродинамический мешок, пытается найти любой способ обойти соперника, и все это очень сильно нагружает шины на его болиде. В результате болид теряет примерно 20 процентов прижимной силы, а также серьезно перегревает покрышки, да и саму машину. Росберг, возможно, наоборот, действует совсем иначе, и иногда Нико можно обвинить в чрезмерной осторожности, но он определенно хорош в том, что не забирается на коробку передач противника. Эти шины «Пирелли» очень легко перегреть, и когда это происходит, покрышки очень быстро теряют свою эффективность. Хэмилтону вредит собственная агрессивность. Иногда ты должен уметь думать об общей картине. Если тебе сразу не удалось обогнать соперника, ты должен немного отстать, чтобы дать шинам немного остыть и остаться уверенным в том, что еще можешь добиться прогресса. Если ты застреваешь, то делаешь это из-за слишком низкой скорости болида, который едет впереди тебя. В таких случаях лучше немного отстать, перегруппироваться, обдумать дальнейшие действия, и уже затем переиграть соперника, если у тебя, конечно, это получится.

Источник: BBC

Кими Райкконен посетил базу Ferrari в Маранелло

В четверг Кими Райкконен впервые после четырёхлетнего перерыва посетил базу Ferrari в Маранелло, – сообщает в своём блоге итальянский журналист Лео Туррини. По его информации, финский гонщик приехал для того, чтобы пообщаться с командой, познакомиться с новым турбомотором, который будет использоваться в следующем году, и пройти подгонку сиденья.
Насколько можно понять, Туррини не был свидетелем этого визита, однако он пишет, что Кими, якобы, вошел в здание базы со словами «Наконец-то я дома!»
Тем временем, финская газета Ilta-Sanomat, ссылаясь на собственную информацию, пишет, что финансовая состоятельность новых партнёров Lotus F1, которых команда уже представила, «мягко говоря, несколько преувеличена». Именно консорциум Quantum Motorsport пообещал погасить задолженность команды перед финским гонщиком, которая, по слухам, достигла 15 миллионов евро.
http://www.f1news.ru/news/f1-90027.html

Вильнёв: Кими абсолютно прав, что вынес всё на публику

Хотя судьба главных наград чемпионата решена, это не значит, что следить за событиями в мире Формулы 1 стало менее интересно. Накануне Гран При США всем хочется узнать, сдержит ли команда Lotus обещание и выплатит долги Кими Райкконену, или гонщик вынужден будет пойти на крайнюю меру и отказаться от дальнейшего участия в чемпионате?

Мансур Иджаз, руководитель инвестиционного фонда Quantum Motorsports, после финиша Гран При Абу-Даби заявил: «Мы убедимся в том, что Кими полностью получит свою зарплату, а потом выплатим компенсацию сотрудникам и руководству команды. Я абсолютно уверен в том, что Райкконен проведёт две последние гонки сезона, выполнив свои обязательства перед командой…»

С тех пор новостей ни от Lotus, ни от Райкконена не поступало. Стив Робертсон, менеджер гонщика, дал понять, что пока всё остаётся по-прежнему за одним исключением: по информации F1News.Ru, ему хотя бы были предоставлены банковские гарантии, что все долги будут погашены. Финская газета Turun Sanomat приводит подборку мнений известных в гоночном мире людей, которые прокомментировали эту ситуацию.

Эдди Джордан, бывший владелец команды Jordan: «Кими прав, что рассказал всем об этой истории. Я на 100% на его стороне. Все должны получать причитающиеся им деньги – гонщики, механики, сотрудники команды и её поставщики. Я не помню других случаев, подобных этому. В своё время в Jordan у нас бывали сложные периоды, когда было туго с деньгами, однако, зарплаты всегда выплачивались».

Мика Сало, бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор финского телеканала MTV3: «Когда тебе задерживают зарплату, жизнь несколько осложняется, и в какой-то момент ты уже не можешь с этим мириться. Что и произошло, поскольку Кими заявил, что вынужден будет отказаться от участия в гонках, если ничего не изменится. Гонки занимают главное место в жизни Кими, но всему есть предел. Этот сезон дорого ему обошёлся, ведь он был вынужден летать на гонки за свой счет и полностью оплачивать свои расходы, однако он продолжал работать. В годы выступлений в Формуле 1 мне не довелось бывать в подобных ситуациях, но в молодости, когда я гонялся в японской Ф3000, такое случалось. Тем не менее, я выступал до конца сезона».

Алекс Вурц, бывший напарник Райкконена по McLaren: «Я понимаю чувства Кими, но когда команда не может платить гонщику зарплату, надо подавать в суд. Если он откажется от выступления в гонках, это даст команде аргумент против него. Лучше продолжить работать и улыбаться, и это только усилит твои позиции на судебном процессе. Надеюсь, стороны так или иначе договорятся, и в Остине всё будет нормально».

Михаэль Шмидт, Auto Motor und Sport: «Я уже писал в своём блоге, что мне это напоминает историю об Айртоне Сенне и Роне Деннисе в 1993 году. Айртон потребовал, чтобы перед каждой гонкой на его счёт перечисляли миллион долларов. В двух случаях Деннис не заплатил вовремя – перед гонками в Имоле и Маньи-Куре. В Имолу Сенна приехал в самый последний момент перед началом тренировок, только когда деньги поступили на его счёт. В Маньи-Кур он прилетел, но сказал, что не сядет за руль, пока не получит деньги. В каком-то смысле это была еще более острая ситуация. Сенна прямо заявил, что не поедет, если не получит свой гонорар. У McLaren тогда были проблемы с бюджетом, поскольку компания Marlboro стала выделять меньше денег на спонсорство, поэтому Деннису пришлось искать средства самому. Но я удивлюсь, если Кими не приедет в Остин. Полагаю, какие-то деньги ему будут выплачены».

Жак Вильнёв, чемпион мира 1997 года: «Кими абсолютно прав, что вынес всё это на публику. Если тебе не выплатили часть зарплаты, это уже неприятно, но ему вообще ничего не заплатили. В этом бизнесе все отношения формализованы контрактами, и предполагается, что обе стороны должны выполнять свои обязательства. Кими делал всё, что должен делать, хотя не получал за это компенсации. Кроме того, тон, в котором в Lotus разговаривали с ним по радио в Индии, свидетельствует о полном неуважении. Подобное обхождение и долги по зарплате могут расстроить кого угодно. Так что Кими вполне может остаться дома и пропустить оставшиеся две гонки – он ничем не рискует. С другой стороны, у него контракт с Ferrari на следующий год, так что это непростая ситуация. Если гонщик смирится с тем, что ему не платят, есть риск, что и в дальнейшем с ним будут обходиться так же».

http://www.f1news.ru/news/f1-90025.html

Райкконен не сможет выступить в США и Бразилии

Сезон 2013 года для Кими Райкконена завершён, – пишет финская газета Turun Sanomat. В четверг он ложится на срочную операцию и не сможет принять участие в Гран При США и Бразилии.

У финна давние проблемы с позвоночником, и в дни сингапурского гоночного уик-энда они настолько обострились, что он принял участие в квалификации только после вмешательства медиков. По информации газеты, после этапа в Абу-Даби ситуация вновь ухудшилась, и Кими уже не может спать без сильных анальгетиков.
«Специалисты порекомендовали провести хирургическую операцию, которая пройдет в следующий четверг в Зальцбурге, – цитирует Turun Sanomat Стива Робертсона, менеджера Райкконена. – Конечно, грустно, что отношения с Lotus заканчиваются таким образом, ведь в составе этой команды Кими вернулся в Формулу 1 и провел два успешных сезона. Но Кими больше не может позволить себе терять время. Самое главное сейчас – полностью восстановить форму к началу сезона 2014 года».
После операции Райкконену необходимо избегать любых физических нагрузок в течение четырёх недель, поэтому о выступлениях в гонках не может быть и речи. Вероятнее всего, напарником Романа Грожана в Остине и Сан-Паулу станет Давиде Вальсекки, резервный пилот команды.
http://www.f1news.ru/news/f1-90051.html

Гран При США: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз обещает переменчивую погоду по ходу гоночного уик-энда в Остине. В пятницу воздух прогреется до +21С, в субботу потеплеет до +24С, а в воскресенье ожидается +25С. При переменной облачности вероятность осадков в каждый из дней оценивается в 30%, возможны грозы.
http://www.f1news.ru/news/f1-90039.html

В Williams подтвердили Массу и Боттаса на 2014 год

Вечером в понедельник команда Williams официально подтвердила, что в 2014 году Фелипе Масса станет напарником Валттери Боттаса. Команда также благодарит Пастора Мальдонадо за работу на протяжении трёх сезонов и прежде всего за победу в прошлогоднем Гран При Испании, желая ему дальнейших успехов.

Сэр Фрэнк Уильямс, руководитель команды: «Мы рады подтвердить состав пилотов на следующий сезон и приветствовать Фелипе Массу в семье Williams. Он удивительно талантливый гонщик, проявивший себя настоящим бойцом на трассе. Фелипе принесет в команду огромный опыт в тот момент, когда мы начинаем новую главу в истории Williams. Валттери – ценный член нашей команды, и я рад, что он смог продемонстрировать свой талант в сложных условиях в Монреале. Но у него гораздо более серьезный потенциал».

Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: «Для нас это особый момент: мы можем подтвердить состав команды на следующий сезон, и это первое из целого ряда заявлений, которые мы сделаем в ближайшие несколько недель. За годы выступлений в Формуле 1 Фелипе доказал свою скорость и талант, а также умение мотивировать команду и вести ее к успеху в чемпионате, поэтому мы очень рады его появлению в Williams в преддверии сезона 2014 года. Валттери – молодой и талантливый гонщик, он отлично выполнял свою работу в дебютном сезоне, и мы надеемся дать ему достойную машину, чтобы он продемонстрировал свой потенциал. Сегодняшнее заявление – важный шаг на пути к возвращению Williams в лидеры, а также элемент наших долгосрочных планов создать конкурентоспособную команду в 2014-м и последующих годах. Стабильность, которую обеспечивают долгосрочные контракты обоих гонщиков, работа с концерном Mercedes-Benz, который со следующего года будет поставлять нам двигатели, и крепкая коммерческая основа способствуют будущим успехам Williams».

Фелипе Масса: «Williams – одна из самых успешных команд в истории Формулы 1, и её роль очень значима. В детстве я всегда мечтал выступать за Williams, Ferrari или McLaren поэтому рад, что после Скудерии перехожу в другую легендарную команду. Приятно, что в свое время за Williams выступали лучшие бразильские гонщики, и у этой команды исторически сложились крепкие связи с нашей страной. В 2014 году технический регламент претерпит значительные изменения, и я надеюсь, что мой опыт поможет Williams преодолеть сложный период. С начала моей карьеры я не припомню, чтобы правила менялись столь серьезно за один сезон, и полностью готов сотрудничать с коллективом из Гроува, чтобы найти правильное направление развития. Я настроен с самого начала взяться за работу и принять новый вызов».

Валттери Боттас: «Я очень рад, что остаюсь в команде, и проведу с ней свой второй сезон в Формуле 1. Я не первый год знаю всех, кто работает в Гроуве, поскольку сначала был тест-пилотом, а теперь выступаю в основном составе, так что чувствую себя как дома. Я верю в Williams и знаю, что мы сможем добиться более высоких результатов, чем в текущем сезоне. Мне хочется поскорее начать сотрудничать с Фелипе, моим новым напарником. Он быстрый и опытный гонщик, и вместе мы приложим максимум усилий, чтобы машина стала лучше, и в следующем сезоне мы заработали как можно больше очков. Мы будем трудиться всю зиму, чтобы подготовиться к испытаниям, которые нас ждут в 2014 году. Я хотел бы поблагодарить всех сотрудников Williams, особенно Фрэнка, Клэр и всех руководителей за оказанное доверие».

http://www.f1news.ru/news/f1-90069.html

Гран При США: Изменения на трассе и зоны DRS

Перед Гран При США пресс-служба FIA опубликовала список изменений на трассе по сравнению с прошлым годом. В зонах безопасности 3-го, 4-го и 5-го поворотов установлены «лежачие полицейские» высотой 50 миллиметров, аналогичные тем, что использовались в зонах безопасности 8-го и 9-го поворотов в Абу-Даби. Искуственные препятствия высотой 75 миллиметров установлены в зоне безопасности 7-го и 8-го поворотов. Как и на большинстве трасс сезона, в Остине две независимые зоны DRS. Точка замера интервала между машинами перед первой из них расположена через 150 метров после 10-го поворота, а точка активации – через 320 метров после 11-го поворота. Точка замера интервала перед второй зоной DRS расположена через 65 метров после 18-го поворота, а точка активации – через 80 метров после 20-го.
http://www.f1news.ru/news/f1-90089.html