Королевские Гонки (Формула-1)... Сезон 2014... (Сторінка 28 із 41)

Гран При Канады: Гонка

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +27…29С, трасса +49…44С

Канадская трасса – первая в сезоне, где машины настраиваются на небольшую прижимную силу. На длинных прямых нужна высокая мощность двигателя, но из-за большого расхода топлива в Канаде важна эффективная работа всех компонентов силовой установки, в том числе систем рекуперации.
Гонщики Mercedes выиграли все шесть прошедших гонок сезона, приехав в Монреаль в статусе фаворитов, что подтвердилось в квалификации – команда вновь заняла весь первый ряд – на этот раз с поула стартовал Росберг. Второй и третий ряд стартового поля поделили гонщики Red Bull Racing и Williams. Для Даниила Квята квалификация в Канаде оказалась худшей в сезоне – из-за проблем с тормозами россиянин не пробился в финал и стартовал 15-м, а его напарник Жан-Эрик Вернь – 8-м.
Эстебан Гутьеррес начинал гонку с пит-лейн – после аварии в субботней тренировке пришлось заменить шасси, в квалификации он не участвовал – команда подготовила машину только утром в воскресенье, а гонщик был допущен к старту решением стюардов. Камуи Кобаяши наказали потерей пяти позиций за замену коробки передач, но фактически он потерял только одну.
Компания Pirelli привезла в Монреаль два самых мягких состава – при прохладной погоде в пятницу все говорили о небольшом износе, но в воскресенье было гораздо жарче, что увеличило износ, так что командам пришлось определяться со стратегией на дистанции.
Хюлкенберг, Квят, Мальдонадо, Чилтон, Бьянки, Эриксон и Гутьеррес стартовали на более жесткой резине, остальные начали гонку на более мягкой.

На старте Хэмилтон атаковал Росберга, но Нико сохранил позицию, а Льюис оказался третьим, пропустив Феттеля. Гонщики Marussia столкнулись – машину Чилтона занесло, он задел Бьянки и оба пилота выбыли из борьбы. Выехал автомобиль безопасности.
Первая десятка за автомобилем безопасности: Росберг – Феттель – Хэмилтон – Боттас – Масса – Риккардо – Вернь – Алонсо – Райкконен – Баттон.
Эвакуация машин потребовала времени – рестарт был объявлен лишь на восьмом круге, Росберг сохранил лидерство. Перес опередил Баттона в борьбе за десятую позицию, Квята развернуло без последствий для машины. Эриксон остановился в боксах из-за проблем с мотором, потерявшим мощность.
На 10-м круге Хэмилтон опередил Феттеля и вернул вторую позицию – Росберг к этому моменту оторвался почти на две секунды. Гонщики Mercedes ехали в одинаковом темпе, интервал почти не менялся.
На 12-м круге Грожан сменил резину, на 14-м – Риккардо, на 15-м – Боттас и Баттон, на 16-м – Феттель, Масса [при обслуживании машины возникла заминка], Вернь, Магнуссен и Сутил, на 17-м – Алонсо, на 18-м – Райкконен, на 19-м – Росберг, на 20-м – Хэмилтон, вернувшись на трассу позади Нико.
Мальдонадо остановил машину в боксах, а Кобаяши на трассе – из-за поломки подвески. Масса опередил Алонсо в борьбе за восьмую позицию.
Хэмилтон взвинтил темп и сокращал отставание от лидера гонки, к 24-му кругу интервал стал меньше секунды, что позволило британцу использовать DRS. Обороняясь, Росберг заблокировал резину и срезал поворот, вновь увеличив отрыв до секунды – стюарды приняли этот инцидент к рассмотрению.
Хэмилтон вновь сократил отставание, но инженер сообщил, что стюарды рассматривают действия Росберга, и попросил соблюдать осторожность, но в итоге Нико избежал наказания.
На 30-м круге Квят провёл пит-стоп, на 35-м – Перес, на 36-м – Боттас, на 37-м – Феттель, на 38-м – Риккардо, на 39-м – Баттон, на 40-м – Вернь и Райкконен, на 41-м – Сутил.
Хэмилтон и Росберг сообщили инженерам, что мотор теряет мощность – темп гонщиков Mercedes упал почти на три секунды по сравнению с прошлыми кругами, но они продолжали движение. На двух машинах на одном круге отказала управляющая электроника, контролирующая MGU-K.
На 41-м круге в шпильке развернуло Райкконена, но финн продолжил борьбу. На 42-м круге Хюлкенберг провёл первый пит-стоп – последним из гонщиков.
На 44-м круге Алонсо и Росберг провели второй пит-стоп, на 45-м Хэмилтон сменил резину, выехав впереди Росберга.

Гонщики Mercedes вступили в борьбу, но у Хэмилтона возникли проблемы с тормозами – он срезал поворот, вернул позицию напарнику, а через пару поворотов машина Хэмилтона выпустила облако дыма, и он остановился в боксах – второй сход за сезон.
На 49-м круге Квят выбыл из борьбы, остановив машину в зоне безопасности.
Первая десятка на 50-м круге: Росберг – Перес – Риккардо – Феттель – Хюлкенберг – Боттас – Масса – Алонсо – Баттон – Вернь.
Прежний темп Росбергу удалось вернуть не сразу, за ним собралась группа гонщиков, но к 55-му кругу Нико прибавил и ситуация стабилизировалась.
На 57-м круге Боттас боролся с Хюлкенбергом, и Масса опередил их обоих, поднявшись на пятую позицию. На 60-м круге Алонсо опередил Боттаса.
Первая десятка на 60-м круге: Росберг – Перес – Риккардо – Феттель – Масса – Хюлкенберг – Алонсо – Боттас – Баттон – Вернь.
На 62-м круге Грожан остановил машину в боксах из-за поломки заднего антикрыла.
Борьба за места на подиуме продолжалась до последнего круга, первая пятёрка гонщиков умещалась в пару секунд. Риккардо дважды предупредили, что его машина перегревается, но Даниэль выбрал момент и опередил Переса, с трудом избежав столкновения.
На 68-м круге Риккардо опередил Росберга, возглавив гонку, на последнем круге Феттель опередил Переса в борьбе за третью позицию. Масса тоже атаковал Серхио, но произошел контакт, и оба гонщика на большой скорости врезались в защитный барьер.

К счастью, оба покинули машины самостоятельно. Гонка финишировала за автомобилем безопасности, а после финиша Массу и Переса отправили на обследование в медицинский центр трассы - по данным датчиков FIA, перегрузка при ударе Массы достигла 27g, Переса - 32g.
Даниэль Риккардо выиграл гонку, одержав первую победу в карьере уже в седьмом Гран При за Red Bull Racing. Росберг финишировал вторым, серьёзно увеличив лидерство в личном зачёте после схода Хэмилтона, Феттель поднялся на третью ступеньку подиума.
Канадская гонка вновь подтвердила свою непредсказуемость. Через две недели борьба продолжится в Австрии.

Пилот    Команда    Время    Скорость    Пит

1.   Д.Риккардо    Red Bull    1:39.12.830    184.613    2
2.   Н.Росберг    Mercedes    + 4.236    184.482    2
3.   С.Феттель    Red Bull    + 5.247    184.450    2
4.   Д.Баттон    McLaren    + 11.755    184.249    2
5.   Н.Хюлкенберг    Force India    + 12.843    184.215    1
6.   Ф.Алонсо    Ferrari    + 14.869    184.153    2
7.   В.Боттас    Williams    + 23.578    183.885    2
8.   Ж.Вернь    Toro Rosso    + 28.026    183.748    2
9.   К.Магнуссен    McLaren    + 29.254    183.710    2
10. К.Райкконен    Ferrari    + 53.678    182.963    2
11. С.Перес    Force India    + 1 круг    184.869    1
12. Ф.Масса    Williams    + 1 круг    184.864    2
13. А.Сутил    Sauber    + 1 круг    181.472    2
14. Э.Гутьеррес    Sauber    + 6 кругов    181.537    4

Лучший круг: Фелипе Масса (Williams) 1:18.504 (58 круг)

Причины сходов

Пилот    Команда    Круг    Причина

Р.Грожан    Lotus    58    антикрыло
Д.Квят    Toro Rosso    47    мотор
Л.Хэмилтон    Mercedes    45    тормоза
К.Кобаяши    Caterham    22    подвеска
П.Мальдонадо    Lotus    21    мотор
М.Эриксон    Caterham    6    турбина
М.Чилтон    Marussia    0    авария
Ж.Бьянки    Marussia    0    авария

http://www.f1news.ru/Championship/2014/ … race.shtml

Гран При Канады: Пресс-конференция в воскресенье

1. Даниэль Риккардо (Red Bull Racing)
2. Нико Росберг (Mercedes)
3. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

Материалы пресс-конференции здесь...

Гран При Канады: Комментарии после гонки

Infiniti Red Bull Racing
Даниэль Риккардо (ПОБЕДИТЕЛЬ, 1-й раз в сезоне): «Я - победитель Гран При! Честно говоря, всё это выглядит сюрреалистично, хотя бы потому, что всё произошло так быстро. Я долгое время был третьим, но концовка вышла действительно захватывающей! Опередив Переса, я знал, что должен пилотировать чисто и войти в зону DRS позади Росберга, но всё произошедшее было удивительным. Финиш в режиме автомобиля безопасности сделал окончание гонки немного странным, но я убедился, что с двумя сошедшими пилотами всё в порядке, прежде чем праздновать успех. Сегодня мы добились отличного результата, финишировав на первом и третьем месте, так что давайте наслаждаться этим моментом, но нам предстоит ещё потрудиться. Этот успех мотивирует нас работать ещё больше, поэтому я уверен - в следующих гонках мы будем выступать ещё лучше».
Себастьян Феттель (3-й): «Поздравляю Даниэля с первой победой, это особый момент, я рад за него и команду, особенно после столь ужасной зимы. Приятно иметь возможность, наконец, совершить прорыв и одержать победу в этом году, воспользовавшись проблемами у Mercedes. Мы, возможно, слишком сильно рискнули со стратегией, но трудно точно оценить то, что происходило вокруг меня, так как я не сидел на пит-уолл. Мы серьёзно занимались доработкой машины по ходу сезона и движемся в правильном направлении, но необходимо добиться большей скорости на прямых. Нужно продолжать делать всё возможное».

Mercedes AMG Petronas F1 Team
Нико Росберг (2-й): "Напряженный день! Старт получился непростым, но я смог сохранить лидерство в первых поворотах. Гонка складывалась гладко, пока на обеих машинах не отказала MGU-K, и мы сильно потеряли в мощности. Потом возникла заминка на втором пит-стопе, что позволило Льюису выйти вперёд, затем начали перегреваться задние тормоза. Ближе к финишу я старался отбивать атаки Серхио Переса, что мне удалось, но Даниэль был значительно быстрее на прямых и смог провести атаку. В такой череде событий пришлось уточнить у инженера, на какой позиции я финишировал. Мне казалось, что я пятый или шестой, потому я обрадовался, услышав о втором месте. Это важные очки в зачет чемпионата, так что день был хоть и трудный, но все-таки неплохой. Поздравляю Даниэля с первой победой в Формуле 1!"
Льюис Хэмилтон (сход): "Я сделал все, что мог, проводил неплохую гонку, но сегодня просто не мой день. Трасса в Монреале всегда считалась для меня удачной, крайне обидно не добраться здесь до финиша, но впереди еще много этапов – буду надеяться на лучшее. Я не мог ничего поделать со свалившимися на нас проблемами. Мы пытались держать под контролем потерю мощности, но как только я опередил Нико во время второй волны пит-стопов, на входе в десятый поворот тормоза на моей машине отказали. Хорошо, что Нико смог сдержать натиск соперников и взял второе место, но для меня это осложняет ситуацию. Второй сход за сезон – вновь нужно отыгрываться. Впрочем, это тоже опыт: мы с командой учимся на ошибках и становимся сильнее. Мои поздравления Даниэлю: первая победа приносит фантастическое удовлетворение. Уверен, этот день ему запомнится!"

McLaren Mercedes
Дженсон Баттон (4-й): «Фантастическая гонка! Мои поздравления Даниэлю – я его большой поклонник, он – отличный парень и талантливый гонщик. Первая победа в Гран При всегда особенная – сегодня он здорово выступил. Первый отрезок на SuperSoft получился достаточно сложным, поэтому я немного раньше решил перейти на более жесткие шины. После этого я оказался в трафике – машины были практически везде. Когда вы боретесь против одного соперника, обгонять легче, но когда вы едете в группе из нескольких машин, выйти вперед сложнее, ведь в ней все гонщики могут использовать DRS. Тем не менее, я сражался до последних метров дистанции. Я воспользовался борьбой между Алонсо и Хюлкенбергом – Фернандо практически задел Нико в шпильке, когда пытался пройти его по внутреннему радиусу. Они оба широко вышли из поворота, я сместился внутрь и вышел вперёд. Если говорить про последний круг, то никогда не хочется видеть инциденты, вроде тех, что произошел между Фелипе и Серхио. К счастью, они самостоятельно покинули машины. Мы завершаем уик-энд, зная, что, в целом, стали лучше понимать машину – прогресс обнадеживает. Если бы гонка была не столь богатой на события, я бы не финишировал четвертым, но мы все равно отлично поработали и можем быть довольны. Заработанные очки помогут, они будут мотивировать команду на хороший результат в Австрии».
Кевин Магнуссен (9-й): «Перед гонкой я сказал себе, что буду рад, если заработаю очки. Сегодня обе машины финишировали в десятке – отличный результат для команды, но мы знаем, что предстоит много работы, чтобы догнать более сильных соперников. Все напряженно работают, но мы должны приложить ещё больше усилий. Команда ищет пути для дальнейшего развития, на базе происходит много позитивного. Для меня гонка получилась сложной и немного разочаровывающей. Сложно было из-за того, что приходилось следить за состоянием резины – в конце я долго боролся с Вернем, но так и не смог его обогнать. Тем не менее, мы можем быть довольны, поскольку добились некоторого прогресса. Необходимо сохранять терпение, со временем все сложится в нашу пользу».

Sahara Force India F1 Team
Нико Хюлкенберг (5-й): «Напряжённая гонка, так что уехать из Канады с десятью очками за пятое место – хороший результат. Я отыграл несколько позиций в конце из-за столкновения Серхио и Массы, но потерял одно, пропустив Баттона, когда сражался с Алонсо. Тем не менее, мы заработали очки. Автомобиль безопасности в начале гонки мне совсем не помог, поскольку это позволило пилотам, стартовавшим на SuperSoft, растянуть первый отрезок. Так как я был на другой стратегии по сравнению с остальными пилотами, меня постоянно кто-то атаковал: это было весело, но в то же время очень тяжело, особенно ближе к концу гонки, когда я проехал уже много кругов на SuperSoft. Единственный пит-стоп ставил передо мной непростую задачу по контролю за состоянием шин, но мы были вознаграждены за этот риск. Пожалуй, для нас это была наилучшая стратегия, и то, что мы оказались единственной командой, которая смогла проехать гонку с одной остановкой, безусловно, позитивный момент».
Серхио Перес (11-й): «На последнем круге я защищал свою позицию, заходя в первый поворот, когда вдруг получил удар сзади. Авария была серьёзной, но я в порядке. Жаль, гонка была великолепной, а стратегия одного пит-стопа отлично сработала. На последних кругах мне пришлось нелегко, я раз за разом пытался опередить Росберга в борьбе за лидерство. Даниэль смог меня обогнать, когда на моей машине возникли проблемы с электрикой, но мне удалось перезагрузить систему на последних кругах. Подиум сегодня был возможен, и я очень разочарован тем, что потерял очки».

Scuderia Ferrari
Фернандо Алонсо (6-й): «Оценивая заключительные круги гонки, можно сказать, что сегодня мы заработали несколько "счастливых" очков. Тем не менее, мы не можем быть довольны таким результатом, поскольку наша цель - финишировать гораздо выше. В самом начале темп был не слишком высоким, меня не устраивал баланс машины. На втором отрезке, когда состояние трассы улучшилось, я смог найти нужный ритм и догнать группу соперников. Однако мы оказались недостаточно быстры, чтобы участвовать в борьбе. Успехи Red Bull в этой гонке говорят о том, как быстро в Формуле 1 может измениться ситуация. Это должно придать нам дополнительную мотивацию – мы должны работать, чтобы оказаться в положении, в котором можно бороться за победу. В этот уик-энд команда сделала несколько шагов вперед, особенно с точки зрения аэродинамики. Однако соперники тоже добились прогресса, и мы должны продолжать работу, чтобы как можно лучше подготовиться к следующим гонкам».
Кими Райкконен (10-й): «Мы знали, что гонка на этой трассе не будет простой, поскольку мы недостаточно быстры на прямых, у нас есть проблемы и в медленных поворотах. Кроме того, в гонке трасса передо мной никогда не была пустой – я постоянно застревал позади других машин. В начале возникли проблемы с тормозами, машина вела себя нестабильно. После нескольких кругов поведение шин улучшилось, но всё равно были улучшения и ухудшения. Я надолго застрял позади Toro Rosso Даниила Квята, что стоило мне драгоценного времени. Даже если в данный момент нет ощущения, что ситуация складывается в нашу пользу, новинки показали, что обладают потенциалом, и теперь задача состоит в том, чтобы прибавить в стабильности».

Williams Martini Racing
Валттери Боттас (7-й): «Сегодня был не наш день. В начале гонки всё было хорошо, но пилоты Red Bull оказались немного быстрее, чем ожидалось, поэтому мы нацеливались на борьбу за четвертое место. Необходимо проанализировать, правильно ли мы выбрали время для второго пит-стопа, ведь из-за него было потеряно несколько позиций, после чего я застрял позади Force India – из-за этого перегревались двигатель и тормоза, мне пришлось их беречь, чтобы добраться до финиша».
Фелипе Масса (12-й): «Я был один из самых быстрых пилотов на трассе, так что сегодня мы потеряли много очков. Я рад, что обошлось без травм, но разочарован из-за инцидента с Пересом, а также пит-стопа, потому что думал, что мы сможем побороться за победу. Однако гонка показала, что у нас хорошая машина. Уверен, следующий Гран При пройдет лучше».

Scuderia Toro Rosso
Жан-Эрик Вернь (8-й): «Прежде всего, хочу поздравить Даниэля с первой победой, я уверен – это не последний его успех. Риккардо – фантастический парень, очень быстрый гонщик – я отношусь к нему с большим уважением. Отличная работа, Даниэль! Что касается меня, то я счастлив. Я полностью выложился и провёл свою лучшую гонку в Формуле 1 – пусть, не с точки зрения результатов, но на этот раз всё складывалось идеально и я, наконец, смог заработать очки. После хорошего старта мне удалось обогнать Алонсо, а позже удержать позади Магнуссена. Команда отлично справилась со своей работой в этот уик-энд, наши усилия позволили добиться от машины максимума. Теперь мы с нетерпением ждём Гран При Австрии, где появится множество новинок – уверен, они позволят нам прибавить в скорости».
Даниил Квят (сход): «Неутешительный финал трудного уик-энда. После неудачной квалификации я надеялся отыграться в гонке, но потерял позицию на старте, а потом ошибся в первом повороте из-за непрогретой резины, потеряв много времени. Уже в тот момент сложно было рассчитывать на успех в гонке, но я продолжал атаковать. Инцидент с Райкконеном? В шикане есть место только для одной машины, если бы я повернул, мы бы столкнулись, поэтому я срезал шикану. Поздравляю Даниэля с первой победой!»

Sauber F1 Team
Адриан Сутил (13-й): «Длинная гонка с большим числом инцидентов от старта до финиша, но мне удалось избежать проблем. Я удовлетворен своей скоростью, всё это позволило финишировать лишь 13-м, но мы должны принять этот результат. По крайней мере, мы сделали все, что было в наших силах».
Эстебан Гутьеррес (14-й): «Очень сложная гонка, особенно в начале, когда у меня возникли проблемы с резиной. Было сложно контролировать её износ и стабильно пилотировать. Я боролся с несколькими соперниками, но было невероятно сложно удержать их позади. На пит-стопе я получил свежий комплект Soft, на котором пилотировал до конца. На этом комплекте машина управлялась гораздо лучше, и мне даже понравилось пилотировать. Однако затем мотор потерял мощность – пришлось сойти».

Lotus F1 Team
Роман Грожан (сход): "Не самый лучший день с точки зрения чистой скорости, но есть и положительные моменты. Мы увидели, что моторы Renault могут выиграть гонку, причем на трассе, которая не считалась для них подходящей. Поздравляю Даниэля с победой, за которой мне самому пришлось наблюдать из боксов: заднее антикрыло на моей машине сломалось, и было безопаснее сойти с дистанции, чем рисковать оказаться в более опасной ситуации. Предстоит проделать большую работу. Пора вернуться домой, постараться разобраться в проблемах и в следующих гонках выступить сильнее."
Пастор Мальдонадо (сход): "Похожие проблемы были и вчера, когда силовая установка тоже потеряла мощность. Досадно, ведь гонка складывалась неплохо, у нас был отличный темп – честно говоря, я был приятно удивлен скоростью машины. Мы разработали оригинальную стратегию, рассчитывая проехать дистанцию с одним пит-стопом против двух у соперников, но ничуть не уступали им на трассе. Нужно понять, что именно произошло, и устранить проблемы. Сегодня команда показала, что может быть конкурентоспособной".

Caterham F1 Team
Камуи Кобаяши (сход): "Старт прошел неплохо, мне удалось избежать обломков, оставшихся после аварии Marussia на первом круге. За машиной безопасности я контролировал состояние шин, но спустя пару кругов после того, как она вернулась на пит-лейн, почувствовал проблему на выходе из второго поворота и был вынужден остановиться. Покинув кокпит, я обнаружил поломку подвески. Уик-энд в Канаде выдался непростым, но мы продолжим борьбу. Наш день ещё придет, я в этом не сомневаюсь. По возвращении на базу мы внимательно разберемся во всем, а затем отправимся в Австрию готовыми к продолжению борьбы".
Маркус Эриксон (сход): "Досадный итог сложного уик-энда, но это тоже опыт. Уже на прогревочном круге я заметил, что силовая установка едва откликается на переключение передач, это же происходило за автомобилем безопасности. Команда пыталась исправить ситуацию, но была не в силах что-либо сделать, и после рестарта мне приказали сойти с дистанции. В боксах мы обнаружили, что проблема была в воздуховоде турбины, а не в самой силовой установке – мне пришлось остановиться, чтобы предотвратить повреждения мотора. Конечно, хотелось совсем не так закончить гонку, но мы продолжим атаковать".

Marussia F1 Team
Макс Чилтон (сход): «Неутешительный итог перспективного уик-энда. Инцидент между мной и Жюлем привёл к завершению гонки для нас и команды, что очень печально, ведь мы добились неплохого прогресса. Я хорошо стартовал, оторвался от преследователей в первом повороте, но затем попал в трафик и к третьему повороту меня нагнали. Произошедшая авария стала большой неудачей для нас обоих, и после гонки в Монако, которую стоит запомнить, эту лучше сразу забыть. Однако есть одна вещь, которая нас обнадёживает – развитие машины идёт хорошо, так что я благодарен всей команде».
Жюль Бьянки (сход): «Я отлично стартовал, удержал за собой пилотов, которые были позади, а затем мы сражались с Максом во втором и третьем повороте. Я затормозил в третьем повороте, но получил удар, после которого оказался в стене, машина была разбита. Мне обидно за команду, в очередной раз мы проводили сильный уик-энд, и в этой гонке у нас были хорошие перспективы, как по скорости машины, так по развитию событий на дистанции. Теперь нужно двигаться дальше и вознаградить команду за усилия в Австрии».

Подготовил ПАПА...

Авария дня. Столкновение Массы и Переса

Жуткая авария с участием гонщиков «Уильямса» и «Форс-Индии» на последнем круге Гран-при Канады.

В одном ролике собраны видео: с вертолета, с наземной камеры, с борта болидов Массы и Переса...

Гран При Канады: Оценки выступлению гонщиков

Ведущие автоспортивные издания выставили оценки пилотам по итогам Гран При Канады. Предлагаем их вашему вниманию.

Autosport, Великобритания

10 – Нико Росберг
9 –   Даниэль Риккиардо, Жан-Эрик Вернь
8 –   Себастьян Феттель, Льюис Хэмильтон, Фернандо Алонсо, Дженсон Баттон, Фелипе Масса
7 –   Роман Грожан, Валтери Боттас
6 –   Пастор Мальдонадо, Кевин Магнуссен, Нико Хюлькенберг, Адриан Сутиль, Жюль Бьянки, Маркус Эрикссон, Камуи Кобаяши
5 –   Кими Райкконен, Серхио Перес, Даниил Квят
4 –   Эстебан Гутьеррес, Макс Чилтон

Auto Motor und Sport, Германия

10 – Нико Росберг
9 –   Даниэль Риккиардо, Дженсон Баттон
8 –   Себастьян Феттель, Жан-Эрик Вернь, Фелипе Масса, Льюис Хэмильтон
7 –   Валтери Боттас, Нико Хюлькенберг
6 –   Пастор Мальдонадо, Серхио Перес, Кевин Магнуссен, Фернандо Алонсо, Роман Грожан, Адриан Сутиль
5 –   Камуи Кобаяши, Кими Райкконен
4 –   Жюль Бьянки, Даниил Квят
3 –   Макс Чилтон, Эстебан Гутьеррес, Маркус Эриксон

http://f-1.ru/news/109279/

Дэвид Култхард: «Интересно, изменит ли «Мерседес» подход к борьбе гонщиков в конце сезона, если возникнет угроза надежности»

Бывший гонщик «Формулы-1» Дэвид Култхард поделился мнением по поводу проблем, с которыми столкнулась команда «Мерседес» на Гран-при Канады.

«Стоило ли «Мерседесу» разрешать борьбу своим гонщикам на Гран-при Канады? Это интересный вопрос. Гран-при Австралии 1998 года был одним из определяющих моментов моей карьеры, когда «Макларен» приказал мне пропустить напарника Мику Хаккинена вперед, поскольку у нас было соглашение перед стартом. Это была первая гонка сезона, мы имели большое преимущество над соперниками, но знали, что можем не финишировать, поэтому действовали осторожно. Таким образом, тот, кто первым вошел в первый поворот после старта, должен был выиграть гонку. Это был Мика. Из-за ошибочного въезда на пит-лейн он оказался позади меня по ходу гонки, и Рон Деннис приказал его пропустить. Было сложно с этим смириться, но это гарантировало дубль команде. У «Мерседеса» надежные машины в этом сезоне, но трасса в Монреале всегда была очень требовательной к тормозам, и когда две болида постоянно находятся рядом, это оказывает еще большую нагрузку. Из-за перегрева система рекуперации энергии на обеих машинах «Мерседеса» отказала и это только увеличило нагрузку на тормоза. В любом случае можно было предположить, что в определенный момент проблемы с тормозами будут неизбежны. Тем не менее, когда это произошло, примерно на 35 круге, Росберг и Хэмилтон продолжали ехать в непосредственной близости друг от друга со сниженной мощностью двигателя. Спустя десять кругов на пит-стопе тормоза на машине Льюиса перегрелись, и ему пришлось сойти. Как затем сказали в «Мерседесе», Росбергу повезло больше. Будет интересно посмотреть, изменит ли «Мерседес» свой подход, если такая угроза надежности возникнет в конце сезона. Сход с дистанции осложнил задачу Льюиса, отставание которого теперь составляет 22 очка от Росберга. Но есть две вещи, которые могут успокоить его. Во-первых, будут двойные очки в последней гонке сезона. А во-вторых, хоть Росберг и лидирует в чемпионате, справедливо отметить, что Хэмилтон в первых семи гонках был быстрее. Он быстрее и жаждет успеха больше. Поэтому Льюис просто должен собраться и постепенно сокращать отставание», – цитирует Култхарда BBC.

http://www.sports.ru/automoto/1021228539.html

Гран При Канады: Стратегический обзор

Британский журналист Джеймс Аллен проанализировал влияние стратегии на результаты канадского этапа чемпионата...

В этом году Гран При Канады смотрелся как настоящий триллер, в котором было всё – и драматизм, и восторг – а интрига гонки держала болельщиков в напряжении до самого финиша. Выиграл Даниэль Риккардо, и это была первая победа в чемпионате 2014 года, доставшаяся не пилоту Mercedes, однако на верхнюю ступень подиума мог подняться и любой из четырех других гонщиков, а исход Гран При предрешил выбор тактики. С обеими машинами Mercedes возникли проблемы, однако Нико Росбергу удалось разумно расходовать и топливо, и ресурс тормозов, и в итоге добраться до финиша.

Ожидания перед стартом
Ещё до старта было ясно, что гонка предстояла сложная в плане расхода топлива, но благодаря тому, что уже на первом круге после столкновения двух машин Marussia на трассу выехал автомобиль безопасности, ситуация для всех несколько упростилась. Расчёты показывали, что разница между вариантами с одним или двумя пит-стопами была невелика, хотя второй был предпочтительней, если вы едете по свободной трассе, как это было в случае с лидировавшими Mercedes. Однако вариант с одним пит-стопом требовал более осторожного подхода. Это был ещё один довод, который учитывали в Mercedes, отказавшись следовать этой схеме, поскольку они знали, что борьба между Нико Росбергом и Льюисом Хэмилтоном обещает быть острой, а это приведёт к повышенному износу резины, ресурса которой не хватит, чтобы преодолеть дистанцию с единственным визитом в боксы. Как полагали в Pirelli, многие попытаются ограничиться одним пит-стопом, но перед стартом гонки температура асфальта превысила 50 градусов, что неизбежно должно было сказаться на состоянии шин, поэтому большинство команд взяли курс на два пит-стопа – за исключением Force India. Команда из Сильверстоуна ещё до квалификации сделала ставку на один пит-стоп и изначально настраивала машины с расчётом на гонку. Резина Soft была явно предпочтительнее для гонки, отличаясь неплохим ресурсом: чтобы ограничиться одним пит-стопом, надо было проехать на SuperSoft хотя бы первые 20 кругов. В случае с двумя остановками в боксах, окно для первого пит-стопа открывалось примерно на 12-м круге. Впрочем, надо было иметь в виду, что более жёсткую резину требовалось дольше прогревать, как минимум один полный круг, и в ситуации, когда борьба идёт очень остро, эта задержка могла сыграть решающую роль.

Red Bull Racing применяет агрессивную тактику

Первую победу Даниэля Риккардо оценили все: большинство соперников после гонки поспешили поздравить австралийца. Великодушие проявил даже Себастьян Феттель, хотя у него тоже был шанс, однако тактический просчёт не позволил им воспользоваться. Феттель стартовал с третьей позиции, а Риккардо – с шестой. По ходу первого отрезка дистанции такое положение сохранялось. Несмотря на семь кругов позади автомобиля безопасности, что заставило многих стратегов задуматься о продлении первого отрезка, в Red Bull Racing предпочли действовать агрессивно и пригласили Риккардо в боксы уже на 13-м круге – примерно на этом же круге он провёл бы пит-стоп, даже если бы не было сейфти-кара. Команда так поступила, зная, что остаток дистанции (57 кругов) можно без проблем разбить на два отрезка на шинах Soft, и попыталась опередить гонщиков Williams, Боттаса и Массу, за счёт тактики. Боттас поменял резину на круг позже, чем Риккардо. Однако Фелипе Массе повезло меньше: он ехал позади Боттаса, и последующее развитие событий заметно сказалось на его гонке. Если бы он провёл пит-стоп на 14-м круге, не исключено, что он бы оказался впереди напарника, но, поскольку Боттас занимал более выгодную позицию на трассе, команда отдала приоритет ему. В итоге Масса свернул на пит-лейн на 15-м круге, пропустив вперёд Риккардо, но кроме того из-за заминки на пит-стопе потерял лишние 4,5 секунды, из-за чего его опередили Вернь и Алонсо. Если бы этого не произошло, он бы боролся за победу, поскольку на первом отрезке ехал впереди Риккардо, и, в отличие от Боттаса, его гоночный темп был весьма высоким. Агрессивная тактика Red Bull застала Williams врасплох. Если бы они поступили столь же смело, то при старте с 4-й и 5-й позиций могли бы провести первый пит-стоп Массы на 12-м или 13-м круге, даже если он и был позади Боттаса, понимая, что финн сможет прикрыть его от Риккардо. Но появление автомобиля безопасности заставило их задуматься о более длинном первом отрезке; кроме того, стратеги Williams сомневались, стоило ли проводить пит-стоп раньше всех. В Red Bull подобных сомнений не испытывали, что и помогло Риккардо победить. Но можно привести аргумент в защиту Williams: на столь ранней фазе гонки не было ясно, что Масса окажется быстрее Боттаса. Но если бы команда, всё-таки, пригласила Фелипе на пит-стоп раньше, Риккардо бы оказался позади него, а оба гонщика Williams получили бы шанс побороться за подиум. Впрочем, Боттас впоследствии потерял темп, когда на его машине перегрелся мотор-генератор MGU-K, и в итоге довольствовался 7-м местом. Во время второй серии пит-стопов в Red Bull определились, кто из их гонщиков будет бороться за победу. После первой остановки в боксах Феттель потерял время позади Хюлкенберга, избравшего тактику одного пит-стопа и вынужденного беречь шины. Также машине Феттеля не хватало скорости на прямых, в отличие от Force India. Из-за этого Себастьян оказался позади Боттаса и Риккардо. Гонка достигла 34/35 круга, но Хюлкенберг по-прежнему оставался на трассе, и Феттель попросил команду как-то изменить тактику, что позволило бы ему опередить гонщика Force India. После чего в Red Bull допустили ошибку, пригласив Себастьяна на пит-стоп на 36 круге, ведь, выехав на трассу, он застрял в трафике. Риккардо был в боксах на круг позже, что позволило ему оказаться позади Серхио Переса, избравшего тактику одного пит-стопа. И это был решающий момент гонки, когда австралиец получил шанс на победу. После схода Хэмилтона Перес и Росберг вынуждены были сбросить темп из-за проблем с машинами, так что Риккардо на последних кругах смог их опередить и первым пересечь линию финиша.

Force India предрешила исход гонки

В Force India изначально собирались проехать дистанцию с единственной остановкой в боксах, и то, как Хюлкенберг и Перес провели гонку, предопределило её исход, поскольку Нико сдерживал Феттеля, что позволило Риккардо его догнать. Ещё в пятницу в Force India убедились, что их машина отличается высоким гоночным темпом, но в режиме квалификации она была далеко не самой быстрой. Поэтому команда решила настроить машины именно на гонку, снизив прижимную силу, что привело к увеличению недостаточной поворачиваемости. При этом можно добиться некоторого снижения износа задних шин, а это, следовательно, позволяет проехать в хорошем темпе более длинный отрезок. По итогам квалификации Хюлкенберг был 11-м, а Перес – 13-м, но на монреальской трассе можно обгонять, ведь их машины развивали отличную скорость на прямых. У Переса – как и у гонщиков Mercedes, Red Bull Racing и Фелипе Массы – был шанс на победу. Он в полной мере воспользовался техническими проблемами Mercedes, оказавшись позади потерявшего темп Росберга, и был готов атаковать, но на его машине отказал один из датчиков, что сказалось на эффективности тормозов. Не будь этого, он бы смог воспользоваться DRS и опередил бы Росберга в борьбе за победу. У Переса не было проблем с резиной, и он даже смог проехать на шинах SuperSoft целых 34 круга. Мексиканцу оставалось преодолеть 36 кругов на более жёстких Soft, и его шансы были неплохими, пока не начались проблемы с тормозами. Хюлкенберг предпочёл оборонительную тактику, и при этом резина на его машине изнашивалась более интенсивно.

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Видео: Феттель и Риккардо представляют Red Bull Ring

Спустя 11 лет в календарь чемпионата вернулся Гран При Австрии. В преддверии домашнего для Red Bull Racing этапа команда выпустила любопытное видео, в котором Себастьян Феттель и Даниэль Риккардо рассказывают о трассе в Шпильберге.

Себастьян Феттель: Привет, я Себастьян Феттель...
Даниэль Риккардо: ...А я Даниэль Риккардо. Мы направляемся на Гран При Австрии.
Себастьян Феттель: Итак, мы отправляемся в центральную Европу, точнее – в Австрию, в федеральную землю Штирия, где находится трасса Red Bull Ring.
Даниэль Риккардо: Штирия – это одно из самых красивых мест в Австрии, расположенное в предгорьях Альп. Его называют «зеленым сердцем Австрии». Прежде чем мы отправимся на саму трассу, вот несколько красивых видов...
Себастьян Феттель: ...Ещё один холм – и мы на месте. Шпильбергская трасса Red Bull Ring. 71 круг по часовой стрелке, 120 минут, дистанция гонки – 307 километров.
Даниэль Риккардо: На трассе три сектора: это девять поворотов, в четырех из которых можно обгонять.
Себастьян Феттель: Больше всего здесь поражает перепад высот: между самой низкой и самой высокой точками – 60 метров.
Даниэль Риккардо: Средствами графики показано распределение скорости на трассе и уровень перегрузок в поворотах. Четыре быстрые прямые, на двух из них можно активировать DRS.
Себастьян Феттель (по радио): Кристиан, проверка связи!
Кристиан Хорнер (по радио): Связь работает нормально, давай проедем быстрый круг.
Себастьян Феттель (по радио): Хорошо. Поехали. Повеселимся!
Кристиан Хорнер (по радио): Вперед!
Даниэль Риккардо: Надо хорошо стартовать и сосредоточиться на первом повороте – это крутой правый в конце главной прямой.
Себастьян Феттель: Здесь важен хороший разгон, ведь мы выезжаем на самую длинную прямую.
Даниэль Риккардо: В самой быстрой точке трассы скорость достигает 300 км/ч и более.
Кристиан Хорнер (по радио): Перед вторым поворотом обрати внимание на баланс тормозов.
Себастьян Феттель (по радио): Хорошо. Понял.
Даниэль Риккардо: Второй поворот – самая высокая точка трассы. Это шпилька, в которой лучше всего обгонять. Здесь точка самого жесткого торможения, где скорость падает с 300 км/ч примерно до 50 км/ч.
Даниэль Риккардо (по радио): Мне кажется, на переднем правом колесе образовалась проплешина!
Кристиан Хорнер (по радио): Понял.
Себастьян Феттель: Я рано нажимаю педаль газа. Трасса немного идет под уклон в сторону третьего поворота.
Даниэль Риккардо: На спуске торможение с 300 км/ч и резкий правый поворот. Довольно сложный участок.
Себастьян Феттель: Этот бык весит тысячу тонн и считается настоящим произведением искусства! Мимо стальной статуи мы выезжаем на скоростной спуск. Это самый техничный отрезок. Трасса постоянно идет под уклон, и дистанции торможения очень короткие: буквально за 50 метров вы гасите скорость до 200 км/ч.
Даниэль Риккардо: Даже если вы уверенно удерживаете машину на внешнем радиусе, всё равно оказываетесь на внутреннем радиусе к шестому повороту.
Кристиан Хорнер (по радио): Мы получаем сообщения, что на трассе есть несколько капель дождя. Будьте осторожны, приближается дождь!
Даниэль Риккардо (по радио): Понял.
Себастьян Феттель: Восьмой поворот – самый быстрый на трассе. К тому же он с обратным профилем. Здесь очень высокая боковая перегрузка – ваша шея это почувствует.
Даниэль Риккардо: Еще одна короткая прямая, тоже под уклон. На мокрой трассе здесь легко потерять контроль над машиной.
Себастьян Феттель: Теперь мы оказываемся в последнем повороте.
Даниэль Риккардо: Быстрая смена шин. Дождевая резина гораздо лучше справляется с этими условиями.
Кристиан Хорнер (по радио): Отличная работа! Хороший круг в сложных условиях!
Себастьян Феттель (по радио): Спасибо! Не сомневаюсь, гонка будет интересной!
Даниэль Риккардо: Да. С нетерпением жду, когда погаснут огни стартового светофора!

http://www.f1news.ru/news/f1-95273.html

Infiniti Red Bull Smiling. Как чемпионы решают проблему нехватки скорости

Победа Даниэля Риккардо в Монреале – результат фантастического везения и кропотливой работы «Ред Булл» над болидом. Блог «Дни Турбины» разбирается в технических деталях.

Первая победа Dan‘а The Smile Man‘а – это улыбка госпожи Фортуны. Каламбур, не иначе... Сколько всего должно было сойти и сойтись?...
Силовые агрегаты «Рено» должны были выйти на пик формы – вышли (Реми Таффен не обманул)...
Сейфти-кар должен был появиться, чтобы топлива хватило до финиша (Таффен опасался, что 100 кг не хватит). – Хвала «Марусе» – появился....
Себастьяна Четырехкратного должны были прокатить со стратегией, чтобы он всякий раз на выезде из гаражного переулка видел перед собой зад одного из «Неуступчивых Индусов». – Прокатили. С ветерком. А рекомендация «не атаковать Риккардо, а поберечь шины финишного стинта на последние 10 кругов» – это просто «прокат года».
У соперников должны были случиться проблемы. Как-то: под капотом, на пит-лейне, на трассе (эпизод Перес-Масса – просто классика из агента 007:» Мартини с водкой. Смешать, но не взбалтывать.»).
Всего и не перечислишь!!!...

«Быки-ст.», как и все прочие команды, привезли в Монреаль облегченный аэродинамический пакет. Недавняя прибавка 12 л.с. от Total, тесты на динамометрических стендах инжиниринговой компании AVL сыграли свою роль. Плюс двойная зона DRS  и вот уже ситуация со скоростью на прямых – выглядит не столь критично, как в Бахрейне. В Бахрейне том – из-за маломощных французских турбоэлектрокоптилок, для того, чтобы развить более-менее приличную максималку, милтонкинсовцам пришлось буквально наступить на горло своему главному кудеснику Эдриану Ньюи и снять доп. элементы с переднего антикрыла (верхнее фото):

Хитрить с фронтальной камерой:

А вместо заднего антикрыла использовать заднее анти-антикрыло, где торцевые отверстия расположены не в зоне высокого давления сверху, а в зоне пониженного – под основной плоскостью (справа):

Итак, в Канаду «быки» привезли новый нос с более плоским профилем и облегченной «бульбой» (верхнее фото).

Пересмотренное бахрейнское переднее антикрыло.

Новое днище.

И новое заднее антикрыло.

В прошлые годы рецепт победы от «Ред Булл» состоял из немного удачи и много прижимной силы. В этот раз вышло с точностью до наоборот – много удачи и немного прижимной силы!!!...

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/f1newsul/626401.html

Ferrari сосредотачивается на подготовке к сезону-2015

Еще до Гран При Канады команда Ferrari обещала, что примет решение по дальнейшим планам, основываясь на выступлении в Монреале. Но прошедший этап не стал особенным для Скудерии, которая ничего не могла противопоставить Mercedes и Red Bull, поэтому президент Ferrari Лука ди Монтедземоло решил о необходимости делать ставку на подготовку к новому сезону.

«Я не думаю, что нам удастся сотворить чудо в ближайшей перспективе, но мы упорно работаем с расчетом на будущее, понимая, что сделанное нами в этом году оказалось недостаточным. Мы переживаем сложный момент, но нам следует меньше говорить и больше работать», - цитирует ди Монтедземолу Tuttosport.

Правда, во время визита во Флоренцию в среду, ди Монтедземоло опроверг мнение, будто команда перестанет дорабатывать F14 T.

«Мы должны еще серьезно прибавить в этом сезоне, соблюдая определенный план. Марко Маттиаччи готов к непростой задаче в следующем году, поскольку нам необходимо прибавить во многих компонентах. В частности, нам нужно добиться более эффективного взаимодействия при разработке двигателя и шасси на 2015 год», - рассказал президент Ferrari.

http://f-1.ru/news/109309/

Сможет ли Даниэль Риккардо стать чемпионом?

Одержав первую в карьере победу, Даниэль Риккардо заставил говорить о себе как о новой звезде «Формулы-1». Sports.ru рассуждает о способности австралийца стать чемпионом мира.

Гонка в Канаде стала настоящим украшением чемпионата мира – с Гран-при Бахрейна мы не видели такой захватывающей борьбы за победу. В триумф гонщика на машине с мотором «Рено» или «Феррари» верилось с трудом, тем более в Монреале. Сколько же факторов сошлось воедино, что победителем канадской гонки стал пилот, стартовавший с шестого места? У «Мерседеса» и «Форс-Индии» возникли проблемы, напарнику не повезло со стратегией, а быстрые конкуренты из «Уильямса», оказавшись позади, не смогли прорваться вперед. Безусловно, в монреальском успехе Даниэля Риккардо важную роль сыграло везение, но выступления австралийца по ходу всего сезона и самого Гран-при Канады не оставили сомнений в заслуженности его победы. Однако способен ли Даниэль на нечто большее, чем периодические подиумы и редкие победы? Есть ли в нем чемпионский потенциал?

Правильный выбор «Ред Булл»
Год назад руководители «быков» теряли время в раздумьях. Решение о том, кто заменит Марка Уэббера на посту многострадального второго пилота «Ред Булл», оказалось не таким уж и простым. За Кими Райкконена говорили репутация, опыт и гарантия очков в Кубке конструкторов. Но требование финна предоставить ему равные шансы с примой команды не добавило энтузиазма Хорнеру и компании. Вдобавок, чемпион мира-2007 просил внушительную зарплату, и в «Ред Булл» рассудили, что трансфер 34-летнего пилота экономически неоправдан. За Жана-Эрика Верня, честно говоря, было маловато весомых аргументов. Гонщик из академии «Ред Булл» производил неплохое впечатление, но слабыми местами француза оставались квалификации и нестабильность в гонках. Позже сам пилот поблагодарил старшую команду за верный выбор: как оказалось, Вернь был психологически не готов к новой роли. А вот Даниэль Риккардо казался идеальным вариантом на должность «подносчика снарядов» Себастьяну Феттелю. Судите сами: не слишком опытный, но уже достаточно стабильный с точки зрения результатов пилот. Быстрый в квалификациях. Со смиренным характером и не спадающей с лица лучезарной улыбкой, которая привела бы в восторг не только спонсоров, но даже царевну Несмеяну. Большую зарплату не просит. И главное, приглашение 24-летнего австралийца доказывало, что «Ред Булл» не зря тратит деньги на молодежную программу. В кои-то веки среди нескончаемых альгерсуари, бурдэ и буэми нашелся свой Риккардо.Как показало время, выбор оказался верным. Дэн – не пилот-однодневка и явно не та палка, которая стреляет раз в год. Гонщик доказал стабильность в прошлом году, а в этом сезоне регулярно опережает более звездного напарника. Да и с точки зрения работы на перспективу австралиец выглядит предпочтительнее своих прошлых конкурентов. Райкконен на закате карьеры явно не дружит с новым регламентом, а Вернь пока не может добиться убедительного преимущества над новичком-напарником с практически нулевым накатом на тестах. Однозначно, сейчас Риккардо – гонщик, созданный для «Ред Булл». Что же будет дальше?

Так ли быстр Риккардо?
Зимой все предполагали, что задача Даниэля сведется к тому, чтобы просто не слишком сильно отставать по скорости от напарника, обладающего наибольшим числом поулов среди всех действующих пилотов. Однако в первых квалификациях сезона австралиец показал впечатляющую скорость – в семи субботних заездах сезона пять раз оказывался впереди Феттеля. Конечно, в двух квалификациях немцу помешали достойно выступить технические проблемы, но факт остается фактом – сегодня Даниэль быстрее. И в гонках тоже – он регулярно собирает подиумы, в то время как Феттель только недавно во второй раз в сезоне обливался шампанским. В чем преимущество Риккардо по отношению к Феттелю? В стиле пилотажа. Себастьян уже забыл времена низкой прижимной силы болидов и привык адаптировать стиль под концепцию выдувного диффузора. Если посмотреть на квалификационные круги немца начала сезона, можно увидеть, что пилот буквально борется с машиной, отлавливая ее в каждом повороте. В процессе Себастьян чересчур заезжает на поребрики, перебирает с крутящим моментом, что приводит к повышенному расходу резины. Феттель теряет время на торможениях и разгонах, но в скоростных поворотах смотрится не слабее, а зачастую и сильнее напарника. Риккардо же исповедует более плавный стиль пилотирования. Это было заметно еще в прошлом году, когда агрессивный Вернь частенько опережал австралийца в пятничных тренировках, а затем проигрывал напарнику в квалификации и гонке. Стиль пилотажа Даниэля раскрывается в полной мере тогда, когда на траектории появляется необходимый накат резины. Кроме того, ему оказалось проще, чем напарнику, адаптироваться под новый регламент – прошлые болиды Риккардо не отличались высокой прижимной силой. Конечно, относительно высокие результаты Даниэля объясняются тем, что Феттель пока не может извлечь максимум из RB10. Как только Себастьян справится с проблемами, мы увидим и истинную скорость Риккардо. Сможет ли австралиец конкурировать с немцем, когда тот наконец-то выйдет «на проектную мощность»? Конечно, пример Баттона показывает, что чемпионом можно стать и без особых природных рефлексов, но все же стоит признать, что тягаться с Хэмилтоном, Алонсо и Феттелем легче, если ты способен регулярно опережать их в квалификациях.

Чемпионский характер
Психология гонщика в споре за титул порой даже важнее, чем скорость. Взгляните на Баттона – человек не обладает умопомрачительной скоростью, но у него явно есть то, что принято называть «чемпионской жилкой». Когда Браун предоставил своим подопечным машину «выигрывай-не хочу», именно Дженсон повел команду вперед. Именно он выиграл первые шесть гонок «Брауна», что и предопределило судьбу титула. А затем отправился в «Макларен», где не без успеха смог бороться с Льюисом Хэмилтоном. В результате формульный мир принял Дженсона не как пилота-выскочку, получившего, грубо говоря, халявный титул, а как зрелого гонщика и неординарную личность. Пилоты, которые не способны поступать в соответствии со своими интересами, наступать на горло интересам команды и напарника, чемпионами не становятся. Реальность такова, что истинную, лидерскую сущность пяти чемпионов мира, гоняющих в современной «Ф-1», мы уже осознали. А Риккардо, Росбергу или, например, Хюлькенбергу еще предстоит подтвердить свои амбиции на деле. Как отреагирует Даниэль, когда Феттель начнет демонстрировать былую скорость? Сможет ли австралиец ослушаться командного приказа и обогнать звездного напарника, когда это потребуется? От ответов на эти вопросы во многом зависит то, станет ли когда-нибудь Риккардо чемпионом.

Фактор команды
Руководителям «Ред Булл» пока не очень интересно, кто из двух гонщиков команды впереди. Амбиции у коллектива не те. Но что будет, если команда вернется в борьбу за чемпионский титул? Последние четыре сезона Хорнер и компания нещадно критиковали Скудерию за явный фаворитизм в отношении Алонсо, однако сами охотно занимались подобными вещами. Что поделать, если в условиях напряженной схватки за титул подход командной тактики является более рациональным, хотя и менее зрелищным? Риккардо должен быть готов к тому, что авторитет чемпиона мира в команде в какой-то момент начнет проявляться заново и «Ред Булл» решит продолжить австралийскую династию верных оруженосцев Себастьяна Феттеля. Очень важно, как отреагирует на это Даниэль. Реакцию предшественника лучше не повторять – при всем уважении, Марк Уэббер больше занимался болтовней и имитацией бурной деятельности, а после 2010 года всерьез конкурировать с Феттелем не мог. Если Риккардо не применит к данной ситуации агрессивный и в чем-то эгоистичный подход, его ждет забвение и участь «второго Уэббера», а не слава и авторитет в коллективе.

Когда мы все узнаем?
Тогда же, когда узнает и сам Риккардо. Когда он будет бороться за чемпионский титул. Но точно не в этом сезоне. Не нужно обольщаться — до возникновения проблем с ERS Хэмилтон и Росберг без труда везли пелотону по 1,5 секунды с круга. Дружелюбная атмосфера в «Ред Булл» – явление временное. Это сейчас Даниэль растягивает улыбку до ушей, а Феттель старательно изображает спокойствие и хладнокровие. Но что будет, когда ставки поднимутся и настанет пора раскрыть все карты? Пример Хэмилтона и Росберга показывает – даже большие друзья и приятели могут выйти на тропу вражды. Как бы то ни было, ситуация в «Ред Булл» вскоре изменится. А вот как – уже другой вопрос. И, самое важное – как именно отреагирует на эти изменения Риккардо. Потому что именно от реакции австралийца зависит, сможет ли он в будущем претендовать на причисление к когорте великих, а не на банальную карьеру неплохого гонщика.

http://www.sports.ru/automoto/1021311285.html