ГБО на Logan, ЗА и ПРОТИВ. (Сторінка 30 із 61)

бензобак пластмасса, балон ГБО - пару мм метал. Что жахнет?

Я так и делаю. Мяса не ем, а мивину - иногда. Думаю, мой ответ Вас полностью удовлетворил.(Это чтобы Вас из-за раздумий сегодня бессонница не посетила).

Тогда Вам - на трактор. Вот где рев!

Этой зимой, в сильные морозы, я сел в свой бензиново-пропановый логанчик, немного прогрелся и поехал. А меня останавливает сосед по стоянке, владелец огромного дизельного внедорожника. Не может завестись, хотя, по его словам, заправился зимней солярой.
Попросил прикурить. Я любезно согласился. Подключили кабеля. Он стартует - из выхлопной (с ревом, как нравится коллеге) выхлопы чего-то вонючего, а заводиться не хочет. Понятно, что слабосильный Логан не может десять минут крутить холодный дизель внедорожника, пока тот запустится.
После безуспешных попыток я отсоединился, откланялся, услышал спасибо и уехал восвояси.

Почти 100 тыс на газу. Пока только - ЗА. Ни одного минуса, пока только частая регулировка клапанов. 30 - 40 тыс зазоры уходят. Но процедура безболезненная, всего 80 гривен плачу. Зато бонусом - умиление от созерцания чистоты и отсутствие нагара под крышкой клапанов.:app:

Кто хочет - тот уже давно ездит на газе, кто нет  - тот тролит:D

На каком-то форуме по маслу читал, что 30 тыс логана - миф и показывали инструкцию, где и в какой-то европейской стране те же 15 тыс. А еще считается, что газ быстрее бензина окисляет масло, поэтому хоть цвет и не меняется, присадки в масле тю-тю. К тому же в лаборатории анализируют масло и на кремний, т.е. песок. И за 10-15 тыс его уровень тоже весьма неслабо увеличивается. А еще в каком-то тесте читал, что у Дастера в тесте на бездорожье тоже получили резкое увеличение кремния в масле, что говорит о том, что воздушный фильтр не справляется с большим количеством пыли. Так что для себя я сделал вывод,что на ГБО лучше использовать масла с повышенной стойкостью к окислению и если допускать пробег выше 15 тыс до замены, то на свой страх и риск из-за риска наглотаться песку

Ну мы с тобой свой выбор давно сделали.

В свечах или клапанах?

Обладаю автомобилями и дизельным, и с ГБО. Все-таки "газированный" однозначно выгоднее.

Я говорю о 4 пок.
Особенность газированных в том, что они заставляют в себя вникать "влезть с головой", т.к. полный колхоз, начиная с самой установки оборудования и заканчивая его настройкой.
Так вот, только вникнув с головой, добиваешься нормальной работы ГБО, а это возможно если газовое оборудование доступно - в плане ремкомплектов, софта (с кабелем), запчастей, ну и он-лайн поддержки (форумов)  и живых спецов. В этом раскладе сочувствую владельцам Логанов с заводским ГБО - с поддержкой одни проблемы, они оастались один на один с оф. ервисом, кторый вечно съезжает.
Уж лучше колхоз, + вникнуть с головой. ИМХО.
Что касается абсолютных расходов (себестоимости поездки по топливу), то ГБО выигрывает.
Важный нюанс - у нас пропан идет от 0,55 до 0,7 от стоимости бензуса. Так вот, когда 0,55, то ГБО однозначно рвет по всем фронтам, а вот когда 0.7, то по трассе в нем смысла уже нет, т.к. близко к бензину, чуть проигрывает дизелю.
Но с учетом стоимости ТО и тем более ремонтов топливной - дизель улетает в космос настигая бензинку.
В целом на круг выгоднее ГБО, это все так сказать из личного (ИМХО).

Как понимать цифру 0,7? Это где такая цена на газ?