Вариатор для ГБО (Сторінка 5 із 9)

а вы думаете если поставите вариатор, то зазоры уходить не будут?
в заводском гбо  были изменения. натриевые клапана. другая головка и так, по мелочи. что в свою очередь сделано для того, чтоб тачко нормально на газу работало. что вы беречь собрались ,если таксисты откатали по более 250к на газу даже БЕЗ заводского газа и проблем почти ни у кого нет. почему? они таки что-то знают. а наверное нормальных газовщиков.
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2014-12-17 00:00:48[/merge_posts_bbcode]

вообще нет никакого датчика, отслеживающего работу распредвала. ему (логану/сандеро с древним мотором k7* это ни к чему).

р_AlexSander_, я вот запамятовал, а себе любимому вариатор ставили или прошивкой газовой обошлись?
Вот смотрю как человек с вариатором борется, точнее доводит до ума и мысль мозг точит -- а может ну его этот варик, залил прошивку и все дела? Кто-то может внятно сказать --что лучше и надо ли вообще.

а это все для чего?

У меня это все вызывает улыбку

Не ту машину выбрали для форсировки. Самая слабая среди конкурентов в ценовой катергории. Эта машина для того, чтобы из пункта А в пункт Б ездить и тратить при этом мало денег, в том числе и на ремонт. А такой тюнинг уменьшает ресурс двигателя.

10 лет назад я таким же страдал с ИЖ Ю-5. Форсировал двигло, перло отлично! все по теории укчу книжек перечитал, впускные окна перепусков пилил, все отполировано до иделала, Переделан коленвал для облегчения, шатуны, фигурно подрезаные поршня, лепестковые клапана, кеределаный карбратор, фильтр нулевого сопротивления. Сделаны резонаторы, посчитаны по формулам  и т.д. (кто не знает там 2Т двигатель)
В итоге Иж ехал 160 км/ч, на 100км/ч на 4й начинал работать резонатор, получался конкретный пинок ускорения под зад, соответственно на на 3й, 2й, и 1й, пинок еще сильнее на определённых оборотах, все супер ехало.
Но тут появилось одно но! движок выживал максимум 2 недели! Капремонт раз 2 недели задолбал. И мот бы продан. Накоплены деньги и куплен японский, 92года выпуска, который под это рассчитан с завода и уже несколько раз прокрутил одометр по кругу (он там до 99999 км) И до сих пор ездят. А это уже больше 20 лет.

Итак, съездил на ГБОшное СТО. Говорю, что все равно рывки в районе 2000 об/мин. Спрашиваю, куда массу прицепили. В ответ, а что, а куда надо, все как надо прицепили. Короче не ответил. Ну я не стал пытать, говорю, что общался с техподдержкой микролуча, сказали цеплять на минус ДПДЗ. Он мне говорит, ну да я все это знаю и т.д. и т.п. Спрашиваю так куда прицепили то "-"? Не отвечает. Слежу за работой. Вижу, что отрезал этот минус от газового клапана на редукторе. проложил дополнительный провод к ДПДЗ, вызвонил минус. Присоединил. Все собрали. Выставили градусы 6666666666, вместо моих 0366666300. На ХХ проверил, чтобы не плавали обороты. И поехал тестить. И о чудо! рывки пропали! Так, что если в инструкции написано, то значит нужно так и делать.

п.с. наверное ему было лень еще один провод отдельно тянуть к ДПДЗ, потому и не сделал, как нужно. Или не знал? Сказал, что на многих прокатывает и без подключения к минусу ДПДЗ. Или не все над этим заморачиваются и ездят с рывками.

Кстати сказал, что родные газовые мозги не корректируются, что там записано так, что нельзя изменить настройки. Это правда?

я тоже так подумал, т.к. крутили в руках какие-то другие мозги видимо намекали, чтобы я их купил

По видимому были не уверенны, что минус на ДПДЗ поможет от рывков. Хорошо, что помогло.

Спасибо
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2014-12-17 15:59:01[/merge_posts_bbcode]

Мне нет необходимости дискутировать на эту тему, для себя уже давно решил, что "дефорсированый" двигатель живет дольше, а это именно такой, как на наших логанах и сандерах, за счет меньших нагрузок на все детали, поршня, подшипники и т.д. и т.п.

Конечно, этот тюнинг ничего плохого не делает., если ездить, как обычно, особо гашетку не давить, т.е. не давать нагрузок больше, чем расчитывалось изначально, при разработке двигателя, то такой двигатель будет благополучно ездить свой отведеный разработчиками срок. А тюнинг будет греть душу, что вот я могу за 10 сек до сотни.
В стоковом двигателе, разработчики продумали, как бы ты не ездил, как бы на газ не давил, пользовался всем диапазоном оборотов, то ты все равно проездишь свой гарантийный срок без поломок двигателя.

Поездил с вариатором. Лёгкие рывки все таки остались в определённом режиме "давления на газ". Точное описание причины нашел на форуме http://www.propan.ru/forum/viewtopic.ph … ;start=555
вот :

Короче, подергивания не значительные и не всегда проявляются решил так и ездить. Но сегодня  БК Мультитроникс выдал ошибку 0336 ДПКВ. Причем ошибка появилась на бензине при прогреве. Что это значит?

На СТО ставили вариатор, визуально видно приделан в 2х см от датчика ДПКВ. Уже месяц с лишним работал жеж

Я не учился на электрика, думаю я не справлюсь со всеми этими манипуляциями тестером и отыскиванием контактом с разными номерами.. Черт дернул влезть в работающую машину. Лучшее враг хорошего. Поеду к этим СТОшникам пусть ремонтируют, и снимают вариатор со всеми проводами и делают, как было.

п.с. Еще заметил, что изменилась долговременная коррекция подачи топлива. Раньше при установке угла в вариаторе коррекция на впрыск была около  -6%, а при без вариатора 0%. Сейчас без варика +6%. Может ЭБУ заметил несоответствие УОЗ?
При этом в работе машины не заметил ни каких изменений.

Может ли это ошибка ДПКВ возникнуть из-за не пропаянных соединений, там все провода на скрутках?
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2015-01-13 22:52:37[/merge_posts_bbcode]

т.е. со временем подергивания могут исчезнуть? ЭБУ подправит настройки УОЗ при лёгком нажатии педали газа?