Вариатор для ГБО (Сторінка 6 із 9)

Ты не понял. Не важно какой шильдик на редукторе.
Нужно глянуть в проге на газомоск тренд (осциллограмму) давления газа после редуктора. Если редуктор под нагрузкой его не держит, как по причине своего низкого качества, или по причине забитости фильтров, то просадка давления вызовет обеднение смеси, соответственно ЭБУ внесет коррекцию в "+", что ты и наблюдаешь.
Это как вариант.

AleX_FZS, ВЫЛОЖИ СКРИНЫ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

И

   АГА 

вот заснял показания на ходу. Редуктор в норме?
https://www.youtube.com/watch?v=I-7LlkH … e=youtu.be

Пробовал как раз в режиме, когда наблюдаются подергивания.

о каком параметре идет речь? Pgas или Pdiff?

Где посмотреть, что у меня за редуктор? где-то есть лейба?

его там очень не удобно рассматривать, тесно. Но по памяти, у меня вот так выглядит редуктор:
http://img11.olx.ua/images_slandocomua/ … chasti.jpg
Фильтр жидкой фазы откручивается с электромагнитным клапаном.

А то что я на гуглил по алаяске так там выглядит редуктор по другому:
http://ogaze.ru/sites/default/files/rem … laska3.jpg

Внесу и я свою лепту в обсуждение.
Оборудование: STAG-300 Premium, Hana black, KME Diego silver; вариатор Микролучь хмель.
Вариатор был установлен приблизительно после 1000 км. пробега на газу. По ощущениям - прибавилось тяги особенно на низах, это позитив. Негатив - в некоторых режимах начал выскакивать чек (скорее всего не справлялся компьютер со съехавшими коррекциями по ошибке которую записало в газомозге Р0300 - пропуски зажигания); лёгкие подёргивания на малых оборотах в режиме малого газа. Так как шнурка и необходимых знаний не было, пришлось понемногу решать этот вопрос (с установщиками бесполезно - им невыгодно разбираться). Замена катушки и ВВ проводов, свечей ничего по сути вопроса не поменяли, хотя-бы знал, что в этом точно проблемы нет, да и пришло время менять свечи, а на корпусе катушки трещина была.
Как боролся? Во первых вариатор, сугубо моё личное наблюдение - график для наших машин ступенчатый не очень подходит. Опережение на холостых оборотах устанавливать тоже не стоит. Лично для себя ставил 6-7 градусов прямой от 1000 до 3500 об., дальше переключение на бензин. Если переключение на бензин ставить на больших оборотах, то снижать угол всё-же стоит. Питание к вариатору сейчас «после замка» (это не совсем по инструкции производителя, но при прокрутке стартером не пропадает, всё работает). Что-то не прет меня от того, чтобы он постоянно был к «+» клемме подключен, возможно попробую ещё и такой вариант, но думаю, что это никак не скажется на работе в целом.
Расход? После установки скорее всего не изменился, меньше не стал так это точно. В режиме город/трасса, около 9-10 л. газа. Расход больше зависит от манеры езды.
Теперь по настройке ГБО. После установки вариатора поднастроил графики, совмещал кривые, постарался добиться минимальных отклонений (пока только на 2D). Со временем, если будет вдохновение, то попробую разобраться глубже – не только по времени впрыска, но и по МАР. Коррекции по температуре-давлению, пока не трогал – просадки давления по осциллограмме особой не заметил. С температурой несколько сложнее, скорее всего всё-же придётся вносить её (пару раз в мороз замечал разброс краткосрочных коррекций при работе на бензине и на газу), но выходит, так, что нужно коррекцию по температуре добавлять слегка в «+», при низкой температуре, хотя по логике должно бы быть наоборот. Проблема в том, что по городу, как правило короткие пробеги, редуктор не успевает толком прогреться, хотя врезка правильная. Вопрос утепления шлангов пока не рассматривал, зима проходит…
Наблюдение - может у меня такая особенность , а может коррекции в бензомозге нужно сбросить и заново настроить, но при установленном вариаторе кривая газа получалась ниже бензиновой, получается, что смесь по факту беднее, но из краткосрочных коррекций следовало, что обеднять нужно ещё. Скорее всего нужно ездить ещё, смотреть на LTFT и тогда будет некоторая ясность.
Без корректировки газовых кривых после установки вариатора добиться нормальной безпроблемной работы во всех диапазонах нагрузок-оборотов никак не представляется возможным.
PS: замечание по STAG-300 Premium на наших машинах OBD с этим блоком работает только в режиме просмотра коррекций, автоадаптация в этом блоке работать с нашими мозгами отказывается, поэтому вариант STAG-300 ISA2 более приемлем.

Там програмно закладено і напевно не співпадає або датчик утеплити/ізолювати.
[merge_posts_bbcode]Added: 2015-02-19 11:41:25[/merge_posts_bbcode]

які значення довгострокової корекції?

Тоже установил на днях вариатор Stag Tap-01
Стоит система Stag 300 ISA-2
Не могу избавиться от дерганий. Пробовал разные углы. Дергается даже на 7 градусах. Может и правда надо менять настройку кривой на газомозге...

Слишком раннее зажигание получается. По ELM327, если смотреть график УОЗ в реальном времени, видно, что в момент "дерганий" происходит откат УОЗ, на графике в виде зубцев пилы, Я остановился на градусах +3. И то бывает "подергивает" еле заметно.
ИМХО,  в "заводском," ГБО и так нормально с УОЗ, прошивка ЭБУ под газ, и  возможен  сдвиг УОЗ только на минимальный угол, может немного продлит жизнь клапанам. Я поставил вариатор, потому что было интересно. Как говорится сам не попробуешь не поймёшь. Сейчас, уже попробовав, я бы не советовал его ставить на "заводское" ГБО.

п.с. если заправляться на WOG то подергиваний нет, может там газ лучше? выше октановое число?

Bluetooth адаптер ELm327 вставляется в OBD в бардачке. Прога, если ноутбук, то ScanMaster, если телефон, то torque на android желательно найти платную версию, я нашел в инете.