Логан FS (Борт. журнал) (Сторінка 3 із 16)

Сегодня нашёл "потерявшиеся"  "в компьютере" фото по возне с машинкой. Ну раз нашлись, выложим сюда. Все работы проводились в районе 60+ тыс.км.( около 2-х лет назад).
  Замена катализатора на стронгер :




  Сам катализатор оказался ещё вполне ничего, не забит (фото 2).
  Теперь о левом подрулевике. В какой-то момент перестал автоматически возвращаться рычаг из положения поворота. Потом перестал включаться ближний свет. Пришлось разбирать. Почитал по поводу разборки, где-то нашёл совет, что надо переключатель ставить в положении дальнего света. Так и сделал. А зря ! При разъединении частей детальки разлетелись в разные стороны. Пришлось потом "пазлы" собирать.


  Невключение ближнего света было обусловлено подгоранием контактов :



  На фото контакты уже зачищены. Отсутствие реле дало себя знать. Вот сейчас не могу уже вспомнить , поставил я реле , или нет, надо посмотреть по случаю.
  В невозврате рычага оказалась виновата поломанная деталька :

  Сначала её совсем выкинул. Но вручную "щёлкать" рычагом оказалось некомфортно. Решил попробовать отремонтировать деталь. Что оказалось не так просто. Она очень уж мелкая. И данный пластик нормально никаким клеем не клеится, даже с праймером для пластика. Сделал так : сначала склеил обломки, зафиксировав их на коробочке двусторонним канцелярским скотчем.

  Потом просверлил обломки сверлом 1мм так, чтобы оно прошло через обе части. Далее раскалил сверло 1,5мм и вставил в просверленное отверстие. Потом прошёлся по разлому паяльником с тонкой (3мм) острой насадкой. Обрезал излишки сверла, обточил пластик и - всё, готово. При сборке выявилась ещё одна кака : потерял пружинку, поджимавшую эту деталь. Удалось подобрать от какой-то зажигалки.
  Пользуясь случаем, перепаял провода так, чтобы включать передние противотуманки выключателем задней ПТФ. А выключатель задней ПТФ поставил на панель "климата".
  До сих пор подрулевик работает нормально.
  Следующий баг был связан с корректором правой фары. Она неоригинал, а производства Depo. Деталька на фото , которая соединяет корректор и рефлектор фары, в рефлекторе крепится при помощи тоненькой распорной шайбы.


И она просто выдёргивается из своего гнезда в рефлекторе. Вылечилось при помощи цианоакрилата. Пока держится. Заменил лампы на такие :

  Ещё были заменены гофры проводов передних дверей. Стоявшие там ранее превратились за 6 лет в лохмотья:

  Использовал гофры от ВАЗ-010. Просто вклеил их в вырубленные отверстия в родных заглушках. Дырки вырубывал отрезком мебельной трубы д.25мм, слегка сплющенным и заточенным.



  И ещё в то же время был заменён ДХХ .Стоявший Maxgear работал некорректно, шток болтался и его перекашивало:

  Поставил такой:

  Пока трудится.
  Вроде пока всё. Надеюсь, "далi буде".

  Щас посмотрю. Где-то не доглядел.
  Если имеется в виду кнопка в "Форме ответа"(как на старом Форуме), то у меня её нет.

  Спасибо, разобрался. Только 5-я кнопка справа.

Ну да, не с первого раза с 5-й получилось. Если курсор рядом с выделением прыгает, то что-то не то печатается. Попробуем в следующий раз с 6-й.
  Вообще, пользовался этой инструкцией:
http://www.logan.in.ua/faq/104/#1332

Уделил ещё пару дней ТО авто.
  Провёл ревизию задних тормозов. Не зря. Вот то, что выгреб кисточкой из-под колодок и щитка:

Плюс грязь с барабана и выдутая компрессором. Стало так :

Не обошлось без печальки, посыпался край колодки левого колеса :

  Промерены размеры барабанов (179.5мм) и колодок. Всё ещё бы походило, если бы не посыпавшаяся колодка.
  В очередной раз сточил буртик с барабана и снял ржу с части , которая заходит под щиток. В прошлый раз стачивал напильником. Конкретно замахался и получилось кривовато. В этот раз применил болгарку :


  ВНИМАНИЕ : на болгарке стоял не отрезной диск (толщиной 1,5-2 мм ), а ЗАЧИСТНОЙ, толщиной 6-7мм.
  И осуществил одну параноидальную идею : придумал, как понадёжнее законтрить гайки. Ну не внушало доверия контрение гайки пластиковой вставкой, особенно с левой стороны, где вращающаяся обойма заклинившего подшипника будет откручивать эту гайку. Хоть и не слышал об отлетевших колёсах на Логане.
  Нашёл у себя винтики из нержавейки и обточил их концы :

  Просверлил отверстия в осях, нарезал резьбу :


  В итоге так получилось справа :

  А так слева :

  Колпачок удобно запрессовывать наружной обоймой заднего подшипника :

  Осмотр "колдуна" показал, что он вроде бы живой. Только по теплу нужно смазку, набитую под пыльник заменить.
  Уезжая в темноте из гаража, обнаружил ещё один баг : не работают фонари тормозов. Подмена предохранителя ситуацию не исправила. Оставил решение проблемки на следующий день.

а зачем манипуляция  с болтом вместо стопора ?
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2015-03-25 22:28:02[/merge_posts_bbcode]

я вот так поступил , сразу http://www.drive2.ru/l/4108752/

в пакетике рено  смазка типа литола , после замены пыльника шруза осталась  ( товарищу  пыльник меняли )

Следующим по плану был контроль приводов ГРМ и генератора. Ремень генератора явно надо было подтянуть (посвистывал иногда на холодную при пуске и при проезде луж). А вот ремень ГРМ преподнёс сюрприз : растянулся и болтался как сопля, регулировке уже не поддавался. Ремень Гейтс , пробег 47000км. В этот же день был проведен мониторинг предложений ремней и скачана на смартфон жены программа от Контитек (ради интереса) по измерению частоты колебаний. Дома же она проверена на работоспособность при помощи виртуального камертона. Как ни странно, программа работала. Потом она проверялась на измерении частот железной двери, гвоздя на 200мм , забитого в стену, натянутой резинки, вопящего ребёнка и др. Срабатывала не всегда, видимо не укладывались в диапазон измерений.
  На следующий день новый ремень был куплен (тоже Гейтс) и последовала процедура замены.
   Для блокировки вала при отворачивании болта шкива применяю такую схему :

Удобно, когда работаешь один.
  Так проверял натяжение по-старинке :
 
  А это по-новому :

По норме должно быть 165+-10Гц.
В общем, ремень заменил, ролик поставил новый, кой что подсобрал, стал регулировать. Для удобства сделал ключик :

  Алгоритм регулировки такой : держим микрофон смарта в 1см от ремня, жмём "старт" и чуть ниже "трынькаем" 2-3 раза по ремню. Смотрим и подтягиваем или отпускаем. Причём результаты получаются разными, если просто прокрутить вал и мерить, или эту ветвь ремня перед измерением продавить. Я после каждого отпускания-подтяжки проворачивал вал на 1-2-3 оборота и мерил, так нужная ветвь была натянута. Надо было ещё свечи выкрутить, чтобы вал равномернее крутился, но спешил, поздно уже было. В общем, после десятков подкручиваний и сотен "трыньканий" добился такого для ГРМ:

и для ремня генератора :

  По субъективным ощущениям, при подгазовке слышен неявный призвук перетянутого ремешка (не вой). Ну что же, поездим , посмотрим.
  Перед работами в движке, пока он остывал, снял датчик "стопов". Протестировал его. Не работает. Прогрел чуть феном и разобрал. Хлипенько девайс сделан для своих целей.

  Одна пара контактов совсем выгорела. Зачистил, собрал, заработало. Но , видимо, ненадолго. В планах поставить что-то понадёжнее.

уже года 4 трудится жабка стопов от ВАЗа. Родной датчик также расплавился и был успешно заменён, где то даже тема была об этом. Цена ВАЗовского аналога, на тот момент, была в пределах 15 грн. Или люди ставят реле, чтоб разгрузить контакты родного датчика.

В себе розгрузив кінцевики і масу задніх ліхтарів заміною на світлодіодні ламп стопів, габаритів і заднього ходу.

Давненько не заглядывал сюда. Нечего было писать, ездила машинка , ну и ездила до 85000км. Но на днях получила очередную порцию рукоприкладства. Давно хотел плотнее заняться задними тормозами, вот и дошли руки. А то барабаны выглядели очень мерзко :

Зачистил болгаркой, намазал краской. Внутренний диаметр барабанов - 180,7-180,8мм, на год ещё хватит.
Впервые снял задние колодки (в сборе ). Внимательно через лупу рассмотрел как мне казалось, осыпавшиеся края фрикционных накладок. К удивлению обнаружил на "осыпавшихся" краях остатки заводских торцов. Оказывается, это накладки так приклеены. Поскольку мин. толщина моих колодок 6-6,5мм, то они едут дальше.
Далее - рабочие тормозные цилиндры. Канавки, в которую входит буртик пыльника, больше, чем наполовину забиты ржавчиной. Естественно, туда может проникать вода с грязью.

С помощью наждачки, свёрнутой жгутиком получил это :

Кто решит туда полезть, предупреждение : поршеньки без фиксации стремятся вылезть из цилиндра. Я попался : когда я за ними наблюдал, поршни медленно вылазили, а как только отпустил на секунду, чтобы ухватить инструмент, поршень вылетел, как ракета. Пришлось прокачивать этот цилиндр, хорошо тормозуха в шприце была в запасе.
Теперь о поршеньках. Справа они были в идеальном состоянии, под пыльниками присутствовала смазка. А слева они были сухими, один поршень с лёгкими следами коррозии, а второй - полностью тёмно-коричневого цвета. Нулёвкой был убран весь непотреб, причём поршень полностью не вытаскивал, старался держать его на грани выхода манжеты из цилиндра. Все поршни были смазаны смазкой для направляющих пальцев передних суппортов, купленной у оф. дилера пару лет назад :

Такими стали "шпильки", которые прижимают колодки к щиту :


После очистки они стали 3,2мм в диаметре. Тоже слегка смазаны перед сборкой. Кстати, никто не знает их диаметр в новом виде ?
Места прилегания колодок к щиту тоже были в ржавчине. Зачищено и смазано противоскрипной пастой Ликви-Моли (красной). Хоть по опыту использования её на передних тормозах, она мне не нравится : быстро высыхает и становится как нагар. Но она же в наличии, значит надо мазать !
Вроде по барабанным механизмам всё. Далее в второй части после перекура.

так может без колдуна тормозят все 4 по этому и эфект виден, а с колдуном только передние но так как им силы не хватает вот и тормозит ватно ?