Логан FS (Борт. журнал) (Сторінка 5 із 16)

Я тупо заливал пульс и свечи чистые

У меня были такие свечи, когда я на 95-м ездил. Как перешел на 92-й, то красный налет исчез.

Сегодня закончил операцию под кодовым названием "Переобувка в зиму". Продолжалась она в течении 3-х дней.
  Когда решил переобуться, проехался по шиномонтажкам. В той , в которой переобувался несколько лет вместо герметика для бортов шин оказался обычный битумный антикор, причём неизвестного производителя. Отмечу, что это заведение имело репутацию лучшего шиномонтажа района (да и по городу , судя по отзывам на форумах). Поскольку диски уже немолодые, неоднократно бортики зачищались корщёткой, герметик был крайне желателен. В общем, за озвученную цену в 390грн и таким отношением к клиенту  этот сервис был послан. А ещё вспомнил, что банка с антикором присутствовала здесь и раньше, правда тогда он был импортный : Body 930. Но как-то невозможно было представить его использование в шиномонтажных целях. И вот долбануло в голову проверить состояние дисков внутри.
  Одна монтировка у меня была, ещё пару сделал за 40 минут из полосок металла толщиной 3 и 6 мм . С первым колесом парился часа полтора. Внешняя сторона шины снялась без проблем. А вот внутренняя не хотела слезать никак. Небольшой участок борта стягивался с хампа, а дальше никак. Причём в дальнейшем такое наблюдалось и на остальных колёсах. Но колесо было побеждено и взгляду открылась нерадостная картина. На посадочном месте диска был слой битума более 1мм (сразу представил : лето, длительное торможение, битум подплавляется, диск тормозит, а шина едет, скользя по битуму), на отбортовке слой ржавчины и грязи вперемешку с битумом 2-3мм. А в средней части диска, там, где борт шины "ползёт" во время монтажа , местами были ляпухи антикора с неровностями в виде "сталактитов", что могло повредить шину. Психанул я и разобрал остальные колёса. Заморачиваться не стал, поскольку старые шины шли на помойку, корд внутреннего борта рубил зубилом, выводя его с посадочного места. После этого шина свободно снималась с диска. На колесо тратилось не более 10 минут.
  Дальше последовала очистка дисков от всей каки. В зависимости от места в ход шли : уайт-спирит с отмачиванием и зверским оттиранием, кусок пластика и металлический шпатель с отдиранием. Израсходовано грамм 700 растворителя и куча тряпок. А руки настолько пропитались этой гадостью, что стыдно в магазине за покупки расплачиваться. По времени очистка дисков заняла около 80 % времени эпопеи с колёсами. Далее часть 2-я по "обуванию" тапок.

На базаре купил вентиля (отдал предпочтение белоцерковским), и якобы герметик для борта шин, который по утверждению продавца, у него массово закупают шиномонтажники.Шины натянул на диски за 1 час без проблем,с перекурами и чаепитием, используя 2 маленькие монтировки и детский шампунь, который потом тщательно оттирал. А с герметиком вышла засада : при откручивании крышки пузырька, высохший герметик, который оказался на резьбе, осыпался, как стекло. Порывшись в интернете, нашёл описание аналога от другого производителя. Этот герметик сильно твердеет и уместен только в жёстких соединениях. Распечатал я страничку и с утра сегодня вернул его продавцу, несмотря на его возмущения, что я один недоволен. Вопрос с герметиком остался открытым. А так хотелось сделать всё "по-науке", тем более на новых шинах.
  В итоге посетил я около 10-ти шиномонтажек. Большинство из которых оказались "шиношаражками". Только в трёх пользовались правильным заводским материалом. Даже "брендовые" сервисы используют самодельные герметики и пасты или подменители. А чего я только не увидел-услышал от "мастеров"! Используемые материалы по популярности : размоченное хоз. мыло (особенно хвалили белое, оно типа лучше размягчается и похоже на заводскую пасту), масло-солидол (до фанатизма, солидол - наше всё ! ), битумный антикор (уморительно, когда "мастер", глядя в глаза, держит в руке банку антикора Bitgum, и доказывает, что это - самый что ни есть шинный герметик), обычный силиконовый герметик .
Отвёз я колесики в выбранную скромную монтажку с относительной чистотой внутри и опрятным в меру парнишкой. Но главное - там присутствовал вожделенный герметик (Tech Bead Sealer № 735 ). Колёса были промазаны, раскачаны, отбалансированы (за всё 136 грн.), и доставлены в гараж. Мухи в голове успокоились, моя пока довольна. Завтра прикручу и малость обкатаю.
  В заключение . Отремонтированный домкрат отправился в металлом. Я им пытался отжать борта покрышек ( нагрузка была поболее, чем при подъёме авто), и стружка пошла уже с винта. Решил не рисковать.

Положа руку на сердце, шнурки никуда нельзя

  я тоже благодаря ей с полями знакомился гдето пол Львовом, и зайцев видал живых...

Вчера заскочил в наше "Олди" и увидел такой вот стеклоочиститель :

  Всего эквивалент 20-ти гривен. Не удержался, купил от жадности. Поставил на место пассажирского, на удивление трёт нормально, чисто и без скрипа.
  Проверил-подёргал переднюю подвеску ( где-то люфт чувствуется на руле). Вроде, всё нормально. Надо рулевой редуктор попробовать поджать.
  И очередная пакость. Если раньше пыльник левого внутреннего шруса слегка потел, вчера замечена капелька масла на хомуте. Порылся в интернете по этому поводу. Хотелось бы отсрочить замену пыльника на весну. Один из вариантов - подтяжка хомута, пишут, что бывает он ослабляется. Ну а другой - замена пыльника из-за течи сальника. Так вот, до конца по картинкам так и не разобрался : подшипник-сальник идут единым узлом ? А на него уже натягивается сам пыльник (резинка-гармошка) и обжимается хомутом ?  И имеется ли возможность замены только сальника в этом узле ?  Кто владеет такой информацией, просьба поделиться, плиз.
  Естественно, полез проверить уровень масла в коробке. Полчаса пытался открутить пробку. Ух и неудобно она же там расположена. Даже разъём лямбды снял, и его кронштейн отогнул. Всё до попы, на пальцах синяки остались, а пробка , как приваренная. Пришлось что-то колхозить . С третьей попытки получилось вот такое (наверное, лучше было бы сделать из обрезка полипропиленовой трубы с уголком, но под рукой было только это) :

  Таким сборным девайсом пробка была свободно откручена, масло потекло с отверстия. Значит утечка не критична, пока едем дальше, но пыльник теперь под пристальным вниманием.

Сегодня, ближе к темноте, отправился в гараж совершить ещё одно важное дело. Во время поездки в туман по мокрым дорогам ночью, обнаружилось, что фары светят под бампер, на обочину, но никак не на дорогу. Надо регулировать. Из пары кусков картона сотворил себе персональный "стенд" :

  Регулировку делал "по науке" : на водительское место навалил всякого на 108кг (мой вес в экипировке). Левую родную фару сделал без проблем. А вот правая попила крови. Она тайваньская, Depo. Вот она и светила вниз и на обочину, и плохо регулировалась корректором с салона. Хода винта по вертикали не хватало, а винт по горизонтали вообще пришлось крутить ключом, причём без толку. Тогда снял  я корректор с корпуса фары и сравнил с "родным" :

  Как видно, они отличаются по размеру. Поставил реношный, помуздыкавшись, пока шарик не защёлкнулся на рычажке фары. Дальше - регулировка без проблем.

  Левая фара :

  Правая фара :

  "Китаец", кажется, светит получше.
  Далее замена подыхающего выключателя стоп-сигналов. Был куплен ВАЗовский. Нашлась пара симпатичных гаек, как оказалось при перерезании резьбы, из нержавейки.

   Укоротил шток прибл. на 4мм, чтобы передняя гайка не висела на первых витках резьбы. Получилось так :

  Ещё на днях прилепил передние дефлекторы. От рождения были они вставные. Стекло перекашивало, царапало, не прижились они в таком виде. Потом я их подточил-подравнял по вставляемой кромке , отполировал и приклеил на резинку вокруг стекла. Продержались года два. Один потом пришлось содрать для снятия стекла, а второй оторвал локтем в мороз. Да и правое зеркало частично перекрывалось. Вывод : на резинку клеить не вариант, только на металл. Вот и провалялись они года полтора. А тут наткнулся на них, и подумал : "А какого они валяются, место занимают". Прежде чем выкинуть, решил "поиздеваться" над ними. Обрезал, подточил, приклеил. Поездил. Получилось куценько, но функцию свою выполняют : сигаретный дым вытягивают, дождик при приоткрытом окне не пускают. В общем, пока оставил, пусть висят :

  В итоге выходные прошли таки с пользой.

При езде в темноте заметил что фары неравномерно двигаются при поднятии-опускании их корректором из салона. Думал-смотрел, пытаясь выяснить : почему ? Вспомнил, что при регулировке фар корректор стоял в положении "1", а не "0", как положено. По новой подрегулировал фары. Теперь всё пришло в норму. Казалось бы, мелочь, и на работу корректора не должно влиять, а в реальности вон как получается.

Собрал, завелась моментально. При температуре на улице около нуля , обороты сразу были около 1125. Раньше было больше. На прогрев до 750 оборотов ушло около 4-х  с "+"-м минут, раньше было явно больше. Двигатель стал работать тише и "мягче" (хотя не исключаю эффект плацебо). Раньше на холостых стрелка тахометра хорошо заметно "плавала" в пределах 50-70 оборотов. Теперь этого практически незаметно. Поехали тестить дальше.
  Да, и всё-таки срезал пыптык с колодки подключения. Без проблем одел накидной ключ и нормально затянул датчик, рожковым ключом в этом месте всё-таки стрёмно работать было.

   Да не за что, для того и пишем, вдруг кому пригодится.
   По теме. Сегодня проехал 23 км. Поездки короткие - от 2-х до 5-ти км. Расход за сегодня по БК - 8,5 л/км. Если посчитать по-другому (по БК израсходовано 1,9 л) : 100км / 23км х 1,9л = 8,3л/100км.
  Вроде, толк от манипуляций есть. Вопрос только : надолго ли ?