Sandero STEPWAY,1.5 dCi, синий, 2014 (Сторінка 22 із 140)

Втыкаю с 70-ти, но еду легко, ибо сильно внатяг, это еще не езда. А вот с 80-ти уже оно. ПО факту у нас не 5-ая, а 6-я передача в бензоэквиваленте.

Можна з 70, але шкода двигун. 75-80 - оптимально.

Хорошая коробка на дизелях... )) У меня короткая шопипец... Можно с 50-ти ехать на 5-й, с 60-и уже нужно, к 90 уже воет мотором, 100-110 уже тяжело, выше и вовсе пипец...

а на 1,2 если не ошибаюсь при 90 км/ч  2500

И расход около 6,5...

Но я ведь тоже самое говорю - 70 внатяг, втыкнуть то можно для поддержания скорости, но тапку жать рановато, вкладыши перегружаются. В общем фигня.
Но суть не в том. по твоему посту я так понял, что мамалыжники даже не удосужились заменить ГП под 16" колеса Спепана 

Да на любой нормальной бензинке 5-я едет с 50-ти. Это аксиома. Для того она и сделана, чтоб по трассе ехать без перетыков. А наши трассы это и есть от 50-ти по селам и до... ну а "до" это не про Логан  . Дизельный Логан вроде и эластичный, но на 4-ой катиться не экономично, а 5-ая, как я писал выше, как у бензинки 6-ая. Не зря реношный 110-ти сильный 1.5 идет с 6-ти ступкой.

главная пара под 16-е колеса

И не мудрено, ведь у него всего то на всего 84лысы. Поэтому и езда на верхах как на Ланосе 1.5, или том же Логане 1.6 8кл. А 5-я передача дизеля от 75 и до 120, здесь полностью соглашусь.
Выигрывает существенно дизель благодаря турбине в эластичности. т.е. на средних оборотах в пределах одной передаче. Да, это приятно, т.к. не напрягает при обгонах, но опять же, если б его 5-я ехала с 50-ти, как на том же дизельном Пыже или Цитрамоне, то я сказал бы да, дизельной тяге зачет. А так...   
Я свой дизель по житомирке разгонял до 165 и держал так с 50 км, но это не его езда, да и 130 тоже не его, хоть движок еще жив, но сама машина неповорачиваемая, ей легче перевернуться на бок, чем войти в поворот. При том я говорю об обычном повороте трассы с 2-мя полосами в каждую сторону, т.е трассы спроектированной под 130. Заслуга такой "управляемости" клиренс, ватная подвеска, узкая резина, узкая колея, высокий центр тяжести и отвратительная аэродинамика.
Для стравнения Октавия 1.6 едет и управляется легко (хоть сама по себе корова) и со своими 1.6 держит 190, а на 150 у нее совершенно комфортная, устойчивая езда. Аналогично Лансер-9 или Фокус (но последние еще лучше рулятся).
Не для скорости Логан сделан, не для скорости.
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2016-01-22 13:34:00[/merge_posts_bbcode]

Именно так и есть, но тот же Поло 1.6 на автомате тоже едет соточку на 2000 оборотов (6-я передача), с расходом 7л пропана.

[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2016-01-22 13:35:06[/merge_posts_bbcode]

  Лесик выше ответил 

ну а если учесть что 70 % город, а  80% трас такие что не разгонишься    да  и если  все таки соблюдать  ПДД то   все гуд

90 км\год, шум мінімальний, керується нормально, витрата 4,1-4,4 л, під тапком запас прискорення (при необхідності), ПДР не порушуєм, їдем і насолоджуємося
120 км/год, шум, керованість так собі, парусність, витрата 6,5л і більше, порушуєм ПДР, і думаєм,  на кожні  100 км плюс 40 грн за ДП, а ще    фотофіксація, і від шуму дискомфорт і ВОНО мені треба, повертаємось на 90 км/год, ну і дальше читати перший абзац
Якось так.

Кстати, ради того, чтоб еще малость обособить степвей, могли бы втулить в него дизель на 110 сил и 6-ступку! Во была бы агонь-машина! )) А то у них степан и вовсе с одним мотором под Евро-5 остался...