Следующий автомобиль (Сторінка 20 із 740)

Меня камри убаюкивает на трассе! )) Никогда не сплю в машинах (в смысле пассажиром), а в камри не могу - вырубает просто! ))

Два минуса в таком варианте: 1. Дорого, денежек нет на РАВЛИК или КИА с салона... От того, что минимум нет смысла платить за поворот ключа зажигания порядка 5-7 тыс долларов... Все знают, что покинув автосалон авто теряет минимум около 5-7 тыс баксов ( в лучшем случае).... К тому же раза в три дешевле ныне пригнать себе такой РАВЛИК из Ойропы... Чуть поезженный, но по честной остаточной стоимости даже в прибыли для покупца!!!!
2. Дизель!??!?!?! На кой это надо на легковушке?! Стоимость стартовая (с салона)  авто с дизелем выше, чем такого же варианта с бензином. Как то просчитывал по НИСАН бензин/дизель... Так вот с учетом расходов на обслуживание и эксплуатацию ( по данным КА) выходило, что "экономия" на топливе в дизельной версии сравняет валовые затраты (покупка+эксплуатация) где-то примерно к 150-170 тыс км пробега.... Или, в среднем, примерно 7-мь лет эксплуатации... А если в формулу внести ремонт скажем топливной (что за 7-мь лет очень вероятно), то дизель так и останется не рентабельным......
Рассказы типа "а как он ведет себя на низах..." - полная ерунда, потому, что "если бы вы попробовали как она себя ведет на оборотах...." для бензинового авто столь же "аргументированный довод"...

PS На выходные мотнусь автобазар прочесывать... Приоритет пока Тушкан... Покатал денек на Тушкане, позычил у товарища-перекупа.... Хоть машинка и с "историями ", как минимум донора два в ней нашли продолжение своей "жизни", что не заметно даже "вооруженным глазом" авто обывателя, а исключительно по рассказам товарища, но блин таки хороша!!!! По эргономике - близко к Рено, по ходу... я бы сказал как то добротней, уверенней, массивней, как то вроде как на утюге...

Та вы шо? А можно мне логана только из салона за вычетом 5-7 куе? Это сколько получается? Ну тысяч 5 наверно остаток... От же сказочник... 

Ну и как на счёт поддержать родной пенсионный фонд при первой регистрации? А? Патриотизм только в интернете? А в жизни ищем пути, как не дать денег любимому государству? 

Это я для наглядности... Машина не теряет 5..7 куе на выезде из салона... Она теряет определённый %, и очень часто бывает совсем небольшой... А бывают даже расклады, когда машину б/у продают дороже, чем покупали в салоне! И не потому что всякий тюнинг или еще чего, а просто так сложилась экономическая ситуация за время владения...

Не думаю... Ничего не накроет - Евро-5 не даст... Шлак не потянут - опять таки Евро-5 не даст... Ну разве что утопленники всякие и таксо с 400к пробега за 5 лет отмотанные до 80к...))

Вас всех понял. Нужно таки тестдравить. Ну не верю я в плохую полдвеску нового РАВ4. У нас его берут довольно не плохо. Часто стал замечать новые РАВчики в городе.
Но там называлась машинка SX4. Кто что скажет про подвску нового SX4? На вид - табуретка.
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2016-06-01 20:50:47[/merge_posts_bbcode]

Разве в 2010 уже был новый РАВ4?
http://www.toyota.com.ua/auto/rav-4
Или я что то путаю но в 2010 РАВ4 был короткий с колесом сзади. Сейчас РАВ4 совсем другой, там на вид даже база длиннее уже. Посему вопрос вы точно ездили уже на последнем РАВ4?
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2016-06-01 21:04:02[/merge_posts_bbcode]

Для меня очень и вполне конкретные на трассе. Я уже писал что на малютке с не сильным 1.5 дизельным движком Stepway на обгонах легко и не принужденно делает фуры и передние машины и только на 5 скорости. Зато пока я такой маневр сделаю на бензиновом Sportage, я чуть все памперсы перед этим не обхезаю и при том лучше на 4 скорости на обгон идти даже еси у вас скорость под 100км час. И попробуй еще залить в Sportage не топовый бензин Mustang+ или Puls то вообще все памперсы мокрые и машинка овощ на обгонах. Разница в ощущениях и безопасности на обгоне у меня огромная. Конечно есть куча факторов - масса машина разная и тд но и объемы тоже разные 2.0 бенз и 1.5 дизель (хотя и турбо).
Могу представить что делаат на трассе дизель 2.2 турбо с каким нидь 421Нм. Да он взлетать будет как на взлетной полосе против любого бензина. Не, кто попробовал дизель тот обычно начинает любить трактора, а не бензиновые зажигалки   Хотя пробовал Форестер 2.5 турбо бенз на ручке. Там тоже просто самолет за исключением что будет жрать на очень-очень много топлива (более дорого) чем турбо дизель 2.2. И еще в чем разница между бензом и дизелем. Загрузите на бенз 1.6 машинку человека 4 + багажник. А потом попробуйте загрузить любой 1.5 дизель машинку под завязку. И на трассе покатайтесь на обеих загруженных под завязку авто. Разница тоже будет большая НЕ в пользу бензина. Дизелю вообще пофиг что 1 что 4 чела + багажник забит под потолок. Дизель вообще не ощущает загрузки авто. Это то что поражает прежде всего после бензина.

Аудитор ну что Вы прям как дитя малое , в гараже самая жизнь , а что смотреть на старые кругляшки железные , медные , серебряные , золотые  и фантазировать ...

Вона не є погана. Просто не на стільки м'яка як ти описав (якщо я тебе вірно зрозумів).

Про підвіску СХ4 знаю тільки на словах. Існує думка, що передня м'яка а задня постукує. Якось так.

Ні. Тоді підвіска була не така. Сучасний РАВ4 іде з 2015, і є рестайлінгом РАВ4 2013. А РАВ4 2013 це нова модель порівняно з попередником. І при цьому, в 2015 крім зовнішнього рестайлінгу, змініли налаштування підвіски. Тому РАВ4 2015 трошки м'якший за 2013. А от яка вона була в 2010 не скажу, не знаю.

Ключове слово "я". Тому і кажу що це поняття "суб'єктивне". Знаєш значення цього слова?

Ну, вцілому Степвей меньш динамічний. В нього до сотні 13.3с, тоді як в спортеджа 11.7с (якщо я не переплутав моделі). Та і енергоозброєність у Спортеджа трошки більша - 100кс/т, тоді як у Степвея лише 85кс/т.
А тепер я тобі поясню чому Степан так жваво розганяється на п'ятій. Дивись, максимальний обертальний момент у 1.5дці починається на 1750 об/хв. Тоді як у Спортеджа він аж на 4600 об/хв. Так от, на яких обертах ти їдеш на п'ятій, перед тим як почати обгін? Явно десь в районі тих самих 1750, але аж не як не 4600 на Спортеджі. Тому Степан, на п'ятій, видає майже максимум того на що він здатен, майже всі 100%. Тоді як Спортедж, видасть значно меньше своїх можливостей. Для того щоб отримати його максимальну динаміку, яка всетаки краща ніж у Сандеро, його треба крутити до тих самих 4600 обертів. Іншим словом - перед обгоном треба розкрутити мотор. Для цього слід понизити передачу, можливо навіть на дві. І тоді він рване жвавіше Степана.

Саме по собі значення максимального обертального моменту ні про що не говорить. У Сандеро 1.5дці воно практично в два рази вище за 1.2, однак різниця в динаміці більше відповідає різниці в потужності цих двигунів, а не крутного моменту. Більше того - бензиновй 1.6, з моментом десь 120Нм, навіть трішки динамічніший за 200Нм дизеля. Чому так? Дуже просто - для дизеля використовується трансмісія з меньшими передаточними числами. Це необхідно, адже в ньго меньші максимальні оберти. Але в результаті вона понижує обертальний момент. Тому, якщо вже оцінювати динамічний потенціал, правильніше дивитись на потужність, адже вона, грубо кажучи, є добутком обертального моменту на оберти двигуна. А отримати будь-який обертальний момент можна з будь-яким двигуном, для цього існують редуктори. Лебідка потужністю 1кВт може розвивати більшу силу ніж джип з двигуном в 200кс. Правда швидкість в неї буде відповідно дуже низькою.

Зновуж таки, це тільки тому, що оберти, на яких ти їдеш по трасі, у дизеля в районі максимального обертального моменту. Тому і різниці не чути. Для бензинових атмосферників, теж можна так зробити, але треба їхати на обертах десь в районі 4000, а не 2000 (точніше треба дивитись для кожного конкретного). Іншими словами, замість шостої - на п'ятій або четвертій. І тоді йому теж буде пофіг скільки навантажено. Правда шуміти буде дико, і розхід виросте, тому ніхто так не їздить.
Однак це все зовсім не вірно для бензинових турбодвигунів. TSI по всім відчуттям, як мінімум не гірше дизеля.

Все вірно і я вже про це писав 100 раз на цьому форумі.

Один лише нюанс упущений тобою - еластичність дає не дизель а турбіна. А ще краще еластичність в TSI, оскільки полка макс моменту у нього від 1700 і до 5000, а у реношного 1.5 від 1750 і до 3750.
І витрата палива  убензинового TSI нижча, ніж у реношного турбодизеля

Динаміку в межах однієї передачі і називають еластичністю.
Так що головне)))
атмосферний дизель пре на низах, а на обертах вище середніх він тупішає

Краще не починай  , адже атмосферна бензинка їде на 6-ій від 50 км/ч, а на дизельному Логані 5-та тільки починає рухатись від 75 км/ч - це про низи  , а на верхах взагалі печалька - для тієї ж бензинки 4000 обертів це 180 км/ч, а дизельний Логан стільки взагалі не поїде 
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2016-06-02 00:46:09[/merge_posts_bbcode]

Іншими словами - для Логана 5-а передача це діапазон швидкостей від 80 і до 160 км/ч.
Для бензинки - від 50 і до 200 км/год.
Так хто еластичніший?