Следующий автомобиль (Сторінка 112 із 740)

Александр007, якщо не оцинковувати...

Цинковий грунт повинен зупинити поширення коррозії. Ну, звісно, якщо там тільки якісь початкові стадії, а не зовсім гнилий метал.

коррозию металла остановить не возможно! можно только замедлить

Не знаете вы технологию покраски автомобилей  .
Катафорезное грунтование наносится ВМЕСТО цинкования, по фосфатированному и пассивированному листу.

Собственно преобразователь ржавчины и есть фосфатированием.

1. Это Шкода https://www.youtube.com/watch?v=anlS3llH2b4 До окраски производится обезжиривание, промывка, обдув и сушка. После газопламенная обработка и обдув ламинарным потоком ионизированного воздуха. После грунтование и окраска. Все процессы роботизированы.

2. Это ЗАЗ https://www.youtube.com/watch?v=iBXxNmbFXCs Подготовка поверхности кузова на стадии обезжиривания и фосфатирования выполняется методом погружения в катафорезную ванну и разбрызгивания с применением состава фосфатирования и катодного электрофореза. После окраска материалами BASF.
Если на выходе не металлик - окраска однослойная. Если металлик - 2-х слойная. Красят роботами, красящая головка робота вращается со скоростью 30 тыс об/мин.
Т.е. фосфатирование это подготовительный этап.
Данная технология окраски обещает гарантию против сквозной коррозии кузова на 10 лет. Но по факту автомобили гавно.

3. У Мазды свои понты - они окунают автомобиль не в фосфатную ванну, а сразу в краску, через которую проводят ток - так краска типа офигенно прилипает. Но лично я эту технологию, именуемую "е-коатинг" своими глазами не видел. И краска на Маздах облущивается на ура. И гниют ее кузова на ура.

4. Особо нужно выделить качество немецких Фордов - они наносят на сваренный кузов горячее цинкование, путем окунания в ванну с расплавленным цинком. Для сравнения ВАЗ - электролитическим осаждением, а это 5-8 мкм всего.

Ремонтная покраска - это классика: грунт, шпаклевка, затирка, грунт, краска и т.д.

О цинковании. О нем так много говорят, но мало кто понимает чу эт за хрень.
Есть 4 технологии цинкования черного металла. Итак, цинкование бывает:
1. Электролизным - наиболее равномерный, но и самый тонкий слой (5-10 мкм).
2. Метод Седзимира - непрерывное горячее цинкование листа проточным методом путем погружения листа в ванну. Самый распространенный метод, потому как дает намного лучшую защиту за счет более толстого слоя (20-50 мкм) цинка, но качество покрытие неравномерное, шероховатое как кисточкой помазал  ).
3. HDZ - метод горячего цинкования. Самое дорогое цинкование, но и дающее наилучшую и самую долговечную защиту из всех оцинковок. Самый толстый слой цинка (20-50 мкм) 1-1,2 кг/м2, у Сендзимира 220-270 г/м2, но HDZ дает самое не культурное покрытие (шероховатое, почти сосульки).
4. Цинкламельное покрытие - по защите как HDZ, по цене как Сендзимир - в автомобильной тематике пока не применяется. Пока оно применяется для промышленных кабеленесущих систем.

Конкретнее по автомобильной тематике - немцы используют в основном металлопрокат Сендзимира (50%), + HDZ для высоконагруженнх деталей 15-20% (днище, пороги, арки). Риторически.

Раше-Узбеко-Укро- автопромы используют металлопрокат Северстали, немного Арселор и Магнитогорск...
Калина вроде на гальванике (могу ошибаться), другие - больше Сендзимира.
Кстати, пороги первых 2108 (вроде 1985г) шли с "цинкРометаллизацией". Этим названием ВАЗ подчеркнул, что не гальваникой пороги кроет, а Сендзимиром  .

И еще, оцинкованный металл грунтуется, на видео Шкоды видно на 5-6 минутах зеленовато-желтое покрытие - это и есть спецовый грунт по цинку. После чего герметики, антикоры и роботизированная покраска.

Aprox, Вот настоящий жЫп и по карману

Хіба що на бензин до нього не хватить. А так то це 25-річне корито коштує не дорожче твого Логана.

Пузотерка паркетная твой шЫрокО

Толсто да не шЫроко
Вон шЫрокО Граненым шЫрокО и правильный жЫп 

Того, шо такое надо брать второй машиной, а я две пока не потяну... ))

MACK, мы же шутим))) Но тем не менее Ниве-старухе нужно отдать должное - настоящий полный привод. Лучше только Кватро у Ауди.