Следующий автомобиль (Сторінка 134 із 740)

Не я а общественность. Посмотрите навскидку 5-10 обзоров. Только с 2 сцеплением будет Ок а все остальное от лукавого. Но хорошо что есть возможность ручного переключения. Это добавляет плюсов. А вообще речь была о том что цена на такой робот завышена ибо тот кто хочет автомат тот будет брать не Степвея а вот например С3 ибо там реально почти за туже цену все горАздо лучше. Априори автомат 6ст в разы лучше робота с одним сухим сцеплением. Тут спорить бесполезно нужно покататься на Ситроене С3 с автоматом и Степвее с роботом.

alex.cver,
Зачем мне обзоры....
Вот когда сам ездишь есть личный опыт.
Отключяем режим это и все отлично ездит.
После 1000км машинка не тупит и разгоняется намного лучше дизеля.
Под горку перключит на передачу в низ и прет легко тяга отличная.
Старт с места тапок нажал и обороты держит около 4000 летит легко все позади

..

Видео не смотрел, но судя по комментам, видео про то, как в очередной раз обосрамс полиция... Или чувака таки приняли? Было бы неплохо! ))
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2017-07-07 09:07:39[/merge_posts_bbcode]

Есть такая штука... Называется тест-драйв... ))

Думаю это очень индивидуально... Мне, например, хватило километров 8, чтоб кардинально поменять о ней мнение... А кому-то, может быть, и месяца за рулём не хватит... Я просто запомнил, как оно едет и теперь часто примеряю то, что запомнил к различным ситуациям. Постепенно пришёл к выводу, что в большинстве ситуаций меня бы устроил этот робот, а в тех редких моментах, когда не устроил - всё решилось бы переводом в ручной режим...

Тем более, речь идёт не про "досконально все нюансы", а про личную совместимость с этой коробкой... ))) Если человек принципиальный фанат МКПП, то вобще не вижу смысла ему лезть в машину с роботом... Ну разве что, для того, чтобы в очередной раз убедиться, что чуда не произошло и он до сих пор фанат МКПП! ))) Да, Алекс? ))) Но только не надо тогда свои личные предпочтения выдавать за общепринятый факт и писать, что робот-говно...

Нет.

И гидра не рулит, например, в плане экономичности... А еще мне интересен такой момент - допустим рено поставило 6АТ в пару к своему любимому 1.5dci... И как зимой поехать? На холостом ходу оно не греется, а гидра не работает с застывшим маслом... Обязательно ставить вебасту с завода? А если машина стоит далеко от окон квартиры и вебасту с брелока не включить? Отапливаемый гараж, тёплый паркинг? А не дофига геморроя в купе с повышенным расходом топлива? )))

Она конструктивно не может быть такой же экономичной... В любом случае гидротрансформатор создан, чтоб буксовать... Иначе никто бы не делал роботов - все бы дальше усовершенствовали классический автомат... Но пробуксовки - это его главная "фича" и сводят на нет все потуги... Потому 6-ступенчатый автомат экономичен только относительно своих более архаичных версий, но никак не относительно РКПП...

А чем плохая причина? Особенно в сочетании с топливной экономичностью...

Вы представляете себе, что такое гидротрансформатор и как он работает? Грубо говоря это турбина в масле, которая крутит колёса и жёсткой связи двигателя с колёсами нет... Отсюда и постоянные пробуксовки (как при изношенном сцеплении при МКПП, только для автомата это нормально) и повышенный расход топлива... Да современные автоматы научили "замыкать" привод, но только в определенных "трассовых" режимах, остальное время он всё равно пробуксовывает...

проскальзывает

Конечно, с места водителя видно плохо... ))

При работе гидротрансформатора частота вращения турбинного колеса всегда меньше, чем у насосного. Это явление называется скольжением, которое увеличивается с увеличением сопротивления на валу турбинного колеса. Скольжение служит причиной потери энергии и определяет коэффициент полезного действия (КПД) гидротрансформатора. При нормальном скольжении КПД составляет 0,8...0,85, а при увеличении скольжения резко падает. При максимальной загрузке, когда вал турбинного колеса остановится (частота вращения равна нулю), будет полное скольжение, КПД равен нулю, хотя на этом валу развивается максимальный крутящий момент.

Энциклопедия по машиностроению http://mash-xxl.info/info/686933

Пока Алекса нет, расскажу, что помню с его слов... Он говорил, что дизель подтупливает до второй передачи, зато с третей и далее рвёт аки демон! ))

Aprox,
Так вот если равнять с дизелем 0.9 турбо прет с первой.
Причем робот уже стоя вклечена на первой и со старта не надо тебе ловить сцеплением.
Тупо тапок в пол и все позади, главное чтоб мотор прогрет был.
Разгоняет бистрее чем 1.5 и 1.6.
Робот может в разных режимах все от ездока зависит как на тапок жать.