Давление в шинах (Сторінка 4 із 5)

В связи с офигенным финансовым состоянием украинских перевозчиков как пассажирских так и грузовых, с жиру перевозы бесятся не зная куда деньги девать и покупают китайскую резину (другую уже навряд ли кто увидит на авто)
Так вот... подхожу я когда то к фуре на китайской бредовой резине, смотрю и вижу классно так ровненько изнашивается. Больше двух третей протектора нет, но ровненько и гладенько без залысин и т.д.
Все таки шесть-семь тысяч грн. за покрышку, это не 11-12 тыс. грн. за европейца! А если срок переобувать по кругу.. та даже 4 ведущих, головная боль еще та, и как всегда в самый неудачный момент.
  Спрашиваю хорошо ходит? А мне отвечают -Да хорошо.. только как школьная резинка стираются.. вот это все что осталось после 40 тыс. км. вместо 300-350 тыс. км. выбега европейской брендовой......

как минимум за счет прогиба шины

Есть нюанс - Это в том случае, если профиля покрышки достаточно проглотить острый выступ. Другим словами говоря, если высота профиля покрышки миллиметров 100, то она за счет своей деформации проглотит острый выступ в 50 мм, без пробоя подвески  и деформации диска. Но если выступ выше, то мягкая покрышка пробьется до диска, выступ разрубит ее об диск, сам диск погнет  и пробьет подвеску.
В итоге - рихтуем диск и меняем резину
Если же покрышка накачана, то ее упругости будет достаточно, чтобы не пробиться до диска, а частично отдать этот удар в подвеску, которая в свою очередь пробьется в верхний буфер сжатия. Итого: удар в кузов будет, но большая вероятность того, что колесо останется целым. Но конечно же можно влететь так, что и подвеску и колесо повредишь.
Судя по громадному количеству гнутых дисков и разрубленной резины, что особенно часто встречается по весне, понимаешь, что лучше их перекачать.
Ну и наконец есть зависимость ресурса покрышки от давления в ней. Цифры приводить не буду, они исследованы с советских времен.
Суть в том, что при повышенном давлении (+10%) повышается износ средней части протектора.
При понижении давления существенно увеличивается деформация боковины, что приводит к ее перегреву и преждевременному разрушению каркаса. Касается и текстильного и металлокорда. Ресурс покрышки снижается на 20-50%.
Ну и само собой повышается износ боковых дорожек протектора, ухудшение устойчивости и сцепления колес с дорогой.
Вывод - лучше чуток перекачать, чем недокачать.
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2019-07-03 22:11:34[/merge_posts_bbcode]

ЗЫ. Блин, и чего я распинаюсь? - тот случай когда легче написать, чем нагуглить . Ведь для тех, кто не читает книжки, всё давным давно выложено в инете
http://rezina.biz.ua/faq/resurs_shin

[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2019-07-03 22:19:44[/merge_posts_bbcode]

Кстати, очень советую почитать блоги Александра из Днепра (ник Любитель). Он очень толково пишет, и не только о резине, но и много о чем, в частности о путешествиях.

Манометров конечно много, но тех которые поверены и правильно показывают на самом деле немного!
Ситуация из жизни, и я свидетель...
Приехали парни на СТО с шиномонтажем и попросили накачать 2 атм. Потом достают манометр с кучей пломб и т.д. размером с тарелку и проверяют давление накачанное. Потом достают корочки проверяющей организации (не помню какой) и говорят - "а зачем вы людей обманываете? Вы накачали 2,2 атм, а мы "клиент" заказывали ровно 2 атм." А покажите документы и тарировку на оборудование (манометр).
Вот вам срок 10 дней приедем, проверим. Если не исправите, будем принимать меры...
Хозяин СТО с ног сбился в поиске "тарированных" манометров. Вплоть до обещаний "привезти когда нибудь под заказ" с конским ценником.
Пока случайно человек работающий в метрологии услышал о "горе нерешаемом".
Говорит: Привозите в метрологию, составляем договор, поверяем, и стоит процедура копейки.
В общем из четырех манометров СТО (на схождении, в шиномонтаже, на улице для подкачки и запасной) поверку не прошел ни один!
А купленные 4-ре новые, с договоренность, что если будут врать, то вернут продавцу.. Прошли тарировку из "партии" и поддаются коррекции только 2 шт!   
И теперь регулярно манометры на этом СТО поверяются. Как правило через год один приходится выбросить.
Так что я теперь только там и качаю колеса, и проверяю свой манометр на правильность показаний!

Як старий КІПовенць скажу, що згідно Закону про метрологію, засоби вимірювання тиску, що використовуються для контролю технічного стану транспортних засобів, дійсно підлягають державному регулюванню засобів вимірювальної техніки.

але

Хозяину СТО не нужно никуда бегать и платить конских ценников, а купить НОВЫЙ, сертифицированный пистолет подкачки шин. Например https://prom.ua/ua/p549584260-professio … achki.html
В паспорте прибора проставляется дата выпуска, периодичность его поверки 12 мес., месяц в месяц. При этом время хранения не учитывается. Т.е. если ты СЕГОДНЯ купил манометр со штампиком 1 мая 2019, то повторная поверка производится не в июле 20г., а в мае.

Истина!

А вот это очень легко обойти - Контролирующий орган с эталонным манометром класса 0.5, проконтролирует давление только в одной точке - в точке наиболее частого рабочего давления =2 бара. Это значит что АБСОЛЮТНО любой манометр с целой стрелкой, легко вогнать в требуемый класс точности в этой точке. При этом "0" будет сбит, и "4" бар тоже будет мимо, но метрология не приколупается.
Не так сложно вогнать ЛЮБОЙ манометр в класс в диапазоне пол-шкалы, например 1-3 бара.

И последнее, "парни" приехали и проверили, и увидев погрешность превышающую 2 класса, кинули предъяву.
Так вот если бы это был новый манометр с паспортом, с непросроченным сроком поверки, то они ничего не предъявили бы.
Равно как и старый манометр, но который показал бы правильно.

Вааще манометры ходят 10 лет, но на монтаже их бросают, морозят, заливают и пр. поэтому навернуться могут после первого падения.
А манометр "для себя" достаточно откалибровать по одной точке - на которую вы качаете в свои покрышки.

У мене були випадки, коли просив накачати 2.0. Накачують. Приїзджаю додому, перевіряю своїм старим радянським манометром - показує 1.8. Не знаю, мій правильний, чи їхній, але орієнтуюсь на свій. Приїхав до них зі своїм манометром - перевірив, так і є.
І ще заміряв тиск в шинах після нічного простою автомобіля і після катання 15-20 хв. Тиск різний. Менший, коли машина стояла, десь на 0.3-0.5 атм. Тому заміряю завжди на холодну і підкачую тоді. Перевіряю шини 1-2 рази на місяць.  Качаю 2.2 атм., що перед, що зад. Після того, як вскочив в яму, розрубав шину і погнув диск і 2 роки вже так їзжу. За цей переіод ні разу не пробив і не погнув диск. Тому, я вважаю, що з нашими дорогами, колеса повинні бути трішки перекачаними.

На седані завжди качаю 2.0 (185/65/15). Одного разу переднім лівим гарно попав в яму, амортизатор потік моментально, шина та диск (литий) цілі.
Більше 2.0 качаю коли із села їду   

В любом случае тенденцию видно.

Для снаряженной массы или для полной?

Для шин с какими характеристиками и какого производителя?

Дык пользователю к этому нужно стремиться. А производителю одинаково какое количество км  пройдут шины Это расходник

Каким образом?

Но это не обеспечивает оптимальных условий эксплуатации шин

шины одинакового размера (даже одного производителя)  могут иметь различные характеристики Так для каких именно из них производителем автомобиля указано давление?

По износу шин. Как вариант, неравномерность износа можно оценить  по стиранию полос краски, нанесенных поперек протектора.

скорость износа шин на безопасность не влияет. А за состоянием шин должен следить пользователь.
ЗЫ Larsen, вы спорите ради процесса?

Нокіан Хака Грін 2
196/65/15 індекс здається 92 чи 95
Качаю 2.2-2.4.
Авто замушлене + ГБО + дитяче крісло і завжди трохи є бажажу.
При 2.2 комфортно по місту але керованість наче на човні
2.4 чудовий накат і гострота керма.
На попередній гумі Дебіці при 2.2 твердо і знос шини був посередині більший.
Зимова Брідж 185/65/15. Тримаю 2.3.

Это новость?