Выходят из строя газовые форсунки (Сторінка 48 із 49)

Пишут что винда 7 должна быть
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2019-12-01 14:57:17[/merge_posts_bbcode]

andriy1581, https://www.logan.in.ua/forum/topic9843 … o-p52.html

Смотрел я на Dacia Lodgy, которая с заводским ГБО, евро 5... Там уже только клип и ещё какое то доп. программное обеспечение... Оно, собака, по CAN шине уже работает...(к линии нет)

Просто оставлю это здесь, может кому пригодится.

Вариант переделки форсунок med, чтобы не покупать новые.
Выпрессовывается родной "шток". В шахте с пружинкой режется резьба  М8х0.75, на глубину до 10мм. У токаря точится новый "шток" для подпора пружинки  из любого метелла, который не ржавеет. В моём случае просто нержавейка.
чертёж штока:

фотки, как это выглядит:

По колибровке. Я просто выставил одинковый поджим всех пружинок, на глаз, по ощущениям. Т.к. я себе такие форсуки сделал уже давно, но по другой схеме, тут на форуме есть фотки, то опыт колибровки уже приобрёл . Моя первая схема переделки имеет несоверенство при настройке, т.к. шток там не цельный а разрезанный и при отпуске поджима, не всегда та отрезанная часть отходила назад. но они до сих пор работают нормально, проехал на них уже 90к км после переделки. Поэтому  было желание воплотить в жизнь вариант 2, тот что я тут скинул в посте выше. У меня валялись убитые "льющие" форсунки уже год или 2, было лень заморачиваться. Но вот таки собрался, нарисовал чертёжик токарю и сделал
В общем. Поставил сюда родные пружинки. Выставил примерно одинаковый поджим ( замерил высоту штока штангелем). Поставил на авто и машина сразу же заработала ровно, без всяких перебоев, которые я ожидал, как с новым комплектом форсунок. Но ощущалось, что теперь не льют, а беднят. Затем с помощью ELM 327 в OBD разём смотрел коррекции топлива и поджимал (одинаково все) или отпукал фосунки, чтобы выставить то что нужно. Ну и еще нужно смотреть реакцию двигателя на включение нагрузки, типа включения фар, подогрев стекла, кондиционер. Если ощущается, что двигателю при этих включениях "плохо", то корреткирую поджимом. В общем. В таком варианте переделки, вообще ничего регулировать не пришлось. Машина заработала сразу, как часики, что я даже вспомнил про форум и решил поделиться идеей.

По выкручиваемости от вибрациям.
Не выкручиваются, т.к. резиновое колечно плотно вставляется в шахту форсунки и винты вращаются туго. Ну и тут плюс ко всему  нарезанная мелкая резьба.  Для успокоения можно мотнуть резьбу фумлентой или камнуть фиксатором резьбы, синим.
На "испытателном трупе", который я распилил, чтобы посмотреть конструкцию,я нарезал и обычную резьбу  стандартную М8х1.25, нормально вышло, но подумал, что с таким шагом резьбы будет сложно тонко регулировать поджим пружинки, и решил найти резьбу с мелким шагом.. К томуже стенка там тонкая и чем мельче резьба, тем лучше.
Цена вопроса. 4 штока - 150 грн токарю с материалом. и 2 метчика (прямой и для глухих отверстий, чтобы закончить резьбу резче) М8х0.75  за 100 грн

Я так понимаю, когда двигатель работает равномерно, без вибраций и скачков по времени впрыска не наблюдается, то это есть признаком правильной смеси во всех циллиндрах. На родных форсунках, когда уже они начинают выходить за пределы  вроде по протоколу рено это 30%, двигатель уже вибрирует на порядок сильнее, а люди ездят, пока не начинает дико троить.
На глаз я написал, потому, что уже изрядно потренировался ловить правильную смесь, измеряя глубину штоков, длины пружинок и т.д., и понял, что этот путь не правильный и сейчас я уже просто чувствую, когда оно работает хорошо
Как вариант, чтобы поймать некий "ноль", точку отсчёта, т.к. пружинки могут быть разной жёсткости, это плавно зажимать пружинку до момента когда циллиндр сначала начинает работать с перебоями или перестаёт работать, и уже от этой точки отпускать пружинку на определённое количество оборотов. И так с каждой форсункой. Как правило, пройдя такую процедуру с каждой форсункой, двигатель начинает работать ровно без перебоев. Потом уже настраивается общая коррекция, изменяя поджим всех форсунок одновременно, на одинаковую величину, в + или в -, смотря на показания корреций. Правильно настроенная коррекция, это когда повышая нагрузку в виде подогрева стелка или включения фар, коррекция стоит на месте.

я ж открыл себе доступ к настройкам родного ЭБУ газа, но так и не влазил туда ниразу. Т.к. озновная, и помоему единственная, проблема этого ГБО - это форсунки, а их я уже победил. Пробег авто уже 195000 км. С ГБО, кроме форсунок и замены магистрали на пластик, ничего не делал. Даже фильтра перестал менять...т.к. перестали засираться вообще, ну кроме жёлтого осадка в фильтре отстойнике.

п.с. не заметил потери мощности, наверное правильно настраиваю

Спасибо за совет, но ни к кому не поеду. Заезжал к газощикам разным, там такие "профи" которые только модульно могут менять детали,  и делать  стандартные  процедуры со штатным брендовым оборудованием и за неадекватные деньги. Шаг влево шаг в право от стандартной  ситуации - ступор. Они когда видят переделку, так вообще делают квадратные ошарашенные глаза. В общем производят впечатление макак, которые научились делать определённые операции и всё
На официальном СТО, еще до моих проб, что-то переделать, я заезжал на тест форсунок для замены по гарантии. Знаете, что называется у них стендом? это берутся 4 новые форсунки, обнуляется коррекция с помощью RenaultClip, ставят их, смотрят какая коррекция топлива устанавливается на 4х новых. Затем подставляют к 3ом новым  одну старую форсунку и смотрят куда сдвигается коррекция. Вот и весь стенд. У меня такой же есть Раньше так делал, калибровал. Но сейчас уже на опыте настраиваю без этих манипуляций. По ощущениям выходит даже лучше. Когда можно это почувствовать  по ровной работе двигателя, та даже по звуку, и звуку ровного урчания и выхлопной трубы.
Уже проехал 90+к км на этой переделке и ничего не прогорело.

А можно ремкомплект в редукторе заменить уже после того, как он перестанет работать? Чем это чревато?  Просто не хочется вмешиваться в отлично работающий агрегат.

Що зараз в тренді? В мене зараз стоїть оригінальний відстійник Валтек але заміна картриджа томайже новий фільтр. Ще чув що наче все ж таки краще ставити їх два. Один типу буде сугубо знімати конденсат (бурпреновий) за рахунок перепаду температур інший це фільтрація  + конденсат.

Тут согласен. Но найти в большом городе газовщиков со стендом "Эдик" или ему подобным, думаю, можно.

Если форсунки валтеки - то любой боченок. Для всех остальных ставлю Alex Ultra. И меняю каждые 10 тысяч.
Кстати, в продаже на них много китайских подделок сменных фильтров/вкладышей.
По поводу двух фильтров сразу - лишняя трата денег и снижение отзывчивости редуктора. Провалы по давлению

Он давно не держит нормальное давление из-за задубевших мембран.

Червона Хана. Стоять з 2014го, проїхав 100т. Мию періодично калошею. Періодично корекції скачуть то + то -. Думаю може їх вже пора.

https://lpgtech.ua/forsunki/remkomplekty-k-forsunkam