Ви не увійшли. Будь-ласка, увійдіть або зареєструйтесь.
|
Нагадування любителям зареєструватися та відразу лізти у розділ "Продаж"!!! Ваш аккаунт будет одразу видалено !!! Читайте Правила ! |
Анкета, правила та реквізити Про політику на форумі |
|
Logan-Клуб в Україні (Logan-Club in Ukraine) → Двигун → 1.0 SCe B4D Ресурс, проблеми, досвід.
Всім привіт, знаю на форумі є пару тем про обговорення двигуна 1.0 Sce, але всі обговорення зводяться до заміру динамічних показників і витрат пального.
Хотілось би запитати у людей які володіють авотмобілем, і проїхали більше 50 000 км.
питання всього 3:
1. Пробіг.
2. Поломки, нюанси.
3. Витрата мастила.
P.S. Сам хочу придбати авто з таким двигуном на механіці, але багато хто відмовляє.
буду вдячний вашим відгукам і досвіду!
Я був в шоці що воно скільки ходить - але машина легка і це скоріш за все основна причина.
Мені здається, що то від якості дорог залежить, бо я на бездоріжжі за 170 тис. км вже два рази передні важелі міняв (усі рази то був оригінал придбаний у рино)...
Машина краще працювати не стала
Стан ланцюга,на скільки він розтягнутий дивились?
YevgenS написав:Машина краще працювати не стала
Стан ланцюга,на скільки він розтягнутий дивились?
Дивились. Стан відносно нормальний. Я ще думав , що можливо його замінити , ціна оригінального зараз 4000 грн (комплект з заспок. ) , але потім думаю , який сенс якщо ціль на зараз була регульнути клапана і їздити вже до капіталки скільки пройде. При капіталці звичайно ланцюг буде мінятись.
Дивились. Стан відносно нормальний
Який виліт штока натягувача ланцюга? Якщо більше 10-12мм можуть фази вже зміщуватись дуже сильно і двигун норм не працюватиме.
Yeka написав:YevgenS написав:Машина краще працювати не стала
Стан ланцюга,на скільки він розтягнутий дивились?
Дивились. Стан відносно нормальний. Я ще думав , що можливо його замінити , ціна оригінального зараз 4000 грн (комплект з заспок. ) , але потім думаю , який сенс якщо ціль на зараз була регульнути клапана і їздити вже до капіталки скільки пройде. При капіталці звичайно ланцюг буде мінятись.
І скільки зараз капіталка якщо не секрет?
YevgenS написав:Yeka написав:Стан ланцюга,на скільки він розтягнутий дивились?
Дивились. Стан відносно нормальний. Я ще думав , що можливо його замінити , ціна оригінального зараз 4000 грн (комплект з заспок. ) , але потім думаю , який сенс якщо ціль на зараз була регульнути клапана і їздити вже до капіталки скільки пройде. При капіталці звичайно ланцюг буде мінятись.
І скільки зараз капіталка якщо не секрет?
65 вийшло , разом з заміною зчеплення. Робилося в різних місцях. Людина розібрала у себе , в одне місце відправили блок на гільзовку і колінвал , в інше гбц з распредвалами. Потім зібрали. Прийшлося крім поршнів , ще купляти нові фазорегулятори , ланцюг ,помпу , комплект прокладок , болти , вкладиші , направляючі , термостат в корпусі, клапан фазорегулятора та інші дрібниці. Ланцюг прийшлось повернути один , бо там є два комплекти - один без шестерні колінвала , і з шестернею. Я купив перший не знаючи , але зі старою шестернею зразу йде невелике неспівпадіння - тому треба брати зразу з шестернею , але він на 2 тис. дорожче. (якщо хтосб буде робити , щоб знали ).
Вже виїхав. Сказали 1000км їздити на бензі і газ поки не вмикати. Поки проїхав 600 км все ок.
Взагалі після розбирання можна зробити висновок , що цей двигун зроблений так , що він 500 тис. проїде щоб в нього не лазити взагалі ( звичайно при нормальному обслуговуванні ) , бо поршнева в інших циліндрах була ще норм , якби не прогар. І зроблений він так , що після десь 500 тис. в один час вийде з ладу все - тобто так збалансували. Тут і ланцюг , і зчеплення пройдуть цей пробіг без заміни ( в мене би пройшли судячи зі стану ) , і навіть клапана не потрібно регулювати весь цей пробіг , якщо не ставити газ , бо в мене пройшли без регулювання на газу майже 400.
якби не прогар.
Прогар чого? І скільки просили за Б/У мотор?
Доречі всі моменти будь яких затяжок болтів , кути дотяжки і порслідовність , зазори клапанів , та інші деталі (навіть підбір аналогів ) по цьому двигуну дуже детально описує chat GPT. Звичайно ми звіряли з мануалом , знайденим в мережі, для впевненості . Але все чітко збігається. Я навіть йому зчитав помилки з ЕЛМ які в мене були до ремонту , він все дуже детально визначає , що може бути саме на цьому моторі ,і коли його перепитуєш знову прибраючи зі списку те , що в тебе точно справне - і він просто ідеально визначив саме те , що в мене і було. Краще за "спеців" на сто. Причому детально опусуючи , що , як і чому 
YevgenS написав:якби не прогар.
Прогар чого? І скільки просили за Б/У мотор?
Клапану. Я ж вище раніше писав. І сталося з за дрібниці - відламаної трубки адсорбера , підсос повітря , збідніла суміш.
За б/у не питав. Дивився в мережі ( від 50 до 100 десь в середньому ) але вирішив капіталити. Бо бу це кіт в мішку.
San4os написав:YevgenS написав:Дивились. Стан відносно нормальний. Я ще думав , що можливо його замінити , ціна оригінального зараз 4000 грн (комплект з заспок. ) , але потім думаю , який сенс якщо ціль на зараз була регульнути клапана і їздити вже до капіталки скільки пройде. При капіталці звичайно ланцюг буде мінятись.
І скільки зараз капіталка якщо не секрет?
65 вийшло , разом з заміною зчеплення. Робилося в різних місцях. Людина розібрала у себе , в одне місце відправили блок на гільзовку і колінвал , в інше гбц з распредвалами. Потім зібрали. Прийшлося крім поршнів , ще купляти нові фазорегулятори , ланцюг ,помпу , комплект прокладок , болти , вкладиші , направляючі , термостат в корпусі, клапан фазорегулятора та інші дрібниці. Ланцюг прийшлось повернути один , бо там є два комплекти - один без шестерні колінвала , і з шестернею. Я купив перший не знаючи , але зі старою шестернею зразу йде невелике неспівпадіння - тому треба брати зразу з шестернею , але він на 2 тис. дорожче. (якщо хтосб буде робити , щоб знали ).
Вже виїхав. Сказали 1000км їздити на бензі і газ поки не вмикати. Поки проїхав 600 км все ок.
Взагалі після розбирання можна зробити висновок , що цей двигун зроблений так , що він 500 тис. проїде щоб в нього не лазити взагалі ( звичайно при нормальному обслуговуванні ) , бо поршнева в інших циліндрах була ще норм , якби не прогар. І зроблений він так , що після десь 500 тис. в один час вийде з ладу все - тобто так збалансували. Тут і ланцюг , і зчеплення пройдуть цей пробіг без заміни ( в мене би пройшли судячи зі стану ) , і навіть клапана не потрібно регулювати весь цей пробіг , якщо не ставити газ , бо в мене пройшли без регулювання на газу майже 400.
Я в 2018..2019 придивлявся до цього мотора і виглядав Дон Кіхотом на форумі:
"одноразова пачка сока"
"як ти думаєш, трома циліндрами напевно крутити важче, ніж чотирма?"
"маркетологи дурять людей"
"Фу!!! Лайно!! У нього низький обертовий момент"
При раціональних параметрах, підборі співвідношень передач коробки, забезпеченні розрахункових зусиль на поршньову, правильному регулюванні фаз газорозподілення як виявляється все таки ходить довго, бо з точки зору інженерії іншого і бути не може. А двигуни ламаються здебільшого від якоїсь гострої позаштатної ситуації (пішла охолоджувальна рідина, йшов як у Вас систематичний не контрольований підсос повітря... В цьому аспекті більш проблемні Екобуст 1.0 від Форда та Пуретек 1.2 від Пежо Сітроен, бо там ремінь ГРМ в мастилі, що створює додаткові проблеми.. Але і Пуретек надійний так само ходить з кевларовим ремінем в мастилі і навіть має ремкомплекти і є люди, що його ремонтували в Києві! Про Екобусти відгуки гірші..
Рівно те, що писав 5..7 років тому тут.. Як в цій гілці, так і ще друга була.. Більше якось не було і мотор мало цікавив аудиторію.
Дякую, що поділилися інформацією про капіталку. Досвід унікальний і такі мотори навіть капіталяться!!
Тільки моїх опонентів вже майже нема на форумі внаслідок всім відомих глобальних подій...
San4os написав:YevgenS написав:Дивились. Стан відносно нормальний. Я ще думав , що можливо його замінити , ціна оригінального зараз 4000 грн (комплект з заспок. ) , але потім думаю , який сенс якщо ціль на зараз була регульнути клапана і їздити вже до капіталки скільки пройде. При капіталці звичайно ланцюг буде мінятись.
І скільки зараз капіталка якщо не секрет?
65 вийшло , разом з заміною зчеплення. Робилося в різних місцях. Людина розібрала у себе , в одне місце відправили блок на гільзовку і колінвал , в інше гбц з распредвалами. Потім зібрали. Прийшлося крім поршнів , ще купляти нові фазорегулятори , ланцюг ,помпу , комплект прокладок , болти , вкладиші , направляючі , термостат в корпусі, клапан фазорегулятора та інші дрібниці. Ланцюг прийшлось повернути один , бо там є два комплекти - один без шестерні колінвала , і з шестернею. Я купив перший не знаючи , але зі старою шестернею зразу йде невелике неспівпадіння - тому треба брати зразу з шестернею , але він на 2 тис. дорожче. (якщо хтосб буде робити , щоб знали ).
Вже виїхав. Сказали 1000км їздити на бензі і газ поки не вмикати. Поки проїхав 600 км все ок.
Взагалі після розбирання можна зробити висновок , що цей двигун зроблений так , що він 500 тис. проїде щоб в нього не лазити взагалі ( звичайно при нормальному обслуговуванні ) , бо поршнева в інших циліндрах була ще норм , якби не прогар. І зроблений він так , що після десь 500 тис. в один час вийде з ладу все - тобто так збалансували. Тут і ланцюг , і зчеплення пройдуть цей пробіг без заміни ( в мене би пройшли судячи зі стану ) , і навіть клапана не потрібно регулювати весь цей пробіг , якщо не ставити газ , бо в мене пройшли без регулювання на газу майже 400.
Продовження історії Їздив я їздив , вже включили газ , все наче нормально , але якось щось не те. Нема тієї тяги і легкості роботи , як нового двигуна. Зразу думав поки обкатка , так і повинно бути. Але ні. Крім того на елм довгострокова корекція зайшла в -23 і стала такою постійно. І холості троихи плавали. Поїхав знову до майстра , він дивився , каже все наче ок , все відрегульовано , хз чому так. Змінив трохи налаштування , каже поїзди , побачим. Поїздив - нічого не змінюється. Наче і нічого критичного , працює , помилок немає , їде , розхід 8,5 середній на газу. Але щось не воно.
І знову приходиться дякувати ШІ. Якось лежу дома , вирішив його попитати з симптомами і саме по цьому двигуну. Він дає багато варіантів . прибираючи ті , що я впевнений що в мене ок , постіно зменшував можливі причини , поки не залишилася одна і він вперто почав рекомендувати мені перевірити вихлопну систему , а саме резонатор. В мене дійсно вихлоп якийсь трохи не такий , наче нічого критичного , але на холостих з вихлопної звук як невелике плювання , і глухе бухтіння , хоча все герметично , прогарів і корозії ніде нема. Я забув сказати , кат вирізав ще на 170 тис , вставили пламегасник , але звук такий не був після видалення ( взагалі був такий як і з катом ). Поїхав на сто по глушникам. Виявилось , в резонаторі зруйновані пергородки і йому тупо вже давно був пц . Зразу сказали , що дивно , що з вирізаним катом і на газу , і з таким пробігом , воно тільки зараз дало знати. Поставили і вварили новий універсальний , близький до конструкції оригінала. Давали на вибір цей , або стронгер. Казали що стронгер дешевше довговічніше , але на низах тяга буде меньше , але краще на верхах і швидкості. З резонатором тяга на низах краще. Враховуючи , що це не болід і я не наступаю , вибрав резонатор.
І дійсно , машина зразу моментально запрацювала як годинник. Враження як додалося +10% тяги , тихіше і стабільніше працює і розхід зразу впав до 7.5 л на газу. Корекції повернулись до ідеальних значень. Враження тепер , дійсно як нова Ніколи не думав , що через якусь деталь вихлопної така величезна різниця в роботі двигуна.
Logan-Клуб в Україні (Logan-Club in Ukraine) → Двигун → 1.0 SCe B4D Ресурс, проблеми, досвід.
Згенеровано за 0.136 секунд(и), виконано 93 запитів
