Двигатель 1.5 dCi 50 kW (дизель) - поделитесь впечатлениями (Сторінка 1 із 4)

так воно і є, причина в нашій солярці

Угу, еще интересно , почему на официальных сайтах renault-dacia  (и на кий-авто) ни слова про дизельные Логан

их завезено очень мало, все идут с движком 1.5 dCi 50 kW (68 PS), две комплектации Ambiance и Laureate, но комплектации от бензиновых несколько отличаются.

, евро-дизель вродебы нормальный но всёравно с выхлопа бывает серой несёт, а эт не очень хорошо(((

Сейчас стою перед сравнением и выбором Логан дизель или Фабия дизель. Незнаю пока что, но что-то заказывать буду уже в конце этой недели.
По поводу проблем с дизелем скажу, что все разговоры, страшные истории, поверья и т.д. справедливы были 10 лет назад. Сейчас в Украине можно эксплуатировать дизель спокойно и без проблем, только не заливаться на сомнительных заправках. Сейчас качественную солярку в Украине найти легче, чем нормальный бензин. К тому же последняя версия ДСТУ на ДТ гармонизирована с нормами ЕС и Лисичанское ДП можно спокойно лить в бак.
Показатель - проведенные тесты в Украине концерном Фольксваген и уравнивание сроков ТО для всех своих дизелей в Украине со сроками ТО в Евросоюзе.
По поводу высказываний, что мотора 1.5 не хватит для такой тяжелой машины. Господа, не думайте, что машины разрабатывают неумные люди. Там все продумано. У меня Фиат Добло с бензиновым мотором 1.2 64 л.с. (версия для рынка ФРГ) и этого мотора хватает! Стоит специальная коробка передач и расход топлива в литрах как на дизеле 1.9 (атмосфернике). Так что для Логана дизеля 1.5 (65 л.с.) должно хватить и не забывайте, что у дизеля гораздо выше вращательный момент, чем у бензинового мотора.

MCV дизель 1.280 [1.330] кг - пустой, при максимальной загрузке - 1.806 [1.870] кг. На 68, пускай даже турбодизельных, лошадей - настораживает. Осбенно когда ездиш на 105 л.с. Пробовал Фиат с 1,4 бензин - без слез на этом ехать нельзя. Хотя, если по работе, спешить не куда, то пойдет.

Не путайте лошади и крутящий момент! У 1,5 дизеля крутящий момент больше нежели у 1,6 бензина! И пох, что там те 68 коняк. Крутящий момент и мощность - это разные вещи!

В "За рулём" был тест 3 литра бензинового атмосферника и 2 литрового дизеля! У бензинового был только 1 плюс - разгон до сотни! И ВСЁ!  :tease: Зато у дизеля их было ОЧЕНЬ МНОГО: и динамика (кроме как со старта) и расход и тяга, да и надёжность у дизелей повыше. Так что не сравнивайте несравнимое. Дизель - есть дизель, а бензин - есть бензин!  :imho:

Согласен на 100%. Пока не поездеш - не поймеш подходит тебе это, или нет. Я машину планирую брать в апреле, надеюсь к этому времени появится толковый тест-драйв MCV с дизелем.
Насчет "Дьябло". Дури у него конечно хоть отбавляй, но после 120 км\ч входить в повороты на нем гораздо сложнее чем на ВАЗ 2108. Не любит он маневров на скорости. Логан в этом плане, судя по отзывам, поинтересне будет

А мне очень понравился дизелек,и едет резвенько,и шумка нормальная.А соляру если с трактора не лить ,то и с двиглом проблем не будет,и поверте 1.5 для логана ЖИР :imho:

Вот с этого и начинай  :rtfm: Турбиной нада уметь пользоваться! А надёжность дизелей уже давно подтверждениа! Не зря же вся военная техника работает на дизелях  :upp:

ну и злой же ты парень  :crazypilot: :)

У нас на бензиновом Фиате Добло износилась топливная система (на 120 тыс).  Необходима замена всех форсунок (переборке не подлежат), стоимость каждой 160 Евро. Где низкая стоимость бензиновой системы впраска?
В то же время на станции Даллар (на Нивках) которая занимается ремонтом топливной, сказали что ремонт (переборка) "Common Rail" на легковые дизеля Форд стоит 300$. Где бооооольшая дороговизна? Правда если форсунки не менять...
У меня в инструкции к моему VW Golf II написано, что форсунки подлежат проверке через 80 тыс, а через 160тыс. надо менять или перебирать (меняется распылитель). Правда это на дизеля 1983-1991 г. в.

Для того, что бы не убить турбину, необходимо строго лить масло, прописанное производителем (как правило это синтетика), вовремя и в полном объеме проходить ТО и так же правильно глушить мотор. Если турбина только что свистела с двигателем на оборотах, и надо заглушить мотор, то ему перед остановкой надо дать 2 мин. поработать вхолосстую. В противном случае возможны неравномерные температурные деформации, которые выведут из строя турбину....

И главное не заправляться черт-знает-где. А так это лотерея полетит / не полетит мотор. Бензиновые топливные ломаются так же как и дизельные...
Дизельная машина более ликвидна на вторичном рынке и разница в цене с бензиновым аналогом, которая была при первичной покупке, остается при перепродаже.