Sandero STEPWAY,1.5 dCi, синий, 2014 (Сторінка 90 із 140)

Итого 11.460 грв ТО 50 с заменой тормозных дисков и колодок( колодки второй раз меняю уже). Жаль забыл акт сфоткать по ценам. Из запчастей попросил положить только ремни. Часов 6-7 по времени ожидал машину. Вернули 2 ремня с какими то запчастями. Всегда считал что ГРМ один ремень, почему два хз.





Второй хз шо за ремень

[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2018-08-11 16:18:24[/merge_posts_bbcode]

Не знаю... сейчас нет времени и цели другие. Пока менять машинки не хочу запас ходу есть большой еще. Это я так больше понять если в будщем то на что менять. Но если буду брать то вряд ли полный привод. Не вижу большого смысла пока в нем хотя и не плохо его иметь но нужен он раза 3-5 в год. Мои мысли или Витару в автомате или переднеприводного Дастера но только в дизеле и автомате. Но есть фактор жена, она скорее скажет никаких пулемотов или автоматом давай механику. Между ними двумя и думаю. Витару тестил на автомате. Вроде ничо но когда тестишь Дастера с 110 кобылами на ручке сразу мысля возникает мож ну его на.. тот автомат Витары ибо у Дастера ручка просто шикардос и динамика суппер. Если бы дизайн был Витарский у Дастера даже вопроса не возникало бы. Но мне практичность на старости лет становится важнее чем дизайн. Наверное тем кому нравится Дастер это признак уже старости   кстати 11.400 это еще со скидками от 20 до 30% на запчасти. Но опять же без колодок и дисков было бы 7500 где то. То что я так езжу резко моя вина. Знакомый на Лоджи за 70 тыс тоже давно уже диски менял. Не я один такой. Но да шо то у Рыно дорогое ТО. Как по мне ремень ГРМ вполне целый как новый мог бы еще тыщ 30 ходить но я ш не спец. На нем нет каких то заметных изломов или потертостей на глаз целый вообще.

Ларсен Астанавитесь Шучу. Но я серьезно. Я смотрю не на рык мотора а на то как вжимает в кресло. И вижу что обогнать впереди едущую фуру на Дастере в разы быстрее и легче. Ну мы спорили много раз что 10.7 много хуже на трассе чем 12.4 у Дастера не только изза рыка мотора а действительно в разгоне он шустрее причем ощутимо Спортейджа. Но наверное по сумме от 0 км до 100 наоборот. Но на трассе я обгоняю фуру не с 0 км а с 60 до 80 стартуя, например. Спротейдж с 60 до 90 в разгоне хуже чем дизель Дастера. В этом и есть разница.

Larsen,
Правда Дастер больше 12сек?
Я то решил раз 1.5 на 110л.с то разгон как на меган 110л.с  он то не плохо разгоняется 

Я брал дизель для дальних поездок, аля Харьков,Полтава - Немиров и назад; Харьков - Заозёрное и назад; Полтава - Витебск и т.п. У себя в городе я и на метро свободно перемещаюсь.

динамика от 0 до 100 не опишет полной картины, ибо больше интересует ситуация - упёрся в фуру и её нужно быстрее обойти, т.е. 60 - 100.

Ну якщо Спортедж 0-100 набирає на 1.7 секунди швидше за Дастера, то яким чином Дастер може швидше набрати 60-100?
Якщо так, тоді Дастер 0-60 повинен набрати повільніше за Спортеджа, причому більш ніж на 1.7 секунди. Це б означало що зі більшенням швидкості, прискорення Дастера зменьшується значно меньше ніж прискорення Спортеджа. Але це не можливо, адже зі збільшенням швидкості більшу роль відіграє опір повітря, який не залежить від маси авто, а отже на його подолання просто потрібна більша потужність. А потужність у Спортеджа 164 кс, проти 110 кс у Дастера. При такій різниці, падіння прискорення зі швидкістю у Спортеджа навпаки буде значно меньшим, а значить в розгоні 60-100 у Спортеджа буде більша перевага над Дастером, ніж в розгоні 0-60 і загальному 0-100. І виграш в розгоні 60-100 у Спотреджа перед Дастером буде ще більшим ніж в розгоні 0-100.

Єдина перевага Дастера - більша еластичність. В результаті розгін з крейсерсього режиму, без переключення передач, у Дастера динамічніший. Але якщо передачі все ж таки переключати, а для цього нам власне коробку передач і придумали, то Дастер програє Спортеджу у всіх діапазонах розгону. Грубо кажучи.

практична автівка -- для розумних, гарна -- для піжонів.

а жінка Ваша розумна та практична!

Я вірю в те що ти написав. А саме в те, що по твоїх відчуттях, з твоєю технікою водіння, тобі здається що Спорт не їде. Це все що ти написав, ніяких результатів замірів ти не приводив. І це абсолютна правда. От тільки це не відповідає реальній динаміці.

Якщо так, тоді прискорення в діапазонах 0-60 і 60-100 в тебе майже однакове. Значить обертальний момент на колесі не зменьшується, а може і збільшується зі швидкістю? Тіпа третя передача нижча за першу?!
Ні, як не крути, а 0-60 ти будеш розганятись на нижчих передачах ніж 60-100. І навіть якщо різниця в одну передачу, то прискорення вже буде в 1.3-1.5 разів меньше. А значить втрату 1.7 секунди ніяк не вдасться відіграти на проміжку 60-100.

Очевидно ні, адже я їздив на дизелях, і подібною вірою не страждаю.

В цифри і обертальний момент треба не вірити, їх треба знати і розуміти. І в здоровий глузд теж треба не вірити, його треба мати.

Це ти забуваєш. У Спортеджа 113кс на тону, у Дастера - 79кс на тону.

Ти посилаєшся на свій досвід але представляєш його не в цифрах, а в відчуттях? В яких одиницях вимірюються твої відчуття? Якщо не вимірюються, значить і не підлягають порівнянню. Можливо якщо зробиш заміри, результати не співпадуть з відчуттями?
Відчуття можуть бути хибними. От наприклад, історія з варіаторами. В ідеалі варіатор при розгоні утримує постійні оберти двигуна. При цьому авто розганяється, але тон двигуна не змінюється. Абсолютна більшість людей по відчуттям заявляють що авто "взагалі не їде". Ок, в нових варіаторах зробили програму з емуляцією передач, коли оберти наростають і падають. В результаті авто розганяється повільніше ніж при постійних обертах, але по відчуттям практично всі люди кажуть що тепер вже не тупить. Так що відчуття НЕ аргумент. Зовсім.

Споряджена маса повнопривідного дизельного Дастера - 1395 кг. Споряджена маса твого Спортеджа - 1450кг. А потужність 110 проти 165 - в 1.5 рази... Отака мега-сила...

н.м.  вроди как понятная величина, а вот лошадинные силы как то  абстрактно, какой то груз, который может поднять одна лошадядь, фигня какая то или можете обьяснить доходчиво

Те що каже дружина це теж лише відчуття, правда вже не твої. А відчуття не міряються в цифрах.
Так от, давай повернемось до цифр. Обганяти на Спортеджі треба не вище 3-ї передачі. Знаєш на якій швидкості в тебе на третій передачі Спортедж розвиває максимальну потужність? Майже на 130 км/год! І це реальна швидкість, по спідометру це десь 140. Більше того, максимальний момент на третій передачі він розвиває при швидкості приблизно 95 км/год. На третій передачі твій Спортедж лише просинається майже на сотні! Так що ніякої мови про обгони на 4-й чи тим більше 5-й передачі мови бути не може взагалі.
Далі, максимальний розгін 60-100 на твому Спортеджі виконується наступним чином: починати розгін слід з 2-ї передачі, і переключитись на 3-ю на швидкості 80-85 км/год (~90 по спідометру). Якщо весь розгін здійснити на 3-й (а друга далі 85 не витягне), то буде повільніше десь на пів-секунди, залежно від того як швидко ти переключаєш передачі.
А тепер скажи чесно - ти ж так ніколи не робиш, правда? А навіть якщо колись і зробив, то рик двигуна так тебе налякав, що ти і не усвідомив наскільки динамічним був розгін.
Не віриш? А візьми з секундоміром і перевір.

Шкільний курс фізики прогулював?
Пояснюю. 1 "кінська сила" це історична величина виміру потужності. Потужність це здатність виконувати роботу за одиницю часу. Чим швидше ми виконуємо ту ж роботу, тим більша в нас потужність.
І так, в нашому випадку, потужність рівна силі помноженій на швидкість. Один Ньютон помножений на один метр за секунду рівний одному Вату. Одна кінська сила рівна приблизно 745.7 Вата.
Н*м - обертальний момент, який рівний силі помноженій на радіус колеса. Прискорення рівне силі помноженій на масу. Отже, прискорення рівне потужності поділеній на швидкість, і все разом поділене на масу.
Чому обертальний момент двигуна не можна використовувати безпосередньо? Тому що розвивається він на різних обертах (що пропорційно швидкості). Наприклад, 100Нм на 6000 об/хв можуть надати в 2 рази більше прискорення тому ж авто, ніж 200Нм на 1500 об/хв. В першому випадку перечада буде понижувати оберти в 4 рази більше, а значить і обертальний момент на колесі буде в 2 рази більшим. А все тому що потужність в першому випадку в 2 рази більша ніж в другому, оскільки потужність це добуток сили (пропорціна обертальному моменту) на швидкість (пропорційна обертам за хвилину). 100*6000 в 2 рази більше ніж 200*1500.
Тому потужність - найголовніша характеристика двигуна. Обертальний момент можна отримати будь-який, на будь-якому двигуні за допомогою редуктора.

Можно посмотреть скан накладной.

Larsen, уперше бачу такэ зухвалэ манипулювання цифирямы .
почему старые ДВС с меньшими показателями гораздо увереннее ездили по нашим направлениям ?

разговор шёл не о редукторе а о двс .