Logan 2018 1,0 SCe 75 (Сторінка 3 із 4)

Должна была бы быть 8-я передача, но для логана зажали даже 6-ю...    Чисто городская повозка, как и 1.2...

Різниця на трасі. На швидкості 110км/год, 1.4 працює на ~3100 об/хв, тоді як 1.0 на ~3600.

Хід поршня: 1.4 - 77мм, 1.0 - 81.3мм. Таким чином співвідношення загального пройденого шляху поршнем буде: (4.79/4.21)*(81.8/77)=1.21
При цьому середня швидкість поршня буде теж в 1.21 раза вища. Отже середнє прискорення буде вище в 1.21^2=1.46 раза. Оскільки сили пропорційні прискоренню, то співвідношення загального зносу, при інших рівних, становитиме: 1.21*1.46=1.77.
Далі, ступінь стискання у 1.4 - 1:9.5, у 1.0 - 1:11. Отже робочий тиск у 1.0 вищий у: 11/9.5=1.15 раза. Таким чином різниця по зносу з врахуванням різниці робочого тиску становитиме: 1.77*1.15=2.04 раза.
Отже, навіть без врахування підвищених відбрацій і меньшої рівномірності роботи, характерних для трицилідрової компоновки чотирьохтактного ДВЗ, відомі характеристики вказують на зменьшення ресурсу що найменьше в 2 рази.
Чи компенсується це новими технологіями? Ну от наприклад, графітове покриття юбок поршнів сприяє зменьшенню зносу. Але чи в 2 рази? І наскільки це покриття довговічне? Так само і всі інші, порівняно дрібні технічні особливості. Те що можна порахувати на основі реальних характеристик, я порахував. А те що в маркетингових матеріалах, порахувати не можна. Тому тут можна тільки гадати.

Все ж таки головні фактори досягнення таких силових характеристик це збільшення ступені стискання на 16% і збільшення робочих обертів на 15%.

Виробники завжди відмовляються від зайвих витрат. Витрати на гідрокомпенсатори останнім часом стали зайвими в першу чергу завдяки тому що зменьшився середній термін між заміною автомобіля у більшості покупців, а також тому що збільшився рівень автосервісу.
Одак і тут не все так просто. От наприклад Тойота, яка в 2000-х теж відмовилась від гідрокомпенсаторів, пізніше повернулась до їх використання. Практика показала що зменьшення надійності не оправдало економію на конструкції.

Когда у меня перестал регулироваться зазор на клапане из-за повреждения резьбы на коромысле (люминий) и я спросил, какой же гений догадался делать коромысла из люминия вместо обычного для них чугуния... Мне ответили, что только бедолаги с ГБО лазят в клапана этим моторам... Люди на бензине ваще не парятся... Отчасти потому никто не заморачивался тем, что надо разобрать пол-машины, чтоб долезть до клапанов... Вот и получается, что зачем компенсаторы, если и простые клапана на винтах легко выхаживают гарантию без регулировки?

Правда заводской газ немного ломает картинку мироздания... Но там, вроде, были немного другие ГБЦ, с дополнительным охлаждением сёдел... И, на удивление, в сервисе сказали, что таких машин крайне мало, из-за чего и вывели их из продажи...
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2018-12-26 10:45:52[/merge_posts_bbcode]

П.С. А еще, я ооочень удивлён, что есть люди, которые себе покупают литровый мотор... Я думал на такое способны только корпоративные парки, которым плевать, как едет машина... И меня очень веселят те, кто говорят, что этот литрович бодрее, чем 1.2... При том, что у него лошадей столько же, момента меньше, и достигаются эти цифры в районе отсечки...

А вот и ответ на вопрос, почему ругаются на 1.2 на газу. Я обслуживаюсь на базе частного такоспарка "Такси Фемида" в Киеве. Они уже все Логаны 2 выбросили.

Главный остается вопрос, как будут колпачки реагировать на газ.В Германии и Польше продают 0.9tce с заводским газом. Кажется мне, что из-за прямой передачи усилия с кулачка на клапан по одной оси там нечему будет особо уходить, если седла клапанов тоже обработаны DLC покрытием и головка по-другому охлаждается

А я ничего против гидриков не говорил. У меня был фолькс дизель 1987 г. Его откапиталили в 2003, расточили блок, заменили поршневую, а гидрики продолжили ходить, так он и ушел на продажу с ними..

Одна мысль вслух по поводу регулировки клапанов на этих моторах 1,0, 0,9... Можно со мной согласиться, а можно закидать помидорами..
Походу эти колпачки ставятся на заводе и работают почти до посинения, даже на газу. Регулировка нужна во время ремонта, например порвало цепь и произошла эпохальная встреча клапана с поршнем.. Тогда при ремонте и замене клапана регулируют (тогда же нужны эти типоразмеры) и собирают мотор. Это по аналогии как Фольксваген регулирует коробки передач от шума подкладными шайбами, я читал эту методику в ремонтном пособии по своему предыдущему Гольфу... А так, если с коромыслами снимают клапанную крышку и по щупам прокручивают болты, просто и технологично да и требует регулировки из-за большего числа деталей и другого способа передачи толкания...Тут же с случае с колпаками надо разобрать полмотора..Если идут двигатели с газом на Европу, а у наших диллеров предлагается 0.9турбо официально, то Рено знает что делает..

Не брали принципиво. Масово їздили на Логанах 1 рестайл 2008 р (як у мене) та Нексіях. Всі на газу. Повністю сформований склад автозапчастин, є досвід що краще ходить з фірмового неоригіналу. Потім купили Логани 2 і почалося. Як не заїду, стоять на постах із знятими головками блоків нові машини. Був у них з місяць тому на ТО і дрібному ремонті - Логани 2 повикидали, купили б/у Логани 1 рестайли з ромбами року 2011-2012 та Тойоти Короли. Кажуть , що у машин пізніх випусків інші підшипники ступиць, більш надійні, наприклад а Логани російської зборки мають незначні відмінності. Серед хвороб Логана 1 називають  подушкусилового агрегата "кістку" ,в таксі міняють мало не щомісяця, я сам двічі міняв.
СТО "Економ Авто" на Сім"ї Хохлових в Києві, у мене принаймні все приємно і адекватно з ними. Роблять будь-які машини, але спеціалізуються на французах..По дизелях не знаю на скільки беруться робити.

Все ясно. Вы не поняли сарказма и не видели старых фильмов. Это было сказано к этому фильму

Когда кто то бьет пяткой себя в грудь и говорит что остальные "смерды". А насчет детского тона ну такой  уж я. Просто жизнь и так сложная штука и я не люблю ее усложнять. Мож потому кажется детский тон. И не люблю вопросов Ты кто? Мне наоборот это кажется по детски совсем. Но никого не хотел обидеть. Все остаемся в рамках легкого "троллинга" надеясь что люди юмор понимают

Почитав я Ваші аргументи, панове. Рішення прийняв. Хто відгукнувся, тому щиро вдячний. Тему можна закривати.

Таки на дизиле остановился?