[Закрито] Формула-1. Сезон 2009. (Сторінка 85 із 96)

Масса надеется поправиться к Гран При Бразилии

Спустя всего три недели после драматичной аварии, в которую Фелипе Масса попал во время квалификации в Венгрии, он уже начинает строить планы возвращения на трассу.
«Надеюсь, к Гран При Бразилии я вернусь, чтобы выступить перед моей родной публикой. Возможно, я поправлюсь даже раньше», – заявил Масса в интервью бразильскому телеканалу Globo.
Процесс выздоровления действительно идет быстро, хотя по информации агентства SID острота зрения левого глаза гонщика восстановлена еще не полностью.   
«Когда мои бразильские доктора дадут зеленый свет, первым делом я сяду за руль карта, потому что хочу себя проверить. Я очень хочу вновь выйти на старт» – заявил прошлогодний вице-чемпион.
Последнее слово, в любом случае, останется за медицинской комиссией FIA.
http://www.f1news.ru/news/f1-51735.html

Юристы FIA и Renault представили свои аргументы

На сегодняшнем заседании апелляционного суда в Париже, представители Renault привели аргументы, которые, по их мнению, говорят о том, что решение стюардов Гран При Венгрии, наказавших команду запретом на участие в следующей гонке было «чрезмерным и несправедливым».
Рассмотрев обстоятельства инцидента с оторвавшимся колесом на машине Алонсо, стюарды три недели назад заявили, что «команда сознательно выпустила на трассу машину, не поставив в безопасное положение фиксатор на одном из колес, гарантирующий его крепление... не препятствовала выезду машины с пит-лейн и не сообщила гонщику об этой проблеме, хотя он обращался по радио, подозревая прокол».
Позицию команды представлял адвокат Али Малек, которого цитирует агентство Reuters. Защита команды базируется на том, что инцидент не был следствием сознательного нарушения…
Али Малек: "Этот инцидент не заслуживает большего, чем порицание. Можно ли считать действия команды преднамеренными? Нет. Два механика были единственными, кто знал о существовании проблемы – никто на командном мостике, как и гонщик, этого не знали. Речь идёт о неудачном стечении обстоятельств, здесь нельзя говорить о сознательном нарушении".
У юриста FIA Пола Харриса другой взгляд на ситуацию...
Пол Харрис: "Сомнений нет, машина не могла находиться на трассе. Механики – члены команды, имевшаяся у них информация доступна команде, и в данном случае Renault не может списать всё на некорректные процедуры – две проблемы не исключают, а дополняют друг друга".
Решение суда будет объявлено завтра, а сегодня менеджер команды Стив Нильсен говорил об оптимизме по поводу пересмотра наказания...
Стив Нильсен: "Мы с самого начала считали наказание несправедливым. Команда признаёт некорректность своих действий, но мы не считаем, что в данном случае штраф соответствует нарушению, и с оптимизмом ждём решения апелляционного суда".
http://www.f1news.ru/news/f1-51738.html

Суд удовлетворил протест Renault

Апелляционный суд удовлетворил протест Renault и пересмотрел наказание – команда выйдет на старт в Валенсии, но заплатит штраф в $50.000. Решение было опубликовано вечером после заседания, а не на следующий день, как планировалось ранее...

Решение международного апелляционного суда
Факты
26 июля 2009 года стюарды объявили о приостановке участия команды ING Renault F1 в следующем этапе чемпионата мира Формулы 1 – Гран При Европы, по следующим причинам:
- команда сознательно выпустила на трассу машину №7 (Фернандо Алонсо) после пит-стопа без фиксатора на одном из колес.
- зная об этой неисправности, команда не предприняла никаких действий, чтобы воспрепятствовать выезду машины с пит-лейн.
- команда не сообщила гонщику о возникшей проблеме, не рекомендовала ему принять меры, соответствующие обстоятельствам.
- всё это привело к отделению детали машины в пятом повороте и колеса в девятом повороте.

Французская федерация автоспорта подала апелляцию на решение стюардов от имени Renault.
Решение
Команда Renault признала в суде нарушения спортивного регламента, которые не позволили гарантировать выполнение требований безопасности для машины №7, что привело к опасному выезду после пит-стопа. Однако, команда просила пересмотреть решение стюардов. Заслушав аргументы сторон, суд принял следующее решение:
1. Удовлетворить апелляцию, отменив санкции, наложенные стюардами.
2. Предупредить команду и наложить штраф в 50 000 $.
Причины принятия такого решения будут опубликованы в ближайшие дни...
http://www.f1news.ru/news/f1-51740.html

Renault приветствует решение Апелляционного суда

Renault приветствует решение Международного апелляционного суда FIA, отменившего приговор стюардов об отстранении команды от участия в Гран При Европы и заменившего его штрафом.
Пресс-служба Renault F1 опубликовала релиз, в котором говорится следующее: «Команда приветствует решение Международного апелляционного суда FIA… При этом команда признает, что в результате инцидента на пит-лейне, происшедшего во время Гран При Венгрии и повлиявшего на безопасность, были нарушены требования спортивного регламента.
Поэтому команда считает решение FIA о вынесении предупреждения и штрафе в $50 тысяч справедливым и сбалансированным. Теперь ING Renault F1 Team намерена сосредоточиться на подготовке к гоночному уик-энду в Валенсии».
http://www.f1news.ru/news/f1-51745.html

Джо Савар комментирует решение суда

Британский журналист Джо Савар комментирует решение апелляционного суда, который заменил серьёзные санкции в отношении Renault, принятые стюардами Гран При Венгрии, денежным штрафом...
Джо Савар: "Стюардов FIA в Формуле 1 часто обвиняют в том, что они принимают неверные решения. Обычно федерация поддерживает стюардов, апелляции удовлетворяются крайне редко, если нет серьёзного прессинга со стороны общественности. В последние год-полтора Алан Донелли много работал над тем, чтобы обеспечить предсказуемость и последовательность в действиях стюардов, и решение международного апелляционного суда стало ударом по нему и его работе. Это тревожный прецедент. Renault обвиняли в том, что команда «сознательно» выпустила Фернандо Алонсо после пит-стопа без одного из фиксаторов колес. В результате колесо оторвалось от машины. Оно могло ударить в голову другому гонщику и нанести травму, к счастью этого не произошло. Очевидно, после трагической гибели Генри Сертиза в гонке F2 и субботней аварии Фелипе Массы, FIA с особенным вниманием отнеслась к инцидентам, в которых машины теряли детали, что, по всей видимости, стало одной из причин, по которым Renault отстранили от участия в Гран При Европы. Команда признала нарушение спортивного регламента, опасность своих действий, но попросила суд о смягчении наказания, и эта просьба была удовлетворена. Суд ограничился штрафом в $50.000, что крайне мало по меркам Формулы 1. Renault избежала реального наказания, разве что кроме огласки в СМИ, за весьма серьёзный инцидент. Это плохой прецедент. Если бы отлетевшее колесо привело к трагедии, наказание было бы таким же? Штрафа было бы достаточно? Не значит ли это, что масштаб наказания зависит от простой удачи?"
http://www.f1news.ru/news/f1-51747.html

Роман Грожан заменит Нельсона Пике

Команда Renault официально подтвердила дебют Романа Грожана, запасной и тест-пилот заменит Нельсона Пике в оставшихся гонках сезона. В заявлении команды подчеркивается, что уход Пике стал следствием «обоюдных договоренностей и отвечает интересам обеих сторон».
Таким образом, Роман Грожан, как и ожидалось, станет напарником Фернандо Алонсо и в ближайший уик-энд выйдет на старт Гран При Европы. В этом сезоне 23-летний Грожан выполнял обязанности резервного пилота, присутствовал на всех Гран При, что позволило набраться опыта и войти в коллектив Renault F1. Но он связан со спортивным подразделением французской фирмы уже несколько лет, являясь участником программы Renault по подготовке молодых пилотов. В 2006-м году Роман выиграл национальную серию Формулы Renault. В 2007-м стал чемпионом Евросерии Формулы 3, а в 2008-м победил в азиатской серии GP2. В этом сезона он весьма успешно выступал в GP2 в составе команды Barwa Addax (вместе с россиянином Виталием Петровым) и одержал две победы.
Роман Грожан: «Я горжусь тем, что Renault предоставила мне шанс повысить профессиональный уровень. Я готовлюсь сесть за руль R29 и хочу помочь команде добиться максимально возможных результатов. Быть напарником Фернандо – большая честь: я дебютирую в Формуле 1, выступая в одной команде с двукратным чемпионом мира, это дает мне особую мотивацию».
Флавио Бриаторе, глава команды: «Мы рады предоставить Роману возможность выйти на старт Гран При в составе Renault F1. Он талантлив, и мы ожидаем, что продемонстрирует свое искусство, поскольку команда намерена агрессивно провести вторую половину сезона. Мы также хотим поблагодарить Нельсона Пике за его работу и пожелать всего наилучшего в будущем».
Обязанности резервного пилота Renault в Валенсии будет выполнять Лукас ди Грасси, который продолжает выступать в гонках GP2...
http://www.f1news.ru/news/f1-51749.html

Пэт Симондс: "Уверен, мы будем конкурентоспособны"

На Хунгароринге Фернандо Алонсо завоевал поул, но не смог воплотить это преимущество в результат после череды проблем и технического схода. Тем не менее, команда подтвердила достигнутый прогресс, глава инженерного департамента Renault F1 Пэт Симондс считает, что в Валенсии R29 будет конкурентоспособна…
Все интервью здесь... http://www.f1news.ru/interview/symonds/51750.shtml

Несколько подробностей будущего сокращения затрат

Журналистам немецкого издания Auto Motor und Sport удалось разузнать несколько подробностей будущего сокращения затрат в Формуле 1. Точные детали соглашения между FIA и командами держатся пока в строжайшей тайне, однако, со следующего года число сотрудников одной команды, выезжающих на этапы чемпионата, должно сократиться до 45 человек. Пока что, такие сотрудники, как физиотерапевты и механик с пит-бордом, не включаются в состав бригады, выезжающий на этапы, однако, с 2010-го года они также попадут под ограничение. Со следующего сезона расходы команды должны сократиться до 100 миллионов евро, а в 2011-м году – до 50 миллионов евро. Зарплата гонщиков, высшего руководства команды, а также затраты на маркетинг в эту сумму не входят. Штат рабочих на заводах команд в 2010-м году должен быть сокращен до 350 сотрудников, а в 2011-м году их должно быть не более 280 человек. В то же время команды могут увеличить это число, но при условии меньших затрат на покупку различных комплектующих у своих поставщиков.
http://f1life.ru/press_center/news/show/323/3/

Роман Грожан: "Формула 1 - мечта, ставшая реальностью"

Роман Грожан долго ждал этой возможности, наконец, в дни проведения Гран При Европы 2009 года швейцарец, выступающий под французской лицензией, дебютирует в Формуле 1...
Вопрос: Роман, Вы будете выступать за команду в оставшихся гонках сезона, каковы ощущения?
Роман Грожан: Конечно, я взволнован, и хочу поблагодарить команду за эту возможность. В семь или восемь лет мне снилось, что я выступаю в Формуле 1. Тогда я следил за сражениями между Простом и Сенной по телевизору, так что дебют в Валенсии – это мечта, ставшая реальностью.
Вопрос: Вы дебютируете в составе единственной французской команды чемпионата…
Роман Грожан: Моя цель – стать гонщиком Формулы 1, и дебют во французской команде делает его ещё более уникальным. Renault поддерживает меня с 2006 года, только благодаря их помощи я продолжаю гоняться. Возможно, это вызовет интерес, ведь многие хотели увидеть французского гонщика за рулём Renault, я, со своей стороны, сделаю всё, чтобы доказать – в меня верили не зря.
Вопрос: Насколько полезно было посещать гонки в качестве третьего гонщика в этом году?
Роман Грожан: Это действительно полезно, я со всеми познакомился, увидел, как работает команда. Посещение совещаний и брифингов в течение последних шести месяцев, безусловно, поможет мне максимально использовать эту возможность.
Вопрос: Каково это – быть напарником Фернандо Алонсо, двукратного чемпиона мира?
Роман Грожан: Он – великий чемпион, возможно – лучший гонщик в Формуле 1. Мы уже хорошо ладим, я знаю, что смогу многому у него научиться.
Вопрос: Вы выступали в Валенсии в GP2, что вы думаете о трассе?
Роман Грожан: Это смесь уличной и обычной трассы, в некоторых местах трасса очень узкая и хитрая, а в других широкая, с большими зонами безопасности. Валенсия – не самое легкое место для дебюта, но я всегда любил уличные гонки.
Вопрос: Как вы готовились к дебюту?
Роман Грожан: По обычной программе, но усиленно тренировал мышцы шеи, ведь нагрузки в Формуле 1 больше, чем GP2. Я взял небольшой отпуск во время летнего перерыва, чтобы отдохнуть и убедиться в том, что я на 100% готов к дебюту.
Вопрос: На какой результат вы надеетесь в этот уик-энд?
Роман Грожан: Я управлял R29 только на прямых, так что в дебютной гонке нужно учиться и набираться опыта. Сейчас трудно говорить о конкретной цели, моя главная задача – освоиться в машине, научиться работать с командой. Я сделаю для них всё, на что способен.
http://www.f1news.ru/interview/grosjean/51752.shtml

Джеймс Аллен не поддерживает версию Алена Проста

В 2007-м году британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен выпустил весьма интересную книжку о Михаэле Шумахере, проследив фантастическую карьеру немецкого гонщика от дебюта в Jordan в августе 1991-го до ухода из Ferrari, случившегося спустя 15 лет. В своей колонке на сайте телекомпании ITV Аллен размышляет о новой главе в биографии семикратного чемпиона, о его несостоявшемся возвращении в Формулу 1…
Джеймс Аллен: «Обещанное возвращение Михаэля Шумахера не состоялось, и все испытали глубокое разочарование, особенно журналисты, пишущие о Формуле 1.  Этот сезон богат на разного рода неприятные события, происходившие за пределами трасс. В прессе было много негатива о ситуации внутри Формулы 1 и вокруг нее, – все эти угрозы организации альтернативной серии, – поэтому спорту была нужна какая-то свежая и захватывающая история. Возвращение семикратного чемпиона мира должно было повысить интерес к финальной фазе сезона. Например, Льюис Хэмилтон впервые получил бы возможность померяться силами с Михаэлем, что стало бы весьма любопытным историческим фактом. По-моему, есть особая ирония в том, что сейчас Шумахер должен был придать новый импульс чемпионату, хотя в свое время его бесконечные победы едва не убили Формулу 1! Существует мнение, которое, в частности, высказал Ален Прост на страницах газеты Le Parisien, что последствие травмы шеи – это лишь повод, а на самом деле Шумахер просто осознал, что утратил физическую и психологическую форму, необходимую для борьбы с лидерами сегодняшней Формулы 1. И многие эту версию разделяют.  Прост сослался на собственный опыт, когда он вернулся в гонки в 1993-м после годичного перерыва. Однако Ален был в абсолютно иной ситуации, ведь тогда ему предстояло стать лидером Williams, явного фаворита чемпионата. Но Шумахер собирался лишь заменить травмированного Фелипе Массу и помочь Ferrari занять третье место в Кубке Конструкторов, так что его цели намного более приземленные. Кстати, Вилли Вебер, менеджер Шумахера, опроверг версию, выдвинутую Простом, сказав, что за рулем машины 2007-го года Шумахер проходил круги в Муджелло с весьма хорошим временем и вполне в состоянии конкурировать с лидерами чемпионата. Я тоже не разделяю мнения о том, что Шумахер, отказавшись от идеи вернуться в Формулу 1, использовал последствия травмы только как повод. Это не в его стиле. Удивляет другое: он допустил весь этот ажиотаж вокруг своего ожидаемого возвращения, хотя с самого начала знал, что травма шеи – более серьезна, чем полагали непосвященные. Это тоже не в его стиле. Две недели назад я разговаривал с его пресс-секретарем Сабине Кем, и тогда она хотела умерить общие ожидания, напомнив всем, что последнее слово останется за медиками. Однако и тогда я не заметил в ее словах каких-то особых сомнений. В общем, все это как-то нелогично, и ситуация во многом остается неясной. Тем временем, Фелипе Масса на днях заявил, что собирается выйти на старт Гран При Бразилии, к этому времени полностью восстановившись после травмы. Но теперь глава Ferrari Стефано Доменикали решил лично прокомментировать его слова, чтобы избежать завышенных ожиданий публики: “Фелипе в отличной форме, его выздоровление идет очень быстро… но мы должны проявлять терпение; нам некуда торопиться”».
http://www.f1news.ru/news/f1-51754.html

Лука Бадоер: "Меня ждёт непростой вызов"

Лука Бадоер провел 56 Гран При в Формуле 1, но в прошлый раз итальянец стартовал в гонке почти десять лет назад – 31 октября 1999 года. С тех пор Лука сосредоточился на тестах и уверенно возглавил рейтинг гонщиков, проехавших наибольшую дистанцию на тестовых трассах – почти 132 тысячи километров. В Валенсии Бадоер вернётся за руль основной машины, чтобы заменить Фелипе Массу...
Лука Бадоер: "Я очень мотивирован и хочу использовать эту возможность, хотя знаю, что меня ждёт непростой вызов. Свободные заезды в пятницу и субботу фактически станут тестами, но я сделаю всё возможное, чтобы добиться максимального результата в гонке. Когда я выйду на трассу, мои первые мысли будут связаны с Фелипе – я испугался, увидев его аварию. Я рад, что он быстро поправляется, и надеюсь на его скорейшее возвращение в гонки. Думаю я и о Михаэле. В последние несколько недель мы много тренировались вместе, я знаю, как сильно он хотел вернуться, какие усилия приложил для подготовки. Его решение обеспечило мне возможность выступить в гонках за Ferrari, но я действительно сожалею о том, что он не сможет выйти на старт, ведь мы не только друзья – я его болельщик".
http://www.f1news.ru/news/f1-51758.html

Гран При Европы: Большое превью Ferrari

Накануне Гран При Европы пресс-служба Ferrari подготовила традиционный релиз о новинках, которые мы увидим в предстоящей гонке и ожиданиях от уик-энда в Валенсии...
«Маранелло, 18 августа 2009 года. В спортивном отделении прибавилось загорелых лиц, кажется, эксперимент с перерывом в чемпионате имел успех, по крайней мере с человеческой точки зрения! Вынужденные каникулы организованы очень вовремя – впереди сдвоенные гонки, за десять следующих дней мы проведём два Гран При, к тому же в этой фазе сезона активно идёт работа над машиной для сезона 2010 года – график весьма напряженный. После Гран При Венгрии руководство команды было озабочено последствиями аварии Фелипе Массы во время квалификации, а пресса обсуждала кандидатуры гонщиков, которые могут заменить бразильца. В конечном счёте было решено, что за руль сядет официальный тест-пилот Ferrari Лука Бадоер.
В прошлый уик-энд руководитель команды Стефано Доменикали с коротким визитом посетил Бразилию, провёл несколько часов с Фелипе Массой, который идёт на поправку и мечтает вернуться в гонки, понимая при этом важность процесса полноценного восстановления после аварии. Нужно набраться терпения, а пока Фелипе и Стефано записали видеоролик, который сегодня (во вторник) был показан на базе команды.
О Кими Райкконене тоже писали в новостях, в конце июля – начале августа он участвовал в Ралли Финляндия, был быстр и получил удовольствие от этого опыта.
Как один из основных гонщиков, Лука Бадоер в понедельник и вторник участвовал в съемках рекламного ролика в Фьорано. Согласно действующему запрету на тесты, итальянец смог проехать не более 100 км в день на демонстрационной резине. Эта съемка позволила Луке ещё раз познакомиться с машиной, на которой он проехал очень небольшую дистанцию в этом году. Закрытие базы не позволило Бадоеру встретиться с гоночными инженерами, и это тоже стало проблемой, но он работал на статическом тренажере, чтобы получить представление об уличной трассе в Валенсии.
"Я очень мотивирован и хочу использовать эту возможность, хотя знаю, что меня ждёт непростой вызов, особенно в первые два дня", - сказал Лука. - "Свободные заезды в пятницу и субботу фактически станут тестами, но я сделаю всё, чтобы добиться максимального результата в гонке. Когда я выйду на трассу, мои первые мысли будут связаны с Фелипе – я испугался, увидев его аварию. Я рад, что он быстро поправляется, и надеюсь на его скорейшее возвращение в гонки. Думаю я и о Михаэле. В последние несколько недель мы много тренировались вместе, я знаю, как сильно он хотел вернуться, какие усилия приложил для подготовки. Его решение обеспечило мне возможность выступить в гонках за Ferrari, но я действительно сожалею о том, что он не сможет выйти на старт, ведь мы не только друзья – я его болельщик. Я ещё раз хочу поблагодарить Луку ди Монтедземоло и Стефано Доменикали, которые дали мне шанс реализовать детскую мечту".
У команд очень небольшое количество данных о трассе в Валенсии – мы выступали там лишь однажды. Это необычная уличная трасса, на которой машины разгоняются до больших скоростей, чем в Монако и Сингапуре, кроме того, здесь весьма широкие зоны безопасности. Хотя база была закрыта, в Валенсии на F60 появится несколько новинок, которых не было в Будапеште. В результате работы с аэродинамикой, которая проводилась до Гран При Венгрии, были подготовлены доработки переднего и заднего антикрыльев и диффузора. Во время летнего перерыва любые работы были запрещены, нет ничего незаконного в том, что и на отдыхе инженеры и технический персонал думали о том, как улучшить машину. Учитывая их преданность гонкам, иначе и не могло быть! Мы надеемся, что аэродинамические новинки и результаты этих раздумий помогут закрепить прогресс, который помог Scuderia Ferrari Marlboro подняться на подиум в двух последних Гран При. Задача непростая, нужно в сжатые сроки подготовиться к Гран При Европы, а через четыре дня выехать на трассу в Спа. С точки зрения логистики, сдвоенные гонки в Европе сложнее выездных из-за дополнительной работы по погрузке и оборудованию моторхоумов, но главный вызов нас ждёт на трассе – две лидирующие команды очень сильны, да и остальным удалось добиться прогресса в прошлых гонках. Как было заявлено несколько гонок назад, Скудерия сделает всё, чтобы закончить сезон на третьем месте в Кубке Конструкторов».
http://www.f1news.ru/news/f1-51760.html