[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2011... (Сторінка 38 із 83)

Макларрен просто молодцы! Уважаю! Хемилтон справился, как "нельзя лучше". То что он обгонит Феттеля стало ясно за долго до конца. Заслуженная победа на все 100%.

Марк Веббер молодец. Уважаю. С 18-го на подиум - феноменально. Стратеги - молодцы.

Феррари - полное разочарование. С круга 10-го у меня не было ни единой надежды, что они приедут на подиуме. Машина - гуано. Стратегия - из того же материала. Гибкости в тактике - "ноль". Одно радует, что пилоты сделали свою работу максимально хорошо и не наломали дров.

ГП Китая: Хэмилтон + тактика McLaren = победа!!!...   

   
   
Гоночная стратегия оказалась решающей на Гран При Китая - команда McLaren рискнула отправить своих пилотов в бой с тактикой трех пит-стопов, и это позволило Хэмилтону и Баттону навязать Феттелю очную борьбу, которой при прочих равных им  было бы не видать.
Пара McLaren обошла Феттеля еще на старте – немец едва не пал жертвой и Нико Росберга – но оставаться впереди лидера Red Bull им удавалось весьма недолго. Хэмилтона «съела» скорость RB7, а Баттон уступил позицию из-за собственной невнимательности. Дженсон явно удивил многих, отправившись на пит-стоп в боксы Red Bull. Остается только гадать, что было бы, если бы Баттон не потерял драгоценное время, маневрируя по пит-лейн.
Теоретически Баттон вполне мог остаться вперед Феттеля, и приехать на финиш перед немцем. А так, лишь Хэмилтон, благодаря удачной тактике трех пит-стопов – против двух остановок у Себастьяна – смог на последних кругах реализовать преимущество свежей резины, и одержать свою пятнадцатую победу. Цена победы Хэмилтона тем выше, учитывая предстартовые проблемы на его машине – из-за утечки масла он появился на стартовой решетке лишь в последний момент.
Можно также лишь гадать, что было бы, если бы Феттель пошел на тактику трех пит-стопов. Судя по Уэбберу скорость Red Bull была бы недосягаемой для соперников. Стартуя с восемнадцатой позиции, австралиец сполна реабилитировался за все вчерашние и позавчерашние «проколы», и стал едва ли не самым обгоняющим пилотом гонки. Последними его жертвами в течение нескольких кругов стали Масса, Росберг и Баттон, которых Марк обогнал буквально на одном дыхании.
Жертвой решения пойти на две остановки пала и команда Ferrari, которая в итоге хоть и не проиграла ничего, но ничего и не выиграла. Все чего удалось добиться Scuderia, это побороться на равных с Mercedes. Хотя, справедливости ради, Росберг, который также трижды останавливался в боксах, был гораздо ближе к лидерам, чем Ferrari – лишь качество машины помешало ему удержать свою позицию от атак Баттона и Уэббера.
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=26979

Победе Хэмилтона способствовали ошибки напарника?

Не исключено, что ошибки, допущенные Дженсоном Баттоном в ходе Гран При Китая, помогли McLaren одержать первую победу в новом сезоне.
На старте Дженсон Батон опередил Себастьяна Феттеля и захватил лидерство, а затем поехал на первый пит-стоп одновременно с немцем, но вместо того, чтобы остановиться в боксах McLaren, притормозил рядом с гаражом Red Bull Racing.
«Я свернул в боксы, посмотрел на руль и щелкнул переключателем, которым мы всегда пользуемся перед пит-стопом, – цитирует Баттона агентство Reuters. – И вдруг понял, что это был не тот переключатель, который нужен. Выключив его, я нашел правильный, а когда поднял глаза, то уже был в боксах. Я думал, это боксы McLaren, но ошибся, и механики махнули мне, чтобы я ехал дальше. Впрочем, ситуация была не такая уж серьезная, ведь я потерял только пару секунд. Все равно я финишировал бы на той же позиции, а победа досталась бы Хэмилтону».
Как сообщает Reuters, Баттон категорически отверг фантастические предположения о том, что механики Red Bull Racing сделали жест, приглашающий его в свои боксы, или что он сам специально остановился на чужой территории, чтобы помешать Феттелю.
По словам руководителя McLaren Мартина Уитмарша, на самом деле проблемы Баттона начались кругом раньше, когда команда позвала его на пит-стоп, но он не расслышал приказа.
«Мы удивились, когда Дженсон не заехал в боксы, хотя мы его ждали, – сказал Уитмарш. – Это было несколько странно. Затем он остановился в гараже Red Bull, что тоже странновато. Все это пагубно отразилось на нашей ситуации, ведь до первого пит-стопа наши гонщики ехали первым и вторым, а потом потеряли несколько позиций. В этот момент мы поняли, что надо что-то менять. Отчасти это подтолкнуло нас к решению об изменении тактики, и мы перешли с двух пит-стопов на три. Но в итоге оно оказалось верным».
Напомним, Феттель дважды менял шины, а Хэмилтон перешел на тактику трех пит-стопов, – причем, у него в запасе был абсолютно новый комплект мягкой резины, поскольку в квалификации он провел на одну попытку меньше, чем напарник. Именно за счет этого за 4 круга до финиша Льюис и смог обойти Себастьяна.
http://www.f1news.ru/news/f1-65707.html

Фернандо Алонсо активировал DRS в запрещенной зоне   

Фернандо Алонсо избежал наказания после финиша Гран При Китая. Во время гонки испанец активировал систему DRS в запрещенной зоне. На видеоповторе четко видно, как при выходе из 15-го поворота Алонсо, преследующий Михаэля Шумахера, активирует заднее антикрыло.
Бывший гонщик Формулы-1, а ныне комментатор BBC, Дэвид Култхард считает действия испанца непреднамеренными.
«Я не видел, что он делал в тот момент в кокпите. Но он знал, что использования крыла в том месте запрещено, поэтому смысла в этом не было. Известно, что у них уже были проблемы с DRS, поэтому, скорее всего, это механическая проблема или ошибка программного обеспечения. Ferrari не удалось бы обойти правила, поэтому это просто неисправность», - заявил Култхард в интервью BBC Radio 5.
Как сообщает BBC, активация DRS в запрещенной зоне была ошибкой Фернандо Алонсо. FIA продолжает расследование.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=_eN-cA74n3M[/youtube]

http://f-1.ru/n10993

Марк Уэббер: «... после квалификации у меня осталось несколько свежих комплектов резины – возможно, в дальнейшем и вовсе не стоит принимать участие в квалификациях! Если же оставить шутки в стороне, то... »

Неплохо сказано!  ну и шутник! 

Монтедземоло: "Результаты не соответствуют уровню команды"

После трёх выездных Гран При команда Ferrari возвращается в Европу, заработав лишь 50 очков. Новая 150 ° Italia уступает лидерам в квалификации и пока ни разу не позволила гонщикам подняться на подиум.
Руководитель команды Стефано Доменикали и некоторые инженеры уже утром были в Маранелло, вместе с коллегами, которые работают на базе, они проанализируют прошедшую гонку и программу развития 150 ° Italia перед началом европейской части сезона. С руководством команды встретился Лука ди Монтедземоло и сегодня пресс-служба Скудерии цитирует президента Ferrari.

Лука ди Монтедземоло: «Такие результаты не соответствуют и не могут соответствовать уровню команды. Это очень ответственный момент, и я жду от наших инженеров максимально инновационного подхода, реализации всех их способностей, чтобы мы как можно быстрее повысили эффективность машины. Я хочу, чтобы Ferrari выступала на уровне, которого ждём и мы, и наши болельщики».
http://www.f1news.ru/news/f1-65718.html

Фернандо Алонсо: "На этих шинах невозможно гоняться"

После Гран При Китая многие команды и гонщики ещё раз похвалили шинников Pirelli за появление в Формуле 1 нового фактора, который благоприятно сказывается на зрелищности гонок. Стратегия и эффективная работа с резиной на дистанции в этом году оказывают серьёзное влияние на итоговый результат, но, как это часто бывает, довольны лишь те, кому удаётся использовать этот фактор в своих интересах.
Фернандо Алонсо уступил напарнику по команде в двух последних Гран При и весьма критически комментировал работу шин…

Фернандо Алонсо: «На этих шинах невозможно гоняться. Вы чувствуете, что конкурентоспособны, что можете хорошо провести гонку, но на некоторых её отрезках настолько теряете в скорости из-за износа, что соперники обгоняют вас без особых проблем. В Шанхае я неудачно стартовал, допустил пробуксовку и потерял одну позицию. Я должен был блокировать атаку со стороны гонщика Force India [Пола ди Ресты], который был очень быстр, и в результате потерял ещё одно место. Тогда не казалось, что это проблема – в этом году многое зависит от износа резины и пит-стопов, но сложности возникли не только на старте – темп гонки оказался небольшим, и мы упустили свой шанс. Не стоит отчаиваться – нужно сосредоточиться на разработке более эффективной стратегии и добиться большей скорости от машины. Пример Уэббера показал – на быстрой машине вы можете использовать любую стратегию, но когда ей не хватает скорости, ситуация значительно осложняется».
http://www.f1news.ru/news/f1-65714.html

Ди Монтеземоло требует немедленного прогресса

Шестое и седьмое место на Гран-при Китая явно не соответствуют амбициям итальянской конюшни.

В этом сезоне гонщики команды Феррари не могут добраться до подиума, проигрывая борьбу своим непосредственным конкурентам, и будучи далеко позади Ред Булл. Поэтому президент Феррари Лука ди Монтеземоло требует от своих подопечных оперативного решения проблем, направленных на улучшение болида, которому будет под силу бороться за победу на предстоящем этапе Формулы-1 в Турции.

"Наш результат никоим образом не соответствует нашим ожиданиям. Я надеюсь, что наши инженеры продемонстрируют весь свой профессионализм, чтобы в самые короткие сроки улучшить наш болид. Я хочу, чтобы болиды Феррари показывали результат, который требуют от нас наши поклонники", - рассказал Лука ди Монтеземоло.
http://isport.ua/auto/f1/news/142789.html

Видео. Гран При Китая 2011: Лучшие моменты...   

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=h0Z6gabSxCg[/youtube]

Лучшие моменты Гран При Китая, третьего этапа чемпионата мира 2011-го года.

Китай: итоги уик-энда

В традиционном материале разбираем выступление на Гран-при Китая 12 команд Ф-1, обращая внимание на сложности с тактикой и невероятную надёжность — до финиша не доехал лишь один пилот.

"Макларен"... Льюис Хэмилтон: 1... Дженсон Баттон: 4

Чуть ли не заживо похороненный после тестов "Макларен" одержал победу уже в третьей гонке сезона. В Австралии и Малайзии британцы тоже были близки к "Ред Булл", а в Китае победу команде принесла грамотная тактика пит-стопов. В квалификации пилоты команды не могли поспорить с Феттелем, но уже на старте гонки Баттон и Хэмилтон дружно опередили Себа. Хэмилтон грамотно разыграл свою тактическую партию, вновь опередив Феттеля незадолго до финиша, а вот Баттону повезло меньше: на одном из отрезков гонки он существенно терял время относительно напарника, а незадолго до финиша не смог удержать позади Уэббера на более свежих шинах. Как бы то ни было, "Макларен" набрал 37 очков против 33 у "быков". И при этом показав, что в гонке MP4-26 уступает RB7 совсем немного.
В какой-то момент даже показалось, что Нико Росберг может претендовать на победу, но в итоге немцу пришлось ограничиться пятым местом — хотя после заключительного пит-стопа Нико ехал впереди будущего победителя гонки!

"Ред Булл"... Себастьян Феттель: 2... Марк Уэббер: 3

В австрийской конюшне смешанные чувства. Сначала о приятном: после провальной квалификации и проблем с KERS Марк Уэббер и его команда инженеров сумели разработать верную тактику на гонку, предпочтя поставить на первый отрезок гонки жёсткие шины. После не самого сильного начала затем Марк раз за разом по максимуму использовал преимущество свежих покрышек, прорываясь вперёд. Итоговый третий результат показывает, что хоронить Уэббера рановато. Что касается Феттеля, то ставка команды на длинный третий отрезок гонки не оправдалась: шины не позволили Себу удержать небольшой отрыв от Хэмилтона. В целом же мы должны вновь констатировать, что в гонках преимущество RB7 над соперниками не столь велико, как в субботу. Ну и пора бы уже решить проблемы с KERS — конкуренты подбираются всё ближе.

"Мерседес"... Михаэль Шумахер: 8... Нико Росберг: 5

Долгожданный удачный уик-энд для команды. В какой-то момент даже показалось, что Нико Росберг может претендовать на победу, но в итоге немцу пришлось ограничиться пятым местом — хотя после заключительного пит-стопа Нико ехал впереди будущего победителя гонки! Вмешались проблемы с потреблением топлива, из-за которых Росбергу пришлось сбросить темп и пропустить целый ряд конкурентов… И всё же продемонстрированный потенциал наверняка воодушевляет команду Росса Брауна. Не подкачал и Шумахер. При старте с далёкой 14-й позиции немец вновь отыграл целый ряд мест уже по ходу первого круга, а затем провёл безошибочную гонку и финишировал восьмым. Более того, перед финишем Михаэль догнал Алонсо, так что ещё круг-другой — и Шуми мог бы оказаться ещё чуть выше. В общем, "Мерседес" просыпается — "Феррари" и "Лотусу-Рено" просьба обратить внимание.

"Феррари"...  Фернандо Алонсо: 7... Фелипе Масса: 6

И в третьей гонке сезона-2011 представителям "Скудерии" не удалось подняться на подиум, хотя в какой-то момент Алонсо и Масса выглядели чуть ли не претендентами на победу. Перед первыми пит-стопами Фелипе и Фернандо были существенно быстрее представителей "Макларена", но вот дальше не сложилось. В "Скудерии", пожалуй, напрасно решили перейти на тактику с двумя пит-стопами: сэкономленный визит в боксы не сумел компенсировать потерь в скорости, из-за которых Масса был беззащитен в борьбе за подиум и финишировал только шестым, ну а Алонсо оказался ещё на строчку ниже. Посмотрим, что теперь в "Феррари" решат насчёт развития машины. В принципе, результата опять нет, но скорость-то болида по ходу гонки была относительно неплохой.

"Лотус-Рено"... Ник Хайдфельд: 12... Виталий Петров: 9

Если бы не финальный прорыв Петрова на девятое место, было бы грустновато. После субботней квалификации в команде храбрились, намереваясь попасть в очки обоими болидами, но реальность оказалась не такой приятной. Очень похоже, что в "Лотусе-Рено" приняли неверное решение, решив ограничиться двумя пит-стопами: потеряв время на изношенных шинах, Петров и Хайдфельд практически ничего не получили взамен. Особенно странной была тактика Ника: немец довольно рано поехал на второй пит-стоп и в итоге затем терял время на старых покрышках. А ведь хотя бы при повторении стратегии Петрова Ник тоже мог бы успеть обогнать и ди Ресту, и Кобаяси, замкнув десятку. Правда, после гонки пришло объяснение, что ранним пит-стопом команда пыталась высвободить Хайдфельда из трафика, да Перес с Сутилем помешали. Но почему бы тогда не отменить в последний момент собственное решение об остановке в боксах, раз конкуренты поехали к механикам на том же круге? Как бы то ни было, в итоге имеем два очка в исполнении Виталия и воспоминания о неудачной субботе.

"Заубер"...  Камуи Кобаяси: 10... Серхио Перес: 17

Вновь боевая гонка в исполнении швейцарской команды. Её символом вполне может считаться разбитый нос на болиде Камуи Кобаяси, с которым японец продолжал вступать во всё новые схватки и в итоге довоевался до 10-го места. А вот Серхио Перес переусердствовал: сначала сломал переднее антикрыло о машину Хайдфельда, а потом ещё и вынес с трассы Адриана Сутиля, в итоге заработав сразу два штрафа. Да, опыта мексиканцу пока ещё не хватает… А техника в его распоряжении неплохая — C30 в Китае смотрелся таким твёрдым середнячком, знающим себе цену.

"Форс Индия"... Адриан Сутиль: 15... Пол ди Реста: 11

Команде не удалось реализовать преимущество, полученное Полом ди Рестой в квалификации. Большую часть гонки шотландец удерживал место в топ-10, пилотируя уверенно и без ошибок, но под финиш его резина фактически вышла из строя, в результате чего Пол практически без борьбы пропустил вперёд Петрова и Кобаяси. Ну а гонка Сутиля ближе к финишу была испорчена упомянутым выше Пересом. По скорости "Форс Индия" была в Китае не слишком плоха, и теперь команда много ждёт от обновлений к Гран-при Турции. Лиуцци и Картикеян показали, что готовы на постоянной основе без проблем преодолевать квалификацию, а в гонке — проезжать полную дистанцию и даже удачно попадать в кадр, когда кто-нибудь из лидеров возвращается на трассу после пит-стопов.

"Уильямс"... Рубенс Баррикелло: 13... Пастор Мальдонадо: 18

Ещё один неудачный уик-энд для британской команды. Болид FW33 в Шанхае был чуть ли не худшим по скорости среди всех команд-старожилов, в такой ситуации 18-е место Пастора Мальдонадо не должно вызывать повышенное удивление. Рубенс Баррикелло после серии схваток оказался 13-м — и тут тоже особо гордиться нечем. Отметим, что по ходу уик-энда команда отказалась от внедрения подготовленных новинок — ещё один минус для Сэма Майкла, место под которым шатается всё с большей амплитудой.

"Торо Россо"... Себастьян Буэми: 14... Хайме Альгерсуари: НФ

Многообещающая квалификация (два пилота в топ-10) в гонке обернулась пшиком. Для Хайме Альгерсуари всё было кончено уже после первого пит-стопа, когда механики плохо закрепили колесо, отвалившееся практически сразу после возвращения испанца на трассу — хорошо хоть, что оно не попало в одного из маршалов, ситуация была очень опасная. Ну а в целом оба пилота стартовали не очень хорошо, темп не радовал, а дополнительный пит-стоп для Буэми для замены переднего антикрыла окончательно всё испортил.

"Лотус"... Ярно Трулли: 19... Хейкки Ковалайнен: 16

В "Лотусе" гордятся собой — мол, удалось опередить и Переса, и Мальдонадо, формально став обитателями середины пелотона. Действительно, малайзийская конюшня продолжает подбираться к тем, от кого была так далека в прошлом сезоне, — если и следующие обновления от Майка Гаскойна будут работать столь же успешно, то скоро мы сможем ожидать Трулли и Ковалайнена во втором сегменте. Ну и отметим, что до финиша добрались оба пилота, хотя прежде проблемы с надёжностью не были редкостью для "Лотуса".

"Маруся-Вёрджин"... Тимо Глок: 21... Жером д'Амброзио: 20

Доехали до клетчатого флага и обе "Маруси". Команда вновь стала предпоследней силой пелотона, почти безнадёжно отстав от "Лотуса", но не позволив догнать себя "Хиспании". По счастью, пессимизм Тимо Глока насчёт попадания в 107 % оказался неоправданным, но больше особо гордиться нечем, тем более что у немца — главной боевой единицы команды — возникли проблемы и в гонке. В первую очередь Глок пожаловался на износ шин и обилие синих флагов.

"Хиспания"... Нараин Картикеян: 23... Витантонио Лиуцци: 22

Что ж, и "Хиспанию" мы тоже поздравляем с двойным финишем. Лиуцци и Картикеян показали, что готовы на постоянной основе без проблем преодолевать квалификацию, а в гонке — проезжать полную дистанцию и даже удачно попадать в кадр, когда кто-нибудь из лидеров возвращается на трассу после пит-стопов. Теперь у испанцев есть три недели для отдыха и планирования следующего шага вперёд. Берегись, "Вёрджин", опасайся, "Лотус".

http://www.championat.ru/auto/article-83212.html

Адам Купер: Что позволило Хэмилтону победить в Китае?

Льюис Хэмилтон назвал победу в Гран При Китая одной из лучших в карьере. Учитывая проблемы, с которыми он столкнулся перед стартом, неприятности с первым пит-стопом и несколько обгонов принципиальных соперников на пути к победе, с этим сложно не согласиться. Адам Купер анализирует, как развивались события в гонке.

Адам Купер: : «После финиша китайского гонки в паддоке не было тех, кому бы она не понравилась, хотя персонал Ferrari и выглядел не слишком довольным. Однако все остальные, как и в Малайзии, наперебой обсуждали события, свидетелями которых они только что стали. Чарли Уайтинг и Мартин Брандл согласились с тем, что на сухой трассе эта гонка стала одной из лучших за много лет. Мартину очень нравится работать в комментаторской кабине канала BBC с Дэвидом Култхардом, и с точки зрения шоу, о котором они говорят, время нельзя было выбрать более удачно. Уайтинг официально может быть беспристрастным, но в душе он гонщик, потому в этот день остался доволен не меньше остальных. Он может испытывать определённую гордость, ведь регламент 2011 года работает именно так, как было задумано – а он принимал в его разработке ключевую роль. Льюису Хэмилтону и McLaren потребовалось всего три гонки, чтобы подобрать ключи к непробиваемой, казалось, обороне Себастьяна Феттеля. И хотя на финише двух пилотов разделили секунды, и Себ заработал 18 очков, китайский этап показал, что даже если в субботу дела у Red Bull идут великолепно, днём позже команда может допустить ошибку. Так как же McLaren удалось этим воспользоваться? Хотя в конечном итоге это не оказало решающего воздействия на ход гонки, Хэмилтон ещё в квалификации работал на перспективу. Неделю назад я отмечал, что он провел Гран При Малайзии, располагая всего пятью комплектами резины, ресурс каждого использовав до конца. Ему не хотелось вновь оказаться в схожей ситуации. К началу финальной части квалификации у Льюиса оставалось два неиспользованных комплекта мягких шин. И Хэмилтон сберег один из них – просто оставшись в боксах, когда Феттель и Баттон отправились на первую попытку. Затем он выехал на быстрый круг, и хотя располагал меньшей информацией о состоянии трассы и балансе, чем соперники, это привело к потере всего одной позиции, которую он уступил напарнику с совсем небольшой разницей. Потом Феттель и Баттон отправились на решающую попытку на последнем свежем комплекте, и хотя оба в итоге её прервали, вернувшись в боксы, шины все равно испытали определенную нагрузку. Сохранив совершенно новый комплект, Хэмилтон обеспечит себе в воскресенье максимальную тактическую гибкость.
«Мы знали, что свежие шины, как и в любой гонке, обеспечат преимущество, – сказал старший гоночный инженер McLaren Фил Прю. – Вы начинаете квалификацию с тремя новыми комплектами жесткой резины и тремя – мягкой. Это все, чем вы располагаете до конца гонки. Как ими распорядиться – вопрос выбора. Мы должны с умом расходовать имеющиеся шины, и внимательно следить за их состоянием».
Даже если Хэмилтон чувствовал, что имеет в рукаве туза, ему пришлось немало понервничать, когда незадолго до старта машину не удалось завести в боксах. Команда приложила колоссальные усилия, чтобы он успел выехать на трассу всего за несколько секунд до того, как на выезде с пит-лейн загорелся красный сигнал светофора. Ещё немного – и ему пришлось бы стартовать последним из боксов. Ремонтные работы были закончены уже на решетке, а до неё Льюис добрался без большого фрагмента кожуха двигателя.
«В такой ситуации легко запаниковать, – признался руководитель McLaren Мартин Уитмарш. – Машина невероятно сложно устроена, и для ремонта в этом случае требуются фантастические усилия. За четыре или пять минут до этого мотор заработал без проблем, но когда мы решили выехать из боксов, он молчал – залило свечи. В такой ситуации у вас просто нет физической возможности запустить двигатель. Чем дольше вы пытаетесь, тем больше бензина оказывается на свечах, он никуда не уходит, и в итоге остается один вариант – поробовать удалить его вручную. Мы так и поступили, но когда на это есть всего несколько минут, успеть выполнить работу очень непросто. Когда машина все же покинула боксы, пришлось немало поволноваться. Все решали секунды, мы вполне могли не успеть, и тогда пришлось бы стартовать с пит-лейн. И в тот день это был не единственный волнительный момент…».
Но вскоре дела пошли для Хэмилтона и McLaren куда лучше. Не сумев опередить лишенный KERS RB7 в Австралии, на этот раз оба гонщика команды обогнали Феттеля на пути к первому повороту, и судьба гонки оказалась в их руках. Но в тот момент радоваться было ещё рано.
«Варианты стратегии меняются по ходу гонки в зависимости от выбора шин, от того, как разные шасси взаимодействуют с резиной, а пилоты следят за её состоянием, – рассказывает Прю. Мы имели представление о том, чего примерно можно ожидать от резины, как долго она выдержит. Гонщики обеспечивали обратную связь, и именно она в первую очередь определяла выбор, поэтому мы остановились на трёх пит-стопах. До начала гонки у нас не было четкой схемы действий. Если бы шины изнашивались не слишком сильно, два пит-стопа стали бы лучшим вариантом. Но мы поняли, что находимся в другой ситуации – и остановились на трёх».
План гонки был продиктован McLaren поведением шин – команда выбрала тактику с тремя остановками. Любопытно, что если Прю говорит, что четких схем до старта не было, то Уитмарш настаивает, что основной план предусматривал два пит-стопа: « Мы четко намеревались останавливаться дважды, как, я полагаю, и большинство соперников. Но вовремя перешли на три пит-стопа, когда увидели, что шины изнашиваются весьма интенсивно. Да и глядя за соперниками было ясно, что нам не удастся без проблем добраться до финиша с двумя визитами в боксы».
Затем произошло весьма неожиданное событие. Каким-то образом Баттон пропустил сигнал о заезде на замену резины в конце 13-го круга, продолжив движение по трассе. По какому-то невероятному совпадению и Феттель, которого механики тоже ждали на 13-м круге, не услышал команду инженера заехать в боксы. Кругом позже Баттон попробовал остановиться перед боксами Red Bull – как он объяснил позже, из-за того, что отвлекся на манипуляции кнопками и переключателями на руле.
«Сложно объяснить, почему он поехал дальше, вместо того, чтобы провести пит-стоп, – сказал Прю. – Дженсон был расстроен своей ошибкой и расстроил всех нас, потому что этот эпизод испортил ему гонку».
Хэмилтон должен был проводить свой пит-стоп на 14-м круге, но из-за ошибки Баттона был вынужден дождаться 15-го...
«Дженсона позвали в боксы, механики заняли свои места, но он проехал мимо, чем сильно нас удивил, – пояснил Уитмарш. – Мы дождались его на следующем круге – как раз тогда, когда должен был проводить свою остановку Льюис. Плюс ко всему, он остановился в зоне обслуживания Red Bull – так что и они, полагаю, тоже немало удивились».
Для команды это оказалось двойным ударом. Визит к механикам Red Bull Racing стоил Дженсону важных секунд и позволил Феттелю выйти вперед. А лишний круг, который Хэмилтону пришлось провести на трассе, привел к окончательному выходу из строя шин, на которых Льюис активно атаковал в квалификации. Резина не выдержала, Фелипе Масса смог выйти вперед, а после пит-стопа Льюис оказался ещё и позади Росберга с Феттелем – а также Алонсо с Петровым, но они к тому моменту ещё не останавливались. Дженсон тоже потерял время на «лишнем» круге из-за износа резины.
«Состояние шин резко ухудшилось, началась деградация, и поддерживать хорошую скорость стало очень сложно, – объяснил Прю. – Именно за этим мы особенно внимательно следим по ходу гонок, но данные комплекты оказались уже за пределом разумного износа».
«Дженсону это стоило времени и позиций, – считает Уитмарш. – Только на пит-стопе он потерял две секунды и пропустил одного соперника, а более поздняя остановка обернулась упущенными возможностями и для него, и для Льюиса, которого опередил Масса. Последствия оказались пагубными: если до пит-стопов мы занимали первое и второе место, то после – лишь пятое и шестое (на самом деле седьмое, но нужно учесть, что Алонсо и Петров ещё не были в боксах). В этот момент мы поняли – нужно что-то менять, и решили пересмотреть стратегию. Как выяснилось, это был верный шаг».
Решение какое-то время оставалось неподтверждённым. На машину Хэмилтона поставили новые шины, позволявшие проехать длинный второй отрезок и по-прежнему остаться на тактике двух пит-стопов. Свежая резина имела несколько больший ресурс.
«Всё дело именно в этом, – говорит Фил Прю. – Он мог оставаться на трассе на несколько кругов дольше, наша тактика не предусматривала полной выработки ресурса резины, поэтому, если бы в итоге мы решили проводить две остановки, у него была возможность проехать на этих шинах лишние один-два круга. У нас был выбор из нескольких вариантов, и это очень важно. Как я уже говорил, заранее у нас не было никакого плана».
«Довольно долго мы придерживались варианта с двумя остановками, – дополнил коллегу Мартин Уитмарш. – Лишь по ходу второго отрезка было решено изменить стратегию. На мой взгляд, это был очень важный, верный шаг, который и принёс нам победу».
В то же время, это означало, что у Льюиса не будет возможности полноценно использовать новые комплекты шин – просто потому, что ему не нужно было оставаться на трассе так долго...
«Как оказалось, в данном случае этот фактор не сыграл решающей роли, – согласен Уитмарш. – Думаю, такой шаг в любом случае был верным, но он использовал новые шины на втором отрезке, соответственно, у нас не было возможности полностью воспользоваться их потенциалом. В тот момент мы уже приняли решение о переходе на три пит-стопа. Вышло так, что самый лучший комплект резины мы использовали на самом коротком отрезке».
Впрочем, в следующий раз такая схема вполне может принести свои плоды...
Второй раз Баттон остановился на 24-м круге, Хэмилтон – на 25-м. На этом комплекте резины оба пилота проехали по десять кругов. Тем временем в Red Bull Racing предпочли оставить Феттелю тактику с двумя остановками. В команде считали, что отличный от соперников вариант позволит им обогнать McLaren, кроме того, после Австралии резина на RB7 стала изнашиваться куда меньше, и Себ мог провести более длинный второй и третий отрезки. Когда Феттель не поехал в боксы в середине гонки, в McLaren поняли, что ему осталась всего одна остановка до финиша. В тот момент картина гонки сложилась окончательно. Баттону и Хэмилтону надлежало с максимальной пользой провести короткие отрезки, атаковать изо всех сил, обгоняя любого, кто попадётся на пути.
После второго пит-стопа пилоты McLaren устроили дуэль, и на 34-м круге Льюис вышел вперед, причём без помощи подвижного крыла, проведя красивую атаку в первом повороте. Он рассчитывал, что напарник всё же оставил немного места на трассе.
«Лично я от таких моментов не в восторге, – признался Уитмарш. – Но они очень наглядно демонстрируют принципы нашей команды. Дженсон вовсе не собирался уступать. Я всегда надеюсь, что после подобных маневров обе машины останутся в сохранности, и на этот раз всё прошло хорошо. Уверен, этот момент очень понравился телезрителям, а все, кто хотел убедиться, что наши пилоты могут бороться друг с другом, получили такую возможность».
Этот маневр имел решающую роль. Льюис оказался впереди, а Дженсону предстояло первым ехать на пит-стоп – в этой ситуации преимущество получал уже тот, кто останавливается позже. Они заехали в боксы на 37-м и 38-м кругах, проехав на третьем комплекте шин по 13 кругов. Теперь им установили жесткие шины, на которых предстояло ехать до самого финиша – Дженсону 18 кругов, а Льюису 17. Между тем на 31-м круге Феттель провел свой второй и заключительный пит-стоп и отправился на финальный отрезок из 25 кругов. Именно он и должен был решить судьбу гонки. Выехав на трассу после визита в боксы, Хэмилтон оказался в 5,8 секундах за Феттелем. В тот момент между ними ехали Масса и Росберг, поэтому сложно было судить о том, сможет ли он догнать и атаковать Себа. Но это как раз то, для чего Льюис был рожден на этот свет. Вскоре он оставил позади Mercedes, Нико не мог атаковать в полную силу из-за повышенного расхода топлива, а на 44-м круге сопротивление прекратил и Масса. За 12 кругов до финиша двух лидеров разделяли 4,6 секунды. Теперь задача выглядела вполне выполнимой, но на деле все оказалось даже проще, чем можно было ожидать. Как только ресурс шин Феттеля подошел к концу, он оказался не в силах сопротивляться атакам McLaren, и подвижное крыло уже не играло никакой роли. На протяжении пяти финальных кругов гонку возглавлял Льюис. Это было по-настоящему впечатляющее выступление.
«Хэмилтон сохранял хладнокровие, когда машину ремонтировали в боксах, – сказал Уитмарш. – Затем отлично стартовал и смог пробиться в лидеры, занимая после первого пит-стопа пятое или шестое место. Нужно было внимательно следить за состоянием шин, и в то же время пилотировать агрессивно, обгоняя соперников – это сложная задача. Льюис фантастически провел гонку. В конце он знал, что должен обойти тех, кто впереди – Росберга, Массу и Феттеля. Ни один из них не был простым соперником, так что он показал себя просто здорово».
У Баттона была чуть хуже ситуация с задними шинами, потому он тоже смог опередить Росберга и Массу, но не сумел отразить атаки Уэббера и в итоге финишировал четвёртым. Принято считать, что Дженсон умеет беречь шины лучше Льюиса, на самом деле всё куда сложнее.
«Я не вполне уверен в факторах, которые повлияли на гонку Дженсона, – рассказал Фил Прю. – Он был конкурентоспособен, поэтому особенно обидно, что в конце Уэбберу удалось взять верх. У Марка была возможность использовать в гонке три комплекта мягких шин, и он показал, чего в этом случае можно добиться. К тому же, он выступал на быстрой машине, это тоже играет свою роль. Баланс на разных составах резины чуть отличается, потому по ходу гонки приходится корректировать настройки. Может быть, в случае с Дженсоном мы сделали это не совсем правильно. У Льюиса ситуация улучшилась – или он сам сумел немного прибавить».
Такую точку зрения разделяет и Мартин Уитмарш: «В ситуации, когда используются и новые, и уже прикатанные шины, приходится только догадываться, что произойдёт с балансом. В последней гонке ему пришлось использовать Hard на очень сложной трассе, и он блестяще справился с этим. На каждом пит-стопе вы меняете регулировки переднего крыла, стараясь достичь нужного баланса, но многое зависит от давления и температуры. Шины очень чувствительны к тому, как пилот их использует, к условиям прогрева и другим параметрам. Иногда вы принимаете верное решение и всё идет хорошо, порой бывает иначе. И тогда пилоту приходится непросто на всём последующем отрезке».
После финиша всё это звучит весьма убедительно, но факт в том, что команда избрала верную тактику, а Хэмилтон отлично выполнил свою работу. И всё не так просто, как может показаться.
«Одно дело – знать или верить, что ваша стратегия верна, – сказал Мартин Уитмарш. – совсем другое – обгонять соперников, когда в том возникает необходимость, чтобы она сработала. Должен сказать, что оба наши пилота провели несколько отличных манёвров, как друг с другом, так и против других гонщиков. И это стало главным вкладом в фантастический результат Льюиса и уверенное выступление Дженсона».
http://www.f1news.ru/news/f1-65735.html

Ничего странного. Безмозглая тактика - это визитка Феррари с той поры, как ушёл Росс Браун.