Золотце, или золотой Megan 2 Authentique база (Сторінка 7 із 11)

ЭБУ, ключи и проводка в комплекте, я уже не по наслышке знаю что такое саджем 3000 и все остальные подсистемы мегана многие говорят что машина сложнее мерсов последних
1,4 менять на 2,0 собрался, крышку сниму, отличия не сведующие не найдут, видно будет только по опорам

пива не пью, так что на "давай попивасу и замнем" не надейтесь , еще жру стероиды, занимаюсь боксом, на работе проблемы и тд и тп

Тут загвоздка другая-возле стыка блока и МКПП площадка с выбитым номером мотора в том числе выбит индекс литража 1.4-K4J,1.6-K4M,2.0-F4R.Точно помню как при постановке на учет эксперт с МРЕО лазил с зеркалом и матерился.Он эти данные внес в базу и привязал к номеру кузова.Теперь при продаже полезет другой,при снятии с учета и третий,при постановке на учет след.владельцем.А сменив блок-получишь нескладуху.Вот и говорю что нужно узнать как оформить з-ну блока документально.Опять же если начнут копать откуда мотор то всплывет инфа по старой машине,а там в техпаспорте-2.0.

в четверг машина уходит на подьемник на неделю

пива не пью, так что на "давай попивасу и замнем" не надейтесь , еще жру стероиды, занимаюсь боксом, на работе проблемы и тд и тп

f4Rt попробуй найти, а расход по трассе у 2,0 меньше чем у 1,4, да и тягать такой вес тоже будет ему попроще, так что расход думаю на уровне останеться

пива не пью, так что на "давай попивасу и замнем" не надейтесь , еще жру стероиды, занимаюсь боксом, на работе проблемы и тд и тп

добавить обслуживание турбины и вообще не интересно становится

из атмосферника можно выжать 150- 180 лошадей, в зависимости от бюджета, думаю с головой хватит такой легкой машине

пива не пью, так что на "давай попивасу и замнем" не надейтесь , еще жру стероиды, занимаюсь боксом, на работе проблемы и тд и тп

приеду к вам в КР в гости, дам прокатится на моем 2,0 который 1,4 ) если честно, двигателем 1,4 впринципе доволен, но коробка на нем дурацкая....

пива не пью, так что на "давай попивасу и замнем" не надейтесь , еще жру стероиды, занимаюсь боксом, на работе проблемы и тд и тп

Двухлитрович тяжелее 1,4, нужно сразу параллельно думать о новых тормозах, и если сейчас стоят пятнадцатые диски, то о дисках R16 - суппорта от двухлитрового мегана в пятнашки скорее всего не влезут.

ребята, прекращаем теорией заниматься

двигатель 2.0 весит от силы на 30 кг больше 1,4 проверено, блок почти такой же, шатуны и поршни другие, тормоза те же, аморты те же
турбина это хорошо, но турбированный малообьемник это 250 000 ресурса, а то и меньше, мне оно не надо
и последнее - подвернулась возможность по норм цене - делаю, если адаптировать движок с другой марки авто, но с турбиной то вся экономия на топливе вылетит в стоимость монтажа

пива не пью, так что на "давай попивасу и замнем" не надейтесь , еще жру стероиды, занимаюсь боксом, на работе проблемы и тд и тп

а новый хазяин трахается по полной?... я такое на душу брать не хочу, да и конкурентов мегану не вижу, тот же флюенс уже не то пальто, смог оценить только покатавшись на втором меге

пива не пью, так что на "давай попивасу и замнем" не надейтесь , еще жру стероиды, занимаюсь боксом, на работе проблемы и тд и тп

Меганыч стоит на СТО, Бобчеки молодцы, взялись и делают, двухлитровый f4r 2005 года из Англии с пробегом 78 000 км на данный момент проходит инспекцию Саши Бобчека, меняеются расходники, грм, фазик, устраняются всякие мелочи, был удивлен тем фактом, что на фильтр масла в данном двигателе подходит водяная рубашка двигателя, сам движок не намного больше к4, но коробка шестиступка девочка не из легких , выпускной коллектор уже у ребят из "гараж 13", выпуск в процессе изготовления, нулевик буду брать у них же наверное, планирую в итоге мощность не меньше 150-160 кобыл для машины весом 1200 кг, мазда 3 на которой я недавно ездил будет курить бамбук
из приятностей и плюшек - в моей машине появится климат-контроль

пива не пью, так что на "давай попивасу и замнем" не надейтесь , еще жру стероиды, занимаюсь боксом, на работе проблемы и тд и тп

катался на встрече у Бобчеков на субарике импрезе 470 кобыл, на пассажирском.... как хозяин ее удерживает для меня загадка, так как в разгоне я был на грани обморока, наверное к перегрузке можно привыкнуть со временем, понял почему данный автомобиль пользуется таким спросом у тюнеров... оппозитный движок с усиленными стенками и коробка с усиленными шестернями это все что остается в машине родного.. ну и кресла рекаро еще и полный привод... содержать ее конечно дорого масло летит в трубу, бензин в режиме економии кушает 30 л на 100 км

пива не пью, так что на "давай попивасу и замнем" не надейтесь , еще жру стероиды, занимаюсь боксом, на работе проблемы и тд и тп

катки обуты и установлены, сидят отлично, фото завтра

пива не пью, так что на "давай попивасу и замнем" не надейтесь , еще жру стероиды, занимаюсь боксом, на работе проблемы и тд и тп