[Закрито] Формула-1. Сезон 2009. (Сторінка 59 із 96)

Гран При Германии: Ставки букмекеров

Букмекеры авторитетной британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, опубликовали курс ставок на события Гран При Германии.
Наиболее вероятным победителем гонки букмекеры считают Себастьяна Феттеля, Дженсон Баттон занимает вторую строчку. Наибольшие шансы среди представителей других команд, по мнению экспертов William Hill, у Фелипе Массы...
http://www.f1news.ru/news/f1-50954.html

Williams: Большое превью Гран При Германии
После годичного перерыва Нюрбургринг вернулся в календарь. Немецкая трасса состоит из прямых, связанных медленными и среднескоростными поворотами, обычно команды используют стратегию двух пит-стопов, если не вмешается погода. Прошлый уик-энд на Нюрбургринге сопровождал дождь…

Динамика машины
Средний угол поворота трассы - это усреднённое значение угла всех поворотов в градусах. Чем число выше, тем больше на трассе острых углов, тем больше склонность машины к недостаточной поворачиваемости сказывается на времени прохождения круга. В Нюрбургринге средний угол поворота - 122 градуса, это значение намного выше среднего. Трасса более чувствительна к недостаточной поворачиваемости, чем большинство автодромов чемпионата. Скорость в конце прямых (EOS) Нюрбургринга в 2007-м достигала 303 км/ч – шестое из наименьших значений в сезоне 2009 года. Этот параметр позволяет найти компромисс между прижимной силой и скоростью при настройке аэродинамики. При этом Нюрбургринг занимает пятую строчку среди трасс с наименьшей средней скоростью.

Пит-лейн и стратегия дозаправок
Длина и профиль въезда и выезда с пит-лейн учитываются при определении оптимальной стратегии дозаправок. Потеря времени на проезд по пит-лейн в Нюрбургринге - 20.6 секунды, это 8-е значение среди трасс чемпионата. Пять километров дистанции потребуют 2.43 кг топлива, что практически соответствует среднему показателю в 2.42 кг на 5 км.

Машина безопасности
Ещё один ключевой фактор при определении стратегии – вероятность выезда машины безопасности, связанная с погодными условиями, размером зон безопасности, позволяющих продолжить гонку в случае аварии, и особенностями первого поворота. За последние 12 Гран При в Нюрбургринге машина безопасности трижды выезжала на трассу, её вмешательство в события предстоящего Гран При маловероятно, хотя и не исключено из-за непредсказуемой погоды.

Температура, давление и влажность
В бразильском Интерлагосе гонщики жалуются на нехватку мощности и прижимной силы – привыкнув к машине по ходу сезона, они чувствуют перемены, поднявшись на высоту 750 метров выше уровня моря в одном из финальных Гран При. Разреженный воздух снижает эффективность работы мотора и аэродинамики, потери могут быть двукратными и оказывать серьёзное влияние на эффективность машины.
Плотность воздуха зависит от множества факторов – температуры, давления, связанного с высотой, и, в меньшей степени, с влажностью. Нюрбургринг расположен на высоте 618 метров над уровнем моря – это второе самое низкое значение в чемпионате после Интерлагоса, поэтому эффективность двигателя будет не так велика, как на других трассах. Приведённая статистика не учитывает автодром в Абу-Даби.

Комментарии гонщиков
... о перерыве между гонками
Казуки Накаджима: "После Сильверстоуна я с друзьями отправился в Норвегию, побывал в самой северной точке Европы – было интересно, но холодно! Потом я вернулся на базу, занимался на симуляторе и в спортивном зале, готовился к гонке".
Нико Росберг: "Гонка в Сильверстоуне – домашняя для команды, я приехал заранее, чтобы участвовать в маркетинговых мероприятиях и встречах с прессой, уик-энд тоже получился насыщенным, так что я воспользовался трехнедельным перерывом после Гран При, чтобы побывать дома, в Монако, отдохнуть с друзьями. Я тренировался, потом провел несколько дней на Ибице".

... о Гран При Великобритании
Нико Росберг: "Результаты гонки в Сильверстоуне, как и в Турции, вселяют оптимизм – команда серьёзно работает с машиной, и эта работа приносит эффект. В Великобритании я снова финишировал пятым, эти очки позволили отыграть позицию в Кубке Конструкторов. Нужно развить успех, надеюсь, скоро мы сможем финишировать на подиуме".
Казуки Накаджима: "В Сильверстоуне все складывалось неплохо до первого отрезка гонки, на котором не удалось добиться большего. Это стоило мне места в призовой восьмёрке, на этот раз нужно собрать всё воедино".

... о вызове Нюрбургринга
Нико Росберг: "Нюрбургринг серьёзно отличается от Сильверстоуна, скорости в поворотах здесь гораздо ниже, поэтому нужны совсем другие настройки. На свободных заездах в пятницу предстоит поработать, чтобы добиться максимума от машины, впрочем, в этом году FW31 быстра на разных трассах, надеюсь мы будем конкурентоспособны и в этот уик-энд".
Казуки Накаджима: "Как и в Сильверстоуне, нас ждёт хитрая трасса, на этот раз из медленных и среднескоростных поворотов. Погода может стать одним из важных факторов на Нюрбургринге, как и прогрев шин при небольшой температуре. Я не выступал здесь за рулём Формулы 1, но провел хорошую гонку в GP2, проехал много кругов на симуляторе, и надеюсь, что этот опыт поможет в предстоящий уик-энд".

... о Германии и горном массиве Эйфель
Нико Росберг: "Для меня гонка в Германии - домашняя, эту трассу, как и Хоккенхайм я хорошо знаю. Выступать перед домашней публикой всегда приятно, немецкие болельщики влюблены в этот спорт, нас ждёт хорошая атмосфера. После длинного перерыва я с нетерпением жду предстоящей гонки, и хороший результат сделал бы предстоящий уик-энд идеальным".
Казуки Накаджима: "Это красивый регион, расположенный недалеко от Кёльна, в котором я часто бывал. Немецкие болельщики всегда меня поддерживали, но, думаю, в этом году, они будут больше следить за успехами Феттеля и Нико, которые отлично справляются со своей работой".
http://www.f1news.ru/news/f1-50983.html

Видео: Видеоклип Bavaria Moscow City Racing

В преддверии событий Bavaria Moscow City Racing’09, организаторы подготовили любопытный видеоклип по мотивам прошлогоднего шоу…
http://www.f1news.ru/news/f1-50884.html

Росс Браун получил награду       
    Motorsport Industry Association наградила Росса Брауна за «выдающийся вклад» в мир автоспорта, причем, как в Формуле-1, так и в других дисциплинах.
Крис Эйлетт, президент MIA: «Его исключительный талант разработчика, в комплексе с целеустремленностью, искренностью и скромностью – редкая комбинация в этом агрессивном спорте с высоким уровнем конкуренции. Его личный вклад принес пользу многим в этой сфере – персоналу, пилотам, поставщикам. Он делает автоспорт лучше. Росс дает вдохновение молодым инженерам, за которыми – наше будущее. Он вкладывает свои знания в молодежь и гарантирует развитие автоспорта в будущем».
Росс Браун пришел в команду March в 1976 году, после чего занимался проектом March в Формуле-3, а затем перешел в Williams. Позже его карьера была связана с Haas Lola и Arrows, после чего он присоединился к TWR, для которой создал Jaguar XJR-14, выигравший чемпионат мира среди спортивных автомобилей 1991 года. После этого Браун вернулся в Формулу-1, где судьба связала его с Михаэлем Шумахером.
Награда была вручена Россу Брауну на ежегодном летнем приеме в Палате лордов из рук главы британского министерства инноваций – Пола Дрейсона. Среди предыдущих обладателей этой награды - профессор Сид Уоткинс, лорд Марч, сэр Фрэнк Вильямс, сэр Стирлинг Мосс, сэр Джекки Стюарт, Дэвид Ричардс и Берни Экклстоун.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=20948

FOTA готова к диалогу с новыми командами

Членами Ассоциации команд Формулы-1 (FOTA), доминирующей в чемпионате, являются восемь команд, и это всего 60% от числа участников чемпионата 2010 года. FOTA готова к диалогу как с новыми командами, так и с командами Williams и Force India, покинувшими Ассоциацию во время конфликта с ФИА.
Джон Хауэтт, глава Toyota и президент FOTA: “FOTA открыта для диалога, который, мы уверены, будет конструктивным и позитивным. Наша дверь открыта. Уверен, в ближайшие две-три недели ситуация полностью стабилизируется и мы сможем провести переговоры со всеми заинтересованными сторонами”.
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=907071255

Кими Райкконен: Добиваться максимума в каждой гонке

На немецких трассах Кими Райкконен не раз стартовал с поула, но пока не побеждал. В предстоящий уик-энд Ferrari вряд ли сможет бороться за победу, но подход гонщика останется прежним - в каждой гонке нужно добиваться максимального результата...
Кими Райкконен: "Пожалуй, статистика не в мою пользу, но мне нравится гоняться в Германии, особенно на Нюрбургринге. На немецких трассах я четыре раза стартовал с поула, однако ни разу не побеждал – возможно, на этой трассе и в Хоккенхайме мне немного не везет. Возьмем, к примеру, прошлогодний Гран При – я стартовал первым, но сразу после старта начался дождь, и гонку остановили. После рестарта я ехал третьим с практически идеальной стратегией, но сошел из-за проблем с гидравликой. В этом году мы не можем побороться за победу – с точки зрения скорости нам всё ещё нужно отыгрываться, поэтому в последние несколько недель команда не жалела сил на доработку машины. Немецкая трасса должна лучше подойти F60, чем Сильверстоун, однако более четкую картину мы получим во время пятничных свободных заездов. Для большей конкурентоспособности машине нужна хорошая тяга и отменная стабильность на торможении, трудно делать прогнозы и раздавать обещания, но подиум – это действительно было бы неплохо. До конца сезона осталось девять этапов, цель – добиваться максимума в каждой гонке, не думая о том, что у соперников больше очков. Я верю, что команда способна сократить отставание от лидеров. Во время перерыва между гонками я съездил в Финляндию, отдохнул с семьей и близкими друзьями, играл в теннис. Хочу поблагодарить Ferrari за возможность в конце июля принять участие в ралли «1000 озер»  за рулем Fiat Grande Punto Abarth – это станет моим дебютным этапом раллийного чемпионата. По ходу сезона нет тестов – у нас масса свободного времени, и ралли – хороший способ занять себя. Я уже провел несколько тренировок, но подход остался неизменным:  в ралли я гоняюсь исключительно ради удовольствия."
http://www.f1news.ru/news/f1-50990.html

Мартин Уитмарш: «Мы должны больше прислушиваться к мнению болельщиков»

Руководитель «Макларена» Мартин Уитмарш от лица ФОТА в специальном видеоинтервью, проведенном пресс-службой команды, отметил, что поклонники «Формулы-1» будут играть более важную роль в принятии решений о будущем спорта.
«ФОТА начинает первое настоящее исследование аудитории «Ф-1», и это захватывающее событие. Когда мы в первый раз проводили опрос, не только страстные болельщики оставили свое мнение, мы спросили тех, для кого интересы в спорте преходящи, о том, чего бы они хотели от «Формулы-1». Как мы можем сделать ее лучше? Чего они ждут от шоу? А от технологий?
Думаю, этот процесс вызвал возражения, возможно, неправомерные, у держателя коммерческих прав и ФИА, что неизбежно привело к разногласиям в подходе к будущему спорта.
«Ф-1» – сложный бизнес, в котором множество политических вопросов и личных моментов, но, надеюсь, это только часть процесса, и сейчас мы можем начать работать вместе. Улучшение спорта зависит не только от команд, но и от владельцев коммерческих прав, от руководства. Что это значит для болельщиков? Это значит, что мы должны интенсивнее к ним прислушиваться. За последние годы в «Ф-1» произошло множество изменений, которые совсем не учитывали мнение зрителей. Мы не включили их в систему, и, надеюсь, в будущем, их точка зрения будет больше приниматься во внимание», – сказал Уитмарш.
http://www.sports.ru/automoto/17095494.html?ext=yandex

Автодром Нюрбургринг: требования к настройкам болидов

Нюрбургринг имеет репутацию «совершенной» трассы, то есть обладает разнообразными поворотами. Есть там скоростные сектора, есть среднескоростные шиканы и несколько очень медленных поворотов, требующих от моторов высокой тяги. Мест для обгонов очень мало, однако, у гонщиков будет хорошая возможность для этого маневра в первом повороте, а также в 13-м и 14-м поворотах. В то же время, погодные условия будут главным беспокойством для команд. В любое время года здесь может резко упасть температура воздуха и может пойти дождь.

Аэродинамика
На Нюрбургринге от болидов потребуется один из самых высоких уровней прижимной силы в сезоне, не только из-за большого числа скоростных и среднескоростных поворотов, но и для обеспечения хорошей стабильности болидов во время интенсивного торможения перед первым поворотом, а также перед связкой 13-го и 14-го поворотов.
Фернандо Алонсо поясняет: «Связка 13-го и 14-го поворотов – наверное, самое лучшее место для обгона, поскольку перед ними расположена зона самого интенсивного торможения. Если подобраться вплотную к сопернику перед поворотом, можно резко обойти его по внутреннему радиусу. Мы проходим эту связку на второй передаче на скорости около 100 км/ч. Дабы не потерять скорость, придется проехать по поребрикам, чтобы сохранить прямолинейную траекторию».

Баланс шасси
Такие связки поворотов, как 5/6, 8/9 и 10/11, требуют от болидов нейтрального баланса, таким образом, можно пройти эту связку по оптимальной прямолинейной траектории. Перед инженерами стоит очень сложная задача – избавиться от недостаточной поворачиваемости в среднескоростных поворотах.
Быстрая смена направления движения потребуется и на более медленном секторе в начале круга, и в скоростных поворотах. Механическое сцепление будет играть важную роль в 1-м, 2-м, 3-м и 4-м поворотах, поскольку на этом участке аэродинамика болидов не сможет предоставить необходимого уровня сцепления.
Фернандо Алонсо объясняет: «Прохождение 1-4 поворотов – не очень сложная задача для гонщиков, но мы тратим много времени на этом участке, поэтому любая ошибка может привести к печальным последствиям, особенно, в квалификации. Нужно соблюдать осторожность на торможении, постоянно держать машину под контролем и справляться с недостаточной поворачиваемостью. Если болид будет склонен к избыточной поворачиваемости или если вы пропустите апекс, вам не удастся пройти следующие повороты по оптимальной траектории. На таких низких скоростях, баланс болида не бывает идеальным, поэтому мы всегда боремся с недостаточной поворачиваемостью в медленных поворотах и нестабильностью задней оси на ускорениях».

Шины
Эффективность резины, как всегда, будет играть решающую роль в работе команд. Компания Bridgestone привезет на этот этап два типа шин: Super Soft и Medium. Выбор основного состава на гонку будет зависеть от погодных условий, поскольку в этом регионе погода очень часто бывает прохладной.

Тормоза
Особых проблем с износом тормозов не будет. Здесь не так много зон интенсивного торможения, поэтому уровень износа тормозных дисков и колодок будет небольшим.

Двигатель
На Нюрбургринге двигатели не испытывают серьезных нагрузок – это объясняется тем, что трасса расположена всего лишь на 500 метров выше уровня моря. Таким образом, можно снизить мощность моторов на пять процентов, благодаря чему снизиться нагрузка на некоторые узлы двигателя, например, на поршни.
Только 64 процента дистанции проходится на полном газу, это ненамного выше среднего значения за сезон, которое составляет 62 процента. Самый протяженный участок проходится на полном газу за десять секунд, таким образом, мотористы должны обеспечить хорошую эффективность двигателя на низких оборотах. Это позволит достичь высокой тяги на выходе из поворотов, особенно, из 7-го, после которого идет затяжной подъем, продолжающийся вплоть до 10-го поворота.
Нельсон Пике объясняет: «Мы приближаемся к седьмому повороту на скорости в 300 км/ч, потом идет жесткое торможение до третьей передачи перед шпилькой. Очень важно остаться на траектории и правильно пройти через апекс этого поворота. Только так можно выйти из него на полном газу, что позволит набрать хорошую скорость перед затяжным подъемом, ведущим к шикане 8-го и 9-го поворотов».
На этой трассе очень много подъемов и спусков, но ни один из них не сказывается на работе двигателя. Главное – проходить неровные повороты и особенно шиканы по оптимальной траектории, чтобы двигатель как можно меньше времени работал на максимальных оборотах, когда идет интенсивный износ его деталей.
http://f1magazin.ru/news/f1_news/11109

Видео: Нюрбургринг: Точка самого серьёзного торможения

Накануне Гран При Германии инженеры компании Brembo подготовили видеоролик с описанием точки самого сильного торможения Нюрбургринга - участка перед поворотом Dunlop...
Гонщикам придётся сбросить скорость на 158 км/ч, при этом на торможении выделится 1715 кВт мощности, перегрузки достигнут 4.5 g, а усилие на педали тормоза составит 119 кг...
http://www.f1news.ru/news/f1-50993.html

Чемпионат 2010. Окончательные изменения в регламенте

Всемирный автоспортивный совет ФИА постановил, что в следующем году чемпионат Формула 1  пройдет по утвержденному регламенту 2009 года. Однако небольшие изменения все же будут иметь место, речь идет о поправках, которые были согласованны до 29 апреля 2009 года.
Всемирный автоспортивный совет ФИА заявил, что в чемпионате 2010 года, который будет проводиться под контролирующим и регламентирующим руководством ФИА, примут участие все действующие команды.
Еще одним важным соглашением является договор, о том, что в течении последующих двух лет команды постепенно будут сокращать свои расходы до уровня начала 90-х годов.
Итогом заседания, и собственно одной из главных требований команд входящих в состав FOTA, явилось решение о том, что в конце этого 2009 года ныне действующий президент ФИА Макс Мосли покинет свой пост .
Стороны пришли к соглашению, что все достигнутые договоренности  действительны до конца 2012 года, до конца этого периода также будут продлены все существующие контракты.
http://www.of1.ru/newsflash/izmeneniya-v-reglamente/

Экклстоун о Феттеле и о судьбе европейских гонок

Накануне Гран При Германии Берни Экклстоун дал интервью немецкой газете Bild: во-первых, он еще раз принес искренние извинения за свои скандальные высказывания о Гитлере, опубликованные в прошлую субботу в The Times. Впрочем, он вновь подчеркнул, что его слова были вырваны из контекста. Во-вторых, Экклстоун похвалил Себастьяна Феттеля и рассказал о перспективах развития Формулы 1 в Европе…
http://www.f1news.ru/interview/ecclestone/51001.shtml