[Закрито] Королевские гонки (формула - 1)... Сезон 2010... Часть 2... (Сторінка 27 із 38)

ТРАДИЦИОННАЯ РУБРИКА: "С ПЫЛУ, С ЖАРУ..."
Поместил сюда пару слов от Себа - главного неудачника сегодняшнего дня... Правда, его слова, кроме смеха ничего не вызывают... БЭБИ- он и в Африке - БЕБИ...

Алонсо: "Одна из лучших гонок сезона!"

Фернандо Алонсо выиграл Гран При Кореи, проходивший в сложнейших условиях: испанец безукоризненно провел гонку, не допустив ни единой ошибки. Фелипе Масса, его напарник по Ferrari, тоже поднялся на подиум – ему досталось третье место…

Фернандо Алонсо: «Это была одна из лучших гонок сезона – и для меня, и для команды. Мы с Фелипе поднялись на подиум – фантастическое достижение для Ferrari, ведь мы были конкурентоспособны весь уик-энд: во вчерашней квалификации машина показала отличную скорость, но в таких условиях было трудно что-то загадывать. Сегодня с утра шел дождь, и мы понимали, что гонка предстоит тяжелая, в которой надо будет просто добраться до финиша. Разумеется, победа – это идеальный результат, так что я более чем счастлив. Я вышел в лидеры чемпионата, но по сути ситуация осталась прежней, поскольку при нынешней системе начисления очков всё может измениться за  одну гонку: если ты ничего не заработаешь, то сразу сильно отстанешь от ближайшего соперника, потому что он получит 25 очков. В Корее гонщикам Red Bull не повезло, но пока претендентов на титул по-прежнему четверо или пятеро. Как мы не раз говорили, ключ к победе в стабильных результатах: нужно продолжать зарабатывать подиумы. Мы неплохо выступили в последних семи Гран При, но не надо забывать, что впереди еще две гонки, поэтому мы должны бороться за победы».

Хэмилтон рассчитывает продолжить погоню за титулом

После перерыва длиной в три гонки и почти два месяца Льюис Хэмилтон вернулся на подиум, заняв второе место в Гран При Южной Кореи. Это позволило британцу вновь оказаться в первой тройке общего зачета.

Льюис Хэмилтон: «Сегодня мы заработали очень важные очки. [В чемпионате] все могло бы быть куда лучше, но в трех последних гонках нам не удавалось добиваться столь высоких результатов. Нужно внести доработки в конструкцию машины, поскольку в квалификации мы недостаточно быстры. У нас на подходе есть несколько новинок, так что ещё всё возможно. Мы продолжим борьбу – сегодняшние события показали, что случиться может всё, что угодно. Мы не ожидали, что оба пилота Red Bull досрочно прекратят гонку – но это показывает, сколь упорно складывается сражение в чемпионате. Фернандо быстр, но ничего пока не решено. Мне просто хотелось погоняться. (По поводу обгона Ф.Алонсо) В тот момент у меня серьезно барахлили тормоза, колеса постоянно блокировались. Но в остальном мы были сегодня очень быстры».

Себастьян Феттель: "Думаю, шанс ещё есть"

Стартовав с поула, Себастьян Феттель лидировал в гонке, но выбыл из борьбы из-за отказа мотора. Комментируя итоги дня в эфире BBC немец, уступающий теперь 25 очков новому лидеру чемпионата, сохранял сдержанный оптимизм…

Себастьян Феттель: «Думаю, шанс ещё есть – в двух гонках предстоит разыграть 50 очков, хотя всё было бы намного легче, если бы сегодня я одержал победу. Такова жизнь, иногда обстоятельства складываются против вас. В этом году неудач было слишком много, но ничего не поделать – нужно продолжать делать то, что мы делали прежде, добиваясь максимума от машины. Гонка получилась сложной для всех, но до схода всё складывалось благополучно – я лидировал, контролировал состояние шин. В целом, учитывая вчерашний поул, думаю, мы хорошо справились со своей работой на этой трассе. В моём визоре стояло среднее по тонировке стекло, и когда стемнело, я с трудом видел кочки на трассе и ориентиры для торможения. В первом повороте было непросто, в 11-12-м, да и в последнем секторе – гонку стоило остановить кругов за десять до финиша. Да, это бы помогло бы нашему результату, но в тот момент ещё что-то было видно».

Дженсон Баттон: "День был просто ужасный…"

Дженсону Баттону в Корее не повезло: в третий раз в этом сезоне он не смог набрать очков, заняв лишь 12-е место. После финиша, комментируя происшедшее для прессы, британец назвал гонку «истерической».

Дженсон Баттон: «Гонка была истерическая, так что остается только смеяться. Машина просто не держала трассу. Я ехал едва ли не медленнее всех, причем, и на дождевых шинах, и на промежуточных. При каждом торможении передние колеса сразу блокировались. Разгоняться тоже было невозможно. Словом, день просто ужасный. Гонку надо было остановить раньше: на трассе стало слишком темно, чтобы ездить на машине Формулы 1. Фактически я выбыл из борьбы за титул!!!... Теперь надо, чтобы у лидеров возникли серьезные проблемы – тогда у меня, может быть, появятся шансы. Математически они еще остаются, но у соперников намного больше очков. Неприятно проигрывать так, как это произошло сегодня…»

по материалам

ТРАДИЦИОННАЯ РУБРИКА...

Гран При Кореи: Комментарии после гонки...

1. Red Bull
Себастьян Феттель (сход): «Не самый приятный момент, сегодняшняя гонка оказалась для нас весьма сложной. Всю дистанцию я лидировал, контролировал развитие событий и следил за состоянием шин – полагаю, мы просто не могли сделать больше. В любом случае сегодня – да и вчера в квалификации – мы отработали почти идеально. Ближе к финишу начало темнеть. На моем шлеме стоял визор средней прозрачности – было сложно разглядеть что-то на трассе: кочки или ориентиры для начала торможения. Впрочем, парни смогли закончить гонку, значит для них видимость была достаточной. В чемпионате пилотов будет разыграно ещё 50 очков, но для нас все было бы куда проще, если бы двигатель не отказал и мы одержали сегодня победу. Но такова жизнь – и подобные вещи порой происходят. Мы готовимся к двум финальным гонкам – команда очень сильна, у нас отличная машина и есть уверенность в том, что мы быстрее всех. Сегодня я отправлюсь спать с мыслью, что сделал все, что мог – и игра еще далеко не закончена».
Марк Уэббер (сход): «Это полностью моя ошибка. Я заехал на поребрик на выходе из 12-го поворота и, словно в замедленной съемке, машина с него соскочила – моя ошибка и решительно не мой день. Я полагал, что смогу восстановить контроль, но машину закрутило, и она задела ограждение. Не слишком сильно, но этого было достаточно, чтобы она отлетела обратно поперек трассы, а затем в нее врезался Нико Росберг, что разрушило и его гонку. К тому моменту, когда мы начали борьбу на трассе, условия уже были вполне нормальными – сложными, но допустимыми. Случившееся осложнило для меня ситуацию в чемпионате, но все по-прежнему в моих руках, ведь этот сход стал для меня только вторым в сезоне. Сейчас позиции не так важны, все решают очки, а они могут меняться очень быстро. Теперь у меня больше нет отрыва от преследователей, я в общей группе – впереди еще две гонки, и в них я намерен показать все, на что способен».
        
2. McLaren
Льюис Хэмилтон (2-й): «На старте мне хотелось, чтобы поскорее началась настоящая гонка. Я думал, что условия на трассе уже стали достаточно безопасными: 17 кругов за сейфти-каром – это неинтересно ни зрителям, ни гонщикам. Кроме того, мне казалось, что асфальт уже начал подсыхать, и можно было начинать – я рад, что так и случилось. Условия были сложными, особенно под конец. Стало очень темно, я мало что видел, и шины уже полностью износились. Удивился, что сошли обе машины Red Bull. Фернандо Алонсо провел гонку отлично, но я рад, что после пары неудачных Гран При я вновь смог заработать очки. Однако в целом нашу машину не назовешь самой быстрой: я заметно проигрывал Фернандо, особенно на последнем секторе. Но я уверен, перед тем, как отправиться в Бразилию, команда будет напряженно работать в Технологическом центре McLaren, чтобы решить эту проблему. Впереди две гонки, и мы постараемся поднять скорость машины, все по-прежнему полны энтузиазма, и делают все, что в их силах. Чемпионат еще не проигран – мы все еще можем победить».
Дженсон Баттон (12-й): «Сегодня машина просто не держала трассу. В каждом повороте, как только я нажимал на педаль тормоза, передние колеса сразу блокировались, и я продолжал ехать прямо, поскольку не мог сбросить скорость. Кроме того, я потерял три или четыре позиции, когда Адриан Сутил решил выбить меня с трассы – не знаю, о чем он думал. Но даже без этого эпизода сегодня мне явно не хватало скорости. По-моему, гонку надо было остановить раньше – было уже слишком темно, чтобы ездить на машине Формулы 1 в таких условиях… День принес одни расстройства, и теперь для победы в чемпионате нужно, чтобы соперники столкнулись с серьезными проблемами».
        
3. Ferrari    
Фернандо Алонсо (1-й): «После такой победы испытываешь настоящую радость, ведь она была добыта с большим трудом и в очень сложных условиях. Особенно на старте ситуация была тяжелой, поскольку из-за плохой видимости вести гонку было рискованно. Именно тогда пришлось больше всего поволноваться, поскольку я знал, что если мне удастся просто удержаться на трассе, это уже будет своего рода достижением. У нас не было опыта езды по этой трассе в дождь, и после схода Марка Уэббера мы немного изменили тактику, поскольку уже можно было не рисковать и просто финишировать на подиуме. Финальные круги, когда трасса наполовину высохла, и шины стали стремительно изнашиваться, оказались особенно трудными. Проблемы с обоими гонщиками Red Bull произошли у меня на глазах: в таких ситуациях ты стараешься сохранять предельную концентрацию, ведь на выходе из скоростного поворота у тебя нет времени на размышления. Конечно, мы заметно повысили наши шансы на победу в чемпионате, но все знают, что в Формуле 1 фактор везения может опровергнуть любые математические расчеты. И все-таки, еще предстоит разыграть 50 очков: Red Bull по-прежнему можно считать фаворитами, но мы продолжим делать все, что в наших силах, чтобы вновь подняться на подиум. Во второй половине сезона, благодаря постоянной модернизации, машина стала намного лучше, однако мы знаем, что обстановка может измениться очень быстро. В любом случае, команда заслужила сегодняшний результат, и мне очень хочется увидеть довольные лица всех сотрудников Скудерии…»
Фелипе Масса (3-й): «Очень трудная гонка завершилась отличным результатом. Я по-настоящему рад и за себя, и за команду. Фернандо отлично поработал. После двух неудачных уик-эндов я доволен, что вновь поднялся на подиум. Я также хотел бы поблагодарить директора гонки, который четко контролировал ситуацию и принимал правильные решения, вовремя дав команду начать гонку и вовремя выпуская на трассу автомобиль безопасности. Ближе к финишу уже почти стемнело, а промежуточные шины износились, особенно задние. Индикаторы на рулевом колесе светили настолько ярко, что в подобных условиях это очень отвлекало. С одной стороны нам повезло, с другой – мы все сделали правильно и доказали свою конкурентоспособность, даже на такой трассе. Как пойдут наши дела в Сан-Паулу и Абу-Даби? Трудно сказать, поскольку это очень разные автодромы. Очень важно, чтобы машина позволяла бороться за подиумы, а кроме этого надо постараться избежать ошибок».
   
4. Mercedes
Михаэль Шумахер (4-й): "Я доволен результатом и хочу поблагодарить команду, поддерживавшую меня на протяжении всей гонки. Уверен, зрителям понравился дебютный Гран При Кореи! FIA приняла верное решение о старте за машиной безопасности – в таких условиях нормальный старт был попросту невозможен. Жаль, что Нико был выбит с трассы – в противном случае уик-энд сложился бы просто потрясающе."
Нико Росберг (сход): "До столкновения уик-энд складывался великолепно – вчера я квалифицировался пятым, машина выглядела очень неплохо. Команда сработала отменно, а с нашей максимальной скоростью я смог еще на ранней стадии гонки опередить Хэмилтона. Обидно, что борьба закончилась так скоро. Было трудно понять, в какую сторону отбросит машину Марка – я принял влево, но Red Bull занесло ещё сильнее, и столкновения избежать не удалось. Сегодня мы могли рассчитывать на очень хороший результат…"
        
5. Renault
Роберт Кубица (5-й): "Пятое место принесло команде немало очков и стало хорошей наградой за наши усилия по ходу этого уик-энда. Гонка получилась долгой и трудной – она состояла из двух частей. В первой мне пришлось непросто, потому что шины никак не хотели прогреваться до рабочей температуры. Сцепления с трассой практически не было, из-за чего я не мог атаковать – приходилось прикладывать максимум усилий для того, чтобы просто удержаться на асфальте. Вторая часть гонки сложилась лучше. Было важно следить за состоянием промежуточных шин и поддерживать их в наилучшем состоянии, чтобы получить преимущество под конец дистанции. Именно это позволило мне отыграть немало позиций – потому закончилось всё очень хорошо".
Виталий Петров (сход): "Мы провели ранний пит-стоп и на 20-м круге перешли на промежуточные шины – поэтому они были довольно сильно изношены к моменту второго рестарта. Я продолжал атаковать, чтобы удержать позицию от прессинга соперников, но потерял контроль над машиной в предпоследнем повороте и попал в серьезную аварию. Я в порядке, но мне впервые довелось выступать в Формуле 1 в столь сложных условиях. Думаю, решение FIA дать нам возможность проехать несколько кругов за машиной безопасности, чтобы освоиться на трассе, было верным. Команда своевременно пригласила меня на смену шин, и к моменту аварии я находился на отличной седьмой позиции. Конечно, я очень расстроен исходом гонки, но было здорово занимать позицию в десятке сильнейших".
        
6. Force India
Витантонио Лиуцци (6 место): "Сумасшедший день – как в Австралии в самом начале сезона! Хорошо, что старт задержали – на трассе было слишком много воды. Правда, мы довольно долго оставались за машиной безопасности, но асфальт в любом случае был настолько скользким, что на торможении приходилось действовать предельно осторожно. А ближе к финишу стемнело настолько, что световые указатели на руле казались ослепительно яркими! Впрочем, несмотря на нехватку сцепления, мне удалось найти хороший ритм и добиться блестящего результата. Приятно после всех неудач снова заработать очки и увеличить отрыв от Williams, создав задел на две оставшихся гонки."
Адриан Сутил (сход): "Условия оказались очень непростыми, и решение стартовать за машиной безопасности было абсолютно верным. Когда трасса подсохла, мы провели пит-стоп в расчете до самого финиша ехать на промежуточной резине, однако начались проблемы с тормозами. Передаваемое усилие было настолько большим, что колеса постоянно блокировались, я с трудом держал стабильный темп и неоднократно выезжал за пределы трассы, пытаясь атаковать соперников. В одной из таких атак на Кобаяши я поскользнулся на мокром асфальте и врезался в Sauber… Разумеется, я недоволен результатом – гонка сложилась крайне неудачно, но здорово, что Тонио удалось финишировать на шестом месте. Я же буду с нетерпением ждать следующий этап в Бразилии."
        
7. Williams
Рубенс Баррикелло (7-й): «Жесткая гонка, но сегодня мы были конкурентоспособны. Мне повезло с выездом машины безопасности, я занимал хорошую позицию вплоть до финальной стадии гонки, но за пять кругов до финиша резина окончательно потеряла эффективность, а я – две позиции. Условия были сложными и я рад, что смог финишировать».
Нико Хюлкенберг (10-й): «Сегодня мы всё сделали верно, просто не повезло. Я заехал в боксы непосредственно перед выездом машины безопасности, потеряв время и позицию, потом смог отыграться, и ехал шестым в конце гонки, когда инженер сообщил о медленном проколе. Я бы не смог финишировать – машина стала неуправляемой, поэтому пришлось совершить внеплановый пит-стоп, не позволивший добиться большего результата».
        
8. Sauber
Камуи Кобаяши (8-й): «Странный день. Задержка гонки, старт за машиной безопасности, но так было нужно – сегодня главными проблемами стали плохая видимость и недостаточное сцепление. Мы поставили промежуточную резину, когда машина безопасности вновь вернулась на трассу – уже на 19-м круге, но в тот момент асфальт ещё оставался скользким. Когда меня атаковал Адриан Сутил, я не менял траекторию. Я видел его в зеркалах и подумал, что он вообще не собирается тормозить. Произошел контакт, к счастью, моя машина серьёзно не пострадала, и я смог продолжить гонку. На последних кругах видимость вновь стала минимальной, на этот раз из-за наступившей темноты».
Ник Хайдфельд (9-й): «Я рад вновь заработать очки, хотя сегодня было непросто следить за ситуацией в гонке. Я считаю верным решение о переносе старта – в тот момент видимость была нулевой. Мы достаточно рано поставили промежуточную резину, вероятно, это стоило сделать чуть позже – в тот момент было непросто удержать машину на трассе, но по мере её подсыхания условия улучшались. Ближе к финишу резина серьёзно износилась, но я думаю, что сегодня это касалось всех. Я не мог защитить позицию от атак Сутила, я просто не видел его в грязных зеркалах – команда сообщила по радио, что он едет следом, но я заметил соперника уже в тот момент, когда он атаковал. Финиш в темноте был на грани допустимого, но в тот момент я ещё видел трассу».
        
9. Toro Rosso
Хайме Альгерсуари (11 место): "Сегодня мы упустили возможность заработать очки – я очень огорчен, ведь, учитывая количество сходов, нам было достаточно просто добраться до финиша. Во время пит-стопа возникла техническая проблема – в результате я вернулся на трассу только пятнадцатым, хотя заехал на пит-лейн девятым. По ходу гонки машине заметно не хватало скорости на прямых, я с трудом отыгрывал позиции, а когда пробился в призовую десятку, не смог отбить атаку Хюлкенберга – у него было преимущество в максимальной скорости и свежий комплект шин. Уступая на прямых, вы стараетесь компенсировать отставание за счет меньшей прижимной силы, но в таком случае вам сложнее контролировать износ шин. Надеюсь, в Бразилии нам повезёт больше…"
Себастьен Буэми (сход): "Решение провести часть гонки за машиной безопасности оказалось абсолютно верным – видимость была практически нулевой, а асфальт высыхал слишком медленно. Я огорчен результатом, ведь сегодня у нас были хорошие шансы на успех – до схода с дистанции я поднялся на седьмую позицию, воспользовавшись пит-стопом соперников. Мы демонстрировали хорошую скорость, опередили Кобаяши, Хайдфельда, гонщиков Lotus, Virgin, но упустили возможность заработать очки."    
   
10. Lotus
Хейкки Ковалайнен (13-й): «Ещё один отличный результат для нашей команды. В непростых условиях, когда многие допускали ошибки, мы могли потерять десятое место в Кубке Конструкторов, но в итоге вновь опередили гонщиков других новых команд. Я получил удовольствие от гонки, технических проблем не возникло, а команда действовала безошибочно, что и позволило добиться хорошего результата. Когда мы финишировали, было уже довольно темно, но все в равных условиях. Теперь мы отправляемся в Бразилию – впереди две гонки, в которых нужно подтвердить наш статус лучшей из новых команд».
Ярно Трулли (сход): «Грустный день, но я рад, что команда смогла сохранить 10-е место в Кубке Конструкторов. Я почувствовал проблемы с гидравликой, когда мы ехали за машиной безопасности – с гидроусилителем руля что-то случилось и управлять машиной стало очень тяжело. Я пытался повернуть в первом повороте, но машину развернуло».    
   
11. HRT   
Сакон Ямамото (15-й): «Сегодня мы добились лучшего в сезоне результата, и все в команде очень этим довольны. Гонка получилась богатой на события – мы верно поступили, посетив боксы сразу после старта, ведь на трассе было слишком много воды. Затем, когда пилотов водила за собой машина безопасности, некоторые перешли на промежуточную резину, но мы остались на дождевой, так как ожидали усиления осадков. Затем трасса стала подсыхать быстрее, чем мы рассчитывали и резину всё же пришлось сменить. Мне удавалось следить за состоянием шин и поддерживать высокий темп по ходу всей дистанции. Хотел бы поблагодарить команду, которая работала, не жалея сил, и всех болельщиков, которые меня поддерживали». 
Бруно Сенна (14-й): «Сложная гонка, но я доволен. Условия были неблагоприятными – и мы решили проехать длинный отрезок на одном комплекте шин. Это оказалось непросто, резина изнашивалась, и ближе к концу гонки удерживать машину на трассе было очень трудно. К счастью, нам это удалось, и мы вновь добрались до финиша, причем для меня этот результат стал лучшим в карьере».   

12. Virgin F1
Тимо Глок (сход): «Всегда неприятно выбывать из борьбы, когда есть возможность добиться хорошего результата. Рестарт прошел хорошо, трасса начинала подсыхать, и в первой части гонки я был самым быстрым гонщиком среди новых команд. Очень жаль, что из-за ошибки Буэми не удалось финишировать – похоже, его таскало по всей трассе. Надеюсь, в Бразилии мне повезёт больше, чем в Корее».
Лукас ди Грасси (сход): «Мы угадали с ранним переходом на промежуточную резину, и я смог бороться с Sauber и Toro Rosso, рассчитывая на хороший результат. Следующая гонка пройдёт в Бразилии, на моей домашней трассе, и надеюсь на больший успех через две недели».        

По материалам

Лука ди Монтедземоло поздравил Скудерию

Сразу после финиша гонки Лука ди Монтедземоло позвонил Стефано Доменикали, поздравив его и всю команду с победой – сообщает пресс-служба Скудерии.

Лука ди Монтедземоло: «Мы показали, что благодаря решимости, трудолюбию, хладнокровию и воле к победе можем справляться даже с самыми сложными ситуациями – и это порадовало меня больше всего. Я хотел бы поздравить всю команду, отработавшую в безупречной манере, Фернандо, который провел исключительную гонку, и Фелипе, завоевавшего очень важное третье место. Приятно было видеть их на подиуме вместе с Крисом Дайером. Но успех не должен вскружить нам головы. Борьба в чемпионате продолжается, и мы знаем, что соперники сильны. Две финальные гонки надо провести еще более собранно, обращая внимание на каждую деталь».
http://www.f1news.ru/news/f1-61498.html

Представители Рено просят извинения у Ред Булла

В французской компании сожалеют о взрыве двигателя.

Рено является поставщиком двигателей для команды формулы-1 Ред Булл. Главный инженер компании Фабрис Лом приносит свои извинения за взрыв двигателя в болиде Себастьяна Феттеля.
"Я должен извиниться перед всей командой Ред Булл за отказ двигателя в автомобиле Себастьяна. Нам очень жаль", - сказал Лом.
Напомним, что на гран-при Кореи оба гонщика команды Ред Булл не доехали до финиша, а Феттелю это стоило потери лидерства в общем зачете.
http://isport.ua/auto/f1/news/116562.html

Гран При Кореи: Пресс-конференция в воскресенье

1. Фернандо Алонсо (Ferrari) - 2 ч. 48 мин. 20.810 сек.
2. Льюис Хэмилтон (McLaren) - 2 ч. 48 мин. 35.809 сек.
3. Фелипе Масса (Ferrari) - 2 ч. 48 мин. 51.678 сек.

ВСЕ МАТЕРИАЛЫ ЗДЕСЬ...

Технический обзор: Корея

Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей Королевские гонки (формула - 1)... Сезон 2010... Часть 2... самые интересные технические решения, которые использовались командами в Корее…
Корейский международный автодром в Йонаме – абсолютно новый, поэтому команды не считали целесообразным привозить на эту гонку заметные технические новинки, поскольку не располагали точными данными о его конфигурации и уровне сцепления, который в состоянии обеспечить свежеуложенный асфальт. Из-за этого было невозможно проводить полноценные симуляции, которые позволили бы оценить потенциал тех или иных новых компонентов.
Тем не менее, McLaren привезла в Корею модернизированный аэродинамический обвес, который должен был использоваться еще в Японии, но тогда его дебют был отложен, – прежде всего, из-за аварии Льюиса Хэмилтона, происшедшей во время тренировок. В этом обзоре мы, прежде всего, уделим внимание новой версии переднего крыла МР4-25.
Ferrari, продолжая улучшать параметры F10, представила ряд усовершенствований, из которых мы выделим диффузор, дебютировавший еще в Сузуке и попробуем разобраться, как он работает. 

McLaren
В Японию McLaren привезла комплекс аэродинамических новинок и, в том числе, модернизированную версию переднего крыла. К Гран При Кореи элемент был вновь пересмотрен: на этот раз изменения коснулись торцевых пластин. 

На пластине появилась дополнительная вертикальная щель и вертикальный закрылок Герни на конце, добавленный для того, чтобы более эффективно отклонять воздушный поток от передних шин и в какой-то мере способствовать увеличению прижимной силы. 

Ferrari
В целом аэродинамика машин Фернандо Алонсо и Фелипе Массы не слишком отличалась от того, что мы видели в Японии. Основной частью модернизированной версии аэродинамического обвеса можно считать диффузор: еще в Сузуке у него появилась абсолютно новая центральная секция.
Это наиболее заметная переделка диффузора F10, начиная с гонки в Спа, к которой Скудерия приурочила серьезное обновление аэродинамики. Нам удалось детально рассмотреть новый диффузор: его центральная секция даже внешне отличается от предыдущей версии.

Верхний профиль (верхняя врезка на иллюстрации) стал шире, и его внешние края теперь сильнее загнуты, что улучшает отвод воздуха. В боковых каналах появилась очень большая вертикальная перегородка (нижняя врезка), заметно увеличившаяся в размерах по сравнению с предыдущей версией.

http://www.f1news.ru/tech/61521.shtml

Хорнер прокомментировал ситуацию с отказом двигателя

В Red Bull Racing надеются, что внезапный отказ двигателя, происшедший незадолго до финиша Гран При Кореи, не помешает Себастьяну Феттелю бороться за победы в двух оставшихся гонках сезона.
В Йонаме Феттель был практически в шаге от победы, однако двигатель его предательски подвел, несмотря на то, что команда старалась экономить его ресурс, и на субботней тренировке Феттель проехал меньше всех кругов.
Несмотря на это, глава Red Bull Racing Кристиан Хорнер полагает, что отказ двигателя Renault, прошедшего 1600 км из 2000-километрового ресурса, не скажется на шансах Феттеля.
«Надеемся, ресурс двигателя, который остался в его распоряжении, достаточен, чтобы без проблем закончить сезон, – цитирует Хорнера британский Autosport. – В минувший уик-энд Себастьян старался ограничить пробег, из-за чего на тренировках проехал мало кругов, поскольку старый мотор уже во многом выработал свой ресурс, и это была не лучшая ситуация».
По словам Хорнера, не было никаких признаков того, что двигатель на машине Феттеля работает в нештатном режиме: «Первый признак этого появился, когда Себастьян приближался к старт-финишной прямой, и по радио сказал о проблемах с мотором. Все видели, что случилось потом, когда он добрался до конца прямой, так что это был абсолютно внезапный отказ. Все произошло моментально, не было никаких тревожных сигналов, и мы пока не знаем, что случилось. Себастьян все сделал правильно, не допустила ошибок и команда, – тем более нам обидно упустить верную победу, когда финиш уже был совсем близок».
http://www.f1news.ru/news/f1-61523.html

Корея хочет создать свою команду в Формуле-1

Управляющий директор компании-организатора Гран-при Кореи заявил, что для повышения популярности автоспорта в стране ей необходимо создать свою команду в Формуле-1 и привести в чемпионат корейского гонщика.
"У нас должна быть своя команда и свой гонщик в Формуле-1. Думаю, наш народ, корейские корпорации и организаторы Гран-при должны совместно работать для достижения этой цели. Знаю, что многое в этом плане происходит за сценой, но пора бы уже всем выйти на свет и работать на глазах у публики. Давайте не будем бояться, что нас постигнет неудача. Мы готовы помочь, всем, кто столкнется с проблемами", – цитирует Чуна Reuters.
http://f1.k1.ua/news/race/2010/10/25/7401

Гран-при Кореи. События и люди...

Подводем итоги формулического дебюта страны утренней свежести.

5. Гран-при Кореи состоялся. И это главный итог для организаторов корейского этапа чемпионата. Чуть ли не весь год формулическую общественность лихорадило – успеют, не успеют, достроят, не достроят, проведут, не проведут. В итоге таки успели, достроили, провели. Причем на всеобщее удивление, трасса получилась у Германа Тильке очень даже ничего. Не без спорных моментов, но если сравнивать с другими тилькедромами, то корейский трек выигрышно отличается. Как говорится, можете – когда захотите. Не обошлось без шероховатостей, которые сопровождают любую стройку, завершающуюся в стиле «аврал». Например, в четверг ящиком от инструментов чуть не убило Себастьяна Буэми. И это не самое главная – хоть, наверное, самая яркая – шероховатость. Куда важнее для собственно Формулы-1 была проблема 16-го поворота, где болиды одним колесом натурально зависали в воздухе. Кое-что организаторы исправили по ходу гоночного уик-энда, кое-что оставили – в общем, отработали на твердую четверку. Ведь обошлось без серьезных инцидентов, даже несмотря на уникальную особенность воскресной гонки…

4. Такой гонки, как начало Гран-при Кореи, точно не видела современная Формула-1. Возможно, вообще в истории чемпионата мира не было подобного. Мало того, что команды стартовали позже намеченного да еще и за пейс-каром, без прогревочного круга – так еще и открывалась реальная перспектива остаться без фактической гонки вообще. Ведь дождь обещал усилиться, а с учетом того, что согласно регламенту гонка считается состоявшейся, если лидер проехал два полных круга (после которых в случае остановки и окончания начисляются половинчатые очки), Себастьян Феттель мог оказаться вот таким вот странным победителем. Мог – но не оказался. Хотя некоторые пилоты (Кубица) и призывали к отмене гонки. А вот например Льюис Хэмилтон наоборот ратовал за то, чтобы как можно быстрее возобновить гонку, ведь по его мнению трасса уже была пригодна к нормальной езде. Это, конечно, добавило вистов британцу – хотя здесь присутствовал не только бесшабашный авантюризм, но и здоровый расчет, ведь у пилота Макларена при таком раскладе практически не оставалось шансов на победу в чемпионате. В общем, с дождем с горем пополам справились. Если это «единоразовая акция», то ничего страшного – а если нет? В принципе, Формула-1 уже знает примеры сдвига этапов по календарю – Малайзию как раз таки перебросили с осени на весну из-за сезонных дождей. Так что Формуле-1 даже проливные дожди не помеха.

3. Когда в начале второй половины чемпионата Фернандо Алонсо заявил, что поборется чемпионство, его слова воспринимались по большей части скептически. А вот сейчас ситуация изменилась, причем кардинально. И ведь не получится объяснить все только лишь положением первого пилота. Фраза «Фернандо быстрее тебя», конечно, войдет в анналы – но это всего одна гонка. Но в остальных никакой командной тактики не наблюдалось и в помине. А Алонсо продолжал набирать очки. Да, не всегда эти очки оказывались следствием только лишь труда самого испанца. Гран-при Кореи тому яркий пример. Но ведь Формула-1 – это не только работа пилота, но и всей большой команды, в которую входят конструктор, механики и еще много-много сотрудников. И если мотор Феррари, в отличие от двигателя Рено, не подвел своего владельца, то это не фарт или случайность, а закономерный итог. Как завершится чемпионат, нам не дано сейчас предугадать. Но Алонсо, скрупулезно собирающий очки (в том числе и на обломках чужих болидов), является сейчас главным фаворитом чемпоната.

2. Дима Левчук у себя в Твиттере уже успел пошутить про формулический римейк недавнего сериала – под названием «Самоликвидация». Действительно, точнее и не скажешь – кто виноват Феттелю и особенно Уэбберу? Они сами, их болиды, в общем, Ред Булл… Хотел написать «похоронил себя» - но, конечно же, за два этапа до финиша бросаться столь громкими фразами не стоит. Поэтому скажем просто – значительно уменьшил свои шансы на успех в чемпионате мира. Хотя суть от этого не изменится, но приличия соблюдены. Конечно, причины сходов немца и австралийца кардинально отличаются – но суть у них одна. Потери очков, которые могут стать фатальными. Особенно это касается Феттеля, который за два этапа до финиша оказался на расстоянии вытянутой победы от Алонсо. То есть либо Себу надо выигрывать оба этапа и надеяться, что Феррари приедет не слишком высоко. Либо надеяться на сход Алонсо – что случалось в этом сезоне крайне редко. По поводу Уэббера и говорить что-либо сложно. Опытнейший пилот допустил грубейшую ошибку, которая стоила ему, по большому счету, титула. Допустил сам, без помех, без чьего-либо давления (в отличие от своего партнера, который, скорее всего, сжег двигатель именно из-за прессинга Алонсо). Винить Марку в своем возможном поражении некого, здесь даже на команду, которая больше работает на Феттеля, не свернешь. Рискну предположить, что Ред Булл в Корее конкретно и в чемпионате в целом убил статус записных фаворитов. Психологическое давление оказалось сильнее предельного порога выдерживаемости. (В то время, как Феррари к середине сезона почти списали со счетов) А когда к этому давлению прибавились регулярные поломки и ошибки…

1. Сразу после гонки у себя в блоге я высказал мысль по поводу ближайшего будущего Ред Булл. Прошли сутки, было время переосмыслить. Но я остаюсь при своем мнении. Вот в чем оно заключается. РБР в оставшихся двух гонках для достижения оптимального результата в личном зачете необходимо применить командную тактику. Причем сделать это в пользу Марка Уэббера. Объясняю. Такое решение Кристиана Хорнера, во-первых, снимет психологическое напряжение внутри команды – ведь, кроме борьбы с внешними соперниками, пилоты воевали между собой. Пример тому – Гран-при Турции. Пример яркий, но очень негативный в контексте результата. Во-вторых, почему Уэббер. Я не буду говорить сейчас о всякой лирике типа «Феттелю воздастся за Турцию, за снятое с машины Уэббера антикрыло» - это все сентиментальные глупости. Но реалии таковы, что у австралийца куда больше шансов на победу, чем у немца. Ведь если в Бразилии пилоты финишируют вот в таком порядке – Уэббер, Феттель, Алонсо – то от преимущества испанца перед Марком останется всего 1 очко. Точнее, с учетом дополнительных показателей, даже 0,5. А это практически ничего в современной очковой системе. А вот если так – Феттель, Уэббер, Алонсо – то 15. А это разница между первым и пятым местом в Абу-Даби. Опять-таки, с учетом дополнительных показателей, по которым Алонсо окажется вперед Феттеля, даже между первым и шестым. Или вторым и седьмым. Думается, не стоит объяснять, что Алонсо куда проще будет приехать пятым – это фактически последнее место в первом эшелоне, то есть достанется оно почти без борьбы – чем оказаться впереди Уэббера. И от этого нельзя отмахнуться. И Хорнер, Феттель и Уэббер наверняка это понимают. Точно так же Хорнер и Уэббер понимают, да и все мы видим, что в обычных условиях Марк не выиграет у Феттеля ни поул, ни старт. Поэтому…
Да, Хорнер уже успел отметиться заявлением о том, что никакой командной тактики не будет. И это очень даже может быть правдой. Хотя бы потому, что для победы в Кубке Конструкторов неважно, кто именно из РБР приедет первым, а кто вторым. А еще, возможно, потому, что команда действительно делает ставку на Феттеля. С другой стороны, контракт с Марком Уэббером продлен. А это накладывает кое-какие обязательства. Например, такие, что австралиец может вспомнить о замене антикрыла, которое было сделано в пользу того, кто на тот момент лидировал в чемпионате – и потребовать к себе такого же отношения. И, как вы увидели двумя абзацами выше, имеет на это право. Чемпионат-2010 для Ред Булл может выиграть только Уэббер (Феттель может его только получить, после сходов Алонсо). Это понимают или должны понимать все. И две недели до Бразилии наверняка будут самыми мучительными для РБР. А какое решение они примут, мы увидим на трассе автодрома Жозе Карлуша Паче. И последнее. Для тех, кто возмутится подобными измышлениями, напомню, что после применения командой тактики Феррари и фактического ее оправдания никаких моральных запретов (в этом чемпионате) нет и быть не может. Более того, если окажется, что Алонсо выиграл титул именно благодаря тому, что он «быстрее Массы» - я лично буду считать это оплеухой всей Формуле-1. А если минус на минус, как в известной математической формуле, даст плюс – только порадуюсь.
http://isport.ua/auto/f1/news/116668.html

Корейский уик-энд произвёл хорошее впечатление

Несмотря на разговоры о возможной отмене этапа и плохую погоду в воскресенье, из-за которой старт пришлось отложить, дебютный Гран При Кореи произвёл хорошее впечатление…

Росс Браун, руководитель Mercedes GP: «Думаю, дождь огорчил зрителей, но уик-энд можно считать успешным – большое число болельщиков, отличная трасса, которой нужны лишь небольшие доработки – это отличное место для Формулы 1».

Мартин Уитмарш, руководитель команды McLaren: «Многие работы ещё предстоит завершить, но трасса очень хороша. Не думаю, что можно было рассчитывать на большее. Въезд и выезд с пит-лейн, вероятно, к следующей гонке будут перестроены, нужно разобраться с поребриками, но в целом это очень хороший автодром».

Льюис Хэмилтон, McLaren: «Организаторы Гран При проделали большую, а для дебютного этапа – фантастическую работу. Редко бывает так, что новая трасса нравится всем гонщикам, но это как раз тот случай. Приятно было увидеть заполненные трибуны, я буду с нетерпением ждать следующей встречи».
http://www.f1news.ru/news/f1-61528.html

Мэр Сан-Паулу не опасается за будущее Гран-при Бразилии

Мэр Сан-Паулу Жильберто Кассаб заявил, что он не боится, что автодром "Интерлагос" лишится места в календаре Формулы-1. По словам Кассаба, для таких опасений нет оснований.
"Я не боюсь. У города Сан-Паулу огромный интерес к тому, чтобы остаться в календаре, и мы делаем серьёзные инвестиции для этого. У организаторов Ф-1 также есть интерес к тому, чтобы гонка проходила здесь. В конце концов, Сан-Паулу — один из крупнейших городов мира, и для Бразилии нет причин не быть в календаре", — цитирует Кассаба Motorsport со ссылкой на агентство Agencia Estado.
"Интерлагос" традиционно критикуют за плохую инфраструктуру, но к этапу-2010 на трассе был сделан ряд изменений: установлены новые барьеры безопасности, для нанесения разметки использована новая краска, не вызывающая скольжения, усовершенствована дренажная система. Что касается собственно инфраструктуры, то, по словам мэра, к концу этого года будет разработан общий план по её улучшению.
http://f1.k1.ua/news/race/2010/10/25/7412

Необходимые условия для победы в личном зачёте

За две гонки до окончания сезона шансы остаются у пяти гонщиков. Рассмотрим условия, необходимые для того, чтобы выиграть чемпионский титул в сезоне 2010 года…

1. Фернандо Алонсо. Победа в одной гонке и 6-е место в другой обеспечат испанцу чемпионский титул.
Алонсо может стать чемпионом досрочно, если в Бразилии опередит Марка Уэббера на 15 очков. Для этого ему нужно одержать победу, а Марку – финишировать не выше 5-го места. Остальные претенденты в таком случае Фернандо уже не помешают.

2. Марк Уэббер. Станет чемпионом, выиграв обе гонки. Даже если Алонсо оба раза финиширует вторым, он отстанет на три очка.

3. Льюис Хэмилтон. Также надо дважды побеждать, но при этом Алонсо должен финишировать не выше 3-го места в одной из гонок и 4-го в другой. Уэббер может оба раза приехать вторым – в этом случае Хэмилтон обойдет его на четыре очка.

4. Себастьян Феттель. Необходимы две победы, но при этом Алонсо не должен набрать больше 25 очков (например, финишировать не выше чем 3-м и 5-м). Даже если при этом Уэббер дважды приедет вторым, он сравняется с Феттелем по количеству очков (по 256), но уступит ему по количеству побед (4 против 5).

5. Дженсон Баттон. Шансы чисто математические. При двух победах в оставшихся гонках необходимо выполнение нескольких условий:
Во-первых, Алонсо не должен набрать больше восьми очков (например, дважды финишировать не выше 8-го места). Тогда при равенстве очков и побед Баттон станет чемпионом благодаря большему количеству вторых мест (3 против 2).
Во-вторых, Уэббер не должен набрать больше 18 очков (это, например, 2-е место и сход). Равенства очков с Марком допускать нельзя, так как при равном количестве побед и вторых мест, у Уэббера на одно третье место больше.
В-третьих, не больше 29 очков должен набрать Хэмилтон (то есть финишировать не выше 2-го и 5-го места).
И, наконец, в-четвертых, Феттель не должен набрать больше 33 очков. Если Феттель финиширует, например, 2-м и 3-м, то при равенстве очков Баттон станет чемпионом благодаря большему числу побед.

http://www.f1news.ru/news/f1-61534.html