ЛоГОША (Сторінка 5 із 7)

Да. Та, что стоит в бензо-насосовом агрегате. Непосредственно она крепится к всасывающему штуцеру бензонасоса.
Топливный фильтр (под бензобаком, под днищем авто) я менял уже 2 раза - на 60 000 и 120 000 км.

Пока-пока. 

Tank

Возможно причина в этом.

Пока-пока. 

Devil насчет А-80 припомнил, еще б хотелось добавить

Понимать хочется проблема индивидуального характера или болячка.

Devil
milon

Думаю, что причина не в том, какой бензин я использую и применяю или нет анамегатор топлива при этом. Бензонасосу, с точки зрения физики,  нет принципиальной разницы  - какой бензин качать 80-й или 92-95-й.
Все то, что в субботу снял - забрал на работу. В лаборатории все акуратненько разберу, взвешу, исследую и т.д. Авось и причину поломки выясню. Обязательно отпишусь.

Пока-пока. 

Привет всем логановодам!!!
Мимо меня сегодня в 6:45 со скоростью 105 км/час пронёсся километровый знак, на синем фоне которого белели цифры 150000. Такие вот дела.
Поехал дальше. Полёт нормальный.

Пока-пока. 

P.S. До бензонасоса пока руки не дошли.

Зря Гоша в сборе брал насос... переплатил, сам моторчик легко меняется, я каждые 15-20 тысяч лезу в бак и чищу сетку промывкой для инжекторов либо мою тщательно в тазике, в какчестве сьемника кольца отлично работает подголовник, а плоскогубцами разжатыми туда залезть можно, но только чем их крутить... там места не так много

пива не пью, так что на "давай попивасу и замнем" не надейтесь , еще жру стероиды, занимаюсь боксом, на работе проблемы и тд и тп

Может быть, может быть... Вот только трубку чёрную никак не мог снять (на заводе, видно одевают предварительно разогретую), которая соединяет насос с подающим топливопроводом.
А съёмником прижимное кольо крутить всё-таки удобнее, чем даже подголовником. А главное - без повреждений. Хотя у кого руки к этому делу стоят - без проблем. У меня же навыков таких нет.

Неужели так быстро загрязняется? Не думал. Видно, действительно профилактику такую надо делать - может и у меня не было бы этой проблемы на 140000.

Moofasta
Спасибо за совет.

Пока-пока. 

Привіт всім!!!
Кому цікаві мої експерименти з бензином А-80 та заміною масла через 50 000 км - доповідаю.
На сьогодняшній день машинка пройшла 197 000 км. Півтора тижні тому почалися викрутаси з холостим ходом - то двигун глохне при переході на нейтралку, то навпаки - оберти (знов-таки на нейтральній передачі) підскочують до 3000-4000. Та й вранці були випадки, коли двигун не заводився.
Почав повторювати мат.часть з книжкою в руках і шукати причину такої поведінки двигуна.
А причинами можуть бути: бензонасос (фільтр на всасі та регулятор тиску), паливний фільтр тонкого очищення, форсунки, свічки запалювання, регулятор холостого ходу, повітряний фільтр. Окрім того, ще вісім позицій, які впливають на роботу двигуна, а також безпосередньо і сам електронний блок керування.
Заміна свічок та повітрянного фільтру нічого не дали.
Вирішив перевірити роботу форсунок. На СТО замінили паливний фільтр. Знявши форсунки, перевірили тиск, який розвиває бензонасос до рампи. Все в нормі. Зняті форсунки мали доволі-таки пристойний вигляд. Вирішили перевірити їх на стенді та почистити. Мені форсунки чистили ультразвуком на 60 000 км пробігу, коли ще машина була на гарантії. Чистку форсунок в цей раз робили на стенді за допомогою  розчинника в контурі зі стендовим насосом, який імітував роботу бензонасоса в різних режимах.  Розчинник за сорок хвилин роботи стенду  змінив свій колір з білого на ледь-ледь жовтуватий. Продуктивність всіх форсунок була однаковою. Висновок майстра - форсунки в доброму стані і не є причиною нестабільності в роботі двигуна.
Після відвідин СТО з"їздив на Пєрова, купив і замінив регулятор холостого ходу. Причина незадовільної роботи двигуна була усунута.
При огляді знятого регулятора ХХ я не побачив яких-небудь відхилень в його зовнішньому вигляді - лише слабкий наліт сажі на клапані. Коли я  почистив його і корпус дросельного вузла за допомогою засобу для очищення карбюратора і поставив все на місце, то змін в роботі двигуна на холостому ході не відчув.
Я так думаю, що незадовільна робота цього регулятора криється в якомусь дефекті його внутрішнього устроя - виработка ходового гвинта, підшипника чи ще щось, що не дозволяє нормально працювати клапану - відкривати чи закривати на необхідне значення розтин бокового повітряного каналу в корпусі дроселя. Якщо клапан закритий при ввімкнені запалення, то двигун не заведеться (дросельна заслонка теж знаходиться в закритому положенні і воздух в циліндри не подається). Якщо переходимо на нейтральну передачу в процесі руху автомобіля (дросельна заслонка закривається) і клапан регулятора ХХ не відкриває повітряний канал - двигун глохне. І, навпаки -якщо клапан з якоїсь причини знаходиться в положенні, що повністю откриває цей канал - двигун набирає дуже високі оберти.
Отаке!
А те, що форсунки моєї машинки мене приємно порадували своїм добрим станом та працездатністю після такого пробігу - підтверджує првильність рекомендації фахівця, який запропонував мені використовувати анамегатори палива і мастил. Спасибі цій людині і вченому - КОРОВІНУ ВАДИМУ ВІКТОРОВИЧУ. (Він пішов з життя в вересні минулого року ).

Прошу пробачення за многослівність.
Буду щиро радий, якщо мої висновки і рекомендації стануть кому-небудь у нагоді.

Пока-пока.

причём тут это...

имхо если б ты бадягу лил, то никакие анамегаторы не помогут.

От і все.
Перервався мій польот на моїй улюбленій машині. :grater::grater:
Сьогодні, 26 липня 2012 року, при пробігу 201 263 кілометри я продав ЛоГОШУ  колезі по роботі.
Попрощався, як належить. Поспілкувався з нею десь хвилин п"ятнадцять, подякував за безвідмовну роботу.
Ми з нею нерозривно, майже кожен день, працювали з 26 лютого 2007 року. Різне було: і літня спека, і тумани-дощі-зливи, і сніжні заноси з ожеледицею, і осіння багнюка з бездоріжжям по сільських дорогах. Була і серпнева (2007 р.) дорожня-транспортна пригода (не з нашої вини, та майже чотири роки судів з ДАЇ, з винуватцем - і ми з ЛоГОШЕЮ перемогли).
Думаю і впевненний, що машинка попала в добрі руки і сподіваюсь, що ще довго вірою і правдою буде служити новому власнику. Тим паче, що мені часто придеться з нею зустрічатися на роботі.
Продав я її (кому цікаво) за тіж самі гроші, що й купував за 58 000 грн. Но то було п"ять років тому і гривня була тоді більш вагомою.
Пересів я на авто китайського виробництва GEELY EMGRAND EC-7 (cєдан 113 900 грн.)

Прошу керівництво ЛОГАН-КЛУБУ мене зі своїх членів не виключати. Взноси буду платити справно і всіляко пропагувати нашу марку і модель "ЛОГАН" серед автолюбителів. Ну, і звісно, буду спілкуватися з одноклубниками на сторінках нашого ФОРУМУ.

Пока-пока. ВАШ ГОША. :D:D