Эксплуатация ГБО (Сторінка 12 із 48)

Как избежать сбоев в работе оборудования: Зимовка с ГБО

Способна ли зимняя погода повлиять на качество работы газобаллонного оборудования и, соответственно, на экономичность данной системы питания? Что предпринять, чтобы избежать возможных проблем?

Эффективность работы газобаллонного оборудования зависит от количества и состояния подаваемого в цилиндры двигателя газа. На это, в свою очередь, влияет полнота его испарения в редукторе, чистота всех элементов, обеспечивающих его подачу в цилиндры мотора, и другие факторы. Поэтому для эффективной работы ГБО зимой следует заранее провести ряд профилактических мероприятий.

1. В первую очередь замените фильтры (жидкой и паровой фракции), так как при наличии в них конденсата и влаги в морозы могут возникнуть проблемы с их пропускной способностью: в лучшем случае это обернется потерей мощности, а в худшем – отказом в работе на газе.
2. В сильные морозы (–10°С и ниже) для более благоприятного температурного режима редуктора и уменьшения времени его прогрева можно утеплить и этот узел. Обычно его укутывают какой-нибудь теплой тканью и «герметизируют» полиэтиленом пакетом.
3. Желательно утеплить моторный отсек, но делать это следует в зависимости от интенсивности холодов и особенностей автомобиля. Дело в том, что у одних машин вентилятор работает постоянно, а у других включается по потребности. В первом случае радиатор можно закрыть полностью, но при потеплении до плюсовой или нулевой температуры его нужно частично приоткрыть. А если постоянно приходится ездить в пробках, следите за температурным режимом двигателя.
4. На моделях с принудительным переключением на газ нельзя заводиться на газе, а переходить на него следует только после прогрева двигателя на бензине до +40–60°С и выше.
5. На зимний период производители сжиженного газа меняют пропорции пропана и бутана, поэтому в некоторых случаях требуется дополнительная регулировка ГБО.
6. Бывало, что газовый конденсат скапливался в топливной (газовой) рейке, после чего, попадая в форсунки, вызывал «залипание» клапанов. Для профилактики рейку можно почис­тить или установить систему ее подогрева.
7. Если установлены форсунки, которые могут загрязняться и требуют калибровки, проведите их обслуживание уже сейчас. Для нормальной работы мотора на газе необходима полностью исправная система зажигания. Чаще всего проблемы создают пробитые высоковольтные провода и свечи зажигания – с увеличенным межэлектродным зазором, загрязненные присадками некачественного бензина или сгорающего в цилиндрах изношенных моторов масла.

http://www.autocentre.ua/ac/service/top … 20542.html

Наверное хотел сказать на газ?

Вчера попал на голимый газ... Наверное...
Заправлял пустой баллон. Сначала все переключилось и машина ехала на газу. После остановки завожу двиг, а он не переходит на газ и пищит как-будто кончился... Нажимал на кнопку туда-сюда - фиг там. Глухо, как в танке. Поехал сразу на СТО (благо у нас СТО по ГБО). Сняли один фильтр-отстойник - весь засраный. Поменяли - все ранвно не переходит на газ. Подключили комп. С компа тоже не переходит. Открыли фильтр грубой очистки - все засрано мачмалой какой-то.... Начали продувать, так даже газ через магистраль еле пшикает. Постучали по трубопроводу, начало пробиваться и пробилось... Поменяли и этот фильтр. По компу начали смотреть давление. оказалось уже повышенное. Спец говорит, что уже на подходе редуктор (мембраны), увеличилось проходное сечение. Но по компу еще регулируется, значит не критично. Уменьшили до нормы. Короче, все заработало, итого процедура стоила 180 грн., из которых поиск неисправности 60 грн., и комп.диагностика (обзорная) - 60 грн., остальное - фильтра и прокладки....

как назло не взял чек...

так чтобы наверняка нет, может заливал в пустой баллон и оттуда со дна засосало в магистраль... Может и газ.. В любом случае в результате только бы выпустил пар и потрепал себе нервы - в суд обращаться на них - овчинка выделки не стОит... :dntknw:

да, Параллель...

Понял, вычеркиваю из доверия 

как то странно сто работает. все от обратного.

почему не сделать такую последовательность: комп(так как от датчика температуры, нерабочего мапа, снятого разъема форсунки система работать не будет), фильтр жидкой фазы, подача газа а потом заменить и паровой?

------------------------

Забиться он мог раньше. Просто на последней это вылезло таким вот образом. Забито было окислами меди взятых из вашего трубопровода. Хотите чистые фильтр ж.фазы и трубу? поставьте термопластик. он гарантированно устранит эту проблему.

фильтр паровой отвечает ТОЛЬКО за сохранность форсунок . НИКАК на отключение системы из-за засорения он не может повлиять.

------------------------
редуктор?

ресурс 50 тыс - это мало. должно быть 80+ тыс, чтобы начались вопросы по редуктору.

давление если выше , тоже не показатель. на подходе редуктор тогда, когда давление в нем пляшет и он под нагрузкой не справляется. если показатель давления статичный на холостом ... маловероятно что там что--то не так с механикой. можно еще раз приехать и посмотреть давление после другой заправки.

Мое мнение что ничего там страшного не будет и можно дальше ездить. Учтите, что это суждение со слов и воспринимайте его как дополнительное мнение.

Моё ИМХО: дело не в последней заправке. А в комплексе.
Не могут окислы образоваться и забить фильтра за день/два. Это длительный процесс.

Я на газу откатал 70т.км. Первый раз фильтр поменял на 10т.км (как рекомендовали на ГБОшники на СТО), второй раз через 55 т.км. Притом поменял просто из интереса. Симптомов небыло.
Но фильтр грубой очистки был в "тяжёлом состоянии". А так - ничего.

Думаю дело в двух вещах, и обе региональные: качестве материалов (труб) и качестве пропана на заправках, так как думаю в регионе, независимо от кол-ва продавцов, кол-во поставщиков один-два, соотв. газ (химсостав) одинаков на разных заправках.

(Повторюсь - это просто мысли вслух, исходя из анализа фактов)

Владимир+
Сегодня опять беда проявилась... Уже подъезжал к дому - запищал газ, типа кончился.... Подъехал к гаражу, перекрыл кран на баллоне, открутил фильтр-отстойник. Фильтр был нормальный, внизу осадка не было. В открытом состоянии открыл кран на баллоне, поддал давление пару раз типа для продувки....  Дальше не лез. Закрутил фильтр, пустил давление, завел - перешло на газ нормально....  Где-то наверное трубопровод забило....

mekena
shtar
Я думаю, нужно действовать кардинально. Доезжать "до нуля", если возможно. Потом всё (баллон) раскручивать и чистить, как бензобак иногда.

Не подскажете, у меня сейчас пробег около 19, какие фильтры нужно поменять и их примерную стоимость?

Не, я ТО1 делал у официалов. Клапана там регулировали. Просто по плану фильтра меняются на 30 тыщах или ТО2. Но с нашим газом боюсь форсунки подпортить....