Логан FS (Борт. журнал) (Сторінка 1 із 16)

Итак, далее. В память о владении ВАЗом остались у меня съёмник ступичных подшипников и наружная обойма переднего подшипника (оставил на всякий случай для использования в качестве оправки). На фото №1 и 2 - сооружённая из этих деталей "выбивалка" сайлентов. На фото №3 - выбитый сайлент (давно надо было заменить). Потом из старого сайлента соорудил оправку для запрессовки нового (плоскость под запрессовку не плоская). Это на фото№4 и 5.

FS
И как, заметна разница езды с новыми сайлентами? У меня 100 тыс. - еще ничего из резинок не менял...

FS з почином

Щось рановато Також вже потрібно  міняти, але у авто пробіг вже 237ткм

Ощутимо заметно. Стали чётче ощущаться неровности дороги, но ушла, как бы это сказать, "валкость" задка авто при более-менее резких манёврах. В общем, машинка немного лучше "стоит" на дороге. И ещё ушёл скрип справа сзади при покачивании "кормы".

В смысле выпрессовались ? Правый - без проблем, а вот левый пытался сопротивляться. Я даже начал пилить резину ножовкой (по советам некоторых инструкций), но быстро бросил это неблагодарное дело, и всё-таки выбил его. Надо, наверное, молотком потяжелее обзавестись.

Сегодня "благодаря" отсутствию забот по зарабатыванию денежных знаков , решил поэкспереминтировать с обслуживанием авто. Конкретнее - поменять сайленты слева спереди (не был уверен на 100%, что получится с имеющимся инструментарием).
Больше года назад были прикуплены такие сайленты (фото1). На фото2 - снятый и вымытый "пациент". Полоска наждачки - для зачистки мест сайлента, которые будут проходить через посадочное гнездо рычага. На фото3 - зачищенный сайлент. На фото4 - набор для выпрессовывания : кусок шпильки М12, обойма Жигулёвского ступичного подшипника, внутренняя обойма заднего ступичного подшипника (менял его, оставил на всякий случай), кольцо ранее упоминавшегося съёмника ВАЗ, ну и гайки-шайбы.
  У "пациента" замеряем расстояние между сайлентами (фото5).

Окончательный этап выпрессовки - на фото1. Ну и на фото2 - результат выпрессовки. На фото3-4 - старый сайлент. А на фото5 - уже "запрессовыватель" оригинальной конструкции. Вот та блестящая штукенция, в которую входит тело сайлента -это обрезок мебельной трубы диаметром 50мм (итальянской, у китайской - очень тонкая стенка) (не выбросил, сохранил в силу проф. деятельности).

Раз уж рычаг снят, грех не проверить состояние шаровой. Было снято нижнее фиксирующее кольцо и поднят пыльник. К удивлению, смазки там хватало (фото1).
Далее затягиеам гайки сайлентов, подготавливаемся (фото2).
На фото3 - тянем передний сайлент.
На фото4 - тянем задний болт. Причём - моё ноу-хау. Чтобы видеть показания дин.ключа, зеркало было посажено на алюминиевый провод, который был изолентой примотан к этому ключу. И нет необходимости засовывать голову глубоко под авто (впрочем, не везде и засунешь).
  И последнее фото : это то, что использовалось при снятии-установке передних рычагов.

После такого фотоотчета и у меня пропало желание самому менять сайленты на рычагах....

FS

FS, ну молодца, конечно! Мало того, что человек мастеровой, да еще и сколько всяких "приспособ" в гараже имеется. Сережа, респект! Конечно, в твоем случае, "пиво" на разнице стоимости с оффами лучше оставить для души. Тем более, что время было. Но, не каждый решится "попить пивка " в подобной ситуации. :storstark:
Поздравляю с бортовиком!

Пока есть время, решил не затягивать с дальнейшим получившимся ТО-70. Вчера менял сайленты справа и пыльник внешнего ШРУСа. Сайленты поменял быстро в тисках. А вот со ШРУСом вышли недоразумения. В общем , по порядку.
  Когда выяснилось, что пыльник правого внешнего ШРУСа требует замены, я начал поиски запчасти. Проштудировав инфу из Инета, обнаружил, что смазки, заложенной в шрус на заводе, в Украине не купишь. Подходящая для трипода смазка (фирмы Хаскей) стоит дороговато, да и её надо поискать, поэтому вопрос об аналогах отпал. Решил упростить себе жизнь, и, чтобы не возиться с промывкой шруса (он неразборной, да ещё игольчатые подшипники), купил у оф-фов ремкомплект пыльника (фото1и2). Умилило клеймо старинной швейцарской часовой фирмы. Я то, необучаемая наивная простота, считал, что покупаю всё необходимое для ремонта, причём то же, что и в оригинале.
  Первый вопрос возник ещё при покупке пыльника : а что ставить взамен снятых хомутов внутреннего шруса ? Ответ мастера был коротким : мы ставим червячный хомут "Норма". Это меня не устраивало. Мы, видите ли, любим выбраться на природу, где травка порой щекочет "причинные места". Намотанные снопы сена на валу впритык к приёмной трубе нам не нужны, не говоря уж о проволоке и верёвках. То , что продаётся на рынке и магазинах, не способно обеспечить нормальную затяжку пластиковых пыльников (дрянь, короче). В результате долгого поиска был выбран вариант : малый хомут внутреннего правого шруса - от Ланоса (или Сенса) с маркировкой В24 (фото3 - слева родной, справа - от Ланос), большой - с маркировкой В84, но он требует переделки. Он был укорочен путём создания складки, как на фото4. Чтобы эта петля не разошлась при затяжке, на ней была зажата скоба, сделанная из куска старого червячного хомута (фото5). Хомуты сделаны из оцинковки, но толщина  металла не меньше 1мм. Обошлись по 5 грн. шт.