Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2013... (Сторінка 29 із 41)

Почему Феттель и «Ред Булл» прибавили в скорости

Устрашающая форма «Ред Булл» в последних гонках взволновала паддок «Формулы-1». Блог «Версификаторные россказни» пытается понять, за счет чего австрийская команда прибавила в скорости.

За счет чего «Ред Булл» стал быстрее?
Неплохо начинавшийся сезон постепенно превращается в некое подобие чемпионата мира двухлетней давности – после летнего перерыва Себастьян Феттель и «Ред Булл» одержали три победы, причем с такой уверенностью, какой не было видно и в некоторых Гран-при 2011 года.
В Сингапуре превосходство Себа над конкурентами выглядело особенно жутким – немец вез преследователям по 2 секунды на круге, и если бы не автомобиль безопасности и необходимость беречь технику и шины, отрыв на финише от ближайшего преследователя точно бы перевалил за минуту.
Когда отрывы становятся гигантскими, взоры многих людей устремляются к машине. «Ред Булл» RB9 серьезно изменился еще в Спа, а к этапам в Монце и Сингапуре новинки получили дальнейшее развитие. Но что именно сделало синий болид столь быстрым?

Версия 1. Все дело в диффузоре
К последним европейским этапам «быки» подготовили ряд обновлений: изменилась форма носового обтекателя, были переработаны переднее и заднее антикрылья, появились даже небольшие крылышки по бокам от кокпита, а также команда внедрила новую версию диффузора.
Последнему, впрочем, в Италии уделили мало внимания. Все-таки, «Аутодромо Национале» – трасса скоростная, и прижимная сила тут не так важна, как мощность двигателя. Но на медленной «Марина-Бэй» на первые роли вышли прижимная сила и сцепление – и вот тут-то паддок прорвало.
Задача диффузора, как известно, состоит в замедлении воздушного потока на выходе, чтобы снизить давление, ускорить движение потока под машиной и тем самым повысить ее прижимную силу.
Область в задней части болидов была весьма перспективной в «Формуле-1» в последние годы – всем памятны «двойные» и «выдувные» диффузоры, с помощью которых коллективы добились больших успехов на трассах, – однако многочисленные корректировки правил привели к тому, что добиваться прогресса стало сложно.
Тем не менее, в «Ред Булл» нашли способ улучшить конструкцию задней части RB9. Австрийская конюшня разместила на днище перед задними колесами несколько канавок, которые направляют к диффузору горячие выхлопные газы, а также расширила края самого диффузора (при этом, избежав нарушения регламента, поскольку ширина верхней планки осталась прежней).

Технический иллюстратор Пауло Филизетти считает, что таким образом «Ред Булл» удалось усилить эффект Вентури (который и лежит в основе работы диффузора), и добиться существенного повышения прижимной силы.

Тем не менее, судить об истинной эффективности новинки сложно, как и предполагать, насколько быстро соперники скопируют решение «Ред Булл». Дело в изощренной аэродинамике RB9: направить воздушный поток и выхлопные газы таким же образом может оказаться трудно из-за конструктивных особенностей болидов конкурентов.

Версия 2. Необычная работа двигателя
Надеюсь, вы не забыли о том, что менять картографию двигателя по ходу сезона в «Формуле-1» уже запрещено? Раньше это было очень удобно: за счет особых настроек техники, пилот, даже не вдавливая педаль газа в пол, заставлял мотор производить больше выхлопных газов, которые уходили к диффузору и помогали повышать прижимную силу автомобиля.
Теперь же подобного в чемпионате нет. Или есть?
оворят, что «Ред Булл» и «Рено» все-таки нашли способ, не меняя картографию двигателя, производить в медленных поворотах больше выхлопных газов в момент, когда педаль газа вдавлена не более чем на 50 процентов. Доказательств, разумеется, ни у кого нет, так же как никто и не утверждает, что «быки» нарушают регламент – если все это верно, то очень похоже, что парни из Милтон-Кейнса вновь нашли лазейку в правилах.
Подтверждением этой теории можно считать не только стабильное, как по рельсам, прохождение Феттелем трассы, но также и частые пропуски зажигания во время преодоления болидом медленных поворотов.
К слову, «Лотус», «Катерхэм» и «Уильямс» в подобном не замечались, что говорит или об эксклюзивном сотрудничестве «Ред Булл» и французских мотористов, или о том, что в конструкторском штабе Эдриана Ньюи сидят не только гении в области аэродинамики.

Версия 3. Комплексный подход
На мой взгляд, объяснить возросшую скорость команды одной лишь технической деталью нельзя – «виноватой» нужно считать всю машину. Ну, или тех умных людей, что работают над ее улучшением.
Машина очень хороша с аэродинамической точки зрения: начиная от встречи с воздушным потоком, и заканчивая его «проводами». Обновления в Спа, Монце и Сингапуре говорят о том, что штаб Ньюи поработал над всем профилем RB9, и именно все новинки в комплексе сыграли важную роль в достижении высоких результатов.
«Ред Булл» силен еще в одном аспекте. Обратите внимание, что модифицированный (по сравнению с британской версией) диффузор появился в Италии, а уже через две недели, в Сингапуре, дебютировала еще одна версия конструкции. Это говорит не только о том, насколько быстро и здорово работают в Милтон-Кейнсе, но также и о правильном планировании выпуска новинок: даже если подобную идею не сложно перенести на другой болид, на ее внедрение все равно уйдет время, и к тому моменту, когда конкуренты выкатят свои версии, «быки» уже решат все вопросы, связанные с чемпионскими титулами.

Почему у гонщиков «Ред Булл» разные результаты?
Много ли в «Формуле-1» гонщиков с одинаковыми предпочтениями в отношении пилотажа и настроек болида? Думаю, что не слишком. Вот и у пилотов «Ред Булл», несмотря на определенную схожесть в стиле управления болида, есть различия.
Для Себастьяна Феттеля очень важно, чтобы автомобиль обладал достаточным уровнем сцепления в задней части. Несмотря на тягу к избыточной поворачиваемости, немцу нужно чувствовать, что в завершающей фазе поворота машина окажется стабильной, и не подведет, когда он надавит на педаль газа.
В команде об этом знают, и по ходу сезона стремятся к повышению сцепления задка болида. Косвенным доказательством этого являются результаты: Себ, как правило, всегда прибавляет во второй половине сезона – потому что «Ред Булл» развивает автомобиль согласно его предпочтениям.
Не стоит излишне драматизировать ситуацию: конструкторский штаб в первую очередь улучшает те узлы машины, которые дают наибольшую прибавку в скорости, и то, что изменения хорошо подходят Феттелю – лишь приятный бонус. Кстати, если требуется, Себ способен и корректировать стиль пилотажа – подобное, например, произошло в прошлом году.
Когда RB9 ведет себя как надо, у немца получается главное – быстро прогревать шины и контролировать их температуру. У напарника же возникают проблемы.
Я уже неоднократно рассказывал, что Марк Уэббер не слишком-то жалует мягкие покрышки. Основная причина в том, что австралиец, в отличие от Феттеля, перегревает переднюю резину – и после этого она уже не возвращается в рабочее состояние. С задними шинами проще – на их прогрев уходит дольше времени, и Уэббер легче справляется с задачей доведения их до оптимальных кондиций.
По этой причине Марку комфортнее на более жестких составах (их сложнее перегреть), и именно поэтому он предпочитает в гонках как можно быстрее менять «опцион» на «прайм».
На более жестких составах Уэббер полностью раскрывает свою скорость, и в такие моменты его результаты сопоставимы с тем, что на трассе демонстрирует Феттель (иногда Марк выглядит даже лучше). Например, в Сингапуре на «медиуме» второй «Ред Булл» некоторое время смотрелся ничуть не хуже лидера гонки (хотя Феттелю, конечно, уже и не приходилось лететь по трассе).
Так что если бы в «Ф-1» была другая шинная компания, озабоченная лишь надежностью и износостойкостью покрышек, Уэбберу пришлось бы значительно проще вести борьбу за победы. Однако не ты нынче времена, не те…

***

Преимущество «Ред Булл» в последних гонках могло оказаться менее значительным, если бы остальные топ-команды так же активно развивали свои машины. Но из-за страшного призрака сезона-2014 и воспоминаний о поражении лучших конюшен в 2009 году «Мерседес» подошел ко второй части чемпионата несколько консервативно. «Феррари» же упустила инициативу значительно раньше.

По материалам La Stampa, Auto Motor und Sport и F1 Technical

Минарди: Мотор у Феттеля звучал иначе, чем у соперников

На своём сайте бывший владелец команды, легендарный Джанкарло Минарди, рассказал о своих, весьма любопытных, наблюдениях во время Гран При Сингапура...

Пока мы ждём Гран При Кореи – 14-го этапа чемпионата мира – я хотел бы вернуться к своим наблюдениям от Гран При Сингапура, чтобы найти некоторые ответы.

 Начну с того, что я в восторге от уникальной атмосферы уик-энда, когда автодром открывался днём, а закрывался поздней ночью. На этот раз у меня была возможность наблюдать за действиями гонщиков в конце пит-лейн, а технический монитор, по которому я следил за гонкой, показывал время на круге всех гонщиков.


Покидая Сингапур, я думал о преимуществе Себастьяна Феттеля в 2.5 секунды на круге по отношению к напарнику по команде и другим гонщикам.

Преамбула: Я вовсе не хочу обесценить выступление Феттеля, который всегда добивается от машины максимума. Я говорю лишь о своих впечатлениях по ходу трёх дней уик-энда. Мой опыт говорит, что разница в 2.5 секунды на круге – это очень много. Подобные отличия бывают у машин, которых отличают три поколения. При этом разница в результатах во время третьей тренировки между Феттелем и Грожаном, и во время квалификации между Феттелем и Росбергом, составляла несколько десятых. Возможно, немец в субботу играл в кошки-мышки, но я не могу это объяснить.

Подозрение 1: Я выбрал некоторых гонщиков в качестве точки отсчёта для сравнения манеры пилотирования. Базисом стал поребрик в повороте, который выводит на Бульвар Республики. Гонщикам нужно было избегать этого поребрика, с чем Феттель блестяще справлялся – он ехал без каких-либо помарок, в отличие от всех соперников, включая напарника по команде. Он показывал отличное время на третьем секторе, где больше всего поворотов.

Подозрение 2: На том же отрезке Себастьяну удавалось нажимать педаль газа на 50 метров раньше любого другого гонщика, включая напарника. При этом, больше всего меня удивил звук мотора Renault на его машине, который звучал иначе, чем на других машинах с французским двигателем. Он был похож на тот звук, который в прошлые годы был на машинах с трекшн-контролем.

 Причём, этот звук появлялся только в тот момент, когда Феттелю нужно было прибавить. К примеру – после ухода автомобиля безопасности, когда Себастьян проезжал круги в невероятном темпе, оторвавшись от Алонсо на 32 секунды к моменту пит-стопа. В эти моменты мотор Renault на его машине был явно эффективнее, чем любые другие двигатели, включая моторы Renault на других машинах.

Есть несколько аспектов, на которые мне хотелось обратить внимание:



1 - очень точный пилотаж Феттеля.
2 - способность начинать разгон на 50 метров раньше других гонщиков.

3 - меняющийся звук двигателя на его машине. (????)
4 - огромное преимущество Феттеля над соперниками.

Вопросы достаточно серьёзные, особенно если мы хотим понять, почему Уэбберу не удалось действовать столь же эффективно. Я никого не обвиняю, просто хочу разобраться...

http://www.f1news.ru/news/f1-88824.html

Джо Савар о календаре 2014 года

В конце недели FIA обнародовала официальную версию календаря на 2014 год, состоящую из 22 этапов. Берни Экклстоун предупреждал о столь плотном графике заранее, в интервью Sky Sports накануне Гран При Италии честно признав, что лично он на месте руководителей и владельцев команд «был бы не особенно доволен». Причем, глава менеджмента Формулы 1 прекрасно понимает, что до недавнего времени действовало соглашение с командами, предусматривавшее, что число гонок не должно превышать двадцати.

«Мы должны обсудить этот вопрос», – уклончиво сказал тогда Экклстоун. После чего был утверждён изначальный вариант календаря, в который включено 22 гонки. Но, похоже, ни эксперты, ни команды не верят, что эта версия окажется окончательной.
«Это не слишком реалистичный вариант, противоречащий декларируемому намерению снижать расходы, – считает британский журналист Джо Савар. – Например, отправляться в Австралию ради одной гонки как-то нелогично. Да, машины могут быть отправлены в Малайзию, но люди должны болтаться без дела в этой части тихоокеанского региона целую неделю? Получается, что тем, у кого семьи, предстоит провести вне дома около месяца, потому что сначала они будут ждать Гран При Малайзии, а после него с недельным интервалом следует гонка в Бахрейне. В этой ситуации командам придётся оплатить сотрудникам перелёт из Австралии назад в Европу, а затем из Европы в Малайзию и Бахрейн. Всё это связано с серьезными затратами. Сингапур почему-то всегда был отделен двухнедельным интервалом от предыдущего и последующего этапов, но в следующем году Абу-Даби спланирован по такому же принципу. То же самое касается Бразилии, что просто безумие, поскольку команды будут находиться в США и могут запросто перелететь в Сан-Паулу вместо того, чтобы вновь пересекать Атлантику и только потом из Европы отправиться в Бразилию, что практически в два раза дороже. Но есть и другие странные сочетания, из которых больше всего вопросов вызывают строенные гонки в Монако, Нью-Йорке и Канаде (по мнению специалистов в области логистики, это просто невозможно), а также сдвоенные этапы в России и Японии. Я уверен, что организаторы чемпионата вернутся к привычным 19 или 20 Гран При, скорректировав даты, вызывающие максимум вопросов. Причем, дело тут не только в деньгах. Больше всего страдают люди. Календарь, состоящий из 22 этапов, беспрецедентно плотный и должен быть изменён. Кстати, ещё недавно в чемпионате было 16 гонок, большинство из которых проводилось в Европе, поэтому переезды и перелёты отнимали не так много времени. Но организаторы чемпионата постепенно уплотняли календарь, добавляя всё новые этапы в погоне за дополнительными доходами. Если есть спрос, – убеждали они, – значит, должно быть и предложение.
“Мы всегда считали, что включение в календарь больше 16 этапов повлечет серьезные сложности, – недавно признал Мартин Уитмарш. – И это действительно так…”
Одна из проблем состоит в том, что у людей, составляющих календарь, совсем другая жизнь. Они путешествуют на частных самолётах и бывают лишь на отдельных гонках. Они не понимают, насколько это болезненно. Каждый, кто ежегодно работает на всех 19 Гран При, знает, что это требует не только внушительного бюджета, но также отнимает массу сил. К тому же редкая семья смирится с тем, что человек почти не бывает дома. Неудивительно, что в Формуле 1 столь высок процент разводов.
“Заключительный отрезок этого чемпионата мира, когда нам предстоит провести шесть Гран При всего за восемь недель, сопряжён с невероятными физическими нагрузками, – считает Уитмарш. – Позади 13 гонок, а нам ещё немало времени придется провести в дороге, находясь в тысячах миль от дома. Очень важно оставаться в форме, сохранять собранность и мотивацию, стараясь под конец столь долгого сезона избежать нервного истощения”.
Если же календарь будет увеличен до 22 этапов, гоночным бригадам придется работать по вахтовому методу, сменяя друг друга. Без этого не обойтись, и такая мера вновь повлечет рост расходов.
“Полагаю, мы подходим к пределу, за которым работу придется организовать по вахтовому методу, а это очень сложно, – заявил Росс Браун. – Особенно это касается инженеров, тесно взаимодействующих с гонщиками. Что касается механиков или техников, то мы можем пойти на увеличение их числа. Так что, по-моему, разумный предел – 20 гонок”.
С этим согласен и Себастьян Феттель: “20 гонок вполне достаточно. Наверное, мы бы смогли выступить еще в паре Гран При, но на команды и их сотрудников ложится огромная нагрузка, которая и без того велика. Редкий случай, когда людям удаётся провести уик-энд со своими семьями и детьми. Думаю, об этом тоже нельзя забывать”.
В старом Договоре Согласия число гонок было ограничено, но теперь это в прошлом, поэтому Берни Экклстоун на всех давит. Ситуация усугубляется тем, что по настоянию богатых команд в 2014 году по ходу сезона вновь будут проводиться тесты, что автоматически даёт Экклстоуну возможность требовать дальнейшего увеличения числа гонок. И у команд уже не будет веских контраргументов. Ключевой же вопрос заключается в том, что считать правильным балансом между стремлением заработать больше денег, желанием осчастливить болельщиков и превышением разумного числа гонок? Возможно, команды ещё смогут смириться с ростом расходов, а как отреагируют средства массовой информации, многие из которых уже сейчас с трудом конкурируют с интернетом? Смогут ли СМИ с прежней полнотой освещать гонки, если их будет слишком много? Некоторые газеты уже сокращают объёмы публикаций, предпочитая использовать готовые материалы информационных агентств вместо того, чтобы посылать на Гран При своих корреспондентов. У телеканалов нет другого выхода, поскольку их связывают контракты, но захотят ли они и дальше платить за право трансляций Формулы 1, если гонок станет больше, чем нужно?»
http://www.f1news.ru/news/f1-88853.html

Необходимые условия для победы в чемпионате

За шесть гонок до конца чемпионата претендентов на титул осталось шестеро: Феттель, Алонсо, Хэмилтон, Райкконен, Уэббер, и Росберг. Оценим условия, необходимые каждому из них для победы в чемпионате…

Себастьяну Феттелю достаточно в одной гонке финишировать вторым, а в остальных – не ниже третьего места, тогда он обеспечит себе чемпионский титул независимо от того, как выступит Алонсо. Для досрочной победы в чемпионате Феттелю необходимо выиграть три из шести оставшихся гонок.

Фернандо Алонсо необходимо побеждать в каждой гонке, надеясь, что Феттель финиширует третьим или ниже. Если Алонсо выиграет все шесть Гран При, а Феттель все шесть раз финиширует на третьем месте, то, при равенстве очков, Алонсо станет чемпионом мира благодаря большему количеству побед (8 против 7).

Если все оставшиеся Гран При выиграет Льюис Хэмилтон, то для победы в чемпионате ему необходимо, чтобы Феттель дважды финишировал не выше 5-го места и четыре раза – не выше 6-го. Результаты Фернандо Алонсо в этом случае не имеют значения.

Похожая ситуация у Кими Райкконена, с той лишь разницей, что если Феттель дважды финиширует 5-м и четыре раза 6-м, то при равенстве очков и побед Кими станет чемпионом по количеству вторых мест (5 против 1).

Совсем невысокие шансы у Марка Уэббера – ему надо побеждать во всех оставшихся гонках, при этом Феттель четыре раза должен финишировать не выше 6-го места и дважды – не выше 7-го. Алонсо может лишь однажды приехать вторым, в остальных же пяти гонках – не выше третьего. Результаты Хэмилтона и Райкконена не повлияют на ситуацию.

Шансы Нико Росберга еще ниже – ему нужно выиграть все оставшиеся Гран При, при этом Феттель четыре раза должен финишировать не выше 8-го места и дважды – не выше 9-го. Алонсо может дважды приехать 3-м, в остальных четырех гонках – не выше 4-го. При этом ни Хэмилтон, ни Райкконен, ни Уэббер его не догонят.

http://www.f1news.ru/news/f1-88871.html

Две независимых зоны DRS на корейской трассе

В сезоне 2013 года FIA на большинстве трасс разрешает гонщикам менять положение управляемого элемента заднего антикрыла в двух зонах DRS – исключение сделано лишь для Монако и Сузуки, где зона DRS только одна.

Перед началом корейского уик-энда пресс-служба FIA подтвердила – на трассе Йонам будут две независимых зоны DRS. Первая – на том же участке, что и в прошлом году – с точкой замера интервала между машинами в начале длинной прямой и зоной использования в середине. Вторая – на последнем секторе, с точкой замера интервала между машинами на выходе из 15 поворота и зоной использования на стартовой прямой.
http://www.f1news.ru/news/f1-88882.html

Pirelli: Medium и Supersoft в Корее

Как и в Сингапуре, в Южной Корее команды будут использовать шины Medium и Supersoft. Однако по своему характеру эти трассы совершенно разные - автодром в Йонаме содержит как медленные и техничные секции, так и скоростные повороты. Трасса используется редко, поэтому по ходу уик-энда состояние её покрытия быстро изменяется.

Пол Хембри: «Выбор, сделанный нами для Гран При Кореи, отличается от прошлогоднего, когда мы привезли шины Soft и Supersoft, так как в максимальной степени учитывает характеристики составов текущего сезона. Мы ожидаем, что разница в скорости между ними окажется достаточно значительной, как это было и в Сингапуре, что должно помочь командам в разработке интересных вариантов стратегий. Трасса в Корее представляет собой интересное сочетание быстрых и медленных поворотов, но в действительности боковая нагрузка на шины здесь самая высокая среди всех трасс, на которых мы используем состав Supersoft, из-за чего необходимо следить за износом резины. В частности, во время свободных заездов особенно важно будет оценить уровень износа с учётом различной топливной нагрузки, так как это будет иметь ключевое значение для выбора правильной тактики. Мы видели, какую разницу может обеспечить выбор верной стратегии в Сингапуре, и хотя в Корее появление автомобиля безопасности менее вероятно, команды, готовясь к гонке, будут это учитывать».
http://www.f1news.ru/news/f1-88862.html

Гран При Кореи: Превью этапа

В Формуле 1 продолжается азиатское турне. Из Сингапура команды отправились в Южную Корею, где в ближайший уик-энд пройдёт очередной этап чемпионата мира.

Гран При Кореи получил прописку в календаре в 2010 году. Организаторы планировали вместе с трассой Формулы 1 создать в Йонаме "город-парк", но из первоначального проекта удалось реализовать лишь сам автодром. Работы продолжались вплоть до начала первых свободных заездов первого в истории этапа чемпионата мира в Корее, но в итоге всё получилось, и в этом году Гран При Кореи пройдет в четвертый раз. До конца сезона осталось шесть этапов. За победы предстоит разыграть 150 очков, но отрыв Феттеля от соперников столь велик, что математические шансы на завоевание титула к этому моменту сохранили, кроме него, всего пять пилотов: Алонсо, Хэмилтон, Райкконен, Уэббер и Росберг.
http://www.f1news.ru/Championship/2013/ … view.shtml

Гран При Кореи: Комментарии призовых пилотов перед Гран При

Infiniti Red Bull Racing
Себастьян Феттель: «У корейской трассы необычная конфигурация. Все длинные прямые расположены в начале круга, а повороты – в конце. Мне нравится извилистый отрезок, ведь он гораздо интереснее прямых и крутых поворотов – последние немного надоедают. Кроме того, наша машина недостаточно эффективна на прямых – нам часто не хватает скорости».
Марк Уэббер: «Мне нравится конфигурация Йонама. На автодроме не так много зрителей, поэтому атмосфера далеко не самая радушная, но на трассе есть несколько сложных отрезков и любопытных поворотов. Особенно интересен последний сектор: он довольно плавный, а ограждения расположены близко к трассе, так что надо тщательно выбирать траекторию. Уникальность этого Гран При в том, что все гонщики останавливаются в одной гостинице. Завтраки получаются очень странными – за столами собираются гонщики одной национальности, так что можно узнать, кто что ест на завтрак».

Scuderia Ferrari
Фернандо Алонсо: «Две недели назад Ferrari занимала четвертое место по скорости, уступая Red Bull Racing, Lotus и Mercedes, но для этого уик-энда мы подготовили несколько новинок. Если получится добиться успеха в квалификации, то, как правило, за счет хорошего старта и верной тактики нам удается немного отыграться в гонке, так что постараемся заработать максимум очков. Если условия будут меняться, то никогда не знаешь, кому повезет в подобной ситуации. Делать прогнозы нелегко, но Red Bull Racing является фаворитом даже на мокрой трассе, поскольку их машины обеспечивают большой уровень прижимной силы. Мы должны реально смотреть на вещи – машине не хватает скорости, чтобы опередить их в обычных условиях, но если нам повезет, то можете не сомневаться - мы не упустим свой шанс. Я не собираюсь сдаваться, пока не потеряю математические шансы на титул. Впереди шесть напряженных гонок. Выдержать многочисленные путешествия и смену часовых поясов нелегко, но у нас огромная мотивация. В перерывах между Гран При мы должны сосредоточиться на подготовке к гонкам, чтобы выходить на старт в хорошей физической и психологической форме. Встреча с Лукой ди Монтедземоло? В этом году у нас было много встреч, на которых мы обменивались информацией. Он спрашивал меня о том, в каких областях нам надо добиться прогресса, а я интересовался его планами на будущее. Конечно, сейчас большинство разговоров посвящены нашей аэродинамической трубе, которую мы снова можем использовать. Президент Ferrari, да и я сам считаю, что может произойти всё что угодно. В парусной регате на Кубок Америки была ситуация, когда американский экипаж проигрывал со счётом 1-8, а затем выиграл со счётом 9-8. Мы знаем, что будет нелегко, но если в паре гонок нам улыбнется удача, всё может быстро измениться. Однако нам нужна огромная удача, и мы это знаем. Впереди сложный уик-энд, но мы вновь надеемся заработать максимум очков. Здорово, если удастся сократить отставание в личном зачете, поскольку сейчас у нас очень мало шансов выиграть титул».
Фелипе Масса: «Я сосредоточился на оставшихся гонках, но уже общался с несколькими командами – этот период отлично подходит для того, чтобы определиться с продолжением карьеры. У меня есть несколько хороших вариантов, но я не хочу спешить с заявлениями. Я оптимистично настроен и уверен в том, что приму верное решение. Я уже говорил, мне нужна конкурентоспособная машина, позволяющая бороться за высокие результаты. Позиция не изменилась – меня не интересуют варианты, которые не позволят бороться с лидерами. Мне нравится сегодняшняя машина Ferrari, сейчас я чувствую себя комфортно. В прошлых гонках мне удалось заработать очки – это важно для меня и команды. Постараюсь сохранить этот уровень выступлений в оставшихся гонках, чаще подниматься на подиум и заработать ещё больше очков. Мы прибавили в квалификациях, теперь надо приложить максимум усилий, чтобы добиться успеха в шести оставшихся гонках. Проблемы с шинами или ошибки в доработке машины? Конечно, если техника не позволяет бороться за титул, значит, качество вашей работы далеко от идеала. Это очевидно. Несколько деталей сработали не так, как мы ожидали. Не думаю, что надо называть имена – речь идет о команде инженеров в целом».

Mercedes AMG Petronas F1 Team
Нико Росберг: «Мне очень нравится корейская трасса. Здесь отличное сочетание длинных прямых и шпилек – идеальное место для обгонов. Кроме того, на этой трассе есть очень быстрые участки, где повороты словно перетекают друг в друга. Пилотам приходится решать довольно сложные задачи, чтобы проехать их правильно. Надеюсь, команда покажет хороший результат в Корее и улучшит позиции в чемпионате. Мы намерены атаковать на пределе возможностей, чтобы добиться этого».
Льюис Хэмилтон: «Хочется поскорее вновь сесть за руль. За последние три года на корейской трассе у меня было несколько приличных результатов. Мне нравится корейский автодром, поскольку здесь есть места для атак и обгонов, что ставит перед пилотами сложные задачи. Мы надеемся, что в этот уик-энд сможем прибавить в квалификации, чтобы получить как можно более высокие шансы в гонке. Надеюсь, мы уверенно проведем этап в Корее».

Lotus F1 Team
Кими Райкконен: Я впервые оказался в Корее в прошлом году. Быстро изучить конфигурацию не так просто, но через несколько кругов я чувствовал себя комфортно. С правильными настройками там можно ехать очень быстро – в этом мы убедились в 2012-м. Моя цель выступить лучше, чем в Сингапуре. Там мы не лучшим образом провели квалификацию, а гонка всегда складывается проще, если стартуешь из первой десятки.
Роман Грожан: У меня позитивный настрой – машина была быстра в Сингапуре, значит, должна быть быстра и в Корее. Попадание в первую тройку по результатам квалификации в этой фазе сезона говорит о том, что скорости хватает, и если в ближайших гонках нам удастся продемонстрировать сопоставимый темп, мы сможем укрепить свои позиции. Год назад я впервые приехал на корейский автодром, и мне он показался весьма интересным. Запомнить конфигурацию не так уж и сложно, хотя она сочетает в себе три совершенно разных сектора: длинные прямые на первом, среднескоростные повороты на втором и практически «уличный» третий. Самые сложные – одиннадцатый и двенадцатый повороты, но в целом трасса неплохая, E21 должна быть на ней вполне конкурентоспособна.

Vodafone McLaren Mercedes
Дженсон Баттон: «Если в календаре и есть трасса, на которой мне стабильно не везёт, это автодром в Корее. Гонка в 2010-м получилась сложной, в 2011-м я выступил средне, а в прошлом году кто-то врезался в меня в третьем повороте первого круга – на этом моя гонка закончилась. Всё это должно негативно влиять на мотивацию, но всё наоборот – я отправлюсь в Корею с ещё более решительным настроем, чем обычно. Я хочу переломить эту тенденцию, максимально реализовать потенциал машины и добиться хорошего результата на финише. Прошлый уик-энд в Сингапуре получился сложным. Инженеры, механики и специалисты по стратегии сделали всё возможное, но, вероятно, мы не могли рассчитывать на большее. Теперь эта цель стоит перед командой в следующий уик-энд. Нас ждёт первая из трёх пар сдвоенных гонок, завершающих сезон. Важно сохранить позиции в чемпионате, поэтому нужно заработать очки в Корее и в Японии. Мы начнём уик-энд с максимальной нацеленностью на результат».
Серхио Перес: «Конфигурация корейской трассы весьма любопытна. Её первая половина состоит из длинных прямых и серьёзных торможений, а протяженный и холмистый последний сектор включает среднескоростные и быстрые повороты. Трасса очень техничная, на ней многое зависит от точности пилотирования, поэтому важно найти оптимальные настройки – если машина хорошо сбалансирована, это сразу сказывается на результате. Задача в том, чтобы добиться оптимальной работы машины в первом и третьем повороте, где можно обгонять, так что при настройке придётся искать компромисс. На извилистом участке обгонять уже невозможно – там только одна траектория. Корейская гонка – достаточно сложная, если вы всё сделали верно и избежали ошибок, то чувствуете удовлетворение».

Sahara Force India F1 Team
Пол ди Реста: Это необычная трасса, но, однозначно, мне нравится там выступать. Все три её сектора заметно отличаются друг от друга, прямые отрезки соединены шпильками, есть и скоростные повороты, и более медленная техничная часть круга. Выбор составов резины точно такой же, как в Сингапуре, поэтому будет интересно посмотреть, как они себя поведут. Наша машина всегда быстра на шинах SuperSoft, но с Medium у нас больше проблем. Надеемся, что в этот уик-энд нам удастся разобраться с прогревом резины.
Адриан Сутил: Корейская трасса мне нравится, и я с удовольствием готовлюсь к встрече с ней. Пока мне не удавалось добиться успеха в Гран При Кореи, но на этот раз я хочу отыграться. Конфигурация кольца интересная, вторая его часть весьма органична, и там есть несколько скоростных поворотов. Посмотрим, как покажет себя резина SuperSoft, поскольку в этих поворотах шины испытывают очень серьезные нагрузки. Всё это дает возможность для интересных экспериментов с тактикой.

Scuderia Toro Rosso
Даниэль Риккардо: Да, я получаю удовольствие от пилотажа на корейской трассе. Там очень интересные второй и третий сектора с плавными поворотами и резкими сменами направления – это всегда интересно. Первый сектор немного проще, но там здорово обгонять. Раньше зоны DRS отлично работали. Мне кажется, это одна из трасс, где эта система наиболее эффективна, а пилоты получают удовольствие от квалификации и гонки. В прошлом году из-за штрафа мне пришлось стартовать с 21-й позиции, но затем я боролся в десятке. Безусловно, на этой трассе можно бороться с соперниками, если у вас быстрая машина. Это здорово.

Sauber F1 Team
Нико Хюлкенберг: «В отличие от многих других гонщиков, меня вполне устраивает этап в Корее. Там интересная трасса, каждый сектор которой по-своему уникален. На первом секторе есть две длинных прямых и шпилька, второй и третий секторы очень техничны и напоминают городскую трассу. Мне нравится здесь пилотировать, к тому же, как правило, на этой трассе мне везёт. В 2010 году я мог финишировать пятым, если бы не прокол на последних кругах, а в прошлом году неплохо провел гонку, завоевав шестую позицию. Итак, у меня хорошие воспоминания о Корее, и я с нетерпением жду гоночного уик-энда».
Эстебан Гутьеррес: «В Корее нас ждёт захватывающий уик-энд, ведь я был на этой трассе, но никогда не гонялся на ней. Я слышал, что там здорово пилотировать, поэтому меня ждёт интересный опыт. Если говорить о подготовке, то я в основном анализировал информацию, собранную на предыдущих Гран При Кореи. Кроме того, я смотрел записи с бортовых камер и, конечно, приезжая на этот автодром, каждый раз участвовал в прогулке по нему вместе с инженерами команды. Поскольку Гран При Сингапура и Кореи разделяет две недели, у меня было много времени на подготовку и изучение трассы. Как и прежде, я надеюсь не отстать от напарника и постараюсь добиться большей стабильности».

Williams F1 Team
Пастор Мальдонадо: «Корейскую трассу можно считать среднескоростной, но ближе к скоростной, и она отличается хорошей комбинацией поворотов. Её последний сектор весьма трудный и техничный, где повороты органично следуют один за другим. Поскольку автодром достаточно новый, асфальт в начале уик-энда будет весьма скользким, но по мере того, как он будет покрываться слоем отработанной резины, состояние трассы будет меняться. Поэтому мы постараемся адаптировать машину к изменению уровня сцепления. В Сингапуре я был близок к тому, чтобы заработать очки, и мы постараемся учесть уроки этой гонки, внося изменения в настройки машины, чтобы бороться за попадание в первую десятку».
Валттери Боттас: «Это будет моя первая гонка на корейском автодроме, но год назад я провел здесь первую пятничную тренировку, поэтому могу опираться на тот полезный опыт. Характеристики этой трассы требуют высокого уровня прижимной силы, и здесь машины проходят неплохую проверку, поскольку в начале круга приходится преодолевать скоростные повороты, а под конец – медленные и техничные секции. В Сингапуре у нас были проблемы со скоростью, но к этой гонке команда приготовила ряд новинок, и я надеюсь, что эти компоненты позволят добиться более высоких результатов».

Marussia F1 Team
Жюль Бьянки: «Впервые поучаствовать в Гран При Сингапура - это было потрясающе. Это моя первая ночная гонка, хотя должен признать, что для меня трасса оказалась не самая удобная. Надеюсь, автодром в Корее больше подойдёт нашей машине, а я буду напряжённо работать на симуляторе и взаимодействовать с инженерами, чтобы подготовиться к этой гонке, а также Гран При Японии. Мы должны продолжать атаковать, стараться извлекать выгоду из любой ситуации и доводить обе машины до финиша. Будем надеяться, что в этот уик-энд мы сможем добиться большего».
Макс Чилтон: «Я извлёк немало пользы из своей первой ночной гонки в Сингапуре. Хотя трасса в Корее совсем другая, я чувствую, что смог прибавить, и, разумеется, хочу сохранить это ощущение. В Йонаме меня ждёт встреча с очередным новым автодромом. Понимаю, что асфальт там довольно скользкий, а благодаря набору разнообразных поворотов трасса будет интересной для пилотажа».

Caterham F1 Team
Гидо ван дер Гарде: «Следующий этап пройдет в Корее, я уже ездил по этой трассе раньше. Неделя начнется со спонсорского мероприятия Renault Sport F1 в понедельник в Сеуле, а затем я отправлюсь в Мокпо на гоночный уик-энд. У меня не было возможности съездить в Сеул прежде, но все говорят, что это отличное место, так что я постараюсь воспользоваться случаем и до начала работы осмотрю город. Я провел на корейской трассе первую тренировку в 2012 году и проехал 19 кругов – этого оказалось достаточно, чтобы освоиться в машине и начать максимально выкладываться. В этом году у нас новые шины, но, как в случае с несколькими другими трассами, прошлогодний опыт сейчас особенно важен – я могу сразу войти в ритм с самого начала пятничных тренировок, ведь каждый круг пригодится для поиска оптимальных настроек на уик-энд. Если смотреть из кокпита, то корейская трасса ничем не отличается от других современных автодромов Формулы 1. После второго поворота начинается длинная прямая, где важна хорошая скорость, а отрезок с третьего по шестой поворот состоит из разгонов и торможений, затем вы оказываетесь на скоростном секторе, заканчивающемся жёстким торможением перед 10-м поворотом. На этом отрезке довольно много кочек. Кроме того, в начале первой сессии свободных заездов на всей трассе низкий уровень сцепления, но он быстро повышается по ходу уик-энда, позволяя атаковать в полную силу. Если в этом году снова пойдет дождь, то Гран При, несомненно, получится занимательным. Наша машина эффективна в дождь, и две моих лучших в этом году гонки прошли на подсыхающей трассе, так что было бы здорово, если по ходу уик-энда погода снова будет меняться (хотя с этим согласятся не все)».
Шарль Пик: «До поездки в Мокпо мы с Гидо будем помогать Renault Sport F1 во время финала чемпионата Renault Samsung Motors, в котором участвуют радиоуправляемые машинки. Я видел их на YouTube – они очень быстрые. Мне кажется, если их пропорционально увеличить в размерах до настоящих машин, то при таких характеристиках они разгонялись бы до околозвуковых скоростей! Поэтому я не понимаю, как они вообще не разваливаются! В общем, это отличное начало недели. В среду мы отправимся в Мокпо, чтобы начать стандартную подготовку к гоночному уик-энду. В прошлом году я первый раз гонялся в Корее и получил удовольствие. Очевидно, что в этом году у меня новая машина. Трасса довольно техничная, поэтому будет важно максимально воспользоваться свободными заездами, чтобы как можно лучше провести квалификацию и гонку. В Сингапуре меня не вполне устраивал баланс машины, и я хочу избежать повторения этой ситуации в Корее, особенно, если в воскресенье пойдет дождь. Велика вероятность появления автомобиля безопасности, так что нам важно не упустить ни одного шанса. После гонки в Корее мы сразу направимся в Японию на одну из классических трасс. Я с нетерпением жду возвращения на Сузуку, но сейчас полностью сосредоточен на этапе в Йонаме и постараюсь как можно лучше выполнить свою работу в этот уик-энд».

http://www.f1news.ru/Championship/2013/ … race.shtml

Гран При Кореи: Пресс-конференция в четверг

Участники: Жюль Бьянки (Marussia), Пол ди Реста (Force India), Роман Грожан (Lotus), Эстебан Гутьеррес (Sauber), Льюис Хэмилтон (Mercedes) и Фелипе Масса (Ferrari).

Материалы пресс-конференции здесь...

Всем Йонам. Что нужно знать о Гран-при Кореи

Конфигурация трассы в Йонаме идеально подходит болидам «Ред Булл», но интригу в гонке способен спасти дождь. Предисловие к корейскому этапу «Формулы-1» – в материале Sports.ru.

Трасса и место
Корея, провинция Чолла-Намдо, порт Мокпо, Йонам – место, в которое добраться не очень просто, да и найти жилье не самая легкая задача, а ведь именно здесь в эти выходные пройдет очередной этап «Формулы-1». Каким бы видом транспорта вы не добирались, даже из Сеула, путь этот не будет легкой прогулкой. Но те немногочисленные фанаты, которые доберутся до места назначения, увидят действительно качественный Гран-при на великолепной трассе.
18 разных поворотов, три отличающихся сектора и идеальный, по своей гладкости, асфальт делают трассу привлекательной. Первый сектор с сильными торможениями и длинными прямыми, два других, наоборот, – извилистые, быстрые и узкие. Ранее планировалось, что часть трассы будет использоваться в качестве дорог общественного пользования, но город в этом месте так и не был построен.
Местность вокруг трассы выглядит не очень привлекательной, и это сильно заметно после Гран-при Сингапура, где красивое окружение радовало даже во время свободных заездов. Объяснение, почему в Йонаме все плохо с происходящим за пределами автодрома, связано с деньгами. Изначально при постройке трассы планировалось не только повысить имидж страны на международном уровне, но и развить инфраструктуру в депрессивном регионе. Но во время строительства автодрома в дело вмешался финансовый кризис, организаторы понесли серьезные убытки и не смогли реализовать задуманное до конца.
Корейский этап не всем по душе – заняться в соседнем Мокпо практически нечем, хотя, с другой стороны, здесь ничто не отвлечет от самих гонок. Тем не менее, официально Гран-при будет входить в календарь чемпионата мира вплоть до 2016 года, или даже до 2021-го, если организаторы сумеют наполнить трибуны зрителями, а бездонные карманы Берни Экклстоуна – деньгами.
Однако гарантий, что этап действительно надолго задержится в календаре, нет никаких – у промоутеров постоянные проблемы с финансами. В прошлом году Берни даже пришлось пойти на огромные уступки: он снизил сумму ежегодных выплат, но потребовал от владельцев трассы развить инфраструктуру.

Феттель и Йонам
Себастьян Феттель за три года истории Гран-при Кореи уже успел превратить его в «свой». Две уверенные победы и лидерство в 92 процентах всех кругов говорят о том, что немец тут недосягаем для соперников. Успехи могли быть еще более впечатляющими, если бы не мотор «Рено», сгоревший на машине Себа в гонке 2010 года всего за 12 кругов до финиша.
В этом году «Ред Булл» вновь быстр, причем, в последнее время машина Эдриана Ньюи уверенно выглядит как на скоростных, так и медленных треках. На корейском автодроме RB9 также должен быть хорош: болид стал быстрым на прямых, а также не растерял способность легко и беззаботно преодолевать техничные участки трассы. Главный удар по конкурентам наверняка будет нанесен на извилистых втором и третьем секторах, прохождение которых сильно влияет на время на круге.
В общем, помешать Феттелю выиграть четвертую гонку подряд могут лишь исключительные обстоятельства.

«Мерседес» против «Феррари»
Поскольку борьба в личном зачете чемпионата мира уже фактически закончилась, а Кубок конструкторов скорее всего поедет в Милтон-Кейнс, точнее, просто останется там, в оставшейся части сезона многие болельщики обратят свои взоры на борьбу за вторую строчку командного соревнования.
«Мерседесы» из Бракли решительно настроены бороться со Скудерией до клетчатого флага Интерлагоса за право называть себя лучшими из проигравших. Да и для «Феррари» дело принципа быть вторыми, а не третьими.
«Для нас очень важно завершить сезон на втором месте. Мы сделали хороший шаг вперед и на данный момент, похоже, комфортно удерживаем третье место. Но мы все еще очень мотивированы и хотим быть, по крайней мере, второй лучшей командой» – заявил глава автоспортивного подразделения «Мерседеса» Тото Вольфф после Гран-при Сингапура.
В Корее в данной борьбе многое будет зависеть не только от Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона, но также от Фелипе Массы и Нико Росберга.
Для немца Йонам – не самая благополучная трасса: две аварии и одно восьмое место, завоеванное в то время, когда крушение настигло его партнера – тогда им еще был Михаэль Шумахер. Может, на этот раз полоса неудач прервется, тем более, что сегодня Нико обладает куда лучшей машиной, чем в прошлые годы.
Масса в Корее тоже особыми успехами похвастаться не может: два шестых и одно пятое место, без каких бы то ни было намеков на подиум. Если бразилец продолжит эту тенденцию, то мало поможет Скудерии в борьбе за второе место в командном зачете, ведь сейчас разрыв между «Феррари» и «Мерседесом» составляет всего 7 очков.

Середина пелотона
Прогноз погоды радует фанатов и огорчает командных тактиков. Ведь в воскресенье обещают проливные дожди, которые способны легко перемешать все карты. В 2010 году дождь был настолько сильным, что машина безопасности провела на трассе практически половину гонки, а пилоты были вынуждены финишировать, когда солнце уже садилось за горизонт. Нечто подобное может произойти и в этот раз.
Непогода даст шанс побороться за серьезные очки коллективам из второго эшелона, и в случае успеха одной из конюшен расстановка в командном зачете может сильно измениться. Главная битва в настоящий момент ведется между пилотами «Макларена» и «Форс-Индии», но Нико Хюлькенберга и парней из «Торо Россо» тоже нельзя скидывать со счетов, тем более что гонщики итальянского подразделения «быков» в прошлом году оба заработали очки.
«Макларен» был быстр в Сингапуре, но не реализовал стратегию с меньшим числом пит-стопом из-за сильного износа резины на последнем отрезке гонки, так что уйти в отрыв от «индусов» команда из Уокинга попытается на корейской трассе. Однако лидер команды, Дженсон Баттон, откровенно недолюбливает Йонам:
«Если и есть в календаре «Формулы-1» трасса, которая мне не слишком по душе, то это именно Корея. В 2010 году гонка прошла здесь довольно тяжело, в 2011-м – средне, а в прошлом году не было и вовсе никакой — на первом круге в меня кто-то влетел в третьем повороте, и на этом мой заезд был завершен.
Конечно, после таких выступлений можно опустить руки, но получилось все наоборот – в этом году я еду в Корею с еще большим желанием гоняться, чем обычно, чтобы переломить тенденцию, выжать из машины максимум и показать хороший результат».

Выбор шин
На Гран-при Кореи «Пирелли» привезет составы, аналогичные тем, что использовались на Гран-при Сингапура, и здесь команды также могут пойти на два пит-стопа.
Поскольку шины среднего состава могут продержаться намного дольше, чем комплект сверхмягких покрышек, основная ставка должна делаться на них, но коллективы будут в индивидуальном порядке подбирать стратегию, в зависимости от результатов свободных заездов и данных, которые удастся собрать. Пока известно лишь то, что на данной трассе «суперсофт» будет подвержен самым сильным боковым нагрузкам из всех Гран-при, в которых он использовался в этом году.
Также не стоит забывать про жесткое торможение перед первым поворотом, где гонщикам придется очень трудно в начале заезда, ведь машины будут перегружены бензином, а шины еще недостаточно прогреты. Важную роль может сыграть и выбор состава резины на старте Гран-при, хотя нет сомнений, что большая часть пилотов, участвовавших в заключительном сегменте квалификации, начнет воскресный заезд на более мягком комплекте. Возможно, что некоторые команды рискнут стартовать на резине с серым ободком, оставив «красные» шины на последний рывок, и в итоге останутся в выигрыше.
http://www.sports.ru/automoto/153346013.html

Sauber и Ferrari подписали контракт на поставку моторов

Sauber объявила о расширении партнёрства с Ferrari, по новому многолетнему контракту команда будет использовать моторы, коробки передач и систему ERS из Маранелло.

Мониша Кальтенборн, руководитель команды: «Мы рады объявить о расширении технического партнёрства с Ferrari перед сменой регламента на моторы в 2014-м. Ferrari – наш долгосрочный партнёр, мы сотрудничали с 1997 по 2005 год, а потом подписали новый контракт в 2010-м. Сезон 2014 года мы начнём с сильным и надёжным партнёром».

http://www.f1news.ru/news/f1-88981.html

Гран При Кореи: Комментарии шинников по итогам пятничных тренировочных заездов

По итогам пятничных свободных заездов представители Pirelli позитивно оценили эффективность шин. Разница между Medium и SuperSoft на корейской трассе – примерно секунда на круге, но по ходу уик-энда она немного уменьшится, когда улучшится состояние трассы.

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «В Сингапуре команды смогли собрать большое количество информации о работе составов Medium и SuperSoft, но у корейской трассы совсем другие характеристики. Боковые перегрузки здесь гораздо выше, что сказывается на динамике износа при разном количестве топлива и осложняет выбор оптимальной стратегии. Утром состояние асфальта оставляло желать лучшего, что было вполне ожидаемо, а по мере того, как он покрывался слоем отработанной резины, трасса становилась быстрее. Несмотря на скользкий асфальт, сегодня не было сильного гранулирования шин и каких-либо других проблем, так что команды смогли выполнить намеченную программу. Сейчас разницу в скорости между составами мы оцениваем примерно в секунду на круге, но завтра она немного снизится. Нужно проанализировать множество факторов, чтобы выбрать оптимальную стратегию, но два из них – погоду и вероятность выезда автомобиля безопасности – предвидеть очень сложно. Мы не знаем, какой будет погода по ходу уик-энда, вероятность выезда автомобиля безопасности здесь весьма велика, что может повлиять на ход гонки. В такой ситуации важно иметь максимум информации, поэтому работа, проделанная командами в пятницу, имеет большое значение».
http://www.f1news.ru/news/f1-88979.html