ЛОГАНовод став МЕГАНавтом (by Tank) (Сторінка 13 із 30)

Grim
Нет, я не паникую. Я в любом случае собираюсь пока поездить и понаблюдать, прислушаться. Но всё равно, спасибо за поддержку.

Moofasta
Включал кондёр - ничего не менялось. Ремень агрегатов снимал - тоже "ноль". Сегодня специально не прислушивался, а просто ездил... сегодня много ездил. Вечером перед гаражём вышел и мне показалось, что намного тише стал звук (а может уже привык, хотя врядли привыкнешь к такому). Нет такого яркого высокого свиста. Только лёгкий шелест. Может и вправду смазки в помпе не хватало из-за пониженной концентрации антифриза? Вобщем пока забил. Езжу, прислушиваюсь, а там видно будет.

меня фазик ни разу не беспокоил на 2.0, меняй масло раз в 10000 и будет все ок, прошел он тогда под 80000 без проблем, дальше не знаю, "пердуна" на 2.0 тоже вылечил довольно легко, это что касается картерных газов, а вот впускной коллектор на 1,6 и расположение топливной рейки для меня показались странными
1,4 нихрена не такой надежный как кажется, его постоянно надо крутить чтобы тянуть мегана, отсюда проблемы с клапанами, лямбдами, катализаторами и тд., а холостой ход у него самый отвратительно нестабильный... фазы где-то высоко и ппц, низких оборотов мы не любим

пива не пью, так что на "давай попивасу и замнем" не надейтесь , еще жру стероиды, занимаюсь боксом, на работе проблемы и тд и тп

Хз,за 9лет особых проблем с ними не наблюдал.Да на массивном кузове крутить его надо. А вот 1,6 с грохочущим фазорегулятором при холодном пуске и засереной клапанной крышкой это всегда пожалуйста.У меня фазер не трещал,а просто заклинил без каких либо побочных симптомов.Понял что есть проблема когда сел на другую машину с рабочим фазером,оказалось моя совсем не тянет.Хотя масло менял раз 8-10т/км. На 2л моторах фазеры стучат на холостых как топливная на херовом дизеле. После 100т/км пробега 2л. моторы наченают грести масло.Ну и расход у них сказочный.

О вкусах не спорят,особенно если они совпадают.Для меня на Мегане был бы оптимальным мотор 1.8,но его последний раз видели на Лагуне 2.

В том и прелесть,что больше конячек.Я это понял после чиповки своего 1,6.А с недостатками я уже смирился.Фазер раз поменял.Мотор до 5т/об.не кручу,тапок в пол резко не нажимаю-пока не хрюкает при пуске.Раз в год снимаю впускной коллектор меняю уплот.кольцо между крышкой ГБЦ и коллектором(засерание головки маслом). Клапанная крышка давно посажена на новый герметик.А 2,0 мне и даром не нужен.Если б было желание то брал бы не 1,6,а 2,0 сразу,с новья.Не вижу смысла дальше копья ломать - эт дело вкуса.

Пробег 68972 км.

По рекомендации мастеров с оф. СТО заменил шкив коленвала. Шкив пришлось купить оригинальный (цена 1295 грн.) Работа по замене стоила 178,20 грн. Кроме того понадобился новый болт за 92,20 грн и две заглушки распредвалов (67,21 и 45,58 грн.)

Сама операция несложная и недолгая - за 30 мин один мастер управился легко. Самому можно было бы сделать, если иметь приспособления для фиксации коленвала и распредвалов.

После получения машины смог оценить состояние шкива. Внешне абсолютно нет никаких признаков, что шкив изношен. Обоймы не сдвинуты относительно друг друга. Резина на месте и не имеет никаких признаков повреждения. На металле в районе ручейков нет никаких следов перегрева или прочих дефектов. Вот ниже фото старого шкива:

А это новый шкив. Он усиленный и произведён в Германии. Конструктивно немного отличается от старого. Резиновый демпфер открыт (пока не знаю хорошо это или плохо).

Вобщем на данный момент я не совсем уверен в целесообразности этой замены, т.к., повторюсь, не вижу никаких признаков износа старого шкива. Если бы была возможность снять старый шкив и осмотреть, то я бы не стал производить эту замену сейчас и спокойно доездил до 120 тыс км.
Но раз замена произведена, то уже пусть будет так. Старый шкив законсервирую и при необходимости использую опять.

Так же приобретены масло ELF Evolution SXR 5W-30 (340 грн), масляный фильтр Mann (51 грн.), оригинальный воздушный фильтр Renault (148,32 грн), фильтр салона PROFIT (Чехия, 100 грн). На днях поменяю масло. Буду сокращать пробег между заменами.

Я не намного... Не через 15 тыс, а через 10-12 буду менять и то если получится (забываю, пока компютер не покажет, что уже всё приехали). Причина: у меня сейчас пробег по городу ссоставляет около 35% от общего. Понятно, что в городе мотор молотит больше чем при том же пробеге по трассе. Рено рекомендует в городском режиме сократить пробег между ТО до 7 тыс км (во всех книжках по обслуживанию, которые с машиной идут, такое написано). Ну я примерно, на глаз, определил для себя, что через 10-12 тыс нужно менять.

Менял этот шкив на 120 тыс., тоже не понял целесообразность замены. Вроде сейчас заменные детали уже не требуют регламентной замены по пробегу, только по состоянию.

да скорее всего меняли по ноте Рено. Как то в сети  ее видел, где рекомендовано менять на 60 тыс

Один раз видел разломаный шкив. На него долго попадало масло,и он розлезся по резин.демпферу.Буду менять ГРМ-если нет биеения,пусть Рено на хлеб себе намазывает эти шкивы разом с нотами.

Дело в том, что всё больше по городу катаюсь. А масло то свой ресурс не по пробегу теряет, а по количеству вращений КВ. Заторы, светофоры, ожидания... а двиг молотит. И вот чтобы капиталка раньше времени не вылезла, то я немного и сокращаю пробег меж ТО, дабы не мучить двигло отработкой. Согласен, перестраховываюсь, но думаю, что большая доля здравого смысла в этом есть.