Dacia Logan 0.9 TCe MT хтось реально має такий логан? (Сторінка 6 із 11)

От не скажу... Я прям так однозчепні роботи не вибирав для себе. Мене взагалі автомати мало цікавлять. Однак вибираючи собі якусь модель, читаючи відгуки, за одно і про автомати інформація попадалась. От саме тому, я вважаю що робот Рено не такий проблемний як те чудо що стояло на Пежо 2008. Це не значить що він мега-надійний, і вже точно не значить що він плавно переключає передачі, просто він не настільки поганий.

Нема в мене стільки інформації про EDC як про DSG, тому я не впевнений. З одної сторони, французи вони ж не німці, що якось натякає. З другої сторони - EDC розробка відомої німецької компанії Getrag, що може означати все що завгодно в порівнянні з не меньш німецьким VAG-ом. Тому ХЗ.

Ну чому ж не може? Може! Може і 200, якщо майже весь пробіг по трасі. Та і по місту сильно залежить від режиму і стилю їзди.

Увы, но ни степвей, ни дастер не комплектуются EDC... ))) Так что вот заменишь стёпу на каптур или каджар - тогда сам и расскажешь! ))

Да, хорошая вещь... Хотя мне один дастеровод говорил, что толку от полного привода там ноль... Развесовка настолько вся спереди, что если передок не выгреб - зад уже не поможет, будет просто шлифовать... Не шибко мне в это верится, но дядька это мне рассказывал далеко не дурак и технически грамотный человек... Думаю, в самом крайнем случае, ничего не мешает на зиму мешок песка положить в багажник... ))

Глядя, как мой сосед по даче на Дастере пробивает колею к дачному поселку после снегопада, лично я уверился, что от полного привода таки есть польза. Потому, что на легковушке я бы туда, во-первых, побоялся бы ехать, а во-вторых - ёрзал бы несколько часов. А Дастер проехал просто ходом в режиме "газ в пол".
Ну и на скользкой дороге, даже без блокировок, лучше все-таки иметь хотя-бы два колеса, которые толкают машину, вместо одного.

Так, блокується. Тільки там не диференціал а муфта. І її можна вручну заблокувати, розділивши момент по 50% на кожну вісь.

Смотря, где ездить. Если в городе по ровному асфальту и с вычищенными зимой улицами - то полный не сильно нужен. А если нужно после дождя проехать на дачу по глинистой грунтовке, идущей вниз к реке, и потом выехать обратно - то полный очень помогает.
А если к полному приводу прилагаются еще жесткие блокировки, колеса 265/70-17, длинноходная подвеска и рама - то в жизни сразу становится на одну проблему меньше.

Купил меньше месяца назал Логан МСV 0.9 Tce с 5-ступенчатым роботом. Пробег пока около 500 км. Первые ощущения:  Двигатель очень тихий (сам движок + шумка нормальная моторного отсека) и тяговитый. На тест-драйве пробовал "кикдаун" (педаль в пол), так меня аж к спинке прижало от рывка. На своей пока такие эксперименты не провожу, не обкатана.  Есть функция стоп-старт, прикольная. Стартер специальный и АБ специальная. Расход пока по БК на моем пробеге -  смешанный цикл 7,0 л/100км. Был до этого Сандеро 11 года с движком 1.4 - пока небо и земля.
Судить в общем, конечно, рановато, но первые впечатления позитивные))

Поздравляю!    Какая стоимость ТО и планируешь ли установку ГБО?

Насколько сложно её спалить?

Правильнее сказать сломать.

Активация привода поворотной шайбой:
Lock. В этом режиме машина работает на полном приводе. Все же, наверное, придется затронуть техническую сторону, сказав хотя бы, что в режиме Lock муфта, находящаяся в редукторе, блокируется. А мощность равномерно распределяется между осями автомобиля. Данный режим рекомендуется использовать в условиях бездорожья, а также на обледенелой или заснеженной дороге. В режиме Lock, дабы поберечь системы автомобиля, нужно передвигаться на низких скоростях. Максимум – 80 километров в час. На форумах владельцев данной марки автомобиля можно найти некоторую информацию о проведенных испытаниях режима. Нужно отметить, что езда с высокой скоростью в данном режиме может привести к выходу из строя муфты, да и самого редуктора. Последствия, честно говоря, не очень приятные, так как запчасти на Дастер все же стоят недешево;

2WD – переднеприводный режим. Шайба в положение 2WD устанавливается, как правило, в условиях города или на трассах, где качество дорожного покрытия, как минимум, удовлетворительное. Езда в данном режиме способствует существенной экономии топлива и оптимизации скорости транспортного средства. Это базовый режим. Только им, наверняка, пользуется большое количество дастероводов;

AUTO – режим, который обеспечивает максимально качественное сцепление с дорогой. Собственно, название режима подсказывает, что все регулировки, связанные с распределением мощности на оси автомобиля, выполняются компьютером самостоятельно. По умолчанию, на хорошей дороге, работает передний привод. В случае если качество дорожного покрытия ухудшается, система передает часть мощности и на заднюю ось. Все той же электромагнитной муфтой, о которой шла речь выше, может быть передано на заднюю ось до 50% мощности. То есть, автомобиль может двигаться на полном подключаемом приводе. Вопрос о необходимости подключения полного привода только решает не человек, а компьютер.

Здесь описание Зарулема
https://www.zr.ru/content/articles/4729 … _dva_v_ume